История началась с того, что утром вышел к машине, а лючок бензобака открыт нараспашку. Думал что выломали, а оказалось, что просто не запирается. Решил что хуже уже не будет, снял и разобрал привод запирания лючка бензобака. Снимается очень легко: из багажника откидываем правый карман (там где домкрат и баллоник), откручиваем чуть два самореза (ключ "на 7"), сдергиваем разъём и привод у нас в руках. Итак поехали.
Вот так он выглядит:
Корпус запаян. Но по опыту ремонта электрокорректоров фар - это совсем не проблема. Берем тонкую, но широкую плоскую отвертку/стамеску ставим в паз и аккуратненько просткуиваем по всему периметру шва. Лучше в два-три этапа, чтобы ничего не ломалось и не откалывалось.
Чуть подковыриваем той же отверткой и вуаля, разобрали (на этом фото уже новый моторчик, но старый точно такой же:
Старый моторчик весь в черной графитовой пыли снаружи, замерил прибором - ток не проводит. Наелся значит. Разобрал:
Как и полагал щеток нет. Моторчик самый обычный, продается во всех магазинах с электромелочевкой. Но у меня был уже такой (от старого струйного принтера) его и применил. Но у оригинального немного другая конструкция и есть два пропила, которые не дают провернуться моторчику в корпусе. Их сделал и на новом ножовкой по металлу аккуратно, чтобы стружка во внутрь не попала.
Также оригинальный моторчик имеет разъём, в который входят два штыря, а у нового припаяны проводки.
Но это не проблема места внутри корпуса полно. Срезал лишнюю длину штырьков и припаял проводки. Полярность особо значения не имеет. Если получится наоборот (т.е. когда закрываем ц.з., а лючек открывает), то очень легко переставить контакты в разъёме в багажнике, что я и сделал. (IMG:
https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)
Установил новый моторчик на место:
Идеально. Вычищаем старую смазку, закладываем новую. Обязательно нужно зачистить шкуркой запирающий штырь, т.к. на нем образовалась ржавчина, грязь и всё такое, ходы стали тугими и из-за этого съелись щетки. Я зачистил и покрыл сверху автолаком из баллончика.
Также нужно снять и вычистить резинку внутри которой ходи этот штырек (вставлена в кузов):
Корпус точками посадил на суперклей и промазал шов герметиком. Хотя там и сухо, но пусть будет.
Поставил на место. Всё отлично работает вот уже две недели в мороз.
Воодушевленный успехом решил заняться приводом ц.з. запирания задней левой двери. Проблема была в том, что замок то работал, то нет, чаще оставался в закрытом положении и открывать не хотел. Если вручную открыть, то потом закрывал сам, но не открывал.
Снял панель двери, снял замок (более простой конструкции я ещё не встречал, 3 болта звездочки и замок в руках, никаких тяг, ничего не нужно отсоединять), снял электропривод. Он просто на защелке. Итак поехали.
Вид сверху и сниху:
Поддеваем черный кожух по бокам и снимаем (он просто на защелках), вот что остается:
Разобрал все на части и вижу опять такой же моторчик, конденсатор и кнопочку:
Моторчик свиду как новый, никакой графитовой пыли ни внутри, ни снаружи, померил сопротивление - равномерное при вращении, а вот кнопочка срабатывала не каждый раз при нажатии. Будем менять. Кнопка самая обычная, также продается в любых электротоварах. Зашел в магазин и взял подороже за 50руб (были за 8-10руб, но лазить по 2 раза не хочу). На фото сверху лежит справа зелененькая.
Вот оригинальная в масштабе:
У оригинальной чуть отличаются размеры контактов, и крепеж. Но это не проблема. Срезал лишнее у новой кнопки, чтобы высота совпадала с оригинальной и пропаял хорошенько.
Вычистил старую смазку, заложил новую и собрал всё назад:
Закрыл корпусом и установил на машину, заодно промыл замок и заложил новую смазку. Всё отлично теперь работает в любой мороз открывает и закрывает замок.
Вот и всё. Писал дольше чем делал. Может кому пригодится. Не знаю сколько стоят новые электроприводы, да и знать не хочу. Получил удовлетворение от того, что сам всё отремонтировал. (IMG:
https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)
