[alex_black]

информация м.б. полезна всем владельцам новых дизелей BMW.

в марте забрал с парома в угольной гавани X5 с мотором М57N (218л.с.).
Заметил сразу, что дымит маслом (особенно после работы на холостых), пока "не раскачегаришь", после дымность куда-то исчезала. Пока перегонял пришлось долить 1л масла.

Приехал в Москву, после таможни посетил сервис в котором обслуживаюсь несколько лет, сервис-центр не профильный BMW (Крайслеровский), но у мужиков золотые руки и есть голова.

На работающем моторе выдернули щуп и получили струю масло в лицо! Крышка заливной горловины при открытии изображала бутылку минералки!

БЕДА!!!
Диагноз - избыточное давление картерных газов.

По аналогии с дизельными моторами MERCEDES-BENZ, которыми комплектуется группа Крайслер, начали изучать матчасть M57N.
Мнение мастеров сошлось на отсутствии вентиляции картера, т.к. на поршневую при пробеге 54000 грешить показалось не разумно.
Попёрли в Автодом за запчастями:
- блок вентиляции картера - 11 12 7 799 225;
- маслоотделитель системы вентил. картера - 11 12 7 799 366;
- прокладка профилированная - 11 12 7 793 165;
- прокладка профилированная - 11 12 7 793 166;
- воздушный фильтр.
Цена запчастей - 150$.

О ремонте. Блок вентиляции картера находится в коробе воздушного фильтра, маслоотделитель вставляется в блок вентиляции, естественно разумно заменить воздушный фильтр.
Цена работы - 75$.

И... бабка пошептала... болезнь ушла!!!
На иностранных форумах вычитал, что эта болячка проявляется с периодичностью 60-80т. км

Кому-нибудь эта статейка поможет выжить.

[Builder]

Спасибо! :idea:
У меня на ХЗ такой же двигатель.

[alex_black]

Продолжение темы.
16 мая пригнали компаньонам X53.0d и 525dA обе авто 2004, с пробегами 87 и 96 тыщ соответственно.
525 дымнула по прибытии в москву, Х пока нет (ставим эксперимент).
525 подлечили.

Рекомендация!
Господа, при покупке автомобилей с моторами M57TU (N) и пробегами близкими к 100.000, меняйте модуль вентиляции картера СРАЗУ.
Как показывает практика - БОЛЕЗНЬ.
Если же его не поменять - задымите, попадете на экстренную замену масла с фильтрами = 200$. Экономии конечно никакой, кроме нервов и времени.

Кстати, маслоотделитель системы вентил. картера даже внешне отличается от того, что стоит с завода. Видимо инженеры BMW доработали что-то.

И еще...
Очень уважаемому в кругах любилей BMW господину GREN'у должны пригнать на неделе 530dA 2004г. с пробегом 119.000. Проверим наши гипотезы

[Builder]

А чем отличаются M57 TU от N?

[alex_black]

в каталогах запчастей M57N (наприме, elcats), а в ETK BMW M57TU

[Deonisiy1985]

Продолжение темы.
16 мая пригнали компаньонам X53.0d и 525dA обе авто 2004, с пробегами 87 и 96 тыщ соответственно.
525 дымнула по прибытии в москву, Х пока нет (ставим эксперимент).
525 подлечили.

Рекомендация!
Господа, при покупке автомобилей с моторами M57TU (N) и пробегами близкими к 100.000, меняйте модуль вентиляции картера СРАЗУ.
Как показывает практика - БОЛЕЗНЬ.
Если же его не поменять - задымите, попадете на экстренную замену масла с фильтрами = 200$. Экономии конечно никакой, кроме нервов и времени.

Кстати, маслоотделитель системы вентил. картера даже внешне отличается от того, что стоит с завода. Видимо инженеры BMW доработали что-то.

И еще...
Очень уважаемому в кругах любилей BMW господину GREN'у должны пригнать на неделе 530dA 2004г. с пробегом 119.000. Проверим наши гипотезы

Спасибо тебе огромное за совет. Моя бричка дымнула так что машин сзади небыло видно. приобрел все запчасти указанные у тебя и все стало в норму. Еще раз спасибо...

[bmv m50]

Здравствуйте не пинайте за вопрос я не большой знаток х5. А для бензинового двигателя это актуально или этим болеют только дизеля? У знакомого как раз задымил но у него бензиновый и по его словам после замены масла. Что может быть? Я больше склоняюсь к вентиляции кг.