Помогите советом, приобрел БМВ-520 1998 г. и через пару дней загорелось давление масла на холостых ходах, прибавляю обороты выше 900, лампа гаснет (на холодную лампа давления масла но х.х. не загорается, только после длительной езды, когда движок как следует нагреется). Мастера грешили на шатунные вкладыши и поменяли их, осталось все по прежнему. До замены шатунных вкладышей проверили коренные вкладыши, маслянный насос, датчик давления конечно - все в норме, только шатунные немного подозрения вызвали. Оставил опять в мастерской, какие предположения можете высказать, очень прошу ответить, "где собака может быть зарыта".
...ну всё прално делали - всё давление там. Только на М30 у меня, как-то, штуцер магистральной трубки (под клапанной крышкой которая) открутился, но не соскочил. Вот именно такая херь и была, пока от маслянного голодания не умер распредвал и сломалось пару рокеров :oops:
...а обыскались - карул, всё перепробовали (пока клапанную крышку не сняли, после отказа одного горшка) :cry:
Спасибо за ответ. Сейчас позвоню, расскажу про Ваш случай, может такое же и у моего движка. Мне мастер так и сказал, когда я машину оставил, что искать необходимо в верхней части движка, там где распредвалы.
Созвонился с мастером, он говорит что двигатели М30 и М52 совершенно разные и проблема описанная выше не подходит.
Уважаемые форумчане отзовитесь с подсказками, где искать причину.
Я понимаю - это дело мастера выявить причину неисправности и устранить, но пока он ищет эту причину, а я волнуюсь (во сколько мне все это влетит) и сижу на работе, ломая голову, что и как.
Вот я могу "прогнать" сильно, но где-то в корпусе масляного фильтра (вроде) есть т.н. перепускной клапан, сбрасывающий избыточное давление. Не может быть в нем проблемы ? Например он недозакрывается и часть масла сбрасывает постоянно назад, в поддон.
Кто-нибуть, кто с масляными системами хорошо дружит, прокомментируйте, pls.
Adel57 не читай этот пост, пока спецы не прокоментят.
P.s. Другой симптом этой неисправности: долгое горение масленки при запуске после долгого простоя.
смотрите форсунки которые подают масло на днище поршня для его (поршня) охлаждения
на картинке позиция №14
http://www.elcats.ru/bmw/details.asp?mdlid=14000537&mdlyear=19980200&kpp=M&secid=9B40002E%20
Проблема в клапане может быть, в редукционном, который в самом масляном насосе.
Были случаи, когда насос просто откручивался - желательно снять поддон и проверить затяжку... .
При прогреве давление масла падает на ХХ с 4 атм до 1 атм.
Надеюсь они не будут лечить заменой на масло с большей вязкостью
:roll: :? :twisted: ,будь внимателен.
Надо,что бы они манометр поставили и давление масла померили.
Если манометра у них нет ,то мастера хреновые.
Надо смотреть как меняеться давление с изменением оборотов и т. д.
Всё зависит от опыта и знаний и ещё желания докопаться до истины.
В таком деле как давление масла желательно померить зазор между вкладышами и шейкой(При желании это можно сделать без разборки) . Пусть ищут, лишь бы развести на сложный и ненужный ремонт не захотели.
P.S. Ты откуда? Заполни профайл. :!: :twisted:
Огромное спасибо за ответы, но как я писал выше, поддон был снят и заменены шатунные вкладыши, мастер проверил вначале маслянный насос, все вкладыши.
А вообще опишу все с начала, купил машину 3 дня тому назад, заехал на мойку, вымыли двигатель, проехал после мойки около 10 км и произошло вот что - при торможении начала загораться лампа давления масла, я проверил уровень масла, он был чуть выше нижней отметки, тихонько доехал 5-6 км до магазина (на этом промежутке еще несколько раз загоралась лампа давления, тормозить перед перекрестками приходилось), долил масло, уровень стал чуть ниже верхнего уровня. А затем уже проехав 5-6 км стало проявляться на х.х. загорание масленки.
Может быть это просажены распредвалы в головке цилиндров, мастер утверждал что низ проверен. Может кто нибудь подсказать где увидеть зарисовку прохождения маслянных каналов на этом движке М52. Схему на М50 я нашел, но думаю существует разница.
Совсем забыл, давление масла мастер говорит в норме на холодном движке, по мере прогрева оно падает до 1, видимо он дальше не прогревал, стрелка температуры на 12 часах, а я проехал несколько километров после его замены вкладышей и опять на х.х. загорается лампа. Обороты около 600, доводишь до 700 лампа гаснет, днем жарко было, проехал эдак 10 км и уже пришлось педаль газа поднимать до 900-950 оборотов , что бы не загоралась лампа давления, пока обратно в мастерскую не доехал ( ведь понимаю, что если горит лампа, движку вред).
А что мастера сказали про состояние коленвала? :roll:
Может имеет место результат безграмотного ремонта - размеры бы снять....
У меня на М20 правда был похожий случай при торможении и иногда при разгоне загоралась лампа давления масла. Поиск причин показал что давление масла присутствует(при снатии крышки маслозаливной горловины изпод крышки аж брызгало) Стоя на месте лампа не загоралась на ходу-пожалуйста. Плюнул на все и решил померить давление манометром. И вот когда полез откручивать датчик давления провод который на него идет остался у меня в руках а клемма на датчике. Оказалось что при потере контакта с датчиком загорается лампа давления. У меня при плохом контакте провод на датчике шевелился и контакт то появлялся то пропадал и лампочка мигала востановил контакт и все.
У меня букваря по М52 нету , 1 атм давление в принципе ещё норма , вроде лампа не должна загораться.
То есть манометр показывает 1 атм , а лампа горит при этом?
Обычно датчик срабатывает при 0,35 +- 0,15 атм.
Манометр показывает давление 1 атм при холодном двигателе, а дальше когда он прогреется после езды 10-ка км лампа давления начинает загораться. Вот в таком режиме не знаю, какое давление, у мастера спрошу, говорит сегодня весь день будут разбираться.
Коленвал родной и не шлифованный, состояние проверяли визуально, машина обслуживалась все это время у одних мастеров. Пробег 172т.км, приобретался у официалов.
Как визуально? Что даже не меряли шейки? Во глаз-алмаз у мастера!
Визуально можно оценить только одно: посинел он от перегрева или нет, есть ли задиры. Любой замен вкладышей подразумевает замер!! В идеале - только микрометром и под разными углами :roll:
Человека от обезьяны отличает умение пользоваться инструментами.(Ч.Дарвин)
Ну вот близится окончание эпопеи с моей машиной, мастер меняет постельки распредвалов, говорит завтра буду ездить и забуду эту проблему как страшный сон. Хочется надеятся.
Завтра опишу что и как.
Спасибо за участие всех форумчан.
Оочень класный форум, много можно черпнуть полезного в общении.
Коленвал родной и не шлифованный, состояние проверяли визуально, машина обслуживалась все это время у одних мастеров. Пробег 172т.км, приобретался у официалов.
И каков результат ?
у меня на м-50, долго лампочка не гасла и так же ИНОГДА загоралась на холостых из-за клапана в корпусе масленного фильтра! поменял корпус и всё прошло!
Добрый день всем!
Я снова обращаюсь ко всем, поменяли распредвал с постелями, опять загорается масленка на х.х.. Заменили коленвал, то же самое. Я честно говоря начал уже психовать, практически все заменили и "опять двадцать пять". Осталось последнее форсунки маслянные в блоке поменять, Faraon упоминал -
смотрите форсунки которые подают масло на днище поршня для его (поршня) охлаждения
на картинке позиция №14
http://www.elcats.ru/bmw/details.asp?mdlid=14000537&mdlyear=19980200&kpp=M&secid=9B40002E%20
Вот как поменяют напишу-завершился ремонт или....
Возможно, а лампочка на холостых не то чтобы горела, она помаргивала...но иногда и горела. особенно после рысачества.
Опять я с наболевшим вопросом, в последний раз рассказал Вам о замене маслянных форсунок. И это не помогло.
Мастера в недоумении, теперь будут искать трещину где-либо, откуда масло стравливается на горячую.
Я прочитал последний пост и подумал не обойтись без снятия головки и поиска микротрещины под воздушным давлением.
Как Вы думаете, пожалуйста напишите свои предложения.
А на холодную что имеем в стакане под маслянный фильтр??? :roll:
Чётко, максимально полно (что бы не повторяться потом) и лаконично собери данные с этой темы и спроси здесь
,они любят интересные задачки.
http://ab-engine.ru/phpbb/viewforum.php?f=1&sid=ea54bcdfcdfd99a6b1577ba220db0405
Опресовка мысль неплохая стоить может около 1000-1200 р.
Подскажите пожалуйста где розыскать схематику прохождения маслянных каналов в двигателе М52.
вот интересно вопрос был советы были а чем все закончилось то??
ГРАЖДАНЕ ПИШИТЕ РЕШЕНИЕ СВОИХ ПРОБЛЕМ !!!!!
у нас на машине с такой же проблемой мы нашли причину и устранили
проблема была в радиальном зазоре распредвал - постель
по допускам BMW он составляет 0,020-0,054 у нас был 0,15-0,18
давление на прогретом двигателе было 0,5 стало около 1
Хочу посоветовать тебе, Маслянный насос. то что мастер скзал что он нормален это ни о чём не говорит. Нужно его разобрать промыть и промерить. Редукционный клапан особенно обратить внимание.
У меня недавно был случай. При заводке датчик сразу гас.
Я заменил насос и всё сразу стало, ОК!!!
А про холостые я вашше молчу. А как гидрики не стучат? когда на холостых у тебя загорается маслянный датчик?
И на корпусе маслянного фильтра есть два болта под шестигранники, один удерживает масло при выключенном двиге.
Другой сбрасывает избыток давления что-бы не повредить фильтр и сам корпус ( например зимой утром). Нужно открыть нижний там есть пружина и клапан. проверить может выработка или перекос.
Добрый день. Ты проблему то свою решил?
Подъем.
Ребята . такая же история у меня приключилась.
есть у кого опыт по устранению ?
Доброе время суток!
У меня как раз похожая проблема возникла.
факты:
-масленка горит только если оборотов меньше тыщи.
-На горячую уровень масла максимум. Утром, перед тем, как завести смотрел — чуть меньше максимума было. Вроде в карьере должно быть меньше на горячую
-Раньше на холодную при заводе масленка горела секунды две-три и гидрокомпенсаторы стучали секунды 4-5.
— сегодня уже при запуске на горячую первые две секунды стучат гидрокомпенсаторы.
Грешу на клапан в масляном стакане.
ЧТо это может быть?
Посоветуйте сервис или мастера в Воронеже. У меня есть пару людей по бмв, но эти конторы очень много хотят за замену запчасти, которая иногда меняется проще, чем в более дешёвых и простых машинах.
Добрый день!
У нас такая же проблема. Всё, что можно уже заменили, но по прежнему давления масла нет.
Перечитали 1000 форумов, но ответа так и не нашли.
Подскажите пожалуйста, чем удалось решить проблему???
В какую сторону копать?
Заменили масляный насос, откапиталили двигатель, заменили вкладыши, цепь со всеми сопутствующими, все датчики уровня, давления, и много ещё чего включая фильтры и само масло...
Проблема так и не решилась.
Посоветуйте что делать?
Спасибо!
Если бы речь шла про м50/52,то под подозрение подпал бы клапан в маслостакане,а так хз,что у вас за "другой автомобиль 2010"
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)