Наши группы в соц.сетях:
Правила общения
Мобильная версия
Рекламодателям
Вход
Логин:Регистрация Пароль:Забыли пароль?
Вход Регистрация



 
АВТОСЕРВИС BMW
(925) 536-0503
РЕМОНТ ЭЛЕКТРИКИ BMW
(495) 763-9983
ИЗГОТОВЛЕНИЕ САЙТОВ.
Качественно. Недорого.
EXIST.RU
Магазин автозапчастей
APEX.RU
Магазин автозапчастей
GARAGETOOLS.RU
Магазин автоинструментов

Проблемы Е46 2л td м47

Denisson
сообщение 6.6.2018, 23:37
Сообщение №1


Гордость Клуба
Иконка группы

Администрация Клуба
Сообщений: 21703
Регистрация: 26.3.2004
Из: Москва, Юго-Запад




Вопрос не мой, цитирую дословно

Цитата
Всем доброго времени суток уважаемые форумчане!

Перелопатил много форумов БМВ в поисках похожей проблемы как у себя, но все безрезультатно.

Е46 2л td мотор м47 129 кобыл

Собственно о проблеме:
Заводиться на холодную и горячую отлично.
когда наберет рабочую температуру спустя мин через 15-20 (после набора раб темп) начинает тупить, а именно, будто зади себя волоку 3 тонный прицеп. больше 2500 не набирает, даже 2500 она набирает очень долго, будь то первая передача или третья.
После того как это случается, я втыкаю нитралку (в ходу или парвоке, не важно) тапок в пол, начинает троить и белый дым валит, но троит только на нитралке, в ходу на передаче нет такого троения.

поехал на диагностику, ошибки:
- управления давлением воздуха на впуске
- клапан регулировки впрыска
- регулирование величины впрыска
- датчик воздушного давления нагрузки
- блок управления системы DDE (непосредственный ввод данных) - EEPROM и блочно-модульная конструкция

заменил:
датчик давления воздуха который под колектором
клапан впрыска который на ТНВД
клапан регулировки воздуха тот что на турбине
Егр тоже заглушил.

машина стояла неделю на ремонте пока все это приехало и установили.
прихожу я на сто (вчера) прогрели ее на диагностику кинули ошибок нет. я довольный покидаю сто. еду в сторону дома, спустя 10-12 километров таже картинка, тупняк троит, дым.

может кто-то сталкивался с подобной проблемой. помогите разобраться ребята!

--------------------

Цитировать выделенный текст
billi11
сообщение 23.7.2018, 9:53
Сообщение №2


Гордость Клуба
Иконка группы


Сообщений: 2096
Регистрация: 8.12.2010
Из: Беларусь, Минск




Цитата(Denisson @ 6.6.2018, 23:37) *
Вопрос не мой, цитирую дословно

Нужно делать нормальную диагностику. Смотреть параметры по всем вышеперечисленным пунктам (по которым были ошибки) на ходу, в движении. Да и не только по ним, а по всем параметрам.
К сожалению на этом моторе стоит, простите за мой французский "сраный" VP-44 (он же PSG-5), у него очень много своих болячек.
И конструкция дурацкая. Чего только стоит грубо говоря разделённый на 2 части ЭБУ двигателем. Т.е. там ни как в классическом VP-37 или в комонрейле где стоит один ЭБУ и всё, а там есть ЭБУ отдельно - как везде, и на самом ТНВД ещё стоит ЭБУ, и он с новья насоса пришит к железу насоса, в нём прописана калибровка ротора. Т.е. электроника ТНВД и его механика это 2 неотъемлемые друг от друга части. И общаются ЭБУ тнвд и основной ЭБУ сежду собой по CAN шине.
Очень не хороший НТВД, и с ним очень много проблем бывает.
Если износится внутрянка ТНВД (корпус, муфта опережения) то он уже не будет как положено работать.
Если уйдут параметры датчиков - то он уже не будет нормально работать...
И т.д. и т.п.
Если его ремонтировать и менять что то внутри то потом только стенд - Bosch 815 (их во всём СНГ штук 5 наверное), что бы прописать новые калибровочные данные в ЭБУ ТНВД. А делать это можно всего 3 раза, потом электронику насоса в мусорку... Есть конечно ещё люди которые могу и без Bosch 815 справится но... Это сложно. )

По этому, нужно начать с нормальной грамотной диагностики, если там всё будет ОК, то насос на стенд и проверять параметры.


Цитировать выделенный текст
Alex_320
сообщение 7.8.2018, 17:30
Сообщение №3


Постоянный Житель
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 123
Регистрация: 24.7.2009
Из: Москва




billi11, на таком насосе, правда на нисцан патроле (я не хотел, меня заставили), выкидывало ошибку угла впрыска (горел чек, ошибка 77 по ихнему). Переставала ехать и тупила. Выкрутил и прочистил сеточку, что на клапане регулировки давления. Всё - ошибка больше не появляется, уже довольно долго. Может, и тут что-то такое?


Цитировать выделенный текст
billi11
сообщение 4.9.2018, 11:22
Сообщение №4


Гордость Клуба
Иконка группы


Сообщений: 2096
Регистрация: 8.12.2010
Из: Беларусь, Минск




Цитата(Alex_320 @ 7.8.2018, 17:30) *
billi11, на таком насосе, правда на нисцан патроле (я не хотел, меня заставили), выкидывало ошибку угла впрыска (горел чек, ошибка 77 по ихнему). Переставала ехать и тупила. Выкрутил и прочистил сеточку, что на клапане регулировки давления. Всё - ошибка больше не появляется, уже довольно долго. Может, и тут что-то такое?

Не исключено.
По этому я и говорю - диагностика!


Цитировать выделенный текст

1 чел. читают эту тему (гостей: 1)
Пользователей: 0

0,0526 сек.    GZIP включен
"БМВ - это диагноз" ©
© 1995—2018 Официальный Автоклуб «BMWLAND»