Цитата(hiki67 @ 20.9.2010, 7:10)
Да, у нас вплоть до четверга +25 обещают, вот к вечеру и тепло на улице, я даже кондиционер с прошлой неделе включаю, в машине жарко даже при +24 за бортом, чёрная и нетонированная, наверное поэтому на солнце и прогревается салон.
А я кондиционер выше +20 на улице и не выключаю практически, хотя и тонирован. Просто нелюблю с открытыми окнами ездить - люблю наслаждаться тишиной и хорошей шумкой 7 серии (IMG:
https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Цитата(hiki67 @ 20.9.2010, 7:10)
Но у меня ведь всё штатное, если ты про колхоз, и всё нормально (тьфу 3 раза), мощей для охлаждения хватает, всё-таки косяк у тебя где-то, надо искать дальше. Карлсон то у тебя крутит при вкл. кондее, это ведь тоже "+" к охлаждению? Колхозить электровентиляторы, если в штате и исправно всё охлаждается на ура, как видно на графике, смысла нет, искать неисправность надо, явно что-то плохо работает, немцы не идиоты за 7лруб продавать авто в которое ещё что-то доколхозить надо, всё что нужно уже включено с завода.
Имеется ввиду что по факту не хватает мощности системы охлаждения, понятно что скорее всего из-за какого то косяка. Но поскольку косяк уже искали везде где только можно и не нашли, возможно целесообразней просто увеличить мощность СО чтобы ее хватало и на преодоление косяка и на эффективную работу. Например как вариант запихнуть новый радиатор от 750 и другой шкив. Но это уже не раньше след лета...
Цитата(hiki67 @ 20.9.2010, 7:10)
Я окончательно запутался в твоих опытах.
Вот смотрю:
http://forum.bmwland.ru/index.php?act=atta...st&id=31828http://forum.bmwland.ru/index.php?act=atta...st&id=31873В общем, вроде всё заипись с новой муфтой, температура выше 83грС не поднялась, куда уж лучше?
А это потому, что эти замеры были при температуре +12...+14 на улице.
Цитата(hiki67 @ 20.9.2010, 7:10)
И вдруг потом:
http://forum.bmwland.ru/index.php?act=atta...st&id=31977Интересно, всё таки у тебя карлсон работает с кондёром? У меня +16 в авто режиме, вент. на макс, все заслонки открыты, окно пер.пассажира откр. на 10см.
А вот этот замер уже был при +25. Крутилку максимум в холод, окно открывал, вент почти на макс. Суть в том чтобы компрессор постоянно работал - симулируем максимальную нагрузку. При этом при +25 температура доползла до 90. При +40 она видимо поползет гораздо дальше.
Доп вентилятор у меня работает на обоих скоростях. Но исходя из своих наблюдений и его производительности мне кажется у него функция исключительно нагнетать воздух на доп радиатор для нормальной работы кондея. На первой скорости он вообще крутится для виду. В жару он срабатывал у меня от датчика кондея всегда, датчик на радиаторе двс я так понимаю исключительно аварийный - на случай полного отказа муфты, чтоб доползти до сервиса.
Вообще в этом плане у нас система охлаждения интересно организована - вот например у отца моего на тойоте один электровентилятор, его производительность регулируется в зависимости от нагрузки, но впринципе можно задействовать его на максимум даже стоя в пробке. А у нас есть какбы 2 составляющих - дохловатый электровентилятор и муфта, которая при максимальных своих оборотах чуть ли не машину вперед двигает. Но в отличии от тойоты, у нас весь потенциал муфты задействовать в пробке никак невозможно. Мне кажется именно поэтому они и отказались от муфты в последующих машинах.
Цитата(hiki67 @ 20.9.2010, 7:10)
Далее.
У меня макс. перепад на радиаторе 4градуса, на 70грС при прогреве с холодного перепада факт. нет, далее он 1-2грС или даже его нет (патрубки греются ещё сами воздухом у двигателя?), у тебя перепад до 10грС, потом до 5грС, у меня видно муфта перед выкл. даёт макс. перепад в 3грС на точке 15мин, у тебя 5-10грС.
У меня при вкл. кодее и акпп в D макс. перепад условно скажем стабилен и равен 4-5грС, у тебя перепад на первом графике 0-2грС а на третьем до 10-12грС.
Мне кажется у тебя слишком большие перепады температуры на радиаторе. Если подумать логически, то бо'льший перепад на радиаторе будет при медленном движении жидкости, так как она успеет больше тепла отдать, а меньший перепад будет при быстром движении жидкости, она успеет меньше тепла отдать, ИМХО конечно. Может у тебя ОЖ медленно движется по системе, а вот почему?
Большой перепад происходит при низких забортных температурах и работе муфты на полную - когда муфта выключается температуры опять стремятся выровняться. Но вообще все может быть конечно... Хотя опятьже все проверялось - помпа качает. Если только что то внутри двс или внутри радиатора....
Цитата(hiki67 @ 20.9.2010, 7:10)
Про то, что ОЖ греется в радиаторе и охлаждается в двигателе, думаю ничего удивительного, явно её греет масло акпп и теплый воздух от конденсатора кондёра не даёт хорошо охлаждаться, а что там далее происходит это тема кандидатской по тепломассообмену, я его вообще не понял в универе и еле сдал зачёт, мне его просто так поставили, препод сжалился надо мной и лучше об этом вообще не думать, наверняка всё слишком сложно и так и должно быть, просто нам, смертным, это удивительно (IMG:
https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy_girl.gif)
Радиатор не может нагревать двс, система в разнос пойдет (IMG:
https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif) Двс ведь сам здорово греется, а если с него не отводить тепло, но еще и подводить начать - будет швах, и будет быстро. Но вообще сам уже думаю не сходить ли в универ на кафедру двс... (IMG:
https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif) А по теплотехнике у самого трояк (IMG:
https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/biggrin.gif)
Добавлено через 8 минут:Цитата(hiki67 @ 20.9.2010, 7:10)
Я выкладывал фото муфты ранее, если там не видно, то где и как фотать этот номер я не знаю, если можешь покажи.
Вот фото моего шкива:
[spoiler="шкив"](IMG:
http://content.foto.mail.ru/mail/grim56/1/i-41.jpg)
