Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

BMWLAND _ Тюнинг и стайлинг BMW _ Доработка M70?

Автор: lovchy 19.6.2007, 11:50

Реставрация кузова практически окончена. На очереди двигатель. Так как его нужно перебирать, закралась мысль о том, что имеет смысл сразу его и форсировать немного. Поиск информации о доработках M70 дал абсолютно нулевой результат. Имеет ли смысл менять что-то внутри, пока есть возможность это сделать не переплачивая ещё за переборку?

Касательно ожиданий от машины: стоковое состояние, я думаю, меня вполне устроит. Но в целом, хотелось бы лучшей динамики. Идеальным результатом я счёл бы 400 сил. Но это идеал. Да ещё и с АКПП встаёт вопрос в этом случае. В реальности любая прибавка лишней не будет.

P.S. Интересно, сколько вообще может выдержать родная коробка? Усиливать пока не хочется.

Автор: Louis 19.6.2007, 14:54

Charger-киты на этот двигатель очень дороги, от 20.000 Евро. Обещают планку в 470 л.с.

http://www.koenig-specials.com/bmw/bmw850-1.html

Валы, выпуски и прочее - мало поможет, а стоить будет дорого. Да и не сыщешь те же валы, скорее всего. А выпуск - и подавно...

ИМХО. Если аутентичность автомобиля не принципиальна, можно сделать свап на S38 или S50.

Автор: lovchy 19.6.2007, 16:47

Нет, компрессор мне там не нужен абсолютно точно. 470 лошадей -- это, наверное, слишком. Как, безусловно, и 18 тысяч евро. Я, собственно, наверное неправильно объяснил: я не хочу нагнетателей, турбин, закиси и т.п. дополнительных устройств под капотом. Просто если всё равно двигатель разбирать, почему бы не заменить что-нибудь стоковое на что-нибудь более "это, ага" (с), дабы помочь атмосферному крепышу легче справляться с его работой. Мало результата -- тоже результат. А дорого -- это сколько? 18 тысяч евро -- это действительно дорого. Где бы прочитать именно про валы, выпуски и прочее? Аутентичность не очень принципиальна, но от v12 отказываться не хочу. И даже на S его не поменяю :].

Автор: shtorm 20.6.2007, 23:02

Цитата(lovchy)
Нет, компрессор мне там не нужен абсолютно точно. 470 лошадей -- это, наверное, слишком. Как, безусловно, и 18 тысяч евро. Я, собственно, наверное неправильно объяснил: я не хочу нагнетателей, турбин, закиси и т.п. дополнительных устройств под капотом. Просто если всё равно двигатель разбирать, почему бы не заменить что-нибудь стоковое на что-нибудь более "это, ага" (с), дабы помочь атмосферному крепышу легче справляться с его работой. Мало результата -- тоже результат. А дорого -- это сколько? 18 тысяч евро -- это действительно дорого. Где бы прочитать именно про валы, выпуски и прочее? Аутентичность не очень принципиальна, но от v12 отказываться не хочу. И даже на S его не поменяю :].


альпина б12 или s70 капай в этомнаправлении

Автор: lovchy 21.6.2007, 8:36

s70? Это же был только прототип, разве нет? Или это та самая форсированная версия, которую ставили на 850csi с ручкой?

Автор: Louis 21.6.2007, 9:40

http://www.dbilas-dynamic.de/dbilas_eng/index.htm

Тут есть валы на М70, только цены почему-то нет smile.gif

Возможно, делает и Schrick, но ссылки нет. Нужно искать каталоги в инете.

Так же валы изготавливают на заказ здесь: http://www.dynacams.ru/production/bmw.htm

Готового у них, судя по всему, ничего нет. У них можно заказать либо новые валы, либо - переточку старых.

Автор: lovchy 21.6.2007, 10:25

В общем, по результатам исследования: доводка M70 пустое занятие. Интересно, насколько реально засунуть в e32 N73B60? 445 атмосферных сил на современном стептронике покроют все мои потребности с головой. Да и вообще, имхо, интересный своп. Что скажете?

Автор: V12 21.6.2007, 10:45

Цитата(shtorm)
Цитата(lovchy)
Нет, компрессор мне там не нужен абсолютно точно. 470 лошадей -- это, наверное, слишком. Как, безусловно, и 18 тысяч евро. Я, собственно, наверное неправильно объяснил: я не хочу нагнетателей, турбин, закиси и т.п. дополнительных устройств под капотом. Просто если всё равно двигатель разбирать, почему бы не заменить что-нибудь стоковое на что-нибудь более "это, ага" (с), дабы помочь атмосферному крепышу легче справляться с его работой. Мало результата -- тоже результат. А дорого -- это сколько? 18 тысяч евро -- это действительно дорого. Где бы прочитать именно про валы, выпуски и прочее? Аутентичность не очень принципиальна, но от v12 отказываться не хочу. И даже на S его не поменяю :].


альпина б12 или s70 капай в этомнаправлении


Не верю я в то,что Альпину или что то от нее можно найти у нас за вменяемые деньги. А если денег просто дохрена и хочется классики, то проще привезти отттуда целиком Альпину и не заниматься конструированием.
Посмотрите сколько денег хотят за S38, а это мотор куда более старый и распространенный чем S70.

Я тоже собираюсь выдергивать из своей 750 мотор, но никакого тунинха там не будет, там будет ремонт голов+просто сбор низа на новые прокладки, дабы не сопливило.
Надо собрать М70 нормально, заставить его работать всеми котлами. А это означает что помимо железа придется серьезно распотрошить высоковольтную часть зажигания и форсунки. Это стоит определенных денег. Но зато потом будет понятно, что стандартного мотора хватает в любых ситуациях.
А деньги вместо тюнинга мотора лучше вложить в подвеску, тормоза и диф. с блокировкой.

Автор: lovchy 21.6.2007, 11:48

Мне не нужна Альпина. Хорошая машина, но она не стоит своих денег, в моём понимании.

Переборка M70 действительно стоит хороших денег. Ты абсолютно прав. Поэтому и стоит сразу задуматься о доводке, чтобы не потратить их ещё больше, а результат был лучше. Машина, которой хватит во всех ситуациях -- это новая 760. Была бы она в кузове e32, я бы даже не стал думать о машине 90 года выпуска. Ребята, я не хочу выбросить побольше денег. Наоборот, я хочу, пользуясь случаем, их сэкономить: не переплачивать за работу. Если мне менять двигатель, то не надо мой капиталить. Если дорабатывать, то лишний раз не разбирать. Суммы, глядишь, не маленькие, когда речь идёт о m70, чтобы принять ошибочное решение, жалко.

Так, V12, что по поводу N73? Каких денег это чудо может стоить?

P.S. С каждым днём я всё больше убеждаюсь, что M70 абсолютно устаревший и самый полный минусов из старых двигателей BMW. Но есть в нём плюсы, которые заставляют отключить мозг и простить ему всё душой. В этом ключе я и считаю N73 со схожими характеристиками убеждения моральной стороны идеальным в том смысле, что и голова не будет против ;].

Автор: V12 21.6.2007, 12:44

Установка N73 в Е32 это сложнейшая инженерная задача. Для начала его надо купить в сборе с проводкой и КПП, потом увязать проводку с бортовой электроникой. Уверен что бюджет будет равен ДЕСЯТКАМ тысяч баксов. Купи уж тогда Альпину сразу.
Самый простой вариант-пупить М73 от 750 Е38. Будет у тебя 326 сил. И все будет работать. +там кпп пятиступенчатая.

А чем конкретно не нравится М70?

Автор: lovchy 22.6.2007, 8:13

Купить в сборе с КПП как-раз меньшая из проблем. Можно поподробнее про связь с бортовой электроникой?

Касательно M73, делать своп из-за 26 сил -- это, наверное, не очень хорошая мысль.

M70 старый двигатель, абсолютно без потенциала развития, с куда более низким чем N73 КПД. Он хорош только в одном случае, если ты его сделал и забыл о нём, а его характеристики в стоке тебя устраивают целиком и полностью. Собственно, похоже мне так и придётся сделать.

Автор: V12 22.6.2007, 11:08

Я не совсем понимаю, что ты подразумеваешь под словом "поподробнее".
Надеюсь не надо объяснять, что мозги мотора связаны с мозгами коробки и связаны с бортовой электроникой. Так вот на Е65 эта связь осуществляется не проводами а шиной. Т.е. просто так N73 в кузове Е32 никогда не заработает. Как совместить мотор и кузов по электронной части я не знаю, но ты для начала поинтересуйся ценой N73 в сборе с кпп и примерной ценой установки. Уверяю, за такие деньги можно сразу купить Е38 в прекрасном состоянии. Ты вроде как не миллионер, насколько я понял и бюджет для тебя имеет значение.

Что же касается старости и отсутствия потенциала М70, то то же самое можно сказать и про весь 32-й кузов. Подвеска (особенно задняя), тормоза, шумоизоляция, климат, светотехника на сегодняшний день по меркам данного класса безнадежно устарела и потенциала практически не имеет.

Так зачем ты купил такую машину?

Автор: Илюха 22.6.2007, 11:22

Цитата(V12)
Что же касается старости и отсутствия потенциала М70, то то же самое можно сказать и про весь 32-й кузов. Подвеска (особенно задняя), тормоза, шумоизоляция, климат, светотехника на сегодняшний день по меркам данного класса безнадежно устарела и потенциала практически не имеет.


Вот это ты зря дизайн может и устарел, но вот все остальное даст еще фору многим автомобилем этого класса!!!!

И Кстати М73 стоял в кузове Е-38, вот как рас там связь осуществляется по средствам шин!!! И если сильно заморочиться то можно сделать!!! И стоить это будит ну ни как хороший 38-й кузов, а на порядок ниже!!!!

Автор: lovchy 22.6.2007, 11:36

V12, бюджет дело наживное. Мои доходы никакого значения не имеют. Любой человек, сколько бы у него не было ресурсов, всегда будет пытаться экономить, если он зарабатывает свои деньги руками, Вы ведь всё понимаете :]. Я осознаю сколько может стоить этот проект, но от него хотя бы будет толк. Я не миллионер, но готов вкладывать деньги в стоящую затею. И, поверьте, прежде чем задавать какие-то вопросы, я узнаю ориентировочный диапазон цен. Одно дело компрессор за 18 тысяч евро в старый M70, совсем другое дело новый баварский атмосферник за сравнимую сумму с лучшими характеристиками. К тому же, мне кажется, что Вы преувеличиваете стоимость и трудность проекта (кроме той части о которой мы оба ничего не можем сказать: скрещивание бортовой электроники с двиглом; брать то всё равно с новой АКПП) и занижаете достоинства e32. Всё там хорошо и с салоном, и с подвеской, и с тормозами. Ничего нового автомобилестроение по комфорту предложить не может. А то, что может, можно неколхозно интегрировать. Я не большой любитель систем а-ля iDrive. Мне это не нужно. e32, на самом деле, в моём понимани, последняя аналоговая семёрка. Надо узнавать по электронике. Займусь исследованием. Если оно что-то даст, обязательно сообщу. Большое спасибо за советы, ребята!

P.S. в жизни есть вещи, которые я бы хотел, но не могу решать головой. К сожалению, машины для меня, скорее роскошь, а не средство передвижения. Наверное именно поэтому я уже третий раз покупаю старую BMW и спасаю ей жизнь ;].

Автор: V12 22.6.2007, 11:39

Цитата(Илья323 e-30)
Цитата(V12)
Что же касается старости и отсутствия потенциала М70, то то же самое можно сказать и про весь 32-й кузов. Подвеска (особенно задняя), тормоза, шумоизоляция, климат, светотехника на сегодняшний день по меркам данного класса безнадежно устарела и потенциала практически не имеет.


Вот это ты зря дизайн может и устарел, но вот все остальное даст еще фору многим автомобилем этого класса!!!!

И Кстати М73 стоял в кузове Е-38, вот как рас там связь осуществляется по средствам шин!!! И если сильно заморочиться то можно сделать!!! И стоить это будит ну ни как хороший 38-й кузов, а на порядок ниже!!!!


Ну меня то агитировать за Е32 не надо, я им владею, причем именно 750 и четко понимаю разницу между скажем 730, на которой дедушка ездит.
Дизайн меня устраивает, салон я вообще считаю идеалом. Но прогресс неумолим и, например, Е38 по ходовым качествам все же лучше Е32.

Да и мотор М70 тоже еще даст фору многим, но это же не означает что он является последним словом техники.

Если ты знаешь, как внедрить N73 (не М73) в Е32, то помоги человеку! Только сначала узнайте стоимость N73.

Автор: Илюха 22.6.2007, 12:16

Ну я тебе могу сказать что у меня сейчас есть мотор
с коробкой от 745 iL кузов Е-65, так продать это не возможнол так как нах ни кому не надо!!!! Так что могу тебе сказать что мотор М73 б/у будет стоить дороже N73 тоже б/у!!!!

Что касаемо М70 он не такой уж и устарелый раз стоял до 2001 на 38-ом кузове с маркировкой М73, у них по сути только управление мотором разное всё остальное идентично.
И кстати откапиталить мотор М70 и сделать из него БИТУРБО, будет стоить на порядок меньше чем 18000 евро, это примерно бюджет 5000-6000 у.е!!!!

Автор: V12 22.6.2007, 13:07

Цитата(Илья323 e-30)
Ну я тебе могу сказать что у меня сейчас есть мотор
с коробкой от 745 iL кузов Е-65, так продать это не возможнол так как нах ни кому не надо!!!! Так что могу тебе сказать что мотор М73 б/у будет стоить дороже N73 тоже б/у!!!!

Что касаемо М70 он не такой уж и устарелый раз стоял до 2001 на 38-ом кузове с маркировкой М73, у них по сути только управление мотором разное всё остальное идентично.
И кстати откапиталить мотор М70 и сделать из него БИТУРБО, будет стоить на порядок меньше чем 18000 евро, это примерно бюджет 5000-6000 у.е!!!!


Ну ты не переживай, щас Е65 чуть подсостарятся и спрос на агрегаты пойдет.
Да и автора темы как я понял интересует мотор от 760, а не твоя чахлая восьмерка с всего лишь 333 силами. biggrin.gif
Если инфа о битурбо М70 не является тайной-поделись. Не факт что применю на своей, но реально интересно.

Автор: uslpower 22.6.2007, 13:20

Можно тюнингнуть!
Расточить, загильзовать,поставить кованные поршни, облегчить маховик это по низу.
По верху - валы , разрезные шестерни, доработать увеличить каналы,
двенадцатидроссельный впрыск, клапаны увеличеннго диаметра, выпускной паук , прямоток, прошивку в мозг!

Автор: Илюха 22.6.2007, 13:22

Цитата(V12)
Ну ты не переживай, щас Е65 чуть подсостарятся и спрос на агрегаты пойдет.


да это-то понятно вот тока когда это будет!!


Цитата(V12)
Если инфа о битурбо М70 не является тайной-поделись.


у нас тут на форуме человек был с белорусии, я с ним по аське общался!!
Так вот они в белке воткнули в Е-30 М70 и турбировали его :shock: !!!

Так что вот, цена вопроса не такая уж и заоблачная, но вот проблема что в Е-32 750 нету места для внедрения турбин, то есть турбины надо устанавливать либо внизу на выпускных коллекторах, либо варить трубы и выносить турбины вверх, но тогда надо будет резать капот, а это уже не то, поэтому только внизу на выпуске, где-то на немецких сайтах была инфа про это более точно и с чертежами, но сейчас уже не помню где именно!!!!!


Приезжай на встречу к нам пообщаемся обсудим, есть у нас ещё люди помешанные на V12, много интересных вариантов узнаешь!!!

Автор: V12 22.6.2007, 13:39

Цитата(uslpower)
Расточить, загильзовать,поставить кованные поршни, облегчить маховик это по низу


Не совсем понял, зачем точить и гильзовать живой мотор? Если там задрало все, то как альтернатива ремонту да.

Цитата(uslpower)
разрезные шестерни


Насколько я помню, у М70 шестерни на распредвалах разрезные изначально.

Цитата(uslpower)
двенадцатидроссельный впрыск, клапаны увеличеннго диаметра, выпускной паук , прямоток, прошивку в мозг


Если уж в Е32 нет места для турбин (а его там действительно нет), то как же их разместили в Е30. Над мотором что ли?
Найдешь ссылку на эти немецкие сайты с чертежами-пришли, буду благодарен.

Э-э, а когда и где встречи?

Надо померить клапана, понять от чего может подойти. Кто нибудь видел живьем двенадцатидросельный впуск на этом моторе на реальной машине? Боюсь, это всегда будет в теории. Паук-реальная тема, должен существовать, но цена, блин...

Автор: Илюха 22.6.2007, 13:43

Встречи по пятница, не далеко от метро Коломенская, с 20.00 и до упора!!! Давай приезжай пообщаемся, у меня как раз сегодня днюха!!!

Автор: lovchy 22.6.2007, 13:43

Очень постараюсь приехать сегодня на встречу. Рад видеть, что здесь столько фанатов V12, думаю, найдётся о чём поговорить :].

Автор: Илюха 22.6.2007, 13:44

Если соберётесь и вдруг потеряетесь, место не найдете звоните
8915395765шесть Илья

Автор: V12 22.6.2007, 13:54

Цитата(Илья323 e-30)
у меня как раз сегодня днюха!!!


Поздравляю!!!
Здоровья, удачи и успехов во всем!

Попробую подъехать.

Автор: uslpower 22.6.2007, 13:56

Гильзовать чтобы увеличить объём !
Клапана врятли можно подобрать, можно изготовить с титановыми тарелками чтобы не прогарали!
Имеется виду впрыск как на м-5 е-34
Подобрать злые валы с подъёмом клапана 12.0
довести мах обороты до 7000
Изменить степень сжатия до 14.0
вышеприведенными доработками можно поднять мощность на 35%
однако жизнь двигателя существенно сократится!
Спасибо за приглашение попробую подтянуться!

Автор: V12 22.6.2007, 14:07

Цитата(uslpower)
Гильзовать чтобы увеличить объём !
Клапана врятли можно подобрать, можно изготовить с титановыми тарелками чтобы не прогарали!
Имеется виду впрыск как на м-5 е-34
Подобрать злые валы с подъёмом клапана 12.0
Изменить степень сжатия до 14.0
вышеприведенными доработками можно поднять мощность на 35%
однако жизнь двигателя существенно сократится!


Надо понять, что за поршни и кольца туда встанут. Хотя сейчас доже у нас научились поршни хорошие делать, у меня знакомый на альфу 156 под турбокит от Дельты заказал в Зелике.
Что такое многодроссельный впуск я знаю. Вопрос был в существовании такой конструкции для М70, а не о том, что теоретически возможно.
Степень 14.0-чем кормить такой мотор?

Господа, давайте обсуждать тюнинг мотора применительно к реалиям. Далеко не у каждого в гараже оборудование как на Альпине или Хаманне, знания тоже чуть ниже их инженеров и финансовые возможности несколько скромнее.

Поэтому есть предложение-совет сопровождайте конкретными ссылками на детали, поставщиков и примерные цены. Думаю после этого число желающих резко увеличить мощность своих и без того неслабых моторов резко сократится.

Автор: Илюха 22.6.2007, 14:13

Хороший совет надо будет так и делать!!!! В выходные что есть на домашнем компе выложу!!!!

А по поводу убавится я думаю врят ли, так как именно 750 Е-32 сейчас берут тока фанаты этих машин, так как остальные реально понимают скока стоит обслуга этого авто, скока он кушает, и скока денег на налог будет уходить!!!

Вот к примеру я знаю что довести мое авто до идеала будет стоить дороже 38-го кузова 2001 года!!! Но я все равно хочу это сделать, мне хочется восстановить до конца свой хай лайн в оригинале+ дооснастить некоторыми опциями, а потом уже сделать битурбо и на этом я остановлюсь!!!!

Автор: V12 22.6.2007, 14:36

Цитата(Илья323 e-30)
восстановить до конца свой хай лайн в оригинале+ дооснастить некоторыми опциями, а потом уже сделать битурбо и на этом я остановлюсь!!!!


Ну ты фанат!

А какими если не секрет опциями ты хочешь дооснастить? Чего нет в Хайлайне?

И что осталось до идеала? Ну это что бы я понимал ситуацию по своему "полтиннику"

Автор: uslpower 22.6.2007, 14:38

Самый реальный способ тюнинга увеличить объем двигателя изменив диаметр цилиндра совместив его с переборкой, на сколько? это надо считать , нужны цифры. Поршни поставить кованные, кольца подобрать.Поршни и все остальное делают в Зеленограде, там же могут собрать двигатель профессиональные мастера в прошлом спортсмены я у них в прошлом таз свой заряжал , не плохой таз был 205 ездил!
Поставить р/валы , чип, вырезать катализаторы это мне кажется оптимально.
Ещё можно пару поставить побольше.

Автор: lovchy 22.6.2007, 14:42

Цитата
А по поводу убавится я думаю врят ли, так как именно 750 Е-32 сейчас берут тока фанаты этих машин, так как остальные реально понимают скока стоит обслуга этого авто, скока он кушает, и скока денег на налог будет уходить!!!


+1. И я взял с этой же целью. Касательно "потом уже сдедать битурбо" -- давайте кооперироваться, те, кому нехватает стокового M70. Одна голова хорошо, а много лучше.

Автор: Илюха 22.6.2007, 15:17

По поводу ковки могу сказать только то, что когда мотор холодный будет жрать масло, и ещё один минус кованных поршней низя мотор перегревать, при перегреве они сильно расширяются, гораздо больше чем стоковые, и может задрать цилиндр!!!!

У меня 750 iL хай лайн 1993г., хочу дооснастить вебастой, электрическими шторками на дверях, были такие в американской версии, поставить доводчик от Е-38 на багажник, который сам его полностью открывает и закрывает, ещё не знаю возможно или нет поставить доводчик на двери как в Е-65, ну и конечно хорошую музыку с телеками, но при этом чтобы остались штатные магнитолы спереди и в заднем подлокотнике!!!


А вот ещё нету у меня телефонов, тоже надо поставить спереди в них было и в заднем подлокотнике в хай лайне их тоже ставили!!!!



Сейчас надо перетряхнуть подвеску,всю, она у меня с подкачкой и ЕДЦ, покрасить авто, кое, что по проводке сделать, так как там уже побывали кривые руки, и мотор не совсем ровно работает надо посмотреть провода, свечи, крышки трамблёра и бегунки!!!!!

Автор: uslpower 22.6.2007, 15:27

По поводу расширения , они наоборот имеют линейный коэфициент расширения, поэтому у них свой, специальный ( увеличенный) зазор , задирать ничего не будет!

Автор: Илюха 22.6.2007, 15:31

я просто в свое время когда ещё треха была на восстановлении хотел себе заказывать ковку, созванивался с теми кто их продает штудировал "+" и "-" и в итоге решил отказать от ковки, в основном именно из-за двух выше перечисленных причин, все мне об этом говорили в один голос!!!

Автор: bmwarrior 23.6.2007, 3:38

вобщем вот.. если не брать в расчёт *турбо* .. был такой мотор S70, отличие от М70 - диаметр цилиндра 86мм проти 84,ход поршня 76мм вместо 74, свои валы, степень сжатия 10.1 вместо 8.8 ( М70 сильно дефорсирован и раздевать его без потерь можно долго smile.gif ) другие расходомеры и прошивки DME, если заморочиться можно гильзануть блок под те же 86 мм и сделать поршни, валы делает Шрик, прошивку взять от 850 CSI.. у S70 с объёма 5.6 было снято 380 (!) атмосферных лыс!!! это был ООчень афигенный показатель для начала 90х. в итоге отдача будет близка к оригиналу. Далее, слышу разговоры про высоктехнологичный N73 итд .. а знаетели Вы, что всё та же Альпина в 99г безо всяких ноу хау, сняла с 6.0л М73 в 38 кузове (расточка на 600 кубов,причём цилиндры увеличили всего на 1мм,остальное - высота поршня и ход) те же 450 лыс!!! и это без 4х клапанов на цилиндр, непосредственного впрыска итд!!! всего то делов :arrow: правильные валы,прошивка и расходомеры!

Автор: V12 25.6.2007, 9:40

Тогда не могу не задать следующего вопроса
-А занимается ли кто-нибудь в Москве зч бу, которые снимаются где-нибудь в Германии на "свалках"? Просто реально найти Альпину и вынуть из нее мотор целиком, а здесь собрать на собственном блоке, дабы не заморачиваться с доками.

Просто в скоее время знал людей, которые возили из Белоруссии запчасти фурами таким способом. Очень было удобно и довольно недорого.

Автор: Илюха 25.6.2007, 9:47

Ну Альпиновские запчасти тем более мотор б/у ты не найдешь!!!

Так что надо искать что-то другое

Автор: lovchy 25.6.2007, 12:35

bmwarrior, Вот! Слова не мальчика, но мужа! Очень интересный вариант. И он целиком закроет мои потребности. Спасибо большое.

Автор: Кирилл Хохлов 25.6.2007, 14:01

А по поводу S70 никто не заморачивался?...Может проще поискать двигло просто...

Добавлено спустя 4 минуты 18 секунд:

И такой вопрос еще...Коробку от е38 750, автомат можно внедрить в е32?...750...

Автор: V12 25.6.2007, 16:15

Цитата(Кирилл Хохлов)
И такой вопрос еще...Коробку от е38 750, автомат можно внедрить в е32?...750...


А там какая стоит-5НР18?

Автор: shtorm 3.7.2007, 20:26

Цитата(V12)
Цитата(Кирилл Хохлов)
И такой вопрос еще...Коробку от е38 750, автомат можно внедрить в е32?...750...


А там какая стоит-5НР18?


технически можно,но придецо сверлить отпиливать, кстати акпп там 5НР30 и именно для м70
да и есче будет большая проблема заставить её работать как надо, ибо они с двигателям общаются по шине а кавк заставить коробку общатся с м70 хз нужен хороший спец в области МОЗГОВ автомобилей

знаю такогоно вот тольконезнаюподсилулиему будет эта задача

Автор: V12 4.7.2007, 10:08

Сделать колокол коробке это не проблема, в МАИ это делают запросто. Кардан тоже победим. А вот с мозгами действительно очень сложно. ИМХО, такой вариант надо рассматривать только в случае замены силового агрегата в сборе, т.е. замены на М73+5НР30.

Автор: uslpower 4.7.2007, 12:10

Механика от 850 рулит!

Автор: V12 4.7.2007, 15:18

Как то мы от темы отошли. Начали с мотора, потом пошла трансмиссия.
Итак, никаких конкретных вариантов кроме попыток создания S70 за непонятные (огромные) деньги предложено не было. Самый реальный вариант-замена мотора на М73, заодно и АКПП будет пятиступенчатая. В последнее я вполне верю, в другие варианты-нет.

Автор: Кирилл Хохлов 5.7.2007, 1:28

Ну давайте тогда подумаем как воткнуть м73 с коробкой 5хп30...

Автор: Илюха 5.7.2007, 9:09

Да не тот это вариант с чем надо заморачиваться так как бюджет выйдет просто колоссальный

1) Купить мотор и коробку
2) Купить всю проводку мозги
3) Найти того кто все это установит
4) Самое сложное найти того кто все это оживит

И это все только поверхостно, на самом деле ещё кучу всего!!!!

Если хочется совсем бюджетно, то редуктор меняем, каты убираем прошиваем под безкат, потом чипуем!!!! Совсем буджетно



А вообще самое правильно битурбо бюджет примерно 5000-6000 бумажек!!!
Мотор М73 с установкой намного дороже и геморойней!!!

Автор: Кирилл Хохлов 5.7.2007, 10:46

Битурбо на ресурсе скажется...вот что обыдно...Вот s70...Идеальный вариант помоему...НО готовый его найти Я как понимаю не реально...

А на s70 своя коробка и редуктор ставится?...Или что то другое?...

Автор: lovchy 5.7.2007, 11:39

Цитата(Кирилл Хохлов)
Битурбо на ресурсе скажется...вот что обыдно...Вот s70...Идеальный вариант помоему...НО готовый его найти Я как понимаю не реально...

А на s70 своя коробка и редуктор ставится?...Или что то другое?...


Имхо, его найти есть только один вариант: взять 850csi, вытащить то, что нужно. Вытащить из своей то, что не нужно. Поменять местами. 850 в пакет, в гараж, перед ней кресло. 750 на дороги. Разбирающуюся csi видел всего один раз в жизни. И то двигатель уже был забит. В общем, не бюджетное предприятие. Зато в гараже будет лишняя bmw, да ещё 8-ка. Приятный бонус ;].

Автор: Кирилл Хохлов 5.7.2007, 13:54

ну если тока за бугром искать...

Автор: Louis 16.7.2007, 9:42

А еще БМВ-шный V12 можно снять с битого McLaren F1 - он там тоже стоИт, как называется - не знаю, видимо S70 модифицированный: мощность 627 bhp. biggrin.gif

Автор: SHADOW 29.7.2007, 22:57

Цитата(Илюха)
А вообще самое правильно битурбо бюджет примерно 5000-6000 бумажек!!!
Мотор М73 с установкой намного дороже и геморойней!!!


Глупости. Нормально сделать м70 - 15-20К, не меньше.

Автор: raceleiter 30.7.2007, 16:20

S70-нет такого движка есть М70В56

Автор: Louis 30.7.2007, 17:26

http://www.bmwworld.com/engines/12cyl.htm

Двигатель S70

Автор: RussianE39 2.8.2007, 15:57

Сейчас тоже буду собирать себе твин-турбо М70, а по-поводу доработки могу сказать следующее:
1. Турбовать имеет смысл ТОЛЬКО М70 (он уже разжатый с завода идёт), в М73 и N73 гораздо выше СЖ, а поршни в Зеленограде вы под него не изготовите, т.к. у них юбка с покрытием чугуном для работы в алюминиевых блоках - т.е. единственный путь - это гильзовка и потом уже установка ковья.
2. На ресурсе М70 это сильно НЕ скажется, особенно если дуть умеренно.
3. Турбины под капотом становятся ОТЛИЧНО, единственное что нужно - укорачивать впускные коллектора и ставить часьб тормозной системы от 740/730 М60. Или же можно внизу как бы за двигателем ставить турбы (но туда большие не влезут - мешает карданчик рулевого редуктора)
4. Кто хочет поддать лошадей атмосферному М70 - рекомендации всего две: 1) Валы (штатные валы М70 ужасающе узкие) 2) Доработка каналов ГБЦ (или же установка головок и вып. коллекторов от М73) т.к. штатные каналы, особенно выпуск просто отвратительны с точки зрения performance.
5. И напоследок самое вкусное - моя подборка фоток различных турбо М70. http://user105.asprex.ru/750it

Автор: V12 3.8.2007, 18:13

О-о!!!
По моему что то начинает проясняться.

И когда можно будет взглянуть на этот мега-мотор?

Автор: RussianE39 4.8.2007, 1:35

Я N73 буду турбировать, поэтому нескоро наверное. Асанов будет M70 обычный турбовать, через полгодика наверное увидете. Как выяснилось, N73 найти в Москве большая проблема.

Автор: raceleiter 4.8.2007, 2:20

Цитата(Louis)
http://www.bmwworld.com/engines/12cyl.htm

Двигатель S70
маклареновский чтоли
я имел ввиду те что на бумера ставились

Автор: bmwarrior 5.8.2007, 12:23

на БМВ как раз и ставился S70 В56 , а на макларен S70/2

Добавлено спустя 5 минут 8 секунд:

Цитата(RussianE39)
3. Турбины под капотом становятся ОТЛИЧНО, единственное что нужно - укорачивать впускные коллектора и ставить часьб тормозной системы от 740/730 М60. Или же можно внизу как бы за двигателем ставить турбы (но туда большие не влезут - мешает карданчик рулевого редуктора)

хм..я не совсем понял, а зачем часть тормозной системы менять ? на 750 она же и так весьма компактная? объясни плз. с какой целью ?

Автор: Araik 5.8.2007, 23:36

а еще .....как будете стыковать родные мозги с турбами ....????.

на одной фотке что мотор на 34 кузове видно что впуск обьединен , и одна дросельная заслонка.....

на следуюших фотах что на е32....видно что сначала стояли дросели родные электрические ......потом видать не стыканулись.....видно что поставили с тросиковым приводом.....

Автор: RussianE39 6.8.2007, 20:41

Я лично планирую со штатными мозгами остаться и EMLом соответственно, придется правда с расходомера на MAP переходить.
Araik, если можно, имена файлов сообщай плиз. Вот например по поводу Е34: http://user105.asprex.ru/750it/DSC00446.jpg - тут Е34 ещё с EMLом и объединенным впуском, http://user105.asprex.ru/750it/IMG_1388.jpg - а тут та же машина, но уже с тросиковым приводом.
bmwarrior, http://user105.asprex.ru/750it/IMG_1390.jpg - фотография стоит тысячи слов :-)

Автор: bmwarrior 7.8.2007, 0:06

блин, то что в BMW 540 запихали М70 и надули его я и так вижу smile.gif,но там компоновка привода тормозов только такая, вопрос в том нафига переделывать тормоза Е32 ??

Araik, ты немного ошибся, там где объединён впуск это Е30, а на остальных - Е34 с разными вариантами приводов дросселей..,видимо преследовалась цель полного открытия заслонок при резком нажатии педали газа, что невозможно с EML но возможно с тросиками smile.gif

Автор: RussianE39 7.8.2007, 9:27

bmwarrior, а ты думаешь ГТЦ очень понравится соседство с реально ГОРЯЧЕЙ приемной трубой выхлопа ? Да и не влезут турбины размером с Garrett GT30-32 если тормоза родные оставлять :-(, а микротурбинки ставить смысла не вижу.

Автор: Araik 9.8.2007, 23:37

признаю ошибку....

у меня тоже есть несколько фоток на эту тему....

это американец один мудрил....с коллекторами легко получилось...их просто он повернул верх ногами....и все...








Автор: RussianE39 10.8.2007, 9:15

Ну это ж фотки уважаемого сеньора с v12extreme, но я ещё раз говорю - нормальное турбование получится только с подрезом коллекторов впускных (причём достаточно сильным)

Автор: uslpower 6.9.2007, 10:52

А почему не рассматривается вариант с компрессором?
В крайнем случае можно подобрать отечественный аналог. Наверное!
Мощность можно поднять на 25 %.
У меня 535 М-30 тоже думал тюнингнуть , были предложения по компрессору за 4000$.
Простота установки .
Возможность отклюения , если что-нибудь сломается.
Останавливает только то ,что движку уже 300000 как это на ресурсе отразится.

Автор: RussianE39 26.9.2007, 11:48

Я принципиально не занимаюсь компрессорными инсталляциями, из идеологических соображений. BMW должна быть турбированной ТОЧКА :-)

Добавлено спустя 6 минут 13 секунд:

И ещё подарочек владельцам М70 с новым впрыском (м1.7) - выкладываю описание где что находится в родной прошивке. Прошивку использовал 1 267 357 028, как одну из самых популярных на этом впрыске. Для использования необходимо скачать TunerPro с tunerpro.markmansur.com и архив с самой прошивкой+ описание для TunerPro где что лежит - http://user105.asprex.ru/bmwecu/bmw750e32m17.rar . Выглядит оно примерно так - http://user105.asprex.ru/tpro750.JPG . Можно крутить топливные карты, зажигание. Отсечку пока не доделал. И ещё возможно ошибся в формуле преобразования табличных значений из карты зажигания в реальные УОЗ (использовал такую (X - 20)* 0.776 ), пусть Paradox поправит, если знает (а он знать должен, раз чиптюнихом занимаеца). Это всё для 352 мотроника (последние 3 цифры на блоке). Попозже может сделаю то же самое и для старого впрыска (у меня такой машины просто нету).

Добавлено спустя 1 день 18 часов 54 минуты 59 секунд:

По просьбе araikа расколупал прошивки от 850Csi - http://user105.asprex.ru/bmwecu/850csie31m17.rar
Единственная фишка - я не могу пока разобраться, как переводить значения таблицы в углы. По идее на БМВ работает следующая формула - (X - 20)* 0.698 , но что-то уж очень углы получаются огромные. Коэффициент 0.698 и -20 взяты не с потолка, они связаны с зубчатым шкивом для датчиков колена, а поскольку у М70 те же 60-2 зуба, как и у остальных БМВ, то формула должна работать по-идее. Возможно, я ещё раз подчеркиваю возможно, нужно делить ещё пополам всё что получилось, т.к. у нас V12.

Автор: shtorm 4.10.2007, 13:30

Цитата(RussianE39)
Я принципиально не занимаюсь компрессорными инсталляциями, из идеологических соображений. BMW должна быть турбированной ТОЧКА :-)

Добавлено спустя 6 минут 13 секунд:

И ещё подарочек владельцам М70 с новым впрыском (м1.7) - выкладываю описание где что находится в родной прошивке. Прошивку использовал 1 267 357 028, как одну из самых популярных на этом впрыске. Для использования необходимо скачать TunerPro с tunerpro.markmansur.com и архив с самой прошивкой+ описание для TunerPro где что лежит - http://user105.asprex.ru/bmwecu/bmw750e32m17.rar . Выглядит оно примерно так - http://user105.asprex.ru/tpro750.JPG . Можно крутить топливные карты, зажигание. Отсечку пока не доделал. И ещё возможно ошибся в формуле преобразования табличных значений из карты зажигания в реальные УОЗ (использовал такую (X - 20)* 0.776 ), пусть Paradox поправит, если знает (а он знать должен, раз чиптюнихом занимаеца). Это всё для 352 мотроника (последние 3 цифры на блоке). Попозже может сделаю то же самое и для старого впрыска (у меня такой машины просто нету).

Добавлено спустя 1 день 18 часов 54 минуты 59 секунд:

По просьбе araikа расколупал прошивки от 850Csi - http://user105.asprex.ru/bmwecu/850csie31m17.rar
Единственная фишка - я не могу пока разобраться, как переводить значения таблицы в углы. По идее на БМВ работает следующая формула - (X - 20)* 0.698 , но что-то уж очень углы получаются огромные. Коэффициент 0.698 и -20 взяты не с потолка, они связаны с зубчатым шкивом для датчиков колена, а поскольку у М70 те же 60-2 зуба, как и у остальных БМВ, то формула должна работать по-идее. Возможно, я ещё раз подчеркиваю возможно, нужно делить ещё пополам всё что получилось, т.к. у нас V12.




зачем делить!? у нас две матрены и на каждую свой датчек коленвала

Автор: RussianE39 5.10.2007, 3:49

Потому что если в лоб перевести значения из ячеек по формуле - углы получаются нереальными, типа 50 градусов опережения.

Автор: Draiver 23.8.2010, 16:19

Ребят так чем дело закончилось ! Есть желание и деньги ! 300 кобыл на механике маловато ))))

Автор: bmwarrior 24.8.2010, 22:20

Привет! )).. тут обсуждали то можно сказать самодельные пути решения вопросов..)) но если говоришь есть не только желание но ещё и деньги! smile.gif то тебе сюда - http://www.mk-motorsport.de/performance/performance.html?c1=8117264&c0=bmw
там дальше думаю сам разберешься smile.gif

Автор: Draiver 25.8.2010, 12:44

Цитата(bmwarrior @ 24.8.2010, 23:20) *
Привет! )).. тут обсуждали то можно сказать самодельные пути решения вопросов..)) но если говоришь есть не только желание но ещё и деньги! smile.gif то тебе сюда - http://www.mk-motorsport.de/performance/performance.html?c1=8117264&c0=bmw
там дальше думаю сам разберешься smile.gif

не...это черезчур ))))))))))))

Автор: Вадим 25.8.2010, 23:53

Цитата
не...это черезчур ))))))))))))


Не тактичный вопрос: А не через чур сколько ??
К какому бюджету есть готовность ???

Автор: bmwarrior 25.8.2010, 23:58

так ты чего хочешь то ? надуть мотор или сделать атмосферник поинтереснее чем сейчас ? .. опять же какой бюджет ? какие задачи ?

Автор: Draiver 26.8.2010, 14:55

Цитата(bmwarrior @ 26.8.2010, 0:58) *
так ты чего хочешь то ? надуть мотор или сделать атмосферник поинтереснее чем сейчас ? .. опять же какой бюджет ? какие задачи ?

Условие ехать не дальше чем Москва Украина. Бюджет 300 000 - 500 000 наших максимум ....хочется выйти на 4 секунды до 100... и не потерять максимальной скорости ..)))

Автор: Вадим 26.8.2010, 23:44

Из 5 секунд до сотни ты сможешь выехать только с наддувом. Думаю из атмосферного м70 не получиться вытащить достаточное кол-во сил.

А надувание м70 это довольно не простая операция на территории России.

Впрочем есть конторы в Москве кто за это возьмется...

Автор: bmwarrior 27.8.2010, 4:59

мдя... маловат бюджет для такого проекта... 4 секунды для 1800 кг качественного немецкого железа...это только надувать... коней до 800 минимум...+\ - ..

Автор: Draiver 27.8.2010, 7:31

Адреса и телефоны ! Ребята мне нужны они ! ))))) Пообщаемся посмотрим, приценимся....а вось что нить и срастется....

Автор: Вадим 27.8.2010, 10:10

Цитата
Адреса и телефоны



См ЛС. Кстати мы из Москвы. Далековато ехать придется если что ))

Автор: геннадий 28.8.2010, 6:43

многа неруских букав и фотов нормального качества
http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=12172&postdays=0&postorder=asc&start=19

Автор: Stuttgart 28.8.2010, 10:40

Цитата(bmwarrior @ " post=) *
коней до 800 минимум...+\ - ...

Костя, с такими силами ей бы еще зацеп поймать - тогда возможно и выедет из 4х сек.

Автор: Draiver 30.8.2010, 14:06

Цитата(геннадий @ 28.8.2010, 7:43) *
многа неруских букав и фотов нормального качества
http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=12172&postdays=0&postorder=asc&start=19

а на каком там языке ??? разобрать не могу......

Добавлено через 5 минут:

Цитата(Вадим @ 27.8.2010, 11:10) *
См ЛС. Кстати мы из Москвы. Далековато ехать придется если что ))

рассчитайте мне пожалуйста стоимость и время работ ? погрешность в 100 т. рублей и неделю допускается.)))) Хотя бы примерно !

Автор: Вадим 30.8.2010, 23:45

Цитата
рассчитайте мне пожалуйста стоимость и время работ ? погрешность в 100 т. рублей и неделю допускается.)))) Хотя бы примерно !


Для V12 тяжело такие вещи прикидывать. Для R6 не вопрос, задуть м50 обычное дело. Большинство деталей можно заказать. А для м70 практически все придется создавать с нуля.

Блок гильзовать (50/50)
Пайпинги придется варить с нуля.
Выпуск варить с нуля.
Программу писать с нуля.
Скорее всего кованные поршня и шатуны на заказ.
Прокладки на заказ.
Усиленные болты ГБЦ на заказ.
Расапредвалы на заказ (по желанию)
Форсунки менять
Топлывный насос менять
Усиливать систему охлаждения
Сцепление скорее всего кевлар
Закупка двух турбин
Закупка двух интеркулеров.
Турбо аппаратура

Вот на вскидку примерный фронт работ. Сроки- я думаю явно больше 2-3 месяцев а то и больше.
Денег много и даже очень

PS:Сообщение ты получил, вот соответствующим людям вопросы и задавай...

Автор: Louis 31.8.2010, 15:58

Вот чо делать надо http://www.team-bhp.com/forum/attachments/technical-stuff/31726d1216789323-remote-mounted-turbochargers-m5-remote-turbo.jpg

Л-а-аг правда будет небольшой )))
И с маслом на турбы надо будет повозиться. С его отсосом обратно в картер.
Выхлоп прямой от штатных коллекторов до турб.
Движок вообще не надо трогать до полкило буста.
Тпливо: FMU клапан в обратку, насос родной. форсунки - надо смотреть проис-ть. Можно поставить от R6 какого-нить.
Остальное - всё штатное.

Автор: Draiver 31.8.2010, 17:31

Цитата(Louis @ 31.8.2010, 16:58) *
Вот чо делать надо http://www.team-bhp.com/forum/attachments/technical-stuff/31726d1216789323-remote-mounted-turbochargers-m5-remote-turbo.jpg

Л-а-аг правда будет небольшой )))
И с маслом на турбы надо будет повозиться. С его отсосом обратно в картер.
Выхлоп прямой от штатных коллекторов до турб.
Движок вообще не надо трогать до полкило буста.
Тпливо: FMU клапан в обратку, насос родной. форсунки - надо смотреть проис-ть. Можно поставить от R6 какого-нить.
Остальное - всё штатное.

прирост мощности и цена вопроса примерно ?

Автор: Louis 31.8.2010, 19:54

На 0,4 - 0,5 bar будет около 400 hp.
Турбы типа Т04 каких-нибудь средних.
По цене - не знаю...
Но такая схема remote mount, как на картинке выше, да ещё и на старой journal bearing (обычная втулка) турбине будет очень долго "надуваться". Можно поискать владельцев подобной схемы на профильных форумах да поспрошать, и потом сделать выводы. Многие Корветы и мустанги так сделаны, словом - машины, в которых стоят здоровые V-образные движки и совсем нет места под капотом. Преимущество заднего расположения - значительно меньший бюджет: не надо мудрить с коллекторами, перекраивать подкапотное пространство, резать, варить и пр.

Вот ещё штука какая продаётся http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-8-Series-T3T4-Turbo-Charger-Kit_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3efb5a18a0QQitemZ270504958112QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
Хотя, чепуха, судя по-всему.

Автор: Solaris_M 31.8.2010, 20:24

немного ссылок по теме турбинки под бампером задним:
http://www.ststurbo.com/
http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=626930
http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=813260&page=3

Louis, а что насчёт "задержки"(незнаю как правильно), она есть? или по логике должна быть?

Автор: Louis 31.8.2010, 20:42

Про лаг:
3.0L 5-speed VQ30DE-K Nissan Maxima @ 7.5psi boost. Garrett T3/T4 .60 trim turbocharger

Remote turbo civic

ещё хонда

rx8


Вроде того... едут кое-как ))))

Автор: жека 550 22.11.2010, 15:01

Цитата(V12 @ 21.6.2007, 12:44) *
Установка N73 в Е32 это сложнейшая инженерная задача. Для начала его надо купить в сборе с проводкой и КПП, потом увязать проводку с бортовой электроникой. Уверен что бюджет будет равен ДЕСЯТКАМ тысяч баксов. Купи уж тогда Альпину сразу.
Самый простой вариант-пупить М73 от 750 Е38. Будет у тебя 326 сил. И все будет работать. +там кпп пятиступенчатая.

А чем конкретно не нравится М70?


м70 ремонту не подлежит проверено 4 раза

Автор: bmwarrior 24.11.2010, 3:14

smile.gif М70 отлично подлежит ремонту! даже с восстановлением цилиндров! за последние 15 лет проверено около 12 раз )))) (лично )
.. всё вопрос цены , впрочем как обычно smile.gif

Автор: GOLOVOREZ7891 10.11.2011, 0:11

подскажите М70 гильзуют или точат я просто строю проект машина ниссан Z350 с мотором М70 компрессор+твинтурбо
но разбирая мотор столкнулся с такой бедой как задиры в 2-ром цилиндре.
просто у М70 тонкие стенки для гильзирования

Автор: V12 10.11.2011, 12:59

Цитата(жека 550 @ 22.11.2010, 16:01) *
м70 ремонту не подлежит проверено 4 раза


Хотелось бы услышать больше конкретики. Всвязи с чем моторы чинили, что этому предшествовало и что обнаружилось при вскрытии и какие технологии ремонта были применены.

Автор: GOLOVOREZ7891 10.11.2011, 20:53

просто задумал проект V12 в Z350 и было несколько задумок типо 1gz v12, M70. и остановился на М70 просто был в наличии.
и купил начал вскрывать и обнаружил что мотор умер 1. клапана били об угол цилиндра, значит умерли направляющие седла клапанов 2.во 2-ром цилиндре задиры, 3. выработка в цилиндрах . да так по мелочи.

Добавлено через 4 минут:

сегодня отдал блок на гильзовку и заказал ковку с шатунами, и тут вопрос только кто точно знает скажите какой там масленый насос и насколько он надежный

Добавлено через 2 минут:

Цитата(bmwarrior @ 24.11.2010, 6:14) *
smile.gif М70 отлично подлежит ремонту! даже с восстановлением цилиндров! за последние 15 лет проверено около 12 раз )))) (лично )
.. всё вопрос цены , впрочем как обычно smile.gif

причем идеально и цена примерно 35

Автор: Stormwerk 11.11.2011, 22:59

Цитата(lovchy @ 21.6.2007, 11:48) *
P.S. С каждым днём я всё больше убеждаюсь, что M70 абсолютно устаревший и самый полный минусов из старых двигателей BMW. Но есть в нём плюсы, которые заставляют отключить мозг и простить ему всё душой. В этом ключе я и считаю N73 со схожими характеристиками убеждения моральной стороны идеальным в том смысле, что и голова не будет против ;].

а вот эти плюсы - какие именно?

Добавлено через минуту:

Цитата(жека 550 @ 22.11.2010, 15:01) *
м70 ремонту не подлежит проверено 4 раза

четыре раза какой ремонт делался?

Добавлено через 5 минут:

Цитата(lovchy @ 19.6.2007, 11:50) *
закралась мысль о том, что имеет смысл сразу его и форсировать немного

24-клапанные головки цилиндров от М50В25 с VANOS присовокупить

Добавлено через минуту:

Цитата(GOLOVOREZ7891 @ 10.11.2011, 0:11) *
подскажите М70 гильзуют или точат я просто строю проект машина ниссан Z350 с мотором М70 компрессор+твинтурбо
но разбирая мотор столкнулся с такой бедой как задиры в 2-ром цилиндре.
просто у М70 тонкие стенки для гильзирования

плазменное напыление

Автор: Кирилл Хохлов 12.11.2011, 2:02

У Меня гильзованный м70. Всё нормально.

Автор: Parovoz 12.11.2011, 22:43

Почему турбы под капот не засунуть ?

На е34 умещаются, значит и на е32 поместятся =)

Немного фото v12, правда в е34

http://photo.qip.ru/users/parovoz2608.photofile/200520520/204695841/

http://photo.qip.ru/users/557498202/200623569/206778815/

Она же переделанная из битурбо, в просто турбо. Читал про неё на норвежском кажется ресурсе,

http://photo.qip.ru/users/557498202/200623569/206883735/

Любителям компрессора )))))))

http://photo.qip.ru/users/557498202/200623569/206883741/

Автор: klv 13.11.2011, 12:01

а компрессор то можно и поставить)))))))))

Автор: Parovoz 13.11.2011, 19:42

Цитата(klv @ 13.11.2011, 12:01) *
а компрессор то можно и поставить)))))))))



В этом мире можно всё =)))) Но придётся дырявить капот =)

Поэтому only turbo!

Автор: GOLOVOREZ7891 16.11.2011, 22:36

парни у кого есть мануал по мотору м70

Автор: bmwarrior 24.11.2011, 5:29

а тебе что нужно из мануала ? в бымажном виде не помню где , а так поищу повспоминаю..

Автор: GOLOVOREZ7891 24.11.2011, 22:15

мне надо знать момент затяжки коренного вала и шатунов + порядок работы котлов или порядок впрыска форсунок.
просто я переделываю зажигание меняю катушки, СПАСИБО!!!!

Автор: klv 25.11.2011, 2:05

а на каком мозге мотор будет работать?

Автор: Симб 25.11.2011, 19:40

Цитата(GOLOVOREZ7891 @ 25.11.2011, 1:15) *
мне надо знать момент затяжки коренного вала и шатунов + порядок работы котлов или порядок впрыска форсунок.
просто я переделываю зажигание меняю катушки, СПАСИБО!!!!

http://www.howtopdf.com/bmw-m70-training/

Автор: GOLOVOREZ7891 26.11.2011, 9:33

на VEMS

Автор: kirid 26.11.2011, 14:27

А вемс подерживает 12 цилиндров распределенным впрыском?И какая цена на него?Я пока остановился в поисках на Мегасквирте 3-ем.

Автор: GOLOVOREZ7891 26.11.2011, 18:20

он даже V16 подерживает цена окола 40т.р с настройкай
мне нужен порядок работы форсунок

Автор: bubuin 27.11.2011, 14:31

GOLOVOREZ7891, посмотри думаю поможет, на 8 стр схемка работы форсунок, порядок работы цилиндров на последней.
http://ford-911.narod.ru/manuals/M70info.pdf

Автор: kirid 6.12.2011, 3:16

GOLOVOREZ7891.Сколько стоила гильзовка и под какой диамметр поршня?

Автор: bmwarrior 6.12.2011, 6:21

в мск гильзовка стоит 500$ примерно , под номинал или любой другой размер . Гильзы изготавливаются по поршню.

Автор: GOLOVOREZ7891 7.12.2011, 20:55

я отдал 35 за все гильзы, гильзовка, расточка,

Автор: kirid 11.12.2011, 23:15

bmwarrior, можешь скинуть контакты кто гильзует?

Добавлено через 3 дней:

GOLOVOREZ7891,колено от м73б54 не ставил?

Автор: GOLOVOREZ7891 29.12.2011, 13:46

Парни помогите у кого есть натежитель цепи очень срочно нужен тормозит всю работу СПАСИБО

Автор: Виктор Бумер 19.10.2014, 20:42

Цитата(GOLOVOREZ7891 @ 29.12.2011, 14:46) *
Парни помогите у кого есть натежитель цепи очень срочно нужен тормозит всю работу СПАСИБО

Забери весь движ М70В50,пробег 250т.км.,со своей.В отл. сост.,компы не стучали и посторонних звуков не было.Уже стоит с 2007 года.

Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)