[chp]

Есть там тема про вентиляцию топливного бака. Очевидно автор вопроса немного неправильно его поставил... А ты немножко неправильно ответил. Ты правильно сказал, что вентиляция сделана для защиты от вакумации, но если перевернуть наполненую бутылку и сделать отверстие вверху, что будет происходить ? Вода будет выливаться через нижнее отверстие, а воздух через верхнее отверстие будет заходить внутрь. Это не вентиляция, а подпитка/наполнение. Вентиляция, это когда воздух и заходит и выходит. Так вот в бак воздух и заходит и выходит. Вход воздуха осуществляется через отсорбер из атмосферы, а вот выход воздуха не осуществляется в атмосферу, а проходит через моторный отсек и регулируется клапаном. Вот как-раз этот клапан открываясь, подаёт пары бензина в коллектор, а закрываясь не подаёт. Клапан этот работает не постоянно, а лишь включается время от времени, значит он чем-то управляется ? Может быть, если расходомер показывает, что воздуха маловато для равномерной работы, то блок упр. двиг. даёт сигнал на клапан, чтобы тот поддал, вместо того, что-бы увеличивать подачу воздуха дросселированием ? Или-же это сделано для того, чтобы уменьшить вредные выбросы в атмосферу ? Короче не знаю принципа работы, тоже хотелось-бы узнать, т.к. в работе часто встречаются неисправности этого клапана - мотор начинает колбасить временами. Чинить - чиню, а вот принципа не знаю - стыдно :( Помоги если можешь.

[LEXX]

Назначение данной вентиляции в том, чтобы в баке не было насыщенных паров бензина в целях безопасности. Эти пары дожигаются в двигателе.
Подробное описание работы можно найти в описании принципа работы матрона. Если найду, то выложу. :?

[chp]

Почему-бы тогда просто не выпустить эти пары на улицу ? И почему мотор начинает колбасить, когда с этой системой что-то не так ?

[Serg730]

Когда я ковырялся в бензобаке, обратил внимание на то, что провода электрические для бензонасоса в местах пайки открыты, т.е. в бензобаке есть оголенные электропровода.. Может быть по этому там такая вентиляция..

[iLuxa2]

[quote=chp]Почему-бы тогда просто не выпустить эти пары на улицу ? И почему мотор начинает колбасить, когда с этой системой что-то не так ?[/quote][/quote]

НА улицу не выпускают по экологическим соображенниям.

[chp]

Когда я ковырялся в бензобаке, обратил внимание на то, что провода электрические для бензонасоса в местах пайки открыты, т.е. в бензобаке есть оголенные электропровода.. Может быть по этому там такая вентиляция..

То-есть, если убрать вентиляцию, то мирная искра сделает страшное дело ? :)))) Хех, твой вариант не стоит упускать как возможный, хотя я думаю гораздо проще было не делать "оголённых проводов" в баке :)))

2Илюха2: а почему колбасит ?

[iLuxa2]

[]
[quote]То-есть, если убрать вентиляцию, то мирная искра сделает страшное дело ? (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif) ))) Хех, твой вариант не стоит упускать как возможный, хотя я думаю гораздо проще было не делать "оголённых проводов" в баке (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif) ))[/quote]

В баке слишком высока концертрация паров и нечего никогда не взорвется, а уж при отсутствии вентиляции тем более.

[quote]2Илюха2: а почему колбасит ?[/quote][/quote]

Могу только предположить следующее. Представь что вентиляции нет, носос бензин качает, он убывает, появляется разряжение, а выпровнять его не получается вентиляции нет,.
и наступает такой момент , что насос не в силах больше качать, вот тебе и перебой

[zippo]

Клапан вентиляции топливного бака , с адаптивным управлением работает так. Пары топлива из топливного бака подаются в двигатель через фильтр с активированным углем с некоторым количеством наружного воздуха. В трубопроводе, идущему к впускному коллектору, установлен клапан, который дросселирует или свободно пропускает поток паров топлива в зависимости от режима работы двигателя. Клапан работает циклично и управляется контроллером в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя (положения дроссельной заслонки). Пока клапан находится под напряжением , трубопровод, идущий к впускному коллектору, закрыт. При снятии напряжения с клапана он может открыться под действием разрежения во впускном коллекторе.
Цикл удаления паров топлива начинается с включения в работу датчика концентрации кислорода. После каждого рабочего цикла клапан вентиляции топливного бака остается закрытым примерно в течение 30 с.
При этом происходит корректировка холостого хода, если двигатель работает на холостом ходу. После остановки двигателя клапан вентиляции остается под напряжением, т.е. закрытым в течение 3 с для предотвращения самовоспламенения рабочей смеси после выключения зажигания. Затем при неработающем двигателе (клапан вентиляции обесточен) закрывается пружинный обратный клапан. Тем самым прекращается поступление паров топлива во впускной коллектор.

[chp]

2Zippo: Непонятны три момента: первый: как пары бензина преодолевают угольный фильтр ? второй: каким образом простой клапан (открыт/закрыт) может дросселировать ? третий: для чего служит этот клапан, какова его основная задача ?

[Serg730]

Тогда такой вопрос,
Почему когда я открываю крышку бензобака, в бак со свистом всасывается воздух, явно видно что там образуется разрежение..,

[LEXX]

Клапан вентиляции топливного бака , с адаптивным управлением работает так. Пары топлива из топливного бака подаются в двигатель через фильтр с активированным углем с некоторым количеством наружного воздуха. В трубопроводе, идущему к впускному коллектору, установлен клапан, который дросселирует или свободно пропускает поток паров топлива в зависимости от режима работы двигателя. Клапан работает циклично и управляется контроллером в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя (положения дроссельной заслонки). Пока клапан находится под напряжением , трубопровод, идущий к впускному коллектору, закрыт. При снятии напряжения с клапана он может открыться под действием разрежения во впускном коллекторе.
Цикл удаления паров топлива начинается с включения в работу датчика концентрации кислорода. После каждого рабочего цикла клапан вентиляции топливного бака остается закрытым примерно в течение 30 с.
При этом происходит корректировка холостого хода, если двигатель работает на холостом ходу. После остановки двигателя клапан вентиляции остается под напряжением, т.е. закрытым в течение 3 с для предотвращения самовоспламенения рабочей смеси после выключения зажигания. Затем при неработающем двигателе (клапан вентиляции обесточен) закрывается пружинный обратный клапан. Тем самым прекращается поступление паров топлива во впускной коллектор.

О! Это примерно то описание что я хотел выложить. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)

2Zippo: Непонятны три момента: первый: как пары бензина преодолевают угольный фильтр ?

А в чем ты видишь проблему в "преодолевании"? Вода в кухонном очистителе преодолевает, а что мешает газу? (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)

второй: каким образом простой клапан (открыт/закрыт) может дросселировать ?

Думаю в данном контексте дросселирование - это чередование открытого и закрытого состояния клапана с разной скважностью.
П.С. Дроселем также называют индуктивность...так что. :lol:

третий: для чего служит этот клапан, какова его основная задача ?

ДОЖИГАТЬ ПАРЫ БЕНЗИНА ИЗ БАКА, НЕ ДОПУСКАЯ ВЫБРОСА В АТМОСФЕРУ И ПРЕДОТВРАЩАЯ РОСТ ДАВЛЕНИЯ В БАКЕ.

[Краснодар]

как узнать - нужно-ли менять адсорбер? и где он на е39 находится?