Ну как, все достаточно просто (очевидно речь идет о регулировке дорожного просвета):
Система состоит из 6ти основных элементов (см. гидравлическую схему):
- (
1) Резервуар гидравлической жидкости (общий на два контура)
- (
2) двухконтурный насос высокого давления (общий на два контура)
- (
3) Рукав высокого давления + 1ая редукционная ступень + демпфер (предотвращает пульсацию потока гидрожидкости от насоса)
- (
5) клапан регулятор, соединенный тягой с задним стабилизатором
- (
8) гидроаккумуляторы
- (
9-10) аммортизаторы+клапаны в сборе.
Соединительные элементы:
- (
4) магистрали
- (
6) тройник разветвитель
Насос гидроусилителя двухконтурный, один контур на ГУР, второй на ASC+T и подкачку.
Примерно над дифференциалом стоит клапан регулятор дорожного просвета (
5) (
в народе "Колдун"), в зависимости от нагрузки он либо закрыт, либо открыт на подачу, либо на слив гидрожидкости из системы ДГА-стойки. Когда машина нагружена, она естественно проседает, рычаг клапана регулятора смещается в сторону переда машины и открывается подача гидрожидкости к системе ДГА-стойки, машина приподнимается, рычаг клапана переключается в среднее положение и подача жидкости прекращается. Когда машина разгружена, рычаг клапана смещается в сторону зада машины и клапан регулятор открывается на слив из системы ДГА-стойки, машина опускается до того момента как рычаг возвращается в среднее положение и перекрывает подачу. Таким образом всегда поддерживается заданная высота зада машины. А перетеканием из одной стойки в другую поддерживается горизонтальное положение кузова при наезде одним из задних колес на кочку.
По поводу элемента (
9) на гидросхеме, что это такое, это гасящий клапан, он необходим, чтобы избежать 'гидравлического удара' в системе ДГА-Стойки, т.е. при резком нагружении и разгружении аммортизатора гасится начальный толчек (скорость) жидкости...
Теперь по поводу Гидроаккумуляторов (ДГА) (
8) (
в народе "Груша") зачем они нужны: дело в том, что работа гидравлических аммортизаторов (в отличие от газовых) обеспечивается демпфирующими мембранами в ДГА, а не самим амортизатором. Т.к. жидкости, в отличие от газов, практически не сжимаемы, т.к. не обладают 'свободным объемом', а гидравлическая жидкость потому и гидравлическая, что 'сжимаемость' сведена к минимому... Cледовательно, если бы не было ДГА, стойки бы были просто как камень и не работали бы... А у нас есть ДГА, и, следовательно, при ударе, часть жидкость из стойки переходит в гидроакумулятор (полость (
3) на рисунке ДГА), где и гасится давление, растягивая демпфирующую мембрану (
2), а с другой стороны растягиваться ее мешает газ (полость (
1)), он сжимается и компенсирует разницу давлений с разных сторон мембраны. Когда амортизатор после сжатия разгружается, то для выхода на нормальный режим, сжатый газ (с другой стороны демпфирующей мембраны) выдавливает жидкость обратно в амортизатор.
Посмотреть также что-то можно тут
http://www.golgofa.ru/bmw/viewtopic.php?p=...ghlight=#146745
И тут по работе системы ASC+T
http://www.golgofa.ru/bmw/viewtopic.php?t=...asc&start=0
Прикрепленные изображения
