EXIST.RU Магазин автозапчастей |
РЕМОНТ ЭЛЕКТРИКИ BMW (985) 763-9983 |
APEX.RU Магазин автозапчастей |
Проблемы Е46 2л td м47 |
6.6.2018, 23:37
Сообщение
№1
|
|
Гордость Клуба Администрация Клуба Сообщений: 21759 Регистрация: 26.3.2004 Из: Москва, Юго-Запад |
Вопрос не мой, цитирую дословно
Цитата Всем доброго времени суток уважаемые форумчане!
Перелопатил много форумов БМВ в поисках похожей проблемы как у себя, но все безрезультатно. Е46 2л td мотор м47 129 кобыл Собственно о проблеме: Заводиться на холодную и горячую отлично. когда наберет рабочую температуру спустя мин через 15-20 (после набора раб темп) начинает тупить, а именно, будто зади себя волоку 3 тонный прицеп. больше 2500 не набирает, даже 2500 она набирает очень долго, будь то первая передача или третья. После того как это случается, я втыкаю нитралку (в ходу или парвоке, не важно) тапок в пол, начинает троить и белый дым валит, но троит только на нитралке, в ходу на передаче нет такого троения. поехал на диагностику, ошибки: - управления давлением воздуха на впуске - клапан регулировки впрыска - регулирование величины впрыска - датчик воздушного давления нагрузки - блок управления системы DDE (непосредственный ввод данных) - EEPROM и блочно-модульная конструкция заменил: датчик давления воздуха который под колектором клапан впрыска который на ТНВД клапан регулировки воздуха тот что на турбине Егр тоже заглушил. машина стояла неделю на ремонте пока все это приехало и установили. прихожу я на сто (вчера) прогрели ее на диагностику кинули ошибок нет. я довольный покидаю сто. еду в сторону дома, спустя 10-12 километров таже картинка, тупняк троит, дым. может кто-то сталкивался с подобной проблемой. помогите разобраться ребята! -------------------- |
23.7.2018, 9:53
Сообщение
№2
|
|
Гордость Клуба Сообщений: 2098 Регистрация: 8.12.2010 Из: Беларусь, Минск |
Вопрос не мой, цитирую дословно Нужно делать нормальную диагностику. Смотреть параметры по всем вышеперечисленным пунктам (по которым были ошибки) на ходу, в движении. Да и не только по ним, а по всем параметрам. К сожалению на этом моторе стоит, простите за мой французский "сраный" VP-44 (он же PSG-5), у него очень много своих болячек. И конструкция дурацкая. Чего только стоит грубо говоря разделённый на 2 части ЭБУ двигателем. Т.е. там ни как в классическом VP-37 или в комонрейле где стоит один ЭБУ и всё, а там есть ЭБУ отдельно - как везде, и на самом ТНВД ещё стоит ЭБУ, и он с новья насоса пришит к железу насоса, в нём прописана калибровка ротора. Т.е. электроника ТНВД и его механика это 2 неотъемлемые друг от друга части. И общаются ЭБУ тнвд и основной ЭБУ сежду собой по CAN шине. Очень не хороший НТВД, и с ним очень много проблем бывает. Если износится внутрянка ТНВД (корпус, муфта опережения) то он уже не будет как положено работать. Если уйдут параметры датчиков - то он уже не будет нормально работать... И т.д. и т.п. Если его ремонтировать и менять что то внутри то потом только стенд - Bosch 815 (их во всём СНГ штук 5 наверное), что бы прописать новые калибровочные данные в ЭБУ ТНВД. А делать это можно всего 3 раза, потом электронику насоса в мусорку... Есть конечно ещё люди которые могу и без Bosch 815 справится но... Это сложно. ) По этому, нужно начать с нормальной грамотной диагностики, если там всё будет ОК, то насос на стенд и проверять параметры. |
7.8.2018, 17:30
Сообщение
№3
|
|
Постоянный Житель Пользователь Сообщений: 127 Регистрация: 24.7.2009 Из: Москва |
billi11, на таком насосе, правда на нисцан патроле (я не хотел, меня заставили), выкидывало ошибку угла впрыска (горел чек, ошибка 77 по ихнему). Переставала ехать и тупила. Выкрутил и прочистил сеточку, что на клапане регулировки давления. Всё - ошибка больше не появляется, уже довольно долго. Может, и тут что-то такое?
|
4.9.2018, 11:22
Сообщение
№4
|
|
Гордость Клуба Сообщений: 2098 Регистрация: 8.12.2010 Из: Беларусь, Минск |
billi11, на таком насосе, правда на нисцан патроле (я не хотел, меня заставили), выкидывало ошибку угла впрыска (горел чек, ошибка 77 по ихнему). Переставала ехать и тупила. Выкрутил и прочистил сеточку, что на клапане регулировки давления. Всё - ошибка больше не появляется, уже довольно долго. Может, и тут что-то такое? Не исключено. По этому я и говорю - диагностика! |
"БМВ - это диагноз" ©
|
© 1995—2023 Официальный Автоклуб «BMWLAND»
|