Наши группы в соц.сетях:
Правила общения
Мобильная версия
Рекламодателям
Вход
Логин:Регистрация Пароль:Забыли пароль?
Вход Регистрация



 
АВТОСЕРВИС BMW
(925) 536-0503
РЕМОНТ ЭЛЕКТРИКИ BMW
(495) 763-9983
ИЗГОТОВЛЕНИЕ САЙТОВ.
Качественно. Недорого.
EXIST.RU
Магазин автозапчастей
APEX.RU
Магазин автозапчастей
Место для вашей рекламы

M51, нужен совет, тупит

tirukaly
сообщение 7.10.2019, 9:42
Сообщение №1


Новичок
Иконка группы

Новичок
Сообщений: 3
Регистрация: 21.5.2019
Из: Мск




Доброго времени суток! Долго не хотел писать и пытался справиться своими силами, но идеи закончились, поэтому прошу прощения за длинный текст и заранее спасибо всем, кто прочтет и может быть что-то посоветует.
М51 рестайл, штатно стоит в Range Rover 2000 г. в. Автомат. Ввиду особенностей протокола обмена данными, крайне плохо читается какой-либо диагностикой.
2018 г., двигатель крайне плохо тянет, как и было при покупке авто. Не дымит, заводится хорошо, обороты ХХ 850-900, но обгоны и старты -- явно не мое. Давление наддува по механическому манометру 0.8 на ~ 3000 об.\мин. Удалось посмотреть двигатель специализированной диагностикой: подача 5.5 мг, а вот угол опережения безнадежно завален. ТНВД двигать уже некуда. "Ага," -- подумал я. -- "Вот и причина".
2019 г. Меняем цепи, попутно ремонтируем двигатель. Износ цилиндров в верхнем пределе допуска, меняем кольца и штунные вкладыши. ГБЦ новая (с помойки (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif) ), в связи с трещинами в родной. Правка седел, новые направляющие, притирка, шлифовка плоскости 0.12 мм. Новые гидрики и родной распредвал от этой ГБЦ. Прокладка с тремя дырками, как и стояла тут раньше. Цепи выставлены заводским специнструментом, проверены дважды. Подача ТНВД не трогалась, угол опережения выставил вольтметром.
Попутно решил отвезти форсунки в сервис. Давление распыла 130-135, две льют. Меняем распылители на оригинальный рестайловый Бош, как и было до этого. Сервис настраивает их на 135 бар. Ругаюсь. Перенастраивают (а может и нет) на 150-155.
Турбина путем шатания крыльчатки была признана годной. Фильтры, не годные шланги естественно были заменены. Сломанный насос низкого давления в баке тоже заменен, работает по сей день.
Собираем, запускаем. Первые несколько минут работы сильный стук в районе 5-6 форсунки, потом прошел.
Осень 2019 г. Машина проехала уже почти 10 тыс. Расход по трассе 10-11 (100-120 км\ч). Масло между заменами не доливаю. Тяги как небыло, так и нет. ДМРВ и датчик наддува новые. Шланги проверены. Проводка проверена. Состояние мозгов ДВС визуально тоже в норме. Впускной тракт промыт, хоботы заменены на новые, чтобы убедиться, что не происходит "схлопывания" патрубков. Система подачи воздуха опрессована, нигде ничего не травит. Сопротивление управляющей форсунки в норме. Запуск на холодную\теплую\горячую в норме.
ХХ с виду ровный, лишних звуков нет. Однако, если резко отпустить газ при медленном движении, обороты сначала падают до ~600, двигатель будто захлебывается, а потом обороты ХХ возвращаются в норму.
Первое время при оборотах выше 2000 из выхлопа валил черный дым. Однажды, во время не слишком обдуманного обгона Камаза, когда я со страху нажал педаль в пол, из-за дыма сзади, этого Камаза даже не видно было в зеркало. Что характерно, ожидаемой тяги я в этот момент не получил, машина едва набирала скорость, но дыма из выхлопа я после этого больше не видел.
Механический манометр у меня теперь подключен постоянно. До 2000 об.\мин давление не создается вообще, к 3000 появляется 0.5 бара, а к 3500 при размеренном движении по трассе доходит до 0.8. Со штоком актуатора игрался, удлиннял\укорачивал его и так и эдак, результата нет. Турбина, повторюсь, без существенного люфта, задиров на стенках холодной части не видел. Чтобы удостовериться, что катализатор не душит, отсоединял выхлоп -- тоже не помогло.
Что я еще не делал:
1. Не возил турбину на стенд. Масло во впуске присутствует, но в небольших количествах. Не знаю, может ли турбина по каким-то причинам не создавать нужного давления и при этом не плеваться литрами масла.
2. Не трогал подачу, хотя симптомы отдаленно на это намекают. Не трогал, потому что за все три месяца мне не удалось подключить комп и прочитать хоть какие-то показания работы двигателя. Лаунч подключиться не может, АДС и ДИС тоже. Дилерское тестовое оборудование смогло прочитать только ошибки (нету их), а тот прибор, который я упоминал вначале сейчас, к сожалению, не доступен. Лезть в настройку без какой-то отправной точки боюсь.
Машину люблю и расставаться не планирую. Но нужны какие-то идеи.


Цитировать выделенный текст
valiko p
сообщение 7.10.2019, 11:38
Сообщение №2


Авторитет
Иконка группы


Сообщений: 784
Регистрация: 1.9.2010
Из: Украина, Черкассы




Сними шланжик который идет на актуатор турбины и заглуши его, тогда она будет надувать все что сможет. посмотришь какие будут изминения.


Цитировать выделенный текст
aragon2003
сообщение 9.10.2019, 18:51
Сообщение №3


Гордость Клуба
Иконка группы

Модератор
Сообщений: 1136
Регистрация: 27.4.2010
Из: Беларусь




Калитка сброса на турбине сифонит?


Цитировать выделенный текст
tirukaly
сообщение Вчера, 8:13
Сообщение №4


Новичок
Иконка группы

Новичок
Сообщений: 3
Регистрация: 21.5.2019
Из: Мск




Чудом добрался таки до двух приборов: Т4, он же дилерский сканер ЛР, который может смотреть показания в реальном времени, и Наноком, который может корректировать некоторые данные. Угол опережения в норме. Подача действительно была низкая, 7.5 мг\ход. Сделал 4.5. При этом при чтении ошибок есть появляющаяся после стирания снова ошибка Fuel Quantity Actuator (136). Я так понимаю в диагностике BMW ее нет. Поверхностное гугление говорит о том, что выход -- насос на стол и переборка. Поскольку никаких критичных проблем с работой мотора нет, кроме периодических подергиваний при движении на холостых, которые могут быть связаны и с коробкой, менять\перебирать ТНВД пока не буду. ХХ был, как я и писал, 840 об\мин. Перекодировали мозг, стало 750 ровно. Интересно, что пытались скрыть поднятием холостых? Черного дыма из выхлопа не появилось. Мощности по ощущениям стало больше, ездить теперь комфортнее, однако это еще не все, поскольку турбина все так же не раздувается. За всю неделю не успел ни покрутить шток, ни просто скинуть шланг с актуатора. Следующим шагом займусь тогда этим.


Цитировать выделенный текст

3 чел. читают эту тему (гостей: 3)
Пользователей: 0

0,0763 сек.    GZIP включен
"БМВ - это диагноз" ©
© 1995—2019 Официальный Автоклуб «BMWLAND»