Началась у меня проблема ввиде того что бачок начало помаленьку раздувать, думал заказать новую оригинальную крышку, потом подумал что принцип работы этой крышки абсолютно такой же как и у других автомобилей что у меня были до этого и по сути от времени пружина не может стать туже))) А наоборот станет мягче и клинить там особо нечему она ведь пластиковая следовательно нет никакого окисла, значит есть еще одна причина.
Ну что же начинаем разборку, сначала пробовал выковырнуть изнутри ее отверткой, ничего не вышло, далее решил немного подрезать усики которые держат сам клапан внутри крышки мне очень помог вот такой нож.
http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i114/0906/eb/668418de7d27.jpg.html
Нож нужно держать несколько под углом к центру, и страйтесь не сильно срезать усики, иначе она потом не защелкнется. Можно подрезать не все усики, а срезать начисто через один, и потдеть оверткой. Нагрузки тут никакой и усики лишь держат клапан в крышке что бы он не выпадал когда откручиваете крышку. Я для верности после того как защелкнул ее еще на месте трех срезаных немного расплющил пластик паяльником, ну сделал что то вроде защелки защелки.
Ну вот клапан разобран как я и догадывался ломаться там нечему и ничего сложно в нем нет.
http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i097/0906/2f/ae70219a1c8b.jpg.html
Но есть одно но то что я там обнаружил меня несколько обескуражило, весь клапан, а точнее все его элементы были забиты непонятной субстанцией поковыряв ее я понял что это спрессованная пыль смоченная парами антифриза, которая засасывается в клапан из моторного отсека в момент остывания двигателя.
http://radikal.ru/F/i026.radikal.ru/0906/3d/3e33de241c7c.jpg.html
http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i118/0906/d6/1b1e4976725d.jpg.html
Эта деталь тоже аккуратно разбирается, клапан который впускает воздух внутрь. В нем было все практически спресованно, и он не работал когда пытался прососать воздух через крышку. На фото выше как раз та жуть что была забита в нем(((
http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i092/0906/55/4e38bd3b8e10.jpg.html
Вот она разобранном виде
http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i115/0907/cd/e1a2f87ca8a5.jpg.html
А теперь ответ на вопрос интересующий всех почему жижи всегда становится меньше уровня, хотя она никуда не уходит. Насколько я понял, потому что клапан который должен выпускать воздух при нагреве радиатора при остывании абсолютно забит. Следовательно сохраняется небольшое давление. При откручивании крышки уровень несколько повышается.
Сразу после сборки и проверки своими легкими работа клапана заметно отличается от того что было до разборки. Точнее до этого он не работал а сейчас работает!!! . Думаю лет 10 еще проработает)) Завтра проверка на авто)))
Добавлено через 6 минут:
Вся процедура заняла минут 10.
Прикольно. Я свою хотел менять, но сейчас думаю: Можно же отремонтировать. Наверное так и поступлю. Естественно после того, как хорошо она поведёт себя на твоей машине)
а если наоборот? у мя вот в м30 ваще нет давления в системе.....
да я так...разобрать не проблема....
Только поправь название темы, пож-ста. Эта пробка шла на все начиная с Е30 заканчивая Е65
i | Поправил! |
у меня от этой крышки радиатор расперло, лежат две в "запасе" надо будет разобрать
спс за подробный от4ёт, завтра тоже для профилактики проделаю эту процедуру)))
На машину поставил, обнаружил один минус, я сильно подрезал усики и при откручивании крышки у меня клапан остается в горловине потдеваешь отверткой он выскакивает, попробую как то исправить))) В принципе большого минуса не вижу так как по идее на исправном моторе туда надо заглядывать максимум раз в пол года, идеальный вариант будет если иметь два неисправные крышки, на одной подрезать усики на второй подрезать сам клапан и потом вставить не подрезанный клапан в неподрезанную крышку.
300р...не вижу причин заморачиваться с расходником.
Вчера, ради интереса, разобрал лишнюю пробку.
Никакой грязи там не обнаружил Видимо она была рабочая.
А вообще конечно проще и лучше новую купить.
У себя только что почистил. Результатам доволен)
Добавлено через 16 минут:
Но у меня она не выпадает. Срезал каждую вторую защелку т.е. сейчас их 4, а не 8.
Не знаю, что конструктивно изменилось в пробке за 15 лет, может они на самом деле бывают абсолютно разных конструкций.
Но то, что у тебя идёт по названием резинка номер два, у меня выглядело сточившимся на кончике мягким пластиком, а по сути клапаном, который срабатывал в момент уперания в верхню часть крышки.
Хорошо бы более крупные фото именно этих частей. Фототчёт отправлен в ФАК.
Плюс на будущее, чуть терпимее нужно быть к мнению других соконфетников. Ну там, слова подбирать покорректней и всё такое - задачи то вобщем у нас схожие.
прикольно смотрелось, еслиб ты вместо ремонта, выложил бы фото-от4ёт по замене на новую крышку)))
Все я понял ты не правильно понял конструкцию, вот сейчас изобразил как мог.
http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i097/0907/67/53cf87efd87e.jpg.html
Фаза 1 нагрев. Значит так при нагреве горячий воздух (обозначен красными стрелками) начинает давить на резинку (клапан сброса давления)) номер 1 вследсвии чего сжимается пружина изображенная красным цветом клапан переодически срабатывает и давление держится на отметке 2 кг.
В тот же самый момент этот воздух через полость в корпусе клапана давит на резинку (клапан разрежения) номер два и ее лишь сильнее прижимает в посадочное место в добавок к усилию пружины обеспечивая тем самым герметичность системы.
Фаза 2 охлаждение
Во время остывания двигателя в радиаторе создается вакуум, в следствии чего пружинка обозначеная зеленым цветом (она по сути не сильнее пружины в авторучке) сжимается и холодный воздух поступает в радиатор в направлении указанным стелкой синего цвета.
А ты BMW 728 понял что пружинка зеленого цвета сжимается от того что клапан два упирается в крышку, но это не так.
P.S. Сегодня проверил, шланги стали мягче.
Фото заменил
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)