Реставрация кузова практически окончена. На очереди двигатель. Так как его нужно перебирать, закралась мысль о том, что имеет смысл сразу его и форсировать немного. Поиск информации о доработках M70 дал абсолютно нулевой результат. Имеет ли смысл менять что-то внутри, пока есть возможность это сделать не переплачивая ещё за переборку?
Касательно ожиданий от машины: стоковое состояние, я думаю, меня вполне устроит. Но в целом, хотелось бы лучшей динамики. Идеальным результатом я счёл бы 400 сил. Но это идеал. Да ещё и с АКПП встаёт вопрос в этом случае. В реальности любая прибавка лишней не будет.
P.S. Интересно, сколько вообще может выдержать родная коробка? Усиливать пока не хочется.
Charger-киты на этот двигатель очень дороги, от 20.000 Евро. Обещают планку в 470 л.с.
http://www.koenig-specials.com/bmw/bmw850-1.html
Валы, выпуски и прочее - мало поможет, а стоить будет дорого. Да и не сыщешь те же валы, скорее всего. А выпуск - и подавно...
ИМХО. Если аутентичность автомобиля не принципиальна, можно сделать свап на S38 или S50.
Нет, компрессор мне там не нужен абсолютно точно. 470 лошадей -- это, наверное, слишком. Как, безусловно, и 18 тысяч евро. Я, собственно, наверное неправильно объяснил: я не хочу нагнетателей, турбин, закиси и т.п. дополнительных устройств под капотом. Просто если всё равно двигатель разбирать, почему бы не заменить что-нибудь стоковое на что-нибудь более "это, ага" (с), дабы помочь атмосферному крепышу легче справляться с его работой. Мало результата -- тоже результат. А дорого -- это сколько? 18 тысяч евро -- это действительно дорого. Где бы прочитать именно про валы, выпуски и прочее? Аутентичность не очень принципиальна, но от v12 отказываться не хочу. И даже на S его не поменяю :].
s70? Это же был только прототип, разве нет? Или это та самая форсированная версия, которую ставили на 850csi с ручкой?
http://www.dbilas-dynamic.de/dbilas_eng/index.htm
Тут есть валы на М70, только цены почему-то нет
Возможно, делает и Schrick, но ссылки нет. Нужно искать каталоги в инете.
Так же валы изготавливают на заказ здесь: http://www.dynacams.ru/production/bmw.htm
Готового у них, судя по всему, ничего нет. У них можно заказать либо новые валы, либо - переточку старых.
В общем, по результатам исследования: доводка M70 пустое занятие. Интересно, насколько реально засунуть в e32 N73B60? 445 атмосферных сил на современном стептронике покроют все мои потребности с головой. Да и вообще, имхо, интересный своп. Что скажете?
Мне не нужна Альпина. Хорошая машина, но она не стоит своих денег, в моём понимании.
Переборка M70 действительно стоит хороших денег. Ты абсолютно прав. Поэтому и стоит сразу задуматься о доводке, чтобы не потратить их ещё больше, а результат был лучше. Машина, которой хватит во всех ситуациях -- это новая 760. Была бы она в кузове e32, я бы даже не стал думать о машине 90 года выпуска. Ребята, я не хочу выбросить побольше денег. Наоборот, я хочу, пользуясь случаем, их сэкономить: не переплачивать за работу. Если мне менять двигатель, то не надо мой капиталить. Если дорабатывать, то лишний раз не разбирать. Суммы, глядишь, не маленькие, когда речь идёт о m70, чтобы принять ошибочное решение, жалко.
Так, V12, что по поводу N73? Каких денег это чудо может стоить?
P.S. С каждым днём я всё больше убеждаюсь, что M70 абсолютно устаревший и самый полный минусов из старых двигателей BMW. Но есть в нём плюсы, которые заставляют отключить мозг и простить ему всё душой. В этом ключе я и считаю N73 со схожими характеристиками убеждения моральной стороны идеальным в том смысле, что и голова не будет против ;].
Установка N73 в Е32 это сложнейшая инженерная задача. Для начала его надо купить в сборе с проводкой и КПП, потом увязать проводку с бортовой электроникой. Уверен что бюджет будет равен ДЕСЯТКАМ тысяч баксов. Купи уж тогда Альпину сразу.
Самый простой вариант-пупить М73 от 750 Е38. Будет у тебя 326 сил. И все будет работать. +там кпп пятиступенчатая.
А чем конкретно не нравится М70?
Купить в сборе с КПП как-раз меньшая из проблем. Можно поподробнее про связь с бортовой электроникой?
Касательно M73, делать своп из-за 26 сил -- это, наверное, не очень хорошая мысль.
M70 старый двигатель, абсолютно без потенциала развития, с куда более низким чем N73 КПД. Он хорош только в одном случае, если ты его сделал и забыл о нём, а его характеристики в стоке тебя устраивают целиком и полностью. Собственно, похоже мне так и придётся сделать.
Я не совсем понимаю, что ты подразумеваешь под словом "поподробнее".
Надеюсь не надо объяснять, что мозги мотора связаны с мозгами коробки и связаны с бортовой электроникой. Так вот на Е65 эта связь осуществляется не проводами а шиной. Т.е. просто так N73 в кузове Е32 никогда не заработает. Как совместить мотор и кузов по электронной части я не знаю, но ты для начала поинтересуйся ценой N73 в сборе с кпп и примерной ценой установки. Уверяю, за такие деньги можно сразу купить Е38 в прекрасном состоянии. Ты вроде как не миллионер, насколько я понял и бюджет для тебя имеет значение.
Что же касается старости и отсутствия потенциала М70, то то же самое можно сказать и про весь 32-й кузов. Подвеска (особенно задняя), тормоза, шумоизоляция, климат, светотехника на сегодняшний день по меркам данного класса безнадежно устарела и потенциала практически не имеет.
Так зачем ты купил такую машину?
V12, бюджет дело наживное. Мои доходы никакого значения не имеют. Любой человек, сколько бы у него не было ресурсов, всегда будет пытаться экономить, если он зарабатывает свои деньги руками, Вы ведь всё понимаете :]. Я осознаю сколько может стоить этот проект, но от него хотя бы будет толк. Я не миллионер, но готов вкладывать деньги в стоящую затею. И, поверьте, прежде чем задавать какие-то вопросы, я узнаю ориентировочный диапазон цен. Одно дело компрессор за 18 тысяч евро в старый M70, совсем другое дело новый баварский атмосферник за сравнимую сумму с лучшими характеристиками. К тому же, мне кажется, что Вы преувеличиваете стоимость и трудность проекта (кроме той части о которой мы оба ничего не можем сказать: скрещивание бортовой электроники с двиглом; брать то всё равно с новой АКПП) и занижаете достоинства e32. Всё там хорошо и с салоном, и с подвеской, и с тормозами. Ничего нового автомобилестроение по комфорту предложить не может. А то, что может, можно неколхозно интегрировать. Я не большой любитель систем а-ля iDrive. Мне это не нужно. e32, на самом деле, в моём понимани, последняя аналоговая семёрка. Надо узнавать по электронике. Займусь исследованием. Если оно что-то даст, обязательно сообщу. Большое спасибо за советы, ребята!
P.S. в жизни есть вещи, которые я бы хотел, но не могу решать головой. К сожалению, машины для меня, скорее роскошь, а не средство передвижения. Наверное именно поэтому я уже третий раз покупаю старую BMW и спасаю ей жизнь ;].
Ну я тебе могу сказать что у меня сейчас есть мотор
с коробкой от 745 iL кузов Е-65, так продать это не возможнол так как нах ни кому не надо!!!! Так что могу тебе сказать что мотор М73 б/у будет стоить дороже N73 тоже б/у!!!!
Что касаемо М70 он не такой уж и устарелый раз стоял до 2001 на 38-ом кузове с маркировкой М73, у них по сути только управление мотором разное всё остальное идентично.
И кстати откапиталить мотор М70 и сделать из него БИТУРБО, будет стоить на порядок меньше чем 18000 евро, это примерно бюджет 5000-6000 у.е!!!!
Можно тюнингнуть!
Расточить, загильзовать,поставить кованные поршни, облегчить маховик это по низу.
По верху - валы , разрезные шестерни, доработать увеличить каналы,
двенадцатидроссельный впрыск, клапаны увеличеннго диаметра, выпускной паук , прямоток, прошивку в мозг!
Встречи по пятница, не далеко от метро Коломенская, с 20.00 и до упора!!! Давай приезжай пообщаемся, у меня как раз сегодня днюха!!!
Очень постараюсь приехать сегодня на встречу. Рад видеть, что здесь столько фанатов V12, думаю, найдётся о чём поговорить :].
Если соберётесь и вдруг потеряетесь, место не найдете звоните
8915395765шесть Илья
Гильзовать чтобы увеличить объём !
Клапана врятли можно подобрать, можно изготовить с титановыми тарелками чтобы не прогарали!
Имеется виду впрыск как на м-5 е-34
Подобрать злые валы с подъёмом клапана 12.0
довести мах обороты до 7000
Изменить степень сжатия до 14.0
вышеприведенными доработками можно поднять мощность на 35%
однако жизнь двигателя существенно сократится!
Спасибо за приглашение попробую подтянуться!
Хороший совет надо будет так и делать!!!! В выходные что есть на домашнем компе выложу!!!!
А по поводу убавится я думаю врят ли, так как именно 750 Е-32 сейчас берут тока фанаты этих машин, так как остальные реально понимают скока стоит обслуга этого авто, скока он кушает, и скока денег на налог будет уходить!!!
Вот к примеру я знаю что довести мое авто до идеала будет стоить дороже 38-го кузова 2001 года!!! Но я все равно хочу это сделать, мне хочется восстановить до конца свой хай лайн в оригинале+ дооснастить некоторыми опциями, а потом уже сделать битурбо и на этом я остановлюсь!!!!
Самый реальный способ тюнинга увеличить объем двигателя изменив диаметр цилиндра совместив его с переборкой, на сколько? это надо считать , нужны цифры. Поршни поставить кованные, кольца подобрать.Поршни и все остальное делают в Зеленограде, там же могут собрать двигатель профессиональные мастера в прошлом спортсмены я у них в прошлом таз свой заряжал , не плохой таз был 205 ездил!
Поставить р/валы , чип, вырезать катализаторы это мне кажется оптимально.
Ещё можно пару поставить побольше.
По поводу ковки могу сказать только то, что когда мотор холодный будет жрать масло, и ещё один минус кованных поршней низя мотор перегревать, при перегреве они сильно расширяются, гораздо больше чем стоковые, и может задрать цилиндр!!!!
У меня 750 iL хай лайн 1993г., хочу дооснастить вебастой, электрическими шторками на дверях, были такие в американской версии, поставить доводчик от Е-38 на багажник, который сам его полностью открывает и закрывает, ещё не знаю возможно или нет поставить доводчик на двери как в Е-65, ну и конечно хорошую музыку с телеками, но при этом чтобы остались штатные магнитолы спереди и в заднем подлокотнике!!!
А вот ещё нету у меня телефонов, тоже надо поставить спереди в них было и в заднем подлокотнике в хай лайне их тоже ставили!!!!
Сейчас надо перетряхнуть подвеску,всю, она у меня с подкачкой и ЕДЦ, покрасить авто, кое, что по проводке сделать, так как там уже побывали кривые руки, и мотор не совсем ровно работает надо посмотреть провода, свечи, крышки трамблёра и бегунки!!!!!
По поводу расширения , они наоборот имеют линейный коэфициент расширения, поэтому у них свой, специальный ( увеличенный) зазор , задирать ничего не будет!
я просто в свое время когда ещё треха была на восстановлении хотел себе заказывать ковку, созванивался с теми кто их продает штудировал "+" и "-" и в итоге решил отказать от ковки, в основном именно из-за двух выше перечисленных причин, все мне об этом говорили в один голос!!!
вобщем вот.. если не брать в расчёт *турбо* .. был такой мотор S70, отличие от М70 - диаметр цилиндра 86мм проти 84,ход поршня 76мм вместо 74, свои валы, степень сжатия 10.1 вместо 8.8 ( М70 сильно дефорсирован и раздевать его без потерь можно долго ) другие расходомеры и прошивки DME, если заморочиться можно гильзануть блок под те же 86 мм и сделать поршни, валы делает Шрик, прошивку взять от 850 CSI.. у S70 с объёма 5.6 было снято 380 (!) атмосферных лыс!!! это был ООчень афигенный показатель для начала 90х. в итоге отдача будет близка к оригиналу. Далее, слышу разговоры про высоктехнологичный N73 итд .. а знаетели Вы, что всё та же Альпина в 99г безо всяких ноу хау, сняла с 6.0л М73 в 38 кузове (расточка на 600 кубов,причём цилиндры увеличили всего на 1мм,остальное - высота поршня и ход) те же 450 лыс!!! и это без 4х клапанов на цилиндр, непосредственного впрыска итд!!! всего то делов :arrow: правильные валы,прошивка и расходомеры!
Тогда не могу не задать следующего вопроса
-А занимается ли кто-нибудь в Москве зч бу, которые снимаются где-нибудь в Германии на "свалках"? Просто реально найти Альпину и вынуть из нее мотор целиком, а здесь собрать на собственном блоке, дабы не заморачиваться с доками.
Просто в скоее время знал людей, которые возили из Белоруссии запчасти фурами таким способом. Очень было удобно и довольно недорого.
Ну Альпиновские запчасти тем более мотор б/у ты не найдешь!!!
Так что надо искать что-то другое
bmwarrior, Вот! Слова не мальчика, но мужа! Очень интересный вариант. И он целиком закроет мои потребности. Спасибо большое.
А по поводу S70 никто не заморачивался?...Может проще поискать двигло просто...
Добавлено спустя 4 минуты 18 секунд:
И такой вопрос еще...Коробку от е38 750, автомат можно внедрить в е32?...750...
Сделать колокол коробке это не проблема, в МАИ это делают запросто. Кардан тоже победим. А вот с мозгами действительно очень сложно. ИМХО, такой вариант надо рассматривать только в случае замены силового агрегата в сборе, т.е. замены на М73+5НР30.
Механика от 850 рулит!
Как то мы от темы отошли. Начали с мотора, потом пошла трансмиссия.
Итак, никаких конкретных вариантов кроме попыток создания S70 за непонятные (огромные) деньги предложено не было. Самый реальный вариант-замена мотора на М73, заодно и АКПП будет пятиступенчатая. В последнее я вполне верю, в другие варианты-нет.
Ну давайте тогда подумаем как воткнуть м73 с коробкой 5хп30...
Да не тот это вариант с чем надо заморачиваться так как бюджет выйдет просто колоссальный
1) Купить мотор и коробку
2) Купить всю проводку мозги
3) Найти того кто все это установит
4) Самое сложное найти того кто все это оживит
И это все только поверхостно, на самом деле ещё кучу всего!!!!
Если хочется совсем бюджетно, то редуктор меняем, каты убираем прошиваем под безкат, потом чипуем!!!! Совсем буджетно
А вообще самое правильно битурбо бюджет примерно 5000-6000 бумажек!!!
Мотор М73 с установкой намного дороже и геморойней!!!
Битурбо на ресурсе скажется...вот что обыдно...Вот s70...Идеальный вариант помоему...НО готовый его найти Я как понимаю не реально...
А на s70 своя коробка и редуктор ставится?...Или что то другое?...
ну если тока за бугром искать...
А еще БМВ-шный V12 можно снять с битого McLaren F1 - он там тоже стоИт, как называется - не знаю, видимо S70 модифицированный: мощность 627 bhp.
S70-нет такого движка есть М70В56
http://www.bmwworld.com/engines/12cyl.htm
Двигатель S70
Сейчас тоже буду собирать себе твин-турбо М70, а по-поводу доработки могу сказать следующее:
1. Турбовать имеет смысл ТОЛЬКО М70 (он уже разжатый с завода идёт), в М73 и N73 гораздо выше СЖ, а поршни в Зеленограде вы под него не изготовите, т.к. у них юбка с покрытием чугуном для работы в алюминиевых блоках - т.е. единственный путь - это гильзовка и потом уже установка ковья.
2. На ресурсе М70 это сильно НЕ скажется, особенно если дуть умеренно.
3. Турбины под капотом становятся ОТЛИЧНО, единственное что нужно - укорачивать впускные коллектора и ставить часьб тормозной системы от 740/730 М60. Или же можно внизу как бы за двигателем ставить турбы (но туда большие не влезут - мешает карданчик рулевого редуктора)
4. Кто хочет поддать лошадей атмосферному М70 - рекомендации всего две: 1) Валы (штатные валы М70 ужасающе узкие) 2) Доработка каналов ГБЦ (или же установка головок и вып. коллекторов от М73) т.к. штатные каналы, особенно выпуск просто отвратительны с точки зрения performance.
5. И напоследок самое вкусное - моя подборка фоток различных турбо М70. http://user105.asprex.ru/750it
О-о!!!
По моему что то начинает проясняться.
И когда можно будет взглянуть на этот мега-мотор?
Я N73 буду турбировать, поэтому нескоро наверное. Асанов будет M70 обычный турбовать, через полгодика наверное увидете. Как выяснилось, N73 найти в Москве большая проблема.
на БМВ как раз и ставился S70 В56 , а на макларен S70/2
Добавлено спустя 5 минут 8 секунд:
а еще .....как будете стыковать родные мозги с турбами ....????.
на одной фотке что мотор на 34 кузове видно что впуск обьединен , и одна дросельная заслонка.....
на следуюших фотах что на е32....видно что сначала стояли дросели родные электрические ......потом видать не стыканулись.....видно что поставили с тросиковым приводом.....
Я лично планирую со штатными мозгами остаться и EMLом соответственно, придется правда с расходомера на MAP переходить.
Araik, если можно, имена файлов сообщай плиз. Вот например по поводу Е34: http://user105.asprex.ru/750it/DSC00446.jpg - тут Е34 ещё с EMLом и объединенным впуском, http://user105.asprex.ru/750it/IMG_1388.jpg - а тут та же машина, но уже с тросиковым приводом.
bmwarrior, http://user105.asprex.ru/750it/IMG_1390.jpg - фотография стоит тысячи слов :-)
блин, то что в BMW 540 запихали М70 и надули его я и так вижу ,но там компоновка привода тормозов только такая, вопрос в том нафига переделывать тормоза Е32 ??
Araik, ты немного ошибся, там где объединён впуск это Е30, а на остальных - Е34 с разными вариантами приводов дросселей..,видимо преследовалась цель полного открытия заслонок при резком нажатии педали газа, что невозможно с EML но возможно с тросиками
bmwarrior, а ты думаешь ГТЦ очень понравится соседство с реально ГОРЯЧЕЙ приемной трубой выхлопа ? Да и не влезут турбины размером с Garrett GT30-32 если тормоза родные оставлять :-(, а микротурбинки ставить смысла не вижу.
признаю ошибку....
у меня тоже есть несколько фоток на эту тему....
это американец один мудрил....с коллекторами легко получилось...их просто он повернул верх ногами....и все...
Ну это ж фотки уважаемого сеньора с v12extreme, но я ещё раз говорю - нормальное турбование получится только с подрезом коллекторов впускных (причём достаточно сильным)
А почему не рассматривается вариант с компрессором?
В крайнем случае можно подобрать отечественный аналог. Наверное!
Мощность можно поднять на 25 %.
У меня 535 М-30 тоже думал тюнингнуть , были предложения по компрессору за 4000$.
Простота установки .
Возможность отклюения , если что-нибудь сломается.
Останавливает только то ,что движку уже 300000 как это на ресурсе отразится.
Я принципиально не занимаюсь компрессорными инсталляциями, из идеологических соображений. BMW должна быть турбированной ТОЧКА :-)
Добавлено спустя 6 минут 13 секунд:
И ещё подарочек владельцам М70 с новым впрыском (м1.7) - выкладываю описание где что находится в родной прошивке. Прошивку использовал 1 267 357 028, как одну из самых популярных на этом впрыске. Для использования необходимо скачать TunerPro с tunerpro.markmansur.com и архив с самой прошивкой+ описание для TunerPro где что лежит - http://user105.asprex.ru/bmwecu/bmw750e32m17.rar . Выглядит оно примерно так - http://user105.asprex.ru/tpro750.JPG . Можно крутить топливные карты, зажигание. Отсечку пока не доделал. И ещё возможно ошибся в формуле преобразования табличных значений из карты зажигания в реальные УОЗ (использовал такую (X - 20)* 0.776 ), пусть Paradox поправит, если знает (а он знать должен, раз чиптюнихом занимаеца). Это всё для 352 мотроника (последние 3 цифры на блоке). Попозже может сделаю то же самое и для старого впрыска (у меня такой машины просто нету).
Добавлено спустя 1 день 18 часов 54 минуты 59 секунд:
По просьбе araikа расколупал прошивки от 850Csi - http://user105.asprex.ru/bmwecu/850csie31m17.rar
Единственная фишка - я не могу пока разобраться, как переводить значения таблицы в углы. По идее на БМВ работает следующая формула - (X - 20)* 0.698 , но что-то уж очень углы получаются огромные. Коэффициент 0.698 и -20 взяты не с потолка, они связаны с зубчатым шкивом для датчиков колена, а поскольку у М70 те же 60-2 зуба, как и у остальных БМВ, то формула должна работать по-идее. Возможно, я ещё раз подчеркиваю возможно, нужно делить ещё пополам всё что получилось, т.к. у нас V12.
Потому что если в лоб перевести значения из ячеек по формуле - углы получаются нереальными, типа 50 градусов опережения.
Ребят так чем дело закончилось ! Есть желание и деньги ! 300 кобыл на механике маловато ))))
Привет! )).. тут обсуждали то можно сказать самодельные пути решения вопросов..)) но если говоришь есть не только желание но ещё и деньги! то тебе сюда - http://www.mk-motorsport.de/performance/performance.html?c1=8117264&c0=bmw
там дальше думаю сам разберешься
так ты чего хочешь то ? надуть мотор или сделать атмосферник поинтереснее чем сейчас ? .. опять же какой бюджет ? какие задачи ?
Из 5 секунд до сотни ты сможешь выехать только с наддувом. Думаю из атмосферного м70 не получиться вытащить достаточное кол-во сил.
А надувание м70 это довольно не простая операция на территории России.
Впрочем есть конторы в Москве кто за это возьмется...
мдя... маловат бюджет для такого проекта... 4 секунды для 1800 кг качественного немецкого железа...это только надувать... коней до 800 минимум...+\ - ..
Адреса и телефоны ! Ребята мне нужны они ! ))))) Пообщаемся посмотрим, приценимся....а вось что нить и срастется....
многа неруских букав и фотов нормального качества
http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=12172&postdays=0&postorder=asc&start=19
Вот чо делать надо http://www.team-bhp.com/forum/attachments/technical-stuff/31726d1216789323-remote-mounted-turbochargers-m5-remote-turbo.jpg
Л-а-аг правда будет небольшой )))
И с маслом на турбы надо будет повозиться. С его отсосом обратно в картер.
Выхлоп прямой от штатных коллекторов до турб.
Движок вообще не надо трогать до полкило буста.
Тпливо: FMU клапан в обратку, насос родной. форсунки - надо смотреть проис-ть. Можно поставить от R6 какого-нить.
Остальное - всё штатное.
На 0,4 - 0,5 bar будет около 400 hp.
Турбы типа Т04 каких-нибудь средних.
По цене - не знаю...
Но такая схема remote mount, как на картинке выше, да ещё и на старой journal bearing (обычная втулка) турбине будет очень долго "надуваться". Можно поискать владельцев подобной схемы на профильных форумах да поспрошать, и потом сделать выводы. Многие Корветы и мустанги так сделаны, словом - машины, в которых стоят здоровые V-образные движки и совсем нет места под капотом. Преимущество заднего расположения - значительно меньший бюджет: не надо мудрить с коллекторами, перекраивать подкапотное пространство, резать, варить и пр.
Вот ещё штука какая продаётся http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-8-Series-T3T4-Turbo-Charger-Kit_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3efb5a18a0QQitemZ270504958112QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
Хотя, чепуха, судя по-всему.
немного ссылок по теме турбинки под бампером задним:
http://www.ststurbo.com/
http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=626930
http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=813260&page=3
Louis, а что насчёт "задержки"(незнаю как правильно), она есть? или по логике должна быть?
Про лаг:
3.0L 5-speed VQ30DE-K Nissan Maxima @ 7.5psi boost. Garrett T3/T4 .60 trim turbocharger
Remote turbo civic
ещё хонда
rx8
Вроде того... едут кое-как ))))
М70 отлично подлежит ремонту! даже с восстановлением цилиндров! за последние 15 лет проверено около 12 раз )))) (лично )
.. всё вопрос цены , впрочем как обычно
подскажите М70 гильзуют или точат я просто строю проект машина ниссан Z350 с мотором М70 компрессор+твинтурбо
но разбирая мотор столкнулся с такой бедой как задиры в 2-ром цилиндре.
просто у М70 тонкие стенки для гильзирования
просто задумал проект V12 в Z350 и было несколько задумок типо 1gz v12, M70. и остановился на М70 просто был в наличии.
и купил начал вскрывать и обнаружил что мотор умер 1. клапана били об угол цилиндра, значит умерли направляющие седла клапанов 2.во 2-ром цилиндре задиры, 3. выработка в цилиндрах . да так по мелочи.
Добавлено через 4 минут:
сегодня отдал блок на гильзовку и заказал ковку с шатунами, и тут вопрос только кто точно знает скажите какой там масленый насос и насколько он надежный
Добавлено через 2 минут:
У Меня гильзованный м70. Всё нормально.
Почему турбы под капот не засунуть ?
На е34 умещаются, значит и на е32 поместятся =)
Немного фото v12, правда в е34
http://photo.qip.ru/users/parovoz2608.photofile/200520520/204695841/
http://photo.qip.ru/users/557498202/200623569/206778815/
Она же переделанная из битурбо, в просто турбо. Читал про неё на норвежском кажется ресурсе,
http://photo.qip.ru/users/557498202/200623569/206883735/
Любителям компрессора )))))))
http://photo.qip.ru/users/557498202/200623569/206883741/
а компрессор то можно и поставить)))))))))
парни у кого есть мануал по мотору м70
а тебе что нужно из мануала ? в бымажном виде не помню где , а так поищу повспоминаю..
мне надо знать момент затяжки коренного вала и шатунов + порядок работы котлов или порядок впрыска форсунок.
просто я переделываю зажигание меняю катушки, СПАСИБО!!!!
а на каком мозге мотор будет работать?
на VEMS
А вемс подерживает 12 цилиндров распределенным впрыском?И какая цена на него?Я пока остановился в поисках на Мегасквирте 3-ем.
он даже V16 подерживает цена окола 40т.р с настройкай
мне нужен порядок работы форсунок
GOLOVOREZ7891, посмотри думаю поможет, на 8 стр схемка работы форсунок, порядок работы цилиндров на последней.
http://ford-911.narod.ru/manuals/M70info.pdf
GOLOVOREZ7891.Сколько стоила гильзовка и под какой диамметр поршня?
в мск гильзовка стоит 500$ примерно , под номинал или любой другой размер . Гильзы изготавливаются по поршню.
я отдал 35 за все гильзы, гильзовка, расточка,
bmwarrior, можешь скинуть контакты кто гильзует?
Добавлено через 3 дней:
GOLOVOREZ7891,колено от м73б54 не ставил?
Парни помогите у кого есть натежитель цепи очень срочно нужен тормозит всю работу СПАСИБО
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)