Цитата(TZK @ 26.11.2007, 22:22)
проблемма в следующем! беда с оборотами машина едит очень хорошо не дергается разгон как раньше только когда отпускаю педаль тахометр доходит до 500 оборотов тут мотор понимает что сейчас заглохнет дает сам газа до 1000 и только потом на свои привычные 700 оборотов! иногда это пропадает! в чем может быть дело?
Дело в системе стабилизации ХХ. При движении авто обороты изменяются педалью газа ( изменяется угол открытия ДЗ). При отпускании педали обороты ХХ поддерживаются "системой стабилизации ХХ". Сигналом для включения ССХХ служит замкнутые контакты в ДПДЗ которые оповещают ЭБУ ДМЕ о наступившим режиме ХХ. Блок управления ДМЕ подаёт отрицательные импульсные сигналы на РХХ, который поддеоживает заданные обороты.
В ССХХ входит:
ДПДЗ---- сообщает ДМЕ о наступлении ХХ.
ДТОЖ----сообщает ДМЕ о прогреве или о прогретом дв-ле.
ДПКВ-----контролирует обороты ХХ.
РХХ------- поддерживает заданные обороты ХХ.
Ваш двигатель дергается из-за того, что не знает наступил или нет " Режим ХХ"
Начните с проверки ДПДЗ, установите так, что бы контакты были замкнуты, а тросик не натянут.
Проверьте РХХ как написано ниже, скачал с кокого-то источника, сейчас уже и не помню.
: Отсоедините на работающем двигателе от клапана электрический разъем. Обороты холостого хода должны возрасти до 2000 об/мин.
Если обороты холостого хода не возросли:
Двухпроводный клапан - Двумя перемычками подайте на клапан напряжение от аккумуляторной батареи и убедитесь, что клапан плотно закрыть. При снятии напряжения клапан должен открыться. Также проверьте сопротивление клапана (смотри рисунок ниже). Сопротивление должно составлять около 9-10 Ом.
Трехпроводный клапан - Заглушите двигатель и отсоедините от клапана электрический разъем. Проверьте омметром сопротивление между двумя крайними контактами клапана. Оно должно составлять около 40 Ом.
Проверьте сопротивления между центральным и внешними контактами клапана. Они должны составлять около 20 Ом.
Если воздушный клапан стабилизации холостого хода не проходит любую из проверок, замените клапан.
Если воздушный клапан стабилизации холостого хода проходит все проверки, то проверьте ток управления (двухпроводный клапан) или напряжение (трехпроводный клапан) следующим образом.
При двухпроводных клапанах подключите омметр (с диапазоном от 0 до 1000 мА), как описано в п. 6. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. На работающем двигателе ток должен находиться в пределах 400-500 мА. Отрегулируйте клапан. если показания не соответствуют требованиям.
Ток стабилизатора будет изменяться от 400-1100 мА если двигатель очень холодный, если неисправен датчик температуры охладителя, если в двигателе имеется утечка вакуума или если включено дополнительное электрическое оборудование.
Если тока нет, блок контроля холостого хода (под приборной панелью) следует отправить для проверки дилеру BMW или другому специалисту.
При трехпроводных клапанах проверьте напряжение на электрическом разъеме. При включенном зажигании на центральном контакте должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Между центральным и каждым из крайних контактов должно быть напряжение около 10 В.
Если напряжения нет, отправьте блок контроля холостого хода (ранние модели) или ECU (поздние модели) для проверки дилеру BMW или другому специалисту.
Далее:
Регулировка (только ранние модели)
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
При выключенном зажигании подключите в соответствии с инструкцией изготовителя тахометр.
Убедитесь, что момент зажигания установлен правильно (смотри Главу Система зажигания ).
Подключите к клапану амперметр, как описано в п. 6.
На работающем двигателе ток должен составлять 450-470 мА при 700-750 об/ мин.
Если величина тока неправильная, вращайте регулировочный винт, пока не станет удовлетворять требованиям.
При вращении винта воздушного клапана по часовой стрелке ток увеличивается, против часовой стрелке - уменьшается.
Добавлено через 9 минут
Вот что нашел по РХХ:
Отсоедините на работающем двигателе от клапана электрический разъем. Обороты холостого хода должны возрасти до 2000 об/мин.
Если обороты холостого хода не возросли:
Двухпроводный клапан - Двумя перемычками подайте на клапан напряжение от аккумуляторной батареи и убедитесь, что клапан плотно закрыть. При снятии напряжения клапан должен открыться. Также проверьте сопротивление клапана (смотри рисунок ниже). Сопротивление должно составлять около 9-10 Ом.
Трехпроводный клапан - Заглушите двигатель и отсоедините от клапана электрический разъем. Проверьте омметром сопротивление между двумя крайними контактами клапана. Оно должно составлять около 40 Ом.
Проверьте сопротивления между центральным и внешними контактами клапана. Они должны составлять около 20 Ом.
Если воздушный клапан стабилизации холостого хода не проходит любую из проверок, замените клапан.
Если воздушный клапан стабилизации холостого хода проходит все проверки, то проверьте ток управления (двухпроводный клапан) или напряжение (трехпроводный клапан) следующим образом.
При двухпроводных клапанах подключите омметр (с диапазоном от 0 до 1000 мА), как описано в п. 6. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. На работающем двигателе ток должен находиться в пределах 400-500 мА. Отрегулируйте клапан. если показания не соответствуют требованиям.
Ток стабилизатора будет изменяться от 400-1100 мА если двигатель очень холодный, если неисправен датчик температуры охладителя, если в двигателе имеется утечка вакуума или если включено дополнительное электрическое оборудование.
Если тока нет, блок контроля холостого хода (под приборной панелью) следует отправить для проверки дилеру BMW или другому специалисту.
При трехпроводных клапанах проверьте напряжение на электрическом разъеме. При включенном зажигании на центральном контакте должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Между центральным и каждым из крайних контактов должно быть напряжение около 10 В.
Если напряжения нет, отправьте блок контроля холостого хода (ранние модели) или ECU (поздние модели) для проверки дилеру BMW или другому специалисту.
