[xspeakerx]

Всем доброго времени суток.
Ну вот и я созрел завести журнал. 3 года спустя после знакомства с дружной командой любителей БМВ.
вот так это было
сейчас же машина висит на подъемнике, а ее двигатель разобран для замены колец, сальников, вкладышей и всего прилагающегося.
видимо это начало следующего этапа в нашей с ней жизни...
в "той" жизни было многое - 269 тыс км пробега, из которых только 37 тыс моих. редкие путешествия по области, мелкие аварии, замены многого в трансмиссии, подвеске, салоне...3 неудачные попытки починить таки двойной люк, и одна, такая же неудачная - восстановление "регдора", тоесть задней регулируемой подвески. незадолго до "операции" мы напоследок скатались в Омск, почти 2 тыс км за 3 дня. Была еще моя свадьба, в которой машинка хоть и не участвовала, но тоже была наряжена во дворе)
Странно, но за 3 года нет фотографий машины, только те, "смотровые", в день покупки.
Надеюсь, что после восстановления работоспособности, что-то вдруг изменится, и мы будем больше путешествовать, фотографироваться, и дарить друг другу такие нужные незабываемые эмоции.

Вот основные данные о машине:

Код типа HJ51
Тип 525I (EUR)
E-серия E34 (2)
Серия 5
Тип TOUR
Рулевое управление LL
Двери 5
Двигатель M50
Рабочий объем 2.50
Мощность 141
Привод HECK
Коробка передач MECH
Цвет DIAMANTSCHWARZ METALLIC (181)
Обивка ANTHRAZIT STOFF (0411)
Дата пр-ва 1992-06-25

Дополн. оборудование
Код

Наименование (порт)

Наименование (EPC)
S404A DOPPEL-SCHIEBE-HEBEDACH, ELEKTRISCH Двойная подъемно-сдвижная крышка люка
S410A FENSTERHEBER, ELEKTRISCH VORN Стеклоподъемник с электроприводом Пд
S428A WARNDREIECK Знак аварийной остановки и аптечка
S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT регулировка угла наклона фар
S660* BMW BAVARIA REVERSE RDS
L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Экспорт.исполнение для Германии/ Австрии


Добавлено через 2 дней:

Свершилось!
Вчера вечером забрал машину с сервиса. Проходим обкатку, так медленно бегут циферки на одометре(
По ощущениям, стала более остро реагировать на газ, ну и тяга на низах добавилась (мастер сказал, что клапана совсем загажены были). Дым после 50 км почти перестал идти, теперь только необычно очень горячий воздух (руку у трубы держать невозможно, раньше чуть теплым "дышала", как бы на глушителе не сказалось).
Мастер приговорил помпу, болтается шкив (и 10 тыс не прошла, ставил "подороже", китай стараюсь не брать), теперь даже незнаю, мож китай поставить...
Также после комп диагностики выявлена неточность показания ДПДЗ, выдает 8(чего незнаю) вместо 6ти на холостых, стоит ли менять? обороты стали держаться около 1000.

[xspeakerx]

Ну вот, хоть сейчас и зима, духу хватает заниматься машиной, стоящей во дворе среди сугробов. В связи с тем что мой близкий друг и коллега по совместительству добирается на работу мимо моего дома, езжу с ним на его машине. Моя стоит, а значит есть хорошая возможность разбирать и собирать агрегаты не зависимо от времени и сроков. Осенью была завершена обкатка двигателя, заменены жидкости под капотом, поменял таки помпу (купил у знакомого бу оригинал с японца), поменял ремень на новый БОШ, перебрал и смазал ролики, теперь под капотом слышны только форсунки да ветер от вентилятора. И последние 2 недели планомерно разбирался салон и перебиралась печка(капало из под патрубков радиатора). О последнем событии хочу рассказать подробнее!
Давно напрягали потеющие окна, но было страшно лезть разбираться, боялся попасть на разбор панели, "Сименс" и прочий геморрой. Но с последними морозами ездить без тряпочки для стекол стало просто небезопасно, стекла покрывались липкой и жирной субстанцией за пару минут, ничего не было видно, и было принято решение "лезть и делать!".
Каждый вечер, после работы, одевшись потеплее, надев на голову фонарик, шел разбирать салон, медленно и аккуратно, чтоб не переломать замерзший пластик, запоминая расположение болтов, разъемов и клипс. Как писалось кем-то ранее, "с замиранием сердца снимал панель печки", и вот они, большая надпись "SIEMENS" и мысли о поиске редкого и дорогого радиатора.
Сняв пластик над педалями, обнаружил отключенный шланг от датчика температуры. снял сопло подачи в ноги, крышку, закрывающую бок радиатора увидел стык патрубков и радиатора, весь в белом герметике и каплях антифриза. Пол под стыком был влажным.
Открутив патрубки, вытащил радиатор, и впал в ступор - колец не видно! позже они обнаружились на концах патрубков в оочень деревянном состоянии, еле содрал их отверткой. Герметик был везде, сюда явно лазили, причем с очень колхозным опытом.
Долго и неоднократно отмывал, промывал и просушивал радиатор, ровнял помятые кем-то до меня пластины(ощутив их мягкость, понял почему не советуют мыть их керхером). Поддон под радиатором хранил в себе много грязи, перьев, листьев, пуха и остатков антифриза. Все очистил и вытер насухо. впихнув радиатор в корпус печки, пристыковал патрубки, начал затягивать болты, и офигел - болты прокручивались и не затягивали патрубки с колечками. Ужасные ощущения! Сорванная резьба в радиаторе! Катастрофа... Ан нет) немцы умные, сделали съемные металлические гайки, вставляемые в пазы пластика радиатора. Еще день на поиски болтов под ключ на 8, попадались только под плоскую отвертку. Гайки подошли обычные 6гранные на 8. Патрубки подтянулись, колечки встали в пазы радиатора. Вытер насухо все под стыком. Первый пуск двигателя, печку на Горячо, прокачка и долив антифриза. Все сухо и очень горячо) Несколько попыток собрать панель, геморрой с пристыковкой кронштейна телефона) Панель собрана, кроме сопла в ноги водителя, оно при установке закрывает обзор стыка патрубков и радиатора. Позже поставлю, пока нужен "мониторинг")
Печка прогревается быстро, клапана работают идеально. Теперь наблюдаю и езжу в футболке)

Добавлено через 15 часов:

И снова всех приветствую! Сегодня утром по дороге на работу машина вела себя очень странно - стрелка температуры все время стояла на "без одной минуты 12"...тоесть ровно перед тем как должен открыться термостат. в итоге термостат так и не открылся. Приехав даже оставил машину заведенной минут 10...щупал и жмакал патрубок нижний...нифига, холодный...и стрелка чуууть левее вертикального положения...что это, воздух? вчера прокачивал, термостат открывался нормально, стрелка стояла вертикально, а сегодня вот такое...
Оп, решил задать поиск по форуму) выдало мою же тему с прошлой зимы, с теми же симптомами...в прошлом году все решилось через пару дней)) всем спасибо)
Кстати, опять стало чуть чуть затягивать стекла парами антифриза...может ли это испаряться антифриз с ковра и тд? печка сухая...

Сообщение отредактировал xspeakerx - 7.12.2011, 6:43

[myko]

какая температура на улице ?

[xspeakerx]

какая температура на улице ?

в среднем -10 -15...
сейчас спустились к машине, завели, прогрели до безминуты 12, грели грели, нифига, термостат не открывается, стрелка не двигается, даже при выключенной печке. Потом таки решились скинуть муфту..через пару минут стрелка дернулась, термостат открылся, уровень антифриза не изменился, значит воздуха не было, а просто муфта видимо чуть подклиненая, и держит двигатель чуть недогретым при низкой температуре за бортом)
вот так все снова оказалось просто и почти вероятно.

Сообщение отредактировал xspeakerx - 7.12.2011, 14:07

[Goover]

"паровать" может из-за остатков паров фриза в патрубках. Когда-то у меня на вольво так парило от радиатора печи, после устранения течи долго еще не мог избавится от сладкой жижи на стекле.