Ну вообщем в выходные провёл мероприятие "замена пыльника шруса с малым гемороем".
Для замены пыльника необходимо преобрести:
- для замены внутреннего пыльника-только комплект внутренненго пыльника
33 21 1 229 375;
- для замены наружного-комплекты внутреннего и наружного
33 21 1 229 375 + 33 21 1 229 376;
- гайка ступичная М27х1,5
33 41 1 133 785;
- болты М10х43 ZNS с головкой под звёздочку Е12
31 21 7 507 845 6 шт.
Необходимый инструмент:
- головка 12-ти гранная на 36 для гайки с офигительным воротком;
- головка с внутреннней звёздочкой Е12 для болтов внутренней гранаты;
- головка на 21 для болта амортизатора;
- головки на 24 и 18 для длинного болта нижнего качающего рычага;
- зубильце острое для расшплинтовки ступичной гайки;
- зубильцо затупленное для обратной зашплинтовки ступичной гайки;
- отвёртка плоская;
- оправка из мягкого металла, длиной не менее 350 мм;
Итак покупаем: комплект пыльника внутреннего 33 21 1 229 375, комплект пыльника наружного 33 21 1 229 376. В данном случае использовали комплект GNK 302 332 (внутренний) в составе: пыльник с металической оправой, задняя металическая крышка, маленький хомут,стопор под щипцы, стопорное кольцо, оправка под стопорное кольцо, смазка в тюбике 80 грамм, герметик в тюбике 5 грамм; комплект GNK 302 333 (наружный) в составе: пыльник, хомуты большой и маленький, стопор под щипцы, смазка в тюбике 80 грамм, герметик в тюбике 5 грамм.
Кстати для 520 смазка в тюбике 70 грамм, для 535 и выше-100 грамм.
Итак работа. Всё производим по методике:
замена ступичных подшипников, но без снятия тормозного иеханизма:
- расшплинтовываем ступичную гайку;
- головкой на 36 и большим воротком отворачиваем на 2 оборота гайку (машина при этом стоит на колёсах и на ручнике) НЕ НА"Р"!!!.
- если кто-то сильно любит машину и есть Кёрхер, то лучше снять колесо и тщательно всё промыть, но можно и так;
- заезжаем на подъёмник;
- снимаем колесо и отворачиваем гайку, но не до конца;
- снимаем с ручника и поднимаем машину;
- головкой Е12 отворачиваем 6 болтов внутренней гранаты. Для этого вворачиваем 2 колёсных болта в ступицу, между ними и обоймой ступицы вставляем хорошую монтажку для удержания от прокручивания вала (нужен помощник) и откручиваем болты по-одному. Головка хорошо встаёт в положение болта "на 9 часов", поэтому переодички доворачиваем вал до нужного положения;
- головкой на 21 откручиваем болт амортизатора и монтажкой отводим стойку;
- головкой на 24 и хорошим воротком окручиваем гайку длинного болта нижнего рычага, при этом головку болта придерживаем ключём на18;
- вытаскиваем болт, при этом придерживая кулак;
- оправкой из мягкого металла стучим по неоткрученной ступичной гайке для того, что бы стронуть с места наружную гранату;
- отводим кулак с тормозным диском вверх и сразу вытаскиваем наружную гранату;
- выводим вал через проём в нижнем рычаге в направлении"под редуктор";
Приступаем к разборке вала. По методике:
замена пыльников шруса начинаем с разбора внутренней гранаты (видимо потому, что наружная граната не разборная):
- зубильцем снимаем наружную крышку;
- зубильцем снимаем пыльник с металической оправкой;
- отводим пыльник в сторону наружной гранаты и снимаем стопорное кольцо;
- шипцами снимаем стопор снаружи;
- осторожно снимаем обойму с подшипником;
- снимаем пыльник с оправкой.
Если меняем только внутренний пыльник, то промываем подшипник, надеваем новый пыльник с маленьким хомутом, стопорное кольцо через оправку (в комплекте), на подшипник с обейх сторон наносим половину содержимого пакета смазки, остальную половину делим на пыльник и наружную крышку, надеваем подшипник, стопор с помощью щипцов, пыльник, при этом смазываем впутренюю часть металической оправки пыльника герметиком из тюбика (в комплекте), наружную крышку со смазкой, при этом остатками герметика из тюбика смазываем внутренюю часть крышки. ВАЖНО: при сбоке необходимо соблюдать соосность отверстий. Я для этого использовал длинные болты М10. Стягиваем правку пыльника и наружную крышку. Я для этого использовал 3 болта на М10 с гайками.
Для замены наружного пыльника, после снятия внутреннего и подшипника:
- разжимаем хомуты и снимаем пыльник;
- поскольку разобрать наружную гранату мне не удалось, сделал: прочистил от старой смазки всё, что мог; продувочным пистолетом и сжатым воздухом выдул старую смазку сколько смог;
- набил новой смазкой из тюбика подшипник, при этом помощник двигал вал вдоль оси вращения;
- остатки смазки вложил в пыльник;
- одеваем пыльник, стягиваем хомуты;
- собираем внутреннюю гранату (см. выше).
Перед обратной установкой необходимо проверить наличие небольшого люфта между болтами внутренней гранаты и отверстиями (чтоб потом, при установке не корячиться). Болты желательно заменить на новые, т.к. обратная сторона головок имеет насечку для удержания болта :
болты и может быть испорчена.
Собираем всё в обратной последоватнльности: наружную гранату вала - в ступицу, внутренюю гранату вала прикручиваем к редуктору, длинный болт нижнего рычага (гайку не дожимаем), болт амортизатора (не дожимаем), оправкой из мягкого металла добиваем наружную гранату в ступицу так, что бы из отверстия появилась резьба, далее - уже с помощью гайки. Протягиваем всё в положении : "машина на колёсах". Ставим машину на колёса и затягиваем ступичную гайку. Шплинтуем тупым зубильцем.
Усё! Пьём пиво на съэкономленные деньги (IMG:
https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/drinks.gif)
В результате поимел ещё один положительный момент: изчез посторонний стук со стороны заднего колеса. Видимо прожал шаровую.
Вообщем одни положительные эмоции.
Сообщение отредактировал willroad - 24.5.2010, 7:17
