Доброго всем вечера! В общем заметил следующую вещь на своей машинке. Когда к примеру едишь на передачи, потом подъезжаешь к перекрестку, перед остановкой выжимаешься сцепление, а обороты слегка подскакивают и дёргуются в пределах первой тысячи. Пробовал и по-другому. Трогаюсь с места, останавливаюсь, выжимаю сцепление и наблюдается та же картина. Бывает как заколбасит, что обороты воще конкретно скачут, примерно от 500 до 1200, но не больше. проявляется это не всегда, раньше вообще очень редко, а вот сейчас участилось, раз 5 в день, вот и призадумался )))
Я подозреваю лямда-зонды, т.к. когда они последний раз менялись я не знаю...
Какие ваши мнения, что это может быть?

нда....
такое ощущение что кроме зондов в системе впрыска ничего больше нет

мое мнение сначала комп диагностика а потом от результатов и плясать

Так ошибок на приборке нет никаких... Или их и не будет?????

Добавлено через 2 минут:


Мля, лучше б че нить полезного сказали, чем умничать! На зонды грешу, т.к. недавно уже с ними были проблемы. В сервисе их просто сняли, щеткой почистили и стало всё нормально, но не известно в каком они там состоянии были!

похоже скоро придет в негодность датчик распредвала (ов). причем ошибок по нему диагностика может и не показать

причем тут приборка?я тебе про диагностику говорючушь какая то

полезное тебе скажет диагност.
только не тот долбень что зонды щеткой чистил!


промой рег. ХХ

Может он и долбень, зато после этого всё заработало. Что это рег. ХХ? Можно простым языком? Датчик холостого хода чтоль?

таких датчиков вприроде нету, есть регулятор.

Добавлено через минуту:



это называется "почесать задницу чтоб голова прошла"

Значит регулятор холостого хода?

Ну если ты ждёшь сообщений БК при подобных неисправностях, то запасись терпением.
Думаю, самое разумное, что напишет приборка на интересующую тебя тему, будет "Чек энджин", что в переводе можно интерпретировать приблизительно так: "какого хрена ты столько тянул с нормальной диагностикой мотора?"
Теперь чуть конкретнее: если ошибки на моторе отсутствуют (стёрты и не возобновляются), то смотри что с регулятором (клапаном) ХХ, давлением топлива и состоянием форсунок на предмет распыла.

Ну и вот тут можно всяких умных мыслей пособирать:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=34249

Т.е. разумно будет сначала съездить на диагностику? Вообще это проявляется не очень сильно, поэтому думаю что может быть, да и пробег в 110т.км. на мой взгляд не сильно большой для каких то серьёзных проблем....ХЗ... А диагностика скажем может написать к примеру "неполадка регулятора хх"?

Если проблемы электрического характера то, думаю нормальная диагностика приведёт к проблеме напрямую. Но в том то и дело, что если, к примеру, подклинивает механическая "задвижка" РХХ, по причине закопчёности и прочего гоумна, то проще сначала ополоснуть этот регулятор в бензине и посмотреть на результат содеянного, чем башлять денушку дядям.

Полностью согласен с БМВ 728 - помой регулятор холостого хода да и на резинку посмотри куда он вставляется, а дальше будет видно

Добавлено через минуту:

И кстати очень правильно - зачем платить сразу деньги, когда можно сэкономить почитав форум.

Мля, пацаны, спасибо большое) Главный вопрос: можно ли его самому помыть и как до него добраться?
Ни разу не вскрывал, поэтому не знаю))

Добавлено через 2 минут:


Если подклинивала бы, то по моим соображениям обороты бы наверно висли на определённой величине, а потом только падали, а у меня скачут. Я конечно могу ошибаться, это просто мои догатки....

Добавлено через 34 минут:

Где можно найти инструкцию как промыть регулятор ХХ? В ТИСе смотрел, не нашёл. Просто лезть не зная я не стану, страшно как то))) А вот имея инструкцию или описание думаю что сделаю)

Добавлено через 17 часов:

Подскажите пожалуйста, как промыть регулятор XX самому?

руками.


ЗЫ. так же как кУрбюратор на жигулях когда то снимал и мыл

Спасибо, а я думал ногами... Как мыть то понятно. А вот где он находится и как его снять, чтоб не напортачить????

все теми же руками
стоит над дросселем.
снимаешь впускной патрубок, воздухан и там найдешь

А по подробнее можно, если не трудно. До этого ни разу не снимал и не лазил в движок, поэтому немного боязно, как бы ни запороть че нибудь.
Я так понял, что сначала надо снять полностью глушитель шума-впуска, а дальше куда лезть то?

А откуда на М54 клапан ХХ?

с завода вродебы как поставили ))

Что, никто по делу ниче сказать не может?

+1, я не присутствовал, но врядли забыли:
http://www.elcats.ru/bmw/details.asp?mdlid...;secid=F4A00001
№8
Ты его главное на моторе найди, а уж снять/поставить - не самая сложная процедура.
Мыть стоит в удобной емкости с бензином, кисточкой. Затем посушить маненько и усё.

Спасибо, очень большое! Респект!

Добавлено через 7 часов:



Слухай, а его разбирать нужно будет или нет(чтобы промыть)? Чтобы добраться до него необходимо снять фильтр-шума впуска?

Не знаю, как там на М54, но на всех предыдущих моторах, ничего в нём не разбиралось. Твоя задача, максимально восстановить подвижность заслонки (возьмёшь регулятор в руки - увидишь). Последовательность снятия: или жди от пользователей М54 или читай ТИС.

на М54 совершенно такой же регулятор ХХ как и на остальных машинах

Ну вобщем я так и думал.

В ТИСЕ это есть?

Последовательность манипуляций должна быть описана.

ОК, попробую поискать.

Я чистил регулятор ХХ гамулой для чистки карбюраторов(спрей в мет.балончике), на редкость действенная гадость - мгновенно из него потекло сколько срани, что я и не предпологал. Брызгал во все видимые отверстия (кроме разьема), периодически покачивая его в вертикальном положении, там внутри конусообразный клапан болтается.

В ТИСЕ сказано, что там уплотнительное резиновое кольцо надо менять при снятии? Кто нибудь практиковал такое? А ещё, не будут ли там какие-нибудь неполадки с блоком управления? Ошибки какие-нибудь придётся стирать после снятия/установки?
Victor540, после прочистки изменения какие то положительные есть?

Там одна резиновая прокладка, у меня была в отличном состоянии и я не чего не менял. Ошибок тоже не было и ничего стирать-перетирать не пришлось. Делал процедуру в качестве профилактитики, начитавшись информации на форуме, так что особой разницы не заметил- двигатель и до экцекуции работал не плохо. Но количество вытекшей грязи порадовало!

при грязном клапане наблюдается плавание ХХ на прогреве, при включении компрессора каондиционера обороты проваливаются до 500 потом выравнивает, при включении эл.нагрузки на хх тоже бывает плавают обороты. обусловлено подклиниванием клапана

На прогреве работает всё нормально. На горячем вот бывает иногда после остановки обороты прыгают, клапан я конечно промою, ну а если ничего не изменится, что посоветуете? На диагностику?
Кстати, всё же, из за лямда-зондов может такое происходить?

Ошибка по лямбде сразу высветится, на любой диагностике.

здесь ты чуток заблуждаешься

Ну если только самую капельку

еще одной причиной нестабильного ХХ может быть привод системы ASC или DSC. Дело в том что от блока к заслонке идет тросик около 40 см. Обнаружить под капотом легко. Так вот есть у него нехороший перегиб. В итоге со временем он начинает разлохмативаться внутри оплетки и подклинивать и привод до конца не отходит. У меня пока он не порвался симптомы были такие же, причем перемыл и попеременял все что мог. Для проверки можно просто скинуть его с полукруглой тяги на заслонке. Загориться значек ASC (DSC) на приборке и попробовать поездить. Если изменения будут - значит он. Цена тросика на заказ 350 руб, ну или умельцев попросить сделать новый. Удачи.

в DSC никогда тросов небыло и быть не могло

Добавлено через минуту:


когда привод до конца не отходит, загорается ошибка ибо при включении зажигания проводится тест (заслонка полностью закрывается)

Добавлено через минуту:



он вообще физически на ХХ влиять не может, потому что канал ХХ идет в обход этой заслонки. попробуй на заведенной машине вручную закрой эту заслонку - ниче не изменится вообще в работе дрыгателя

закрываю - глохнет! это неправильно?

да, не правильно

Сегодня промыл регулятор ХХ, симптомы остались прежние
Что там по поводу тросика.....???

тоисть так же в момент торможения?

Была подобная проблема, обороты плавали жуть, до заглоха.

Проблему решил путем замены клапана вентилации картерныз газов (или как его там), проблема сразу же ушла

Никаких ошибок при PC диагоностики не было

В момент торможения после снятия на нейтралку тоже бывает, а бывает и нет. В основном после выжима сцепленя и снятия с первой передачи.

Добавлено через 3 минут:


А это кстати тоже мысль! До заглоха тоже бывает, но крайне редко.... В основном просто прыгают в диапозоне 500-1000 и успокаиваются. А так бывало что воще стрелка тахометра прыгала не по детски от 500-1500 и глохла

попробуй на хх открой маслозаливную крышку
заглохнт или нет