Версия для печати темы

Автор: bmw728 27.5.2006, 23:06

Прототип BMW H2R с двигателем от BMW 7-series (E-38 ), переработанным под использование водородного топлива, стал автором сразу девяти мировых рекордов для автомобилей подобного типа. Самое быстрое прохождение одной мили «с ходу», рекорд прохождения 1/8 и 1/4 мили со стартом с места, прохождение 1/2 километра, километра, 10 километров, мили и 10 миль с места. Помимо всего прочего, гибрид разгонялся до 302 км/ч.

Автор: bmw728 27.5.2006, 23:38

7-Series El Camino56

Автор: bmw728 27.5.2006, 23:40

Концептуальный «внедорожный родстер» BMW Z18 построен на базе тогда еще перспективного BMW X5. В серийное производство концепт не пошел, на нем отрабатывались технологии, которые в дальнейшем были использованы на других моделях BWM, в том числе и на BMW X3.

Автор: bmw728 27.5.2006, 23:43

Прототип BMW Z22 построенный в 2000 году представляет собой однообъемник. У этого автомобиля сверхлегкий кузов из стали и алюминия, а также с применением пластиковых панелей армированных углеволокном. Управление Z22 осуществляется не привычным всем способом, а по проводам.

Автор: bmw728 27.5.2006, 23:45

Как сообщалось в пресс-релизе концепта BMW Z13 — «автомобиль совмещаюший в себе комфортабельность большого седана с размерами компактного автомобиля». На самом деле автомобиль больше рассчитан на одного человека — водителя, даже рулевая колонка находится посередине

Автор: bmw728 27.5.2006, 23:46

BMW Z11 — одна из разработок компании BMW в области компактных городских автомобилей. До серийного производства не добралась.

Автор: bmw728 27.5.2006, 23:47

BMW X-Coupe — очень интересная разработка. Помимо алюминиевого кузова, добрая треть которого откидывается, облегчая доступ в салон и багажник, автомобиль имеет одну интересную особенность — он несимметричен. Его левая сторона отличается от правой своей архитектурой.

Автор: Zhukda 27.5.2006, 23:50

респект! где все это берешь?

Z22 похож на десятку и на фольксваген какойто

Автор: bmw728 27.5.2006, 23:58

Автор: bmw728 28.5.2006, 0:02

Углепластиковая летающая тарелка с 12-ти цилиндровым двигателем и классическим для BMW задним приводом в серийное производство не пошла, но стала новым технологическим витком в истории компании BMW.

Автор: bmw728 28.5.2006, 0:04

Купе BMW Karmann Asso Di Quadri создано одной из самых известных дизайн-студий — Ital Design. Внешность автомобиля — продолжения стиля Volkswagen Scirocco. И тот и другой автомобиль вышли из под пера одного и того же мастера — Giorgetto Giugiaro.

Автор: bmw728 28.5.2006, 0:13

Концепт-кар BMW Z21 (Just 4/2) продемонстрировали в 1995 году в Токио. Разработчики этой смеси автомобиля с мотоциклом позиционируют BMW Z21 как транспорт для двоих. Just 4/2 оснащен мотором от мотоцикла BMW K1100, объемом 1.1 литра, развивающим мощность в 100 лошадиных сил, что позволяет ему разгоняться до сотни за шесть секунд.

Автор: bmw728 28.5.2006, 0:14

БЕЗ КОММЕНТАРИЕВ!!!

Автор: bmw728 28.5.2006, 0:16

BMW M1 — победитель Ле-мана в 1986 году. Этого автомобиля не было в свободной продаже, M1 предназначался исключительно для спортивных соревнований

Автор: bmw728 28.5.2006, 0:21

Впервые продемонстрированный в 2002 году на автосалоне в Женеве концепт BMW CS1 показывал, как будет выглядеть самый маленький BMW, почти таким мы сейчас наблюдаем BMW 1-series.

Автор: bmw728 28.5.2006, 0:27

Три богатыря (слева направо): BWM Turbo 1972 года, BMW 6-series (E-24) 1982 года и новейшая BMW 6-series 2004 года

Автор: bmw728 28.5.2006, 0:34

Ну нет слов :shock: :
http://sasbmw.narod.ru/E38coupe.bmp
http://sasbmw.narod.ru/E38coupe2.bmp
http://sasbmw.narod.ru/E38coupe3.bmp
http://sasbmw.narod.ru/E38coupe4.bmp

Автор: bmw728 28.5.2006, 0:39

AC Schnitzer Tension это BMW 6 Coupe, которому позволено все. Скорость уже не ограничена 250 км/ч, теперь она составляет 325 км/ч при разгоне до сотни за 4.5 секунды, мощность в 552 сошедших с ума лошади, крутящий момент равный 540 Нм при 6200 оборотах в минуту все это заставит забиться бесстрашного водителя глубоко в кресле и тихонько плакать отгоняя от себя страх.

Автор: Rino 28.5.2006, 0:41

Блин, а такую возможно найти или нет, или это тока в коллекциях лежит??? :shock:

Автор: Rino 28.5.2006, 0:49

Имеется ввиду 735!!!!

Автор: bmw728 28.5.2006, 0:53

Думаю, что можно... но раз уж брать, то нужно сразу вот такую :bud: :

Автор: Rino 28.5.2006, 1:07

Красиво жить не запретишь... но где взять деньги на красивую жизнь... :cry:

P.S. недавно знакомый дал прокатиться на своей новой S8... небуду говорить о всех технических качествах.... НО В НЕЙ ТЕЛЕВИЗОР ПРИНИМАЛ ПРОГРАММ БОЛЬШЕ ЧЕМ У МЕНЯ ДОМА!!!! Вобщем я был паражен... (правда я согласен, что это больше 100 тыс)....

Автор: bmw728 28.5.2006, 1:25

Автор: Carlsson 28.5.2006, 10:49

Автор: litovec 28.5.2006, 10:58

Е 24 -дайте 5!

Автор: bmw728 28.5.2006, 11:10

Автор: liquid_c001 28.5.2006, 11:53

Первые машинки - УЖОС :!:
А вот начиная с углепластиковой тарелки -

Автор: колдун 28.5.2006, 14:55

Автор: AGENT 29.5.2006, 8:35

Половина картинок (1 страница), и 7ка купе - фотожопа одназначна 8)

Автор: bmw728 29.5.2006, 13:34

Автор: AGENT 29.5.2006, 13:38

Автор: bmw728 31.5.2006, 23:42

Автоспорт

Автоспорт уже давно играет на BMW большую роль в процессе исследований и разработок. Все усилия служат одной цели - созданию наилучших двигателей. Совершенных, мощных, эластичных, экологически чистых, надежных и не требующих значительного обслуживания.

Исторический экскурс

BMW впервые ощутила вкус успеха на гонках с моделью 315/1, которая появилась еще в 1935 г. как спортивный вариант модели 315. Его двигатель был оснащен тройным карбюратором и головками большей высоты, что обеспечивало степень сжатия 8:1. Его мощность, возросшая уже до 40 л.с., позволяла разогнать 315/1 до 113 км/ч (в некоторых источниках до 120 км/ч). Вскоре последовала улучшенная версия этой машины - 319/1, максимальная скорость которой доходила до 130 км/ч.
Дебют модели 328 на гонках в Нюрбургринге в 1936 году, завершившийся убедительной победой в своем классе, вызвал настоящую сенсацию, т.к. в те годы большинство немецких спортивных машин имело скромную динамику и отнюдь не вызывающий восторга дизайн. Прежде чем закончился первый для нового автомобиля спортивный сезон, стало ясно: машина стоит на две головы выше всего остального.
Двухлитровый шестицилиндровый верхнеклапанный двигатель с полусферической головкой и тройным карбюратором "Солекс", развивавший добрых 80 л.с., разгонял машину до 160 км/ч. Как отмечали испытатели журнала "Autocar" в 1937 году, "он создавал такое впечатление, будто имел компрессор, так легко увеличивались обороты". В то время, когда спортивные машины все еще имели отдельно смонтированные крылья и фары, дизайн BMW 328 наметил путь к полностью обтекаемому кузову со своими "сросшимися" с капотом крыльями, вписанными в них фарами и весьма символическими подножками.
Машина широко использовалась заводскими гонщиками и спортсменами-любителями для участия во всевозможных соревнованиях - от коротких кольцевых гонок до 24-часового марафона "Ле-Ман" и многодневных ралли. Список завоеванных на ней побед (прежде всего в двухлитровом классе) занял бы большую часть этой страницы. Самое же знаменательное достижение BMW 328 - 1, 3, 5 и 6-е места в абсолютном зачете последней довоенной гонки "Милле-Милья".
Команда "BMW" состояла из пяти экипажей на машинах с форсированными до 135 л.с. двигателями. Три из них имели открытые обтекаемые алюминиевые кузова на трубчатом каркасе. Для снижения центра тяжести двигатель сместили вниз на пару дюймов (50 мм). Их максимальная скорость составляла 209 км/ч. Две другие - закрытые купе. Одно из них построено при участии Фрица Фидлера, другое - кузовным ателье Turing в Милане. Интересно, что коэффициент аэродинамического сопротивления этих машин удалось снизить до 0,22, а что для стандартного открытого кузова он составлял 0,51. Победу на закрытой машине одержал экипаж Хушке фон Ханштайн-Баумер, показав среднюю скорость 166,7 км/ч. Третьими были Брудес-Розе на открытой машине. Правда, война в Европе полыхала уже семь месяцев, но, оставаясь все еще нейтральной, Италия провела это традиционное соревнование в апреле 1940 года, хотя и на укороченной трассе - кольце длиной 161 км в районе Брешии.
Появившаяся в 1959 г. крохотная модель BMW 700 LS в версии купе дала возможность BMW снова добиваться спортивных побед. Кузов разработала итальянская фирма Michelotti. В спортивных купе 700 устанавливался слегка усовершенствованный двигатель от стандартной модели, позволивший не раз побеждать в гонках. С этим автомобильчиком компания подошла к формированию гоночного имиджа.
С середины 60-x годов BMW участвует также и соревнованиях Формулы-2. Мощные двигатели BMW используют чуть ли не все команды. Бесчисленные победы BMW и завоеванные европейские титулы совершенно никого не удивляли.
С 1963 по 1968 год сошло с конвейера более 92 тыс. 1800-х, из которых 567 были спортивной моделью 1800ti/SA, предназначавшейся исключительно для гонок и развивавшей скорость до 195 км/ч. Оборудованы они были усовершенствованным двигателем от модели 1800 (мощность предположительно составляла 170 л.с.), который вел свою родословную от модели 1500. Эти автомобили впоследствии принимали участие во многих гонках и ралли.
BMW 2002 turbo - стал первым немецким легковым автомобилем с турбонаддувом. Он помог компании выиграть европейское первенство в 1969 году, и идея нашла свое воплощение опытных образцах производства к 1973 году.
До этого в 1968 году появилась модель 3.0 CS, чей моторный отсек скрывал двигатель объемом 2985 см3 мощностью 170 л.с. при 5800 об/мин. Желание компании участвовать в гонках вскоре привело к увеличению объема двигателя в купе CS до 3153 см3. Так появился двигатель, прекрасный своими 206 л.с. и скоростью 225 км/ч. Этот двигатель в свою очередь был базовым для гоночной программы соревнования машин с двигателями объемом 3,5 л.
1972 год стал для BMW годом прорыва в будущее. Спортивная деятельность сосредотачивается в рамках фирмы BMW Motorsport GmbH.
Двигатель с прямым впрыском топлива модели 3.0 CSi был хорош своими 200 л.с. Один из них привел Джереми Уолтона и Питера Хэнсона к первому месту в классе и седьмому в общем зачете в 24-часовой гонке "Спа-Франкоршамп" 1972 г.
Этот же автомобиль в конечном итоге перевоплотился в модель CSL (L - от английского "lightweight" - легковесный). Он был назван так благодаря кузову, изготовленному из легкого сплава (капот, двери и крышка багажника были сделаны из алюминия), что уменьшило его вес до 1268 кг и улучшило скоростные возможности. Как спортивный автомобиль, CSL продолжает серию успехов на гоночных трассах, добивался наибольшего успеха на Европейском автомобильном первенстве с 1973 по 1980 год - выигрывает шесть чемпионатов, а также занимал призовые места во время проведения американской серии IMSA. К тому же впервые вся гоночная команда выступает в едином стиле. Речь идет о знаменитых трех полосках на "белоснежном фоне", которые до сих пор определяют собой дизайн спортивных автомобилей BMW.
Но модель 3.0 CSL стала пионером не только в этом смысле. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр, а его тормозная система была оснащена АБС - совершенной новинкой по тем временам. Автомобили изготавливались в разнообразных вариантах, некоторые с тройными карбюраторами, некоторые с системой впрыска D-Jetronic. Модели продававшиеся в Германии, могли быть оборудованы дополнительным комплектом аэродинамических спойлеров. Так 3.0 CSL даже был прозван "бэтмобилем", из-за характерного крыла на багажнике. Автомобили поставляемые в Великобританию, не имели спойлеров, но зато у них были роскошные салоны.
В 70-х годах серия гоночных машин - art cars - была вручную расписана такими современными мастерами искусства, как Александер Кальдер, Фрэнк Стелла и Энди Уорхол. После участия в таких гонках, как 24-часовая в Ле-Мане, эти автомобили были выставлены в музее BMW в Мюнхене, а затем экспонировались на художественных выставках и значительных автомобильных событиях по всему миру.

Суперкар М1

В 1978 году BMW Motorsport GmbH удивляет мир моделью M1 - спортивным купе с неповторимым дизайном. Эта модель стала первым чистокровным спортивным автомобилем BMW с центральным расположением двигателя. Гоночный вариант автомобиля отличался меньшей массой благодаря отсутствию всего лишнего и более мощными моторами: на него устанавливали 460-сильный двигатель и даже 850-сильный с турбонаддувом. В связи с тем, что на М1 с опозданием был получен допуск к участию в гонках формулы "Endurance", М1 смогла участвовать в этих гонках только в течение одного сезона. Удача оставила М1 и на других трассах, где в то время безраздельно господствовали Porsche. Ничего серьезного они не выиграли, и гоночная карьера их была коротка, что, впрочем, мало повредило имиджу дорожных М1.

Корона автоспорта

В начале 80-х годов BMW принимает решение доказать свою компетентность в высшем классе автоспорта. На гонке 23 января 1982 года BMW впервые представило свой двигатель для "Формулы-1". Из четырехцилиндрового двигателя объемом всего 1,5 литра, который обеспечивал BMW 1500 мощность лишь 85 л.с., команда специалистов, возглавляемая Паулем Роше, создала уникальный агрегат мощностью 800 л.с., но затем его мощность довели до... до 1029 кВт (1400 л.с.!), при тех же 1,5 л объема. Этот расположенный в задней части болида aнглийской "конюшни" Brabham BMW BT 7 агрегат менее чем через два года - 15 октября 1983 г. - помог Нельсону Пике выиграть в южноафриканском Кьялами чемпионат мира. Впервые в истории гонок "Формулы-1" титул выиграл автомобиль с турбированным двигателем.
В 1984 этот же двигатель устанавливался на болидах команды ATS BMW Turbo, в 1985 - на Arrows BMW Turbo, а в 1986 - на Benetton BMW Turbo. Именно Benetton BMW Turbo помог Герхарду Бергеру на гран-при Мексики 1986 года одержать первую в своей жизни победу. В целом до 1987 года этот двигатель позволил BMW выиграть девять Гран-при, а также завоевать 15 поул-позишн в 91 гонке. Кстати, в конце своей эволюции двигатель BMW развивал уже где-то 1500 л.с.

Перепрофилирование

После того, как концерн BMW ушел из гонок Формулы-1, главное внимание было отдано шоссейно-кольцевым гонкам.
В 1984 году появились седан M5, и построенный на его базе M635CSi. Двигатель - S38 BMW Motorsport - рядный 6-цилиндровый с 4-мя клапанами на цилиндр, представляющий собой модифицированный вариант двигателя от М1. В гоночной версии BMW 635CSi (команда BMW Schnitzer), при объеме 3453 см3, он выдавал аж 380 кВт, т. е. примерно 517 л.с.! В конце 80-х спортивные автомобили BMW получили сокращенные обозначения, которые просто указывали на их спортивную принадлежность (М - "Motorsport GmbH") и номер серии. Таким образом, M635CSi стал просто М6.

Триумфальный М3

В августе 1986 года родился BMW M3. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. С самого старта белоснежный автомобиль, раскрашенный в традиционные спортивные цвета BMW, начал собирать победы, трофеи и титулы. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене.
В 1993 и 1994 гг. команды BMW выигрывали с помощью не подвергавшегося практически никаким улучшениям серийного 3,2-литрового двигателя, позаимствованного у МЗ GTR, кубок ADAC в категории GT.

Господство в "супертуризме"

Автомобиль BMW 320i три раза помог выигрыть германский чемпионат в классе "супертуризм": 1994 и 1998 гг. - Джонни Чекотто; 1995 г. - Иоахим Винкельхокк. Позаимствованный у серийной модели двухлитровый 6-цилиндровый двигатель на последнем этапе своего развития выдавал целых 270 Нм при 7000 об/мин, обеспечивал мощность 228 кВт (311 л.с.) и считался одним из самых надежных агрегатов.
Кроме того еще 25 чемпионских титулов было завоевано на этой модели в других чемпионатах по шоссейно-кольцевым гонкам, до ее замены на новую. Последнюю победу праздновал все тот же Иоахим Винкельхокк в ноябре 1998 г. в финале чемпионата Юго-Восточной Азии по кольцевым гонкам в Макао. А победителем в общем зачете стал Чарльз Хван из Гонконга и тоже на BMW 320i.
В 1999 г. BMW прекратила участие в чемпионате по кольцевым гонкам, чтобы иметь возможность сосредоточиться на участии в Формуле-1. Поэтому фирма BMW Motorsport Limited специально для гонщиков-индивидуалов разработала на базе нового BMW 320i автомобиль для кольцевых гонок. Новый BMW 320i DTC построен в соответствии с германским регламентом кольцевых гонок (Deutsche Tourenwagen Challenge - DTC). Здесь, в отличие от аналогичных международных гонок по регламенту STW, изменения, способствующие повышению мощности двигателя, допускаются в очень узких границах. Эта модель в 1999 году появилась на трассах в Австрии, Бельгии, Голландии, Италии, Норвегии, Португалии и Финляндии. Предполагалось появление ее и в России, но руководство команды "МТС-ЭйСи Рейсинг" пришло к выводу, что BMW 320i, купленные в 1998 г. у немецкой фирмы Prinkmann Motorsport (ее команда в 1998 г. одержала победу в немецком чемпионате), настолько хороши в плане технической оснащенности и надежности, что не требуют замены.

Победы в Ле-Мане

Во второй уик-энд июня 1998 года фирма BMW праздновала на трассе Нюрбургринг исторический успех, достигнутый благодаря новому 4-цилиндровому дизелю с непосредственным впрыском. Впервые победителем в общем зачете в 24-часовой гонке стал автомобиль с дизельным двигателем. Уже серийный агрегат располагал значительной мощностью - 136 л.с., а гоночная версия во время тренировок показала целых 232 л.с.
Ровно год спустя BMW V12LMR также первым пересек финишную линию труднейшей многокилометровой гонки в мире. Гарантом победы в Ле-Мане стал мощный V-образный 12-цилиндровый двигатель, основой для которого послужил силовой агрегат, используемый с 1987 года на модели 750i. Если серийный двигатель развивает 326 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 490 Нм при 3900 об/мин, то специально подготовленный для гонок 6-литровый агрегат без наддува выдает 582 л.с., а его максимальный крутящий момент 670 Нм достигается при 4500 об/мин.
Нужно отметить, что история современных побед BMW в Ле-Мане началась еще в 1995 году, когда на трассе вовсю господствовал McLaren F1 GTR, оснащенный 12-цилиндровым мотором BMW - BMW Power (своеобразное "клеймо", ставящееся на все автомобили оборудованные двигателями BMW). Двигатель имел по 4 клапана на цилиндр и при объеме 6064 см3 выдавал более 600 л.с. при 7500 об/мин (в зависимости от эволюции мощность могла быть различной - 627 л.с., 639 и т.д. - полный список мне пока неизвестен) , крутящий момент около 650 Нм в диапозоне от 4000 до 7000 об/мин. Сам же автомобиль был впервые представлен еще в 1992 году, а в 1994-м началось его серийное производство, т.е. его свободно можно было купить, правда для этого требовалось около 870 тыс. долларов. Зато в итоге клиент получал сумашедший разгон - 3,2 с до 100 км/ч (отметка в 160 км/ч достигалась за 6,3 с), в чем не малая заслуга механической 6-ступенчатой коробки передач. При этом максимальная скорость переваливала за отметку в 330 км/ч, кое-где даже указывалась цифра в 231 миль/час, т.е. 379 км/ч! Чтобы все это хозяйство остановить использовались мощнейшие тормоза с 13-дюймовыми дисками спереди и 12-дюймовыми сзади. Размерность шин была соотвествующей - 235/45ZR17 спереди и 315/45ZR17 сзади. Первоначально автомобиль именовался просто McLarenF1, но в 1995-м повилась модификации GTR, которая и участвовала в Ле-Мане, а затем в этом же году представили модификацию LM.

Возвращение в формулу-1

В 1997 году завершает свою гоночную карьеру Герхард Бергер и с 1998 года работает директором фирмы BMW Motorsport. Именно он стал с этого времени отвечать за структуру программы автоспорта на BMW, а также, что самое главное, за создание команды для Формулы-1.
В сезоне 2000 г. BMW возвращается в Формулу-1. Когда еще только принималось решение о возращении, правление концерна решило ограничиться лишь строительством нового мотора, ведь после 12-летнего перерыва BMW пришлось начинать все сначала. В качестве партнера была выбрана английская "конюшня" WilliamsF1. И вот спустя 12 лет и 118 дней на трассе в Мельбурне BMW снова заявляет о себе в высшем классе автоспорта. В первой же гонке Ральф Шумахер за рулем BMW WilliamsF1 FW22 встает на пьедестал, занимая третье место. Сердце этого болида V10 объемом 2998 см3 мощностью не менее 850 л.с., при массе не более 120 кг. Четыре клапана на каждом цилиндре закрывают не стальные пружины, а пневматическая система. Вместо обычных шести передач, дуэт пилотов Шумахер/Баттон располагает новой КПП с семью передачами и задним ходом (обязательное требование).
В течении всего сезона двигатель BMW зарекомендовал себя с лучшей стороны, не так часто горел (что не свойственно для новых двигателей) и позволил завоевать 35 очков - в итоге BMW занимает третье место в кубке конструкторов, а Ральф Шумахер еще 2 раза после Мельбурна поднимался на третье место.
Однако, критики говорили о том, что этот двигатель относится к так называемому "второму поколению" моторов Формулы-1. В отличие от "нового" поколения они отличаются несколько большей массой и высоким центром тяжести. Но уже к следующему сезону 2001 года BMW подготовила новый двигатель - модель Е42, который относится уже к новому поколению моторов. Двигатель имеет угол развала цилиндров 90 градусов, вместо 72 у предшественика. Новинку установили на испытательный стенд еще 25 сентября 2000 г., а 11 октября E42 прошел первые тесты на трассе. Причем специалисты поговаривают, что потенциально новый мотор оказался мощнее моторов Ferrari и McLaren.
27 января команда BMW Williams на трассе Сильверстоун провела презентацию своей машины 2001 года - FW23. Машина разработана Джеффом Виллисом - главным специалистом по аэродинамике, и Гевином Фишером - главным конструктором команды и оснащена новым двигателем BMW V10. В 2001 году за команду будут выступать Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя - Чемпион серии CART 1999 года, а в работе над машиной в течение сезона важную роль будет играть тест-пилот Марк Жене, выступавший в прошлом году за команду Minardi. Кроме того, Williams является одной из команд, которые предпочли использовать в этом сезоне шины Michelin.
Глава команды Фрэнк Вильямс с оптимизмом смотрит на наступающий сезон: "От нашего партнерства в 2001 году ждут очень много, и все в команде BMW WilliamsF1 осознают эту большую ответственность. Я хочу, чтобы мы финишировали в каждой гонке, отлично работали в боксах, выбирали хорошую гоночную стратегию, и, возможно, выиграли одну или две гонки, если красные и серебряные машины совершат ошибку".
Изменения в требованиях к аэродинамике машины к этому сезону стали самыми значительными после 1997 года. Комментируя проделанную работу, Джефф Виллис сказал: "FW23 по своей сути является модификацией FW22 с улучшениями и доработками, ориентированными на установку нового двигателя и коробки передач, а также большим числом изменений, отражающих требования новых правил".
Патрик Хэд, технический директор WilliamsF1 добавил: "FW23 основан на том прогрессе, которого мы достигли в два последних года, и имеет явное визуальное сходство с FW22 2000 года. Аэродинамика машины была оптимизирована в соответствии с новыми правилами, и мы надеемся, что эта машина и двигатель позволят нашим пилотам бороться за победы в 2001 году".
Его уверенность поддержали и представители BMW. Марио Тиссен уверен, что новый двигатель положительно скажется на скоростных характеристиках FW23: "Новый более компактный и легкий двигатель BMW обеспечивает лучшую динамику шасси и развивает большую мощность". В свою очередь Герхард Бергер добавил: "Очень маловероятно, что мы сможем полностью ликвидировать отставание от лидеров всего лишь во второй свой сезон в WilliamsF1. Но мы хотим улучшить свою скорость, для того, чтобы быть готовыми к тому моменту, когда Ferrari или McLaren столкнуться с проблемами".

Новинки

В конце марта 2001 г. отделение BMW Motorsport представило гоночную модификацию купе M3. 400-сильный восьмицилиндровый двигатель заимствован у седана M5. Новые бамперы и большое антикрыло на крышке багажника призваны увеличить прижимную силу на высоких скоростях, а расширители арок должны прикрыть широченные низкопрофильные слики. Из салона удалены все сиденья, а для водителя установлено гоночное кресло с пятиточечными ремнями безопасности, вварен каркас безопасности, который увеличивает жесткость кузова и оберегает пилота от травм при авариях. По сравнению со стандартной BMW M3 масса машины уменьшилась на 450 кг.

У всех этих машин и моторов есть одно общее: они доказывают, что серийные двигатели BMW построены настолько солидно, настолько рассчитаны на заложенную в них мощность и отличаются такой сбалансированностью уже в своей базовой концепции, что их гоночные версии выдерживают любые нагрузки на любых трассах мира.

Автор: Samurai 1.6.2006, 20:57

Автор: dr.motor 1.6.2006, 22:02

Автор: bmw728 2.6.2006, 18:10

Мировые премьеры автомобилей BMW отделения /// М Power

Модель
Премьера (*)
Годы выпуска (**)
~ Кол-во шт.

E26 M1
Paris, okt. 1978
Nov 1978 - Jul 1981
450 (1)

E12 M535i
Frankfurt, sep. 1979
Apr 1980 - Jul 1981
1410 (2)

E24 M635CSi
Frankfurt, sep. 1983
Apr 1984 - Feb 1989
5855 (3)

E28 M535i
Paris, okt. 1984
Mar 1985 - Des 1987
9483 (4)

E28 M5
Amsterdam, feb. 1985
Okt 1984 - Jun 1988(***)
2145 (5)

E30 M3
Frankfurt, sep. 1985
Sep 1986 - Jun 1991
2392 (6)

E34 M5
Paris, okt. 1988 (?)
Sep 1988 - Jul 1995
11098 (7)

E36 M3
Paris, okt. 1992
Okt 1993 - Sep 1998


E36/7 M roadster
Geneve, mar. 1996
Jan 1997 - 2002


E36/8 M coupe
Frankfurt, sep. 1997
Apr 1998 -2002


E39 M5
Geneve, mar. 1998
Sep 1998 -2003


E46 M3
Geneve, mar. 2000
Jul 2000 -2004


E60 M5
2004
2004-

E63 M6
2005
2005-

(1) 450шт. из них 20шт. не турбированных по 470 л.с. для группы 4. Были и турбо версии по 850 л.с.

(2) 1410шт. из них 450шт. с правым рулем.

(3) 5855шт. из них 524шт. с правым рулем, 117шт. с КАТ, 1767шт. (М6) для рынка США, 164шт. для рынка Японии.

(4) 9483шт. из них редчайшая модель с АКПП и КАТ выпущенная в количестве 216 шт. единственная модель подразделения Моторспорт с КПП автомат.

(5) 2145шт. из них 1370шт. для рынка США и 187шт. с правым рулем.

(6) 2392шт.из них 501шт. версии "Ravaglia" в 220л.с. выпускалась с ноября по декабрь 1988г., 505шт. версии "Cecotto" в 215 л.с. выпускалась с мая по июнь 1989г., 600шт. версий "Evolution" в 220л.с.(апр.- июл. 1988) и "Sport Evolution" в 238 л.с.(мар.- май 1990) обе версии имели дополнительные спойлеры, и наконец версия кабриолет выпущенная в количестве 786шт. из которых 136шт. без КАТ.

(7) 11098шт. из них 1678шт. для ранка США и 867шт. с правым рулем, а также с 1992г. необычную версию для М в кузове туринг

(*) Fшrste offisielle visning for publikum.

(**) Datoene er hentet direkte fra BMW M GmbH.

(***) Возможно выпуск был до ноября 1987



Мелко-серийное производство

Модель
M Power
Годы выпуска

BMW 320is - E30(*)
S14 B20 R4
1987 - 1990

BMW 850CSi - E31
S70 B56 V12
Aug 1992 - Des 1996


BMW Z8 - E52
S62 B50 V8
Des 1999 - 2003

(*) For det Italienske marked.

Автор: Salamon 5.6.2006, 7:29

ГЫЫЫ.... :twisted: ХАЧУ ВСЕ!!!

Автор: belliy 5.6.2006, 14:38

Автор: Юс 5.6.2006, 15:01

Е24 кабрио - наверняк кастомный.... Но вот кто интересно делал? Обвес вроде Зендер?

Автор: Scarface 5.6.2006, 22:42

1972 BMW E25 (BMW Turbo) (Bertone)

КУЗОВ
Дизайн - Ж.Брак
Год разработки - 1972
Кол-во дверей/мест - 2/2
ДВИГАТЕЛЬ
Кол-во цилиндров - 4
Объем цилиндров, куб.см. - 1990
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин - 280 (206) при 5200
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
Максимальная скорость, км/ч - 265

Словно раскаленное в горне лезвие меча - концепт-кар BMW Turbo (заводской индекс - E25). Только возраст у этого "автомобиля будущего" приличный. Машина была построена в 1972 году по эскизам выдающегося автомобильного дизайнера современности Поля Брака. Этот человек стоял за имперской сдержанностью Mersedes-Benz, он придумал хищный оскал современных BMW, ему компания Peugeot обязана элегантным изгибом кромки капота. Поль Брак всегда много экспериментировал, и концепт-кар Turbo - один из таких опытов. Турбонагнетатели в те годы еще только входили в моду, они сулили значительное повышение мощности двигателя. Поэтому и мысли дизайнеров витали вокруг стремительных, клиновидных силуэтов. Двигатель у Turbo расположен за сиденьями водителя и пассажира, доступ к нему открывает огромный задний капот. Двери у машины поднимаются вверх (это решение не выдержало критики специалистов по безопасности, поскольку из перевернутой машины невозможно было бы выбраться). Напротив, другое новшество было востребовано "безопасниками" - энергопоглощающие бамперы, сделанные совместно с кузовом. Итальянская кузовостроительная мастерская Michelotti помогла BMW построить только два прототипа Turbo, однако эта модель послужила своеобразным "трамплином" для малосерийной BMW M1, созданной и выпускавшейся итальянской компанией ItalDesign с 1978 года.
(Денис Орлов)

Это экспериментальный BMW Turbo, его делал француз Поль Брак, который пришел на BMW в 1970 году. Именно его концепцию Джуджаро взял для серийной реализации центральномоторного суперкара BMW M1. В 1970 году на BMW пришел новый шеф-дизайнер, француз Поль Брак. За шесть лет (в 1976-м Брака сменил Клаус Люте) под началом Брака были созданы автомобили третьей, пятой и седьмой серии, купе шестой серии... Интерьерную концепцию передней панели, развернутой к водителю, тоже придумал Брак. А впервые она появилась на этом концепт-каре BMW Turbo 1972 года.
(Авторевю)

Автор: AGENT 6.6.2006, 8:03

Думаю такую тему надо прилепить!

Автор: Salamon 6.6.2006, 8:11

Автор: bmw728 8.6.2006, 23:32

Мне неудобно просить за собственную тему, но по моему это будет актуально и через год и через 10.
Есть резон "прилепить" :roll:

Автор: TITOFF 9.6.2006, 0:02

Автор: bmw728 9.6.2006, 0:08

Автор: TITOFF 9.6.2006, 0:17

Автор: Igor Gladenko 13.6.2006, 3:31

Starie razrabotki vpecatljut bolshe...Ja ostalsa v proshlom
Classika Forewer!!!!!!!!!11[/i][/b] :evil: :twisted:

Автор: bmw728 20.6.2006, 7:52

http://www.bmwclub.ru/gallery/showphoto.php?photo=58846
http://www.bmwclub.ru/gallery/showphoto.php?photo=58844&cat=500
http://www.bmwclub.ru/gallery/showphoto.php?photo=58843&cat=500

а вот это ужо в Москве:
http://www.bmwclub.ru/gallery/showphoto.php?photo=58847
http://www.bmwclub.ru/gallery/showphoto.php?photo=58847&cat=500

Автор: bmw728 20.6.2006, 20:05

Есть личная любительская съёмка из Экспоцентра четырёхлетней (вроде как :roll: ) давности, на московской автовыставке проходит первая презентация Z9!!! Как бы выложить ролик :?: :roll:

Автор: Ленок. 20.6.2006, 20:21

А вот ещё одна старенькая,очень редкая BMW...



























Может и не в тему,но очень красивая...

Автор: Ленок. 20.6.2006, 20:24

Автор: bmw728 23.6.2006, 0:01

Автор: bmw728 27.6.2006, 22:27

BMW Mille Miglia 2006: памятник скорости
http://sasbmw.narod.ru/1.jpg
http://sasbmw.narod.ru/2.jpg
http://sasbmw.narod.ru/3.jpg
http://sasbmw.narod.ru/4.jpg
http://sasbmw.narod.ru/5.jpg
http://sasbmw.narod.ru/6.jpg
http://sasbmw.narod.ru/7.jpg
http://sasbmw.narod.ru/8.jpg
http://sasbmw.narod.ru/9.jpg

Концептуальное купе BMW Mille Miglia 2006 – не для дорог, но и не для музеев. Это образец того, как подвиги прошлого вдохновляют дизайнеров на самые фантастические полеты мечты о будущем.

Милле Миглиа – это не имя легкомысленной итальянки. «Тысяча миль» – такое название носила одна из самых известных гонок по дорогам общего пользования, сухопутная регата на испытание человека и его автомобиля.

Это оттуда, в том числе, пришли в кино и литературу образы сильных, загорелых, безрассудных мужчин, прятавших головы под кожаными шлемами за тоненьким рулем автомобиля, мчавшегося со скоростью свыше 150 км/ч.

Гонка по извилистой трассе (первоначально маршрут «Милле Миглиа» восьмеркой соединял Брешию и Рим) продолжалась около суток. Естественно, выигрывал в ней обладатель не только самого мощного и надежного автомобиля, но и наиболее полных знаний о трассе и опасностях, которые могли подстерегать пилота на его пути. Немудрено, что при прочих равных почти всегда «тысячемильную гонку» выигрывали хозяева земли, по которой проходила «Милле Миглиа» — итальянцы. Иностранным пилотам и маркам удалось лишь три раза пошатнуть превосходство местных, и каждый раз этими покорителями выступали немцы.

В 1931 году непобедимые Alfa Romeo пали под турбированным натиском Mercedes Benz SSK. Правда, на следующий год итальянская марка вновь вернула лидерство и удерживала его на протяжении 9 лет — до 1940, когда на трассу выехали BMW 328 с 6-цилиндровыми 2-литровыми моторами мощностью 135 л.с. и округлыми серебристыми телами из легчайшего сплава алюминия и магния. Все баварские автомобили закончили гонку в числе первых — кроме призового, «триста двадцать восьмые» заняли третье, пятое и шестое места. Кроме того, барон Фритц Хушке фон Ханштайн, приехавший к финишу первым, показал среднюю скорость, которая так и не была побита до 1957 года, когда гонку закрыли из соображений безопасности, — 166 км/ч.

В память о победе BMW над Ferrari, Alfa Romeo и другими грандами автоспорта, в BMW собрали уникальный концепт.

Формы BMW Concept Car Mille Miglia 2006 продиктованы не чувством ностальгии, а попыткой создать современные интерпретации классических тем в дизайне BMW — так о машине говорят сами ее создатели. Свои фантазии на ретротемы дизайнеры развернули на площади шасси BMW Z4 M — оно идеально повторяло пропорции «триста двадцать восьмых» с длинными капотом, коротким передним свесом и сильно смещенной назад кабиной. Правда, масштабность замысла все же заставила выйти за габариты машины-донора – Concept Car Mille Miglia на 23 см длинее, 14 см шире и 4 см ниже, чем серийный родстер.

Кузов концепта изготовлен из пластика, усиленного пластиковым волокном. Фары на первый взгляд кажутся обычными полуутопленными в кузов «прожекторами» с чашками отражателей, однако на поверку выясняется, что кругляши — пучок светодиодов, эффектно оформленных в ретростиле. Они очень компактны, что позволило налепить их на кузов, как картонную аппликацию.

Задние фары в привычном понимании отсутствуют — концепт оповещает о себе на темной дороге длинным алым «Z» — полосой светодиодов, которая мягко изгибаясь, тянется от крыши к кромке багажника.

Багажника ли? У купе нет дверей и крышки над багажным отсеком. Для входа/выхода необходимо поднять в возхдух, как крышку танка, всю крышу со стеклом. В BMW пока намеренно не выпускают фотографии интерьера, однако обещают попавшим внутрь концепта потрясающие зрительные и тактильные ощущения. Весь кокпит отделан тремя материалами — металлом, кожей (жесткой коровьей) и лайкрой.

Кожа спрессована в несколько слоев и способна выступать отдельным архитектурным элементом салона, что и сделано — прочная, изящно изогнутая «нахлобучка» существует сама по себе, и служит козырьком для панели приборов.

Двигатель вполне достоен своего легендарного предшественника: если в те годы BMW удавалось снимать с 2 литров 135 л.с., то современная рядная «шестерка» объемом 3,2 л развивает уже 343 л.с. При этом в топливной экономичности, утверждают специалисты, 3-х литровый двигатель превосходит более компактного предка.

Первый автомобиль новой Mille Miglia, трансформировавшейся в проезд по местам былой славы на машинах, выпущенных в те годы, когда проводилась гонка, стартует из Бреши этим вечером. Как знать, возможно к веренице олдтаймеров присоединится и роскошный концепт – просто чтобы составить компанию 22 BMW, выпущенным с 1937 по 1957 гг, и съехавшимся в Италию со всего Старого Света.

Автор: bmw728 27.6.2006, 22:38

Купе Z4

http://sasbmw.narod.ru/615.jpg
http://sasbmw.narod.ru/z4_interier.jpg
http://sasbmw.narod.ru/z4_screen.jpg

Купе Z4 на женевском моторшоу впервые было представлено как серийный автомобиль. Еще на автомобильной выставке во Франкфурте 2005 года концептуальная разработка BMW произвела фурор. А вот спортивная версия этого концепта – BMW Z4 М – стала одной из самых громких премьер в Женеве.

Северная петля легендарного Нюрбургринга длиной 21 километр – это, пожалуй, самая сложная в мире гоночная трасса. В ходе форсированного тестового заезда по треку купе BMW Z4 M удалось показать лучшее время прохождения круга: быстрее, чем BMW M3 и родстер BMW Z4 M. По сравнению с баварскими же «конкурентами» новое купе располагает наилучшими динамическими показателями.

Z4 M – это реализация спортивного варианта концептуальной разработки, представленной на автосалоне во Франкфурте в 2005 году. Двухместный автомобиль создан для тех, кто наслаждается каждым километром дороги и при этом не прочь продемонстрировать свой индивидуальный стиль. Эта машина предоставляет искусному водителю возможность испытать не только удовольствие от вождения, а типичную для гоночных автомобилей форму динамики.

Дизайн
Сбоку автомобиль демонстрирует типичный силуэт спортивного купе: обводы и пропорции кузова делают новый BMW приземистым и свидетельствуют о его динамичности и быстроте. Смещенный назад салон усиливает образ гоночного автомобиля. Все линии капота устремлены к «ноздрям». Кажется, что кузов купе визуально прижат к дороге. Две характерные резко очерченные линии образуют энергичный контур капота. Обе линии начинаются на уровне сидений водителя и пассажира и тянутся по всей длине капота до самых «ноздрей», которые располагаются очень глубоко в носовой части, из-за чего капот кажется длиннее, чем у базовой модели.

В передней части машины внимание привлекает мощный «фартук» с ярко выраженными Х-образными линиями и отверстиями, а также большие воздухозаборники, низко расположенные «ноздри» радиатора. Оформление задней части купе BMW Z4 M также придает ему самобытность, спортивность и характер. Застекленная часть салона очень гармонично «впадает» в заднюю часть. Большие колесные арки впечатляющим образом подчеркивают легкосплавные колесные диски, специально разработанные для купе и родстера BMW Z4 M. Пять сдвоенных спиц колес указывают на принадлежность автомобиля к семейству М.

Двигатель
Под длинным капотом спрятан могучий спортивный двигатель: шесть цилиндров с рабочим объемом 3246 см? обеспечивают мощность в 343 лошадиные силы. Уже при 2000 оборотах в распоряжении водителя находятся 80% максимального крутящего момента. Столь высокие показатели до сих пор были характерны почти исключительно для чисто гоночных двигателей. До 100 км/ч купе BMW Z4 M разгоняется всего за 5,0 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Этот двигатель уже пятый раз подряд получает титул «Двигатель года» как лучший мотор в своем классе. Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна, а поршни отлиты из алюминиевого сплава с графитным покрытием. Аналогичные силовые агрегаты устанавливаются на BMW M3 и родстер Z4 M. Издержками такого спортивного характера купе явлются прожорливость и привередливость двигателя: расход топлива составляет 12,1 литра бензина SuperPlus (98) на 100 километров.

Концепция высоких оборотов баварских двигателей обеспечивает чрезвычайно высокую тягу в верхнем диапазоне частоты вращения. Идея повышения мощности путем повышения частоты вращения обеспечивает максимальную мощность и эффективность двигателя, но с точки зрения технологии все сложнее. Ведь поршни при частоте вращения 8000 об/мин достигают скоростей более 24 метров в секунду. Аналогичные нагрузки испытывают двигатели болидов «Формулы-1». Но если силовой агрегат «Формулы-1» должен продержаться всего в течение двух гоночных уикендов, то двигатель Z4 М должен надежно работать в течение всего срока службы автомобиля.

Динамика
В BMW Z4 M водитель и пассажир располагаются низко и далеко за центром тяжести и осью вращения автомобиля. Такая посадка обеспечивает прямое восприятие динамики автомобиля, а прохождение крутых поворотов на высокой скорости доставляет массу «адреналиновых» эмоций. Кроме того, сиденье водителя обеспечивает точную обратную связь, через него водитель воспринимает продольные и поперечные ускорения и получает информацию о режиме движения. Сбалансированная конструкция кресла позволяет водителю преодолевать большие расстояния, не чувствуя усталости.

Низкий центр тяжести, задний привод, сбалансированная нагрузка на оси, длинная база в сочетании с жестким и легким кузовом и широкой колеей – все эти факторы обеспечивают маневренность и устойчивость, в том числе в скоростных поворотах. Пружины, амортизаторы и стабилизаторы имеют по-спортивному жесткую настройку. Кузов как бы привязан к дороге, и водитель постоянно имеет чуткую обратную связь.

Ходовая часть купе BMW Z4 M по многим компонентам соответствует ходовой части BMW M3. Для шестиступенчатой механической коробки передач характерны короткие и точные ходы переключения, сближенные передаточные числа и высокая плавность работы. Специально разработанный блок управления обеспечивает точную координацию всех систем привода.

Купе имеет впечатляющие характеристики эффективности торможения: 18-дюймовые композитные тормоза с плавающими суппортами обеспечивают замедление экстракласса – тормозной путь со скорости 100 км/ч составляет всего 34 метра.

Интерьер
Для атмосферы в салоне купе BMW Z4 M характерен спортивный пуризм. Кокпит ориентирован на водителя. Все органы управления располагаются около рулевого колеса или прямо на руле. Для управления телефоном или аудиосистемой достаточно одного нажатия кнопки без снятия руки с рулевого колеса. Стрелки спидометра и тахометра окрашены в типичный для автомобилей М-версий красный цвет, а сами приборы накрыты козырьками – чтобы не было бликов.

Интерьер баварских машин – это скорее средство самовыражения. Можно выбирать цвет и фактуру кожи и три эксклюзивных варианта декора. В качестве материалов для декоративных накладок и панелей клиент может выбрать алюминий, красно-коричневое ореховое дерево и черную кожу с «карбоновой» фактурой. Обивка потолка изготавливается из высококачественной ткани антрацитового цвета. Три эксклюзивных цвета кузова М и пять видов лакокрасочного покрытия позволяют заказчику придать своему купе BMW Z4 M особую выразительность.

Внутри автомобиля предусмотрены перчаточный ящик, два жестких кармана в дверях и отсек объемом почти десять литров в задней перегородке между сиденьями. Справа и слева от отсека в перегородке находятся два отделения объемом по 3,7 литра. Небольшое отделение за рычагом стояночного тормоза подходит для парковочных жетонов и тому подобных мелочей. Подстаканники в передней панели откидываются и одним движением руки адаптируются к сосудам различного размера. У верхней рамки ветрового стекла расположен отсек для очков. Довольно большой для спортивного автомобиля багажник емкостью до 300 литров вмещает, например, две сумки с клюшками для гольфа.

Безопасность
Жесткость на кручение кузова купе составляет 32 000 Нм на градус и является непревзойденной. Жесткий кузов обеспечивает водителю и пассажиру купе BMW Z4 M оптимальный уровень пассивной безопасности. К передним лонжеронам привинчены сравнительно длинные деформируемые элементы стальной конструкции с несущей внешней обшивкой, к которой в свою очередь крепится бампер. Благодаря этому легкие удары не наносят повреждений кузову, и стоимость ремонта остается относительно низкой. Усиливающим элементом кузова является прочная конструкция крыши. Стоит отметить, что купе при этом не превратилось в БТР: масса BMW Z4 M составляет 1495 кг – это всего на 5 кг больше массы родстера BMW Z4 M.

Особая система предупреждения постоянно контролирует колеса в движении и подает сигнал тревоги при снижении давления. Проколы диаметром до 6 миллиметров устраняются с помощью быстродействующего герметика и портативного компрессора, и движение можно продолжать без замены колеса со сниженной скоростью до ближайшей шиномонтажной мастерской.

В купе BMW Z4 M используется новейшее поколение системы динамического контроля устойчивости (DSC). Эта система регулирует пробуксовку ведущих колес, выборочно притормаживая прокручивающееся колесо, обеспечивает контроль за торможением на поворотах. Еще одна функция – система динамического контроля за торможением (DBC) – создает максимальное давление в тормозном приводе при экстренном торможении.

Четырьмя подушками безопасности управляет центральная электронная система безопасности. Все модули осуществляют измерения и расчеты автоматически, реагируют независимо друг от друга и контролируют друг друга. При необходимости они также подают команду на отсоединение безопасной клеммы АКБ, отключение генератора и топливного насоса, открытие центрального замка и включение внутреннего освещения и системы световой аварийной сигнализации. Через телематическую службу «BMW Assist» осуществляется экстренный вызов, передается местонахождение автомобиля и устанавливается связь с постом экстренной помощи.

Hi-Tech
Встроенная в переднюю панель навигационная система «Business» использует DVD, на котором записаны географические данные всей Европы. С помощью этой системы также осуществляется управление бортовым компьютером, магнитолой и телефоном. Навигационная система «Professional» снабжена откидным цветным монитором 16:9 новейшего поколения, установленным в центре передней панели. Благодаря использованию новой пленочной технологии дисплей великолепно читается даже в различных условиях освещения, а нанесенная сзади просветленная пленка предотвращает блики на ветровом стекле. Обе навигационные системы сочетаются со встроенным телефоном. Монохромный монитор навигационной системы может также отображать SMS-сообщения.

Покупатели спортивных автомобилей предъявляют очень высокие требования к аудиосистемам своих автомобилей. Кроме базовой системы, для купе BMW Z4 M в качестве дополнительного оборудования предлагается две системы Hi-Fi.

В Москве у официальных дилеров BMW автомобиль должен появиться уже в начале лета, а цена на него будет начинаться от 78 900 евро.

Автор: bmw728 27.6.2006, 22:55

Буква «М» под открытым небом

http://sasbmw.narod.ru/beb1.jpg
http://sasbmw.narod.ru/beb2.jpg
http://sasbmw.narod.ru/beb3.jpg
http://sasbmw.narod.ru/beb4.jpg
http://sasbmw.narod.ru/beb5.jpg

Появились новые фотографии кабриолета BMW M6, которые окончательно подтвердили слухи о его скором появлении. Также стало известно, что кабриолету достался легкий и высокотехнологичный 5-литровый V10, уже знакомый по одноименному купе и седану M5.

Буква «М» в приставке модели BMW означает «самая быстрая и спортивная модель этой серии». Буквально же «М» означает Motorsport – тюнинг-ателье, делающее из обычных бумеров настоящие спортивные автомобили. Купе M6 дебютировало в прошлом году, и с тех пор автомобильная общественность ожидала, когда же BMW с «Мотоспортом» доделают «шестерку»-кабриолет. Домыслы и шпионские фотографии появлялись в интернете в течение года, теперь же наконец-то можно сказать о кабриолете что-то более конкретное, хотя полная определенность наступит только после премьеры, ожидаемой в сентябре.
Внешне BMW M6 Cabrio сохранил акулий «шестерочный» вид – от обычной купехи его отличают небольшие стилевые изменения: передняя решетка радиатора стала глубже, боковые уступы и пороги получили более четкие очертания, сзади на спортивный уклон автомобиля указывают более выраженный спойлер и четыре выхлопные трубы.

Окраска у «эмок» тоже своя, эксклюзивная.
Знаменитый 10-цилиндровый двигатель S85, который достался кабриолету от купе, а тому в свою очередь от M5, по компонентам и технологии является прямым родственником «формульных» двигателей команды Williams F1, с которой у BMW заключен долгосрочный контракт. Двигатель таит в себе табунчик из 507 лошадей и в прошлом году четыре раза удостоился звания лучшего в мире.

Как и другие произведения «Мотоспорта», в «гражданском» режиме кабриолет использует не всю мощность, а только 400 лошадей, для перевода мотора в режим работы «на полную» достаточно нажать кнопку с незатейливым названием «мощность».

Матерчатая крыша кабриолета тяжелее карбоновой крыши купе – кабриолет весит порядка 1900 кг против 1710 кг у купе. Следовательно, он чуть помедленнее версии с жесткой крышей, но минимальное время разгона до сотни все равно не превышает пяти секунд. Возможные отставания от старшего брата на прямой кабриолет компенсирует в поворотах: помимо стандартной 7-скоростной секвентальной коробки, вариативной блокировки дифференциала и ряда стандартной электроники кабриолет оснащен модифицированной системой электронной стабилизации движения, которая дает водителю чуть больше свободы действий в повороте. Управляется автомобиль доведенным до ума «Мотоспортом» усилителем руля «сервотроник» с двумя режимами настройки.

На кабриолете эксперименты над «шестерками» не закончатся: поговаривают, что «Мотоспорт» сейчас экспериментирует с весом кузова и настройками подвески, также ходят слухи о 550-сильном двигателе.

Так что желающим обзавестись самой-самой М6 имеет смысл подождать до следующего года, когда должна появиться на свет М6 CSL.

Из модельного ряда самого концерна аналогов у M6 Cabrio нет. Был, конечно, родстер Alpina Z8, но выпущенные тиражом 500 экземпляров юбилейные суперкары с серийными четырехместными кабриолетами обычно не сравнивают. Потенциальных конкурентов у M6 Cabrio не так уж и много. Mazerati GranSport Spyder, как и купе M6, представленный в Женеве, хотя и уступает по лошадям и топовым скоростям, зато напичкан карбоном и может похвастать двигателем, разработанным Ferrari. Более близок по техническим параметрам Cadillac XLR-V: 4,7 сек. до сотни, 443 лошади – самый быстрый «Кадиллак», напичканный всей возможной электроникой, кроме той, которой в момент его появления еще не было. То есть той, которой оснащаются топовые «мерседесы», а среди них, безусловно, притаился главный конкурент M6 – SL55 AMG – 5.5 V8, 517 л.с., 0–100 за 4,5 сек. Не говоря уже о монстре по имени SL65 AMG, но он уже достоин сравнения с Aston-Martin DB9 Volante, и ценовая категория здесь порядком отличается. Легкого завоевания рынка самому быстрому серийному кабриолету BMW ожидать не приходится, но фанаты марки ждут его с нетерпением.

Премьера M6 Cabrio ожидается на Парижском автосалоне в конце сентября, но некоторые эксперты считают, что дебют должен состояться на две недели раньше, во Франкфурте.

Автор: alexnn 28.6.2006, 0:13

Это тоже на тему ралли Mille Miglia, 1940 год.

Автор: alexnn 28.6.2006, 0:29

Автор: bmw728 28.6.2006, 19:54

...у меня видеоролик: немного, но зато сам делал - скоро выложу :!: :lol:

Автор: alexnn 28.6.2006, 21:40

Еще про редкие и очень редкие БМВ здесь:
http://www.forum.mdiecast.com/index.php?showtopic=1240

Автор: bmw728 29.6.2006, 0:54

Автор: bmw728 9.7.2006, 2:01

Вот тоже сюжет:
http://www.kormanfastbmw.com/customer_cars.htm

Автор: bmw728 9.7.2006, 2:24

"Самоделкины" не умрут никогда:
http://www.jimmy540i.com/bmwnightmare.htm

Автор: alexnn 12.7.2006, 22:34

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01558/f01558.htm
Я есть плёхо понимать по-неметски, :wink: но вроде как один из 4-х построенных экземпляров.

Автор: bmw728 12.7.2006, 23:38

До чего только народные умельцы не додумаются...Клёво... :lol:

Автор: bmw728 22.9.2006, 8:30

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=76922&highlight=%EF%EE%EA%F0%E0%F1%EA%E0

Автор: bmw728 19.10.2006, 1:25

https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=20310
Почётное место в теме.... :lol:

Автор: bmw728 5.10.2007, 19:42

Вот такой матовый монстр встретился мне в обычном московском дворике:
http://sasbmw.narod.ru/Photo_650_matovaya.jpg

Параллельная тема с разными машинками:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=48214

Автор: bmw728 17.8.2009, 12:11

Автор: Vladimir 24.8.2009, 13:21

Интересно, что это за красный монстр такой?
Мне нравится.

Автор: bmw728 20.9.2009, 19:41

А вот и варианты тюнинга Е38 попались:
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=862

....7-ка вообще не машина для тюнинга (моё мнение), но факты имеют место.

Автор: bmw728 8.5.2010, 1:45

http://www.autoreview.ru/archive/2006/15/bmw335i/750/heritage/_BLA9385.jpg
http://bmw-line.ru/images/6/bmw-6-124.jpeg
http://www.eylence.az/blogs/media/bumer%20for%20sereqa.JPG
http://testdrive.bg/media/articles/Image/news/jan/bmw-RZ-M6/2009-BMW-RZ-M6-by-Racer-X-Design-Rear-Race-1280x960.jpg
http://img.rosbalt.ru/pics7/bumer_427.jpg
http://autopixx.de/bilder/DZyxfPQW/bumer.jpg
http://www.drive.ru/images/bmw/dixi3-15ps.jpg

Автор: maleg 29.11.2012, 1:14

еще одну модель BMW нашел. была такая в 1993 году BMW E34 530IX Enduro Touring
Задолго до появления универсалов повышенной проходимости Audi Allroad, Volvo XC70 был построен этот уникальный BMW 530iX Enduro Touring. Эта машина была создана в 1993 году в придворной компании BMW Individual, всего было создано 50 таких машин.
Уже тогда эта машина была оборудована пневмоподвеской, мощным 3-литровым двигателем, выдающим 246 л.с. и, конечно же, полным приводом! Также было необычно то, что в салоне расположился спортивный кожаный салон, а крыша универсала была поднята на 33 см, что облегчало погрузку крупных вещей в багажник.
В то время, когда была создана эта машина, ее оценили в 170 000 немецких марок, к примеру E34 M5 Touring стоила столько же, возможно поэтому уникальный проходимец не пошел в большую серию!
источник http://www.bmwstyleclub.ru/1717-bmw-page.html