EXIST.RU Магазин автозапчастей |
РЕМОНТ ЭЛЕКТРИКИ BMW (985) 763-9983 |
APEX.RU Магазин автозапчастей |
Техническая курилка, обо всем.. |
![]()
Сообщение
№1721
|
|
Постоянный Житель ![]() Пользователь Сообщений: 199 Регистрация: 23.10.2016 Из: г.Губкинский ![]() |
Решил всё-таки выставить УОВ не на слух,но по ИЧТ и офигел от тракторной интонации после запуска (IMG:style_emoticons/default/shok.gif) По мере прогрева цокот утих,но всё-равно работа мотора стала жёстче,чем было,хотя выставлял по мануалу в диапазоне 90-95 и трижды перепроверял с фиксацией коленвала (IMG:style_emoticons/default/umnik2.gif) Непонятно почему так зацокотил,но появилось желание снова вернуться к методу "на слух" или по тестеру 5,5 вольта Микрометром установка на таких типах ТНВД не точна, так как потом при запуске мотора электронное управление дозатор устанавливает под свои параметры, а так как ты там еще и резисторов кучу напаял вот тебе и логический результат. Я тоже микрометром по мануалу устанавливал итогом была громкая работа мотора и неправильная работа опережения впрыска, потом когда подключили к компьютеру оказалось 7 градусов до ВМТ. А все эти инструкции по установке ОУВ на данной марке авто считаю полностью хуйней, как и саму эту топливную систему. Сообщение отредактировал Aleksandr* - 29.10.2023, 4:14 |
![]() |
![]()
Сообщение
№1722
|
|
Гордость Клуба ![]() Сообщений: 2802 Регистрация: 29.12.2011 Из: Татарстан ![]() |
Микрометром установка на таких типах ТНВД не точна, так как потом при запуске мотора электронное управление дозатор устанавливает под свои параметры Да пусть себе устанавливает на здоровье,в моём то случае Индикатором Часового Типа не "дозу" выставляем,но статистический Угол Опережения Впрыска,который заложен в мануале и составляет для м51,повторюсь,90-95 по ичт,но почему дде посредством клапана опережения не справляется с установкой нужного угла - это уже другой вопрос,лично грешу на хреновое внутрикорпусное давление,а оно у моего 2 бара на холостых К слову,резистор я давно выпаял и больше ничего не делал,за исключением что жёстко погонял машину в хвост и в гриву, и гавканье на хх как бабка отшептала(тьху три раза) Поделился экспериментом с одним клубнем московским,он проделал тоже самое и у его мотора гавканье на хх так-же ушло с концами, если это не адаптация,тогда колдунство,не иначе (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif) |
![]() |
![]()
Сообщение
№1723
|
|
Постоянный Житель ![]() Пользователь Сообщений: 199 Регистрация: 23.10.2016 Из: г.Губкинский ![]() |
Да пусть себе устанавливает на здоровье,в моём то случае Индикатором Часового Типа не "дозу" выставляем,но статистический Угол Опережения Впрыска,который заложен в мануале и составляет для м51,повторюсь,90-95 по ичт,но почему дде посредством клапана опережения не справляется с установкой нужного угла - это уже другой вопрос,лично грешу на хреновое внутрикорпусное давление,а оно у моего 2 бара на холостых К слову,резистор я давно выпаял и больше ничего не делал,за исключением что жёстко погонял машину в хвост и в гриву, и гавканье на хх как бабка отшептала(тьху три раза) Поделился экспериментом с одним клубнем московским,он проделал тоже самое и у его мотора гавканье на хх так-же ушло с концами, если это не адаптация,тогда колдунство,не иначе (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif) Немного ошибся. Не дозатор, а механизм опережения впрыска. На счет внутрикорпусного давления если к твоим двум барам внутри насоса добавить на входе в ТНВД электрическим насосом 3 бара то на холостом ходу потом будет внутри ровно 5 бара. Я так себе делал ранее когда ННД был изношенный, насос ставил от ВАЗ 2110 и потом перепускной клапан изготовил на сброс в обратку отверстие жиклера помоему сверлом на 1.5 мм. было. Сообщение отредактировал Aleksandr* - 29.10.2023, 14:32 |
![]() |
![]()
Сообщение
№1724
|
|
Гордость Клуба ![]() Сообщений: 2802 Регистрация: 29.12.2011 Из: Татарстан ![]() |
Я так себе делал ранее когда ННД был изношенный, насос ставил от ВАЗ 2110 и потом перепускной клапан изготовил на сброс в обратку отверстие жиклера помоему сверлом на 1.5 мм. было. Не,эт не мой путь,по весне надо будет купить нормальный ннд и махнуть Однажды уже заказывал в автомагазине,прислали индобош с посиневшими ламелями,отказался от такого и забрал деньги назад Ну да ладно, сейчас у меня горит с основным радиатором, б/у автоматный оригинал уй найдёшь,заказал в магазине чешский AVG,вчера в коробке AVG прислали конченую рашен подъёбку выполненную из того-же,из чего делают строительные профили(жаль не сфоткал),оформили возврат поставщику и предложили вернуть деньги, я им сказал что мне нужен радиатор,но только тот что на фото для заказа,завтра попробуют перезаказать у другого поставщика,но если и там таже дичь,то заберу бабло и буду рыть авторазборки |
![]() |
![]()
Сообщение
№1725
|
|
Постоянный Житель ![]() Пользователь Сообщений: 199 Регистрация: 23.10.2016 Из: г.Губкинский ![]() |
Не,эт не мой путь,по весне надо будет купить нормальный ннд и махнуть И толку, да хоть десять поменяй всеравно будет два бара. Там корпус ТНВД торцевать специальной разверткой надо и еще надо чтобы соосность со втулками вала была соблюдена. В шиберных ННД потеря давления происходит со стороны корпуса ТНВД, там алюминий стирается, а сам ННД состоит из одной сплошной стали. Ты же сам их мерял недавно и я тебе свои измерял, у всех размеры одинаковы). Сообщение отредактировал Aleksandr* - 29.10.2023, 16:01 |
![]() |
![]()
Сообщение
№1726
|
|
Гордость Клуба ![]() Сообщений: 2802 Регистрация: 29.12.2011 Из: Татарстан ![]() |
Там корпус ТНВД торцевать специальной разверткой надо и еще надо чтобы соосность со втулками вала была соблюдена В курсе,что торец корпуса играет немалую роль,и естественно с новым ннд прилегаемая плоскость будет правиться,только на токарном станке со специально выточенным шаблоном по типу вала,так что соосность само-собой будет соблюдена
|
![]() |
![]()
Сообщение
№1727
|
|
Авторитет ![]() Пользователь Сообщений: 577 Регистрация: 13.2.2015 Из: Регион 39 ![]() |
Алик, лень цитировать, возьму в кавычки... (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)
"статистический Угол Опережения Впрыска,который заложен в мануале и составляет для м51,повторюсь,90-95 по ичт,но почему дде посредством клапана опережения не справляется с установкой нужного угла - это уже другой вопрос,лично грешу на хреновое внутрикорпусное давление,а оно у моего 2 бара на холостых" говорит о том, что ты не совсем понимаеш систему... (IMG:style_emoticons/default/umnik2.gif) Давление нужно для = МАКСИМАЛЬНОГО = опережения, а для статического оно (давление на поршень) должно стремится к нулю, т.е клапан должен его максимально скинуть, (Подать питание на клапан, чтоб он открылся и скинул давление с поршня) чтоб поршень опережения находился под пружиной, к блоку тобиш...извини за многочисленную тафталогию, как могу... Чтоб поставить статический угол, нужно подать питание на клапан, он скинет ЛЮБОЕ внутрикорпусное на поршне, (при условии что сетка не забита например...) поршень под пружиной поставит шайбу (та на которой ролики) в максимально отодвинутое пружиной поршня положение, т.е самое позднее, т.е статическое, т.е не возможна коррекция дде в позднее ... Я ставлю так - разьединяю разьем, на клапан свою фишку и на акк - полярность не важна, клапан максимально открыт, соответственно максимально позднее статистическое опережение...вот это и есть по факту... P/S с токаркой не знаком, но склоняюсь согласиться с александром, хоть он и сквернословит в эфире в 4 утра... алюминька...ИМХО... |
![]() |
![]()
Сообщение
№1728
|
|
Постоянный Житель ![]() Пользователь Сообщений: 199 Регистрация: 23.10.2016 Из: г.Губкинский ![]() |
Давление нужно для = МАКСИМАЛЬНОГО = опережения, а для статического оно (давление на поршень) должно стремится к нулю, т.е клапан должен его максимально скинуть, (Подать питание на клапан, чтоб он открылся и скинул давление с поршня) чтоб поршень опережения находился под пружиной, к блоку тобиш...извини за многочисленную тафталогию, как могу... P/S с токаркой не знаком, Давление в этом ТНВД очень важно, незабываем о быстродействии работы автомата опережения. Если будет малое давление, то оно не будет способствовать регулированию опережения. Каким образом 2 бара смогут за доли секунды сдвинуть пружину автомата опережения да еще повернуть кулачковую шайбу, а это плюс еще две пружины на плунжере и это все за доли секунды. Подсоедините стробоскоп и посмотрите как на холостом ходу двигателя меняется угол впрыска он постоянно двигается плюс минус 3-5 градусов. Я уже ранее тут писал если выставить ранний угол а это 7 градусов до ВМТ на рабочем двигателе то автомат опережения впрыска правильно работать не будет. Почему не будет работать, я заморачиваться не хочу. Для точной установки нужен диагностический сканер и как только увидели показания потом подстраиваете их между 5 и 2 градусов. Но как только я выставил правильный угол у меня на горячую машина стала плохо заводится и появилась большая просадка и потеря мощности. Диагност мне сказал (чел еще с 90-х работает на этом сканере специально для таких авто) что п**да плунжеру, но как только я поменял резистивные мозги на индукционные на ТНВД все стало четко работать. Почему это произошло хрен его знает, но ответ я точно знаю находится в этой статье https://dmitry-shem.livejournal.com/12497.html На счет токарного станка то оно получиться если токарь высокой квалификации, а если нет то Алику придется искать новый корпус), хотя эта затея Алика полная х...я, потому что у него еще имеется и выроботка в корпусе под кольцом опережения автомата которое уже не получится восстановить. Ему ТНВД другой искать надо. Сообщение отредактировал Aleksandr* - 30.10.2023, 5:01 |
![]() |
![]()
Сообщение
№1729
|
|
Гордость Клуба ![]() Сообщений: 2802 Регистрация: 29.12.2011 Из: Татарстан ![]() |
говорит о том, что ты не совсем понимаеш систему... (IMG:style_emoticons/default/umnik2.gif) . Я то хорошо представляю весь механизи работы,но чтоб эта система так-же хорошо работала, тнвд всё же физически придётся поставить в прописанное баварскими докторами положение,от которого и будут отталкиваться клапан опережения вкупе с оптимальным внутрикорпусным давлением Добавлено через 5 минут: Я ставлю так - разьединяю разьем, на клапан свою фишку и на акк - полярность не важна, клапан максимально У моего разъедени пожалуй,сразу донесётся рык заведённого катерпиллераоткрыт, соответственно максимально позднее статистическое опережение...вот это и есть по факту... Ну а так да,если подкинуть 12в на контакты фишки автомата опережения,любой м51 заработает мягко Добавлено через минуту: Давление в этом ТНВД очень важно, незабываем о быстродействии работы автомата опережения. Вот и я об этомДобавлено через 5 минут: На счет токарного станка то оно получиться если токарь высокой квалификации, а если нет то Алику придется искать новый корпус), Не придётся, знакомый токарь,своего рода корифей в токарном деле, почитай четверть века на различных станках (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
|
![]() |
страниц: 87
![]() |
"БМВ - это диагноз" ©
|
© 1995—2023 Официальный Автоклуб «BMWLAND»
|