Наши группы в соц.сетях:
Правила общения
Мобильная версия
Рекламодателям
Вход
Логин:Регистрация Пароль:Забыли пароль?
Вход Регистрация



 
EXIST.RU
Магазин автозапчастей
РЕМОНТ ЭЛЕКТРИКИ BMW
(985) 763-9983
APEX.RU
Магазин автозапчастей

Плохо греет печка

страниц: 3 V 
lionbomb
сообщение 3.11.2006, 14:24
Сообщение №41


Новичок
Иконка группы

Новичок
Сообщений: 8
Регистрация: 3.11.2006
Из: г Нижний Тагил




мой систему, смотри помпу небольшой износ крыльчатки которой -нет тепла с печки

--------------------

Цитировать выделенный текст
DIO
сообщение 5.11.2006, 13:37
Сообщение №42


Частый Гость
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 54
Регистрация: 6.10.2006




ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ЭТО ТА ФИГНЯ НА КОТОРОЙ СТОИТ КАРБЮРАТОР.....!!!????....И ЧЕРЕЗ КАНАЛЫ КОТОРОЙ (У МОЕЙ 4 КАНАЛА) ПОДАЕТСЯ СМЕСЬ ВОЗДУХА И БЕНЗИНА В ЦИЛИНДРЫ!!????...Я НА НЕЙ НЕ НАШЕЛ НИЧЕГО ЧЕРЕЗ ЧТО МОЖНО БЫЛО БЫ ВЫПУСКАТЬ ВОЗДУХ.....(ЕЩЕ РАЗ...ГДЕ ИСКАТЬ???)

СИСТЕМУ ЧЕМ МОЖНО ПРОМЫТЬ...НЕ БОЯСЬ ЧТО-НИБУДЬ С НЕЙ СДЕЛАТЬ "НЕХОРОШЕГО"....
ВОД.ПОМПА У МЕНЯ НОВАЯ....ГОНЯЕТ ВРОДЕ КАК НАДО ( В ЖАРУ ПОСЛЕ НЕБОЛЬШОЙ СТОЯНКИ -НАЖМЕШЬ- ТЕМПЕРАТУРА СРАЗУ СТАБИЛИЗИРУЕТСЯ )

КОГДА-ТО ЗАЛИЛ ЛЕВЫЙ ТОСОЛ....("ОТ АРМЯНСКИХ ДРУЗЕЙ") ПРИШЛОСЬ МЕНЯТЬ ГОЛОВКУ И ПОМПУ ...ВСЕ БЫЛО СХАВАНО...А КРЫЛЬЧАТКИ ВООБЩЕ НЕБЫЛО).....К СТАТИ ВОТ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТОМУ КАК СТАВИТЬ ТЕРМОСТАТ (ПРИЛАГАЛАСЬ К НЕМУ В КОРОБКЕ)..ПРИ ЭТОМ ВЫГОНЯТЬ ВОЗДУХ ИЗ СИСТЕМЫ....МОЖЕТ КТО ТОЧНО ПЕРЕВЕДЕТ....(САМ ВПРИНЦЕПЕ ПОНЯЛ О ЧЕМ ТАМ....НО БОЮСЬ НЕ УЛОВИЛ КАКОГО НИБУДЬ НЮАНСА..)

Switch heating on “warm” position and slowly fill up coolant. Close radiator cap by turning till catch II. Drive the car or engine at approx. 2000 to 2500 rpm till operating temperature is reached, then cut off. Now restart the engine and run it for approx 30 seconds at 4000 rpm for expulsing the air contained.


Do not open the radiator cap until the pointer of the remote thermometer is positioned in the first half of the white field, otherwise the coolant would come to boiling due to the dropping pressure.

Refill coolant up to a maximum of 2 cm below the closing plate: for large quantities repeat the ventilating process and close the radiator cap by turning to catch II.

This thermostat has been 100% tested for all functional values. If, after installation, the coolant should come to boil nevertheless, this is not the fault of the thermostat, the boiling may be caused by leaks in the cooling system. Therefore, please check:

1. the radiator cap
2. the hose fittings
3. the cylinder head gasket
4. the radiator (leakage)


should you have the general impression that the temperature is too high, we recommend to install a thermostat with an opening temperature of 75% C, our part No. 3344.75.

--------------------

Цитировать выделенный текст
prosic
сообщение 5.11.2006, 16:24
Сообщение №43


Новичок
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 27
Регистрация: 16.4.2006
Из: kaliningrad




Ну, скажем так , что написано то, что тебе и советовали, правда без наклона. А печка греет хреново от того, что сто пудов в радиаторе печки стоит воздух. Посмотри, когда машина прогрета до полной рабочей температуры жидкость давит в расширительный бачек?, если у тебя его нет, то идет ли пар со шланга, который идет от крышки радиатора?

--------------------

Цитировать выделенный текст
prosic
сообщение 5.11.2006, 17:10
Сообщение №44


Новичок
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 27
Регистрация: 16.4.2006
Из: kaliningrad




Так у тебя термостат на 75С стоит, вот тебя и колбасит, недогрев движка. вот и печка не нагревается.

--------------------

Цитировать выделенный текст
volk
сообщение 5.11.2006, 18:56
Сообщение №45


Гордость Клуба
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 1488
Регистрация: 2.5.2005
Из: Питер




Цитата(prosic)
Так у тебя термостат на 75С стоит, вот тебя и колбасит, недогрев движка. вот и печка не нагревается.

Помоему там сказано,что они рекомендуют термостат на 75,но не понятно это он или нет :oops:

DIO Ты писал что печка хорошо греет на уклоне т,е, зависит от уклона или от больших оборотов ? :oops:

--------------------

Цитировать выделенный текст
Sankin Dennis (P...
сообщение 7.11.2006, 14:31
Сообщение №46


Гордость Клуба
Иконка группы

Клуб
Сообщений: 8082
Регистрация: 26.12.2005
Из: Санкт-Петербурга




Цитата(DIO)
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ЭТО ТА ФИГНЯ НА КОТОРОЙ СТОИТ КАРБЮРАТОР.....!!!????....И ЧЕРЕЗ КАНАЛЫ КОТОРОЙ (У МОЕЙ 4 КАНАЛА) ПОДАЕТСЯ СМЕСЬ ВОЗДУХА И БЕНЗИНА В ЦИЛИНДРЫ!!????...Я НА НЕЙ НЕ НАШЕЛ НИЧЕГО ЧЕРЕЗ ЧТО МОЖНО БЫЛО БЫ ВЫПУСКАТЬ ВОЗДУХ.....(ЕЩЕ РАЗ...ГДЕ ИСКАТЬ???)


Открываешь капот - подходишь слева по ходу движения и сотришь на мотор. (С этой стороны впускной коллектор, на котором стоит карбюратор). Слева от карбюратора, ближе к передку машины прямо на коллекторе сверху вкручена пробка. Расстояние от карбона до пробки см 10-15. Нужно заглянуть под шляпу воздушного фильтра. Смотри внимательно, там кроме нее ничего больше нет. (А еще левее в коллектор входит трубка для клапана торможения двигателем.)

Метод прокачки такой:
1. Открываешь крышку радиатора
2. Заливаешь жижу до верха
3. Откручиваешь пробку
4. Выпускаешь воздух и чутка жижы
5. доливаешь жижу в радиатор (примерно 300-400 мл)
6. Закрываешь пробку и радиатор
7. Заводишь мотор
8. Греешь его до рабочей температуры
9. Приоткрываешь пробку (осторожно, она под давлением, рекомендую изучить длину резьбы пробки на холодном двигателе)
10. покачивая пробку выпускаешь пузырьки
11. Затягиваешь пробку.

Я обычно останавливаюсь на п.6 и воздух не выпускаю. Все итак прекрасно работает.


Цитировать выделенный текст
pauk
сообщение 12.11.2006, 19:34
Сообщение №47


Новичок
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 46
Регистрация: 15.10.2006
Из: Москва~Бирюлёво




Цитата(DIO)
И так случилось….следующее:
Загнал я свой болид мордой к верху (эстакады не было – загнал на дорожную насыпь под мостом…и начал давить на газ (тахометра нет поэтому пришлось как говорили на слух - «ревело но не звенело») ….где то через минуты две повалил наконец-таки горячий воздух …УРРРАААА…..стрелка ОЖ стояла ровно по центру….. газавал пинут пять (открыл двери люк –стало как в тропиках) стрелка не сдвинулась с места ни на миллиметр……затем счего то решил поставить морду еще чуть круче….отпустил педаль газа скатился с откосы ….за то время что скатывался и медленно снова залезал наверх …. стрелка поползла к промежуточной шкале между центром и красной зоной …включился электровентелятор………снова стал газовать …….последующие пять минут стрелка снова не сходила со своего «нового» места (черта между центром и красной зоной – электровентелятор работал)….в какой то момент сильно запахло паленной резиной……(только тогда заметил что держу выжатой педаль сцепления – уже по привычке включая зажигание выжимаю педаль )….короче пока газавал-держал педаль сцепления выжатой до упора…вообщем ….после вторых пяти минут я скатился с откоса и поехал…немного прокатится…..через минут 5 езды по городу (50-60 км/ч) стрелка ОЖ встала на центр…а затем и чуть левее….запах паленной резины понемногу пропал….печка грела как надо….приехал домой….. утром при запуске двигателя раздался какой то стук под капотом…..запустился со второй попытки (стука на этот раз не было)….этот стук повторился пару раз в течении дня (при запуске) печка греет чуть слабее чем на откосе но гораздо лучше чем раньше ( стрелка ОЖ если не ездить на первой по калдобинам до центра не доходит- так и раньше было…..не считая поры летней жары)………ощущения следующие - показалось что тянет движок хуже….и самое подозрительной - на ХХ двигатель стало сильно колбасить)………….ВАШИ КОМЕНТАРИИ……ДУМАЮ ПОРА СНОВО К МОТОРИСТУ…….и что я там спалил???????
Некоторая часть двигателя могла работать без масла. Пример: Современные автомобили способны проходить повороты со слишком большим ускорением. Настолько большим, что масло не возвращается из головок блока и его нужно откачивать. Поэтому в систему смазки устанавливают по три насоса(один нагнетающий и два откачивающих). При отливе масла по сигналу датчика, оно забирается из того места куда откачивается. В твоём случаее этого не происходило.

--------------------

Цитировать выделенный текст
volk
сообщение 12.11.2006, 19:54
Сообщение №48


Гордость Клуба
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 1488
Регистрация: 2.5.2005
Из: Питер




Но ведь, признаков недостаточного уровня масла не было (лампочка не мигала)

--------------------

Цитировать выделенный текст
pauk
сообщение 12.11.2006, 20:01
Сообщение №49


Новичок
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 46
Регистрация: 15.10.2006
Из: Москва~Бирюлёво




Цитата(volk)
Но ведь, признаков недостаточного уровня масла не было (лампочка не мигала)
Она и не будет гореть, давление то было.

--------------------

Цитировать выделенный текст
volk
сообщение 12.11.2006, 20:49
Сообщение №50


Гордость Клуба
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 1488
Регистрация: 2.5.2005
Из: Питер




Цитата(pauk)
Цитата(volk)
Но ведь, признаков недостаточного уровня масла не было (лампочка не мигала)
Она и не будет гореть, давление то было.

Тогда нет проблем (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif) , есть давление есть смазка.
При перебоях в подаче масла падает и давление.

--------------------

Цитировать выделенный текст
pauk
сообщение 12.11.2006, 21:04
Сообщение №51


Новичок
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 46
Регистрация: 15.10.2006
Из: Москва~Бирюлёво




А для чего тогда устанавливают дополнительные насосы? Давление в системе и с одним достаточно.

--------------------

Цитировать выделенный текст
volk
сообщение 12.11.2006, 21:12
Сообщение №52


Гордость Клуба
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 1488
Регистрация: 2.5.2005
Из: Питер




Цитата(pauk)
А для чего тогда устанавливают дополнительные насосы? Давление в системе и с одним достаточно.


Цитата(pauk)
Современные автомобили способны проходить повороты со слишком большим ускорением. Настолько большим, что масло не возвращается из головок блока и его нужно откачивать. Поэтому в систему смазки устанавливают по три насоса(один нагнетающий и два откачивающих). При отливе масла по сигналу датчика, оно забирается из того места куда откачивается.


И поддона тоже

--------------------

Цитировать выделенный текст
pauk
сообщение 12.11.2006, 21:15
Сообщение №53


Новичок
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 46
Регистрация: 15.10.2006
Из: Москва~Бирюлёво




Цитата(pauk)
А для чего тогда устанавливают дополнительные насосы? Давление в системе и с одним достаточно.
Я сам отвечу. Даже при достаточном давлении, масло нужно равномерно распределять. Это тоже самое что всать на голову. В голове будет больше крови чем в ногах. Нужно второе сердце чтоб отливать лишнюю кровь.

--------------------

Цитировать выделенный текст
pauk
сообщение 12.11.2006, 21:40
Сообщение №54


Новичок
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 46
Регистрация: 15.10.2006
Из: Москва~Бирюлёво




Цитата(pauk)
Цитата(pauk)
А для чего тогда устанавливают дополнительные насосы? Давление в системе и с одним достаточно.
Я сам отвечу. Даже при достаточном давлении, масло нужно равномерно распределять. Это тоже самое что встать на голову. В голове будет больше крови чем в ногах. Нужно второе сердце чтоб отливать лишнюю кровь.

--------------------

Цитировать выделенный текст
driver_swamp
сообщение 21.3.2007, 1:13
Сообщение №55


Новичок
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 17
Регистрация: 20.6.2006
Из: зеленоград




прикольная темака (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)
по мне так радиатор печки менять(на е30 он недорогой)
но есть еще момент: радиатор по определению направленный(те вода должна втекать куда надо и вытекать откуда задумано, на е30 перепутать шланги местами очень легко! долго мучался зимой меняяя все подряд, радиатор, помпу, термостат до печки дошел, оказалось шланги неправильно одеты, попрвил и все ОК :wink:

--------------------

Цитировать выделенный текст
Picsulem
сообщение 18.11.2007, 19:53
Сообщение №56


Авторитет
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 835
Регистрация: 27.9.2007
Из: р. Марий Эл, г. Йошкар-Ола




Цитата(bmw728)
На 5-ках и 7-ках стоят салонные фильтры, которые забиваются время от времени и мешают проходить воздуху от печки, в том числе и горячему....

У меня 5-ка, но что-то так и не смог обнаружить салонный фильтр. Может я просто не понимаю чего-то? Объясните, если не сложно, плиз


Цитировать выделенный текст
rusik1
сообщение 20.12.2014, 18:14
Сообщение №57


Новичок
Иконка группы

Новичок
Сообщений: 2
Регистрация: 20.12.2014
Из: Астана




[quote name='psi' date='1.11.2006, 19:57' post='223285']
Пееееечка!!! (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)
Я с ней боролся всю зиму и чуть чуть весны (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)
А окончательно подедил ее только летом.
1. Установил дополнительную помпу.
Помогло, но в машине все равно было холодно.

2. Разобрал и прочистил клапан печки.
0-ой эффект

3. Прокачивал систему мильон раз.
Временный эффект.

4. Менял пробку радиатора.

5. Менял термостат.

6. Пролил литров 40 тосола за это время :cry:

7. Ни в одном сервисе мне не помогли.

Из всех проделланых операций ничего не помогло.

Момент: на впускном коллекторе есть пробка (ключик на 12). С помощью нее прокачивается система на выключенном двигателе, без всяких наклонов и тп. Просто заливаешь антифриз пока оттуда не польется и готово. Все остальное - ненужная е*ля.

А вопрос мой с печкой решился просто - замена радиатора печки. ВСЕ.
Да, мне тоже казалось что радиатор жив, что имеет нормальную пропускную способность...
Но ты написал, что шланги печки (подходящий, отходящий) имеют одинаковую температуру. Это ВАЖНО.

После замены радиатора печка - просто огонь, правда теперь другая проблема - печка РЕАЛНО не дает мотору работать в рабочей температуре. На 4-ой передаче вентилятора температура двигателя падает на 1 деление примерно за 3 минуты. Пришлось закрыть радиатор полиэтиленовыми пакетами (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/sad.gif) .
[/q


а что за пробка на коллекторе, где она находится?


Цитировать выделенный текст

страниц: 3 V 
1 чел. читают эту тему (гостей: 1)
Пользователей: 0

0,0212 сек.    GZIP включен
"БМВ - это диагноз" ©
© 1995—2023 Официальный Автоклуб «BMWLAND»