Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
BMWLAND _ Ремонт и обслуживание E21, E30, E28, E23, E24 _ Плохо греет печка
Автор: DIO 16.10.2006, 19:42
подскажите что делать....печка греет хреново.....снял и проверил радиатор печки.....он чистый ...краник работает (открывает -закрывает).....утечек антифриза нет.......термостат работает...стрелка указателя температуры стоит по центру......что за х...ня движок М10
Автор: volk 17.10.2006, 0:32
Для начала надо заполнить профиль. :!: :!: :!:
Серию кузов двигатель и год
Место жительства
Непонятно плохо дует или воздух холодный ?
Автор: DIO 17.10.2006, 12:13
ВОЗДУХ холодный
316, 1.8 л. двигатель М10, 1987 г. живу в нальчике
Автор: volk 17.10.2006, 13:10
Замечательно теперь то же самое только в профиль занеси https://forum.bmwland.ru/bmw/profile.php?mode=editprofile и подпись
316 Е30 М10В18, 1987 г.
Пощупай шланги,которые к печке идут холоные или горячие.
Попробуй воздушные пробки выгнать.
Заедь мордой вверх на эстакаду. (Что бы морда выше была.)
Открыть кран печки.
Прогрей двигатель и подержи 4000 оборотов одну минуту.
(Следи за температурой если начнет к красной зоне ползти значит с охлаждением проблемы)
Так же полезно прожимать шланги к радиатору (для этого надо на горячем заглушенным двигателе токрыть крышку радиатора. АКУРАТНО ОНА ГОРЯЧАЯ И ПОД ДАВЛЕНИЕМ )
Радиатор воду спокойно пропускает и грязью соты не забиты :?:
Автор: DIO 17.10.2006, 17:54
КОГДА МОРДОЙ НА ЭСТАКАДЕ И 4000.....НУЖНО ОТКРЫВАТЬ КРЫШКУ РАДИАТОРА????
....ДА ФИГНЯ ЕЩЕ В ТОМ ЧТО У МЕНЯ БЕЗ ТАХОМЕТРА....КАК МНЕ ВЫДЕРЖИВАТЬ 4000...??????
.....ВМЕСТО ТАХОМЕТРА-ЧАСЫ ПОЧТИ КАК НА КРЕМЛЕВСКОЙ БАШНЕ...ПАТРУБКИ ПЕЧКИ ОБЕ ГОРЯЧИЕ И ВРОДЕ ОДИНАКОВО....РАДИАТОР ЧИСТЫЙ СНАРУЖИ И СНУТРИ...
Автор: volk 17.10.2006, 21:35
Нет в этом случае надо закрыть.
Тогда обороты на слух.
И убедиться,что ручки управления вентиляцией и отоплением установлены в нужное положение.
(Может воздух мимо отопителя идет)
Автор: bmw728 18.10.2006, 14:44
А салонного фильтра там никогда небыло что ли? :roll:
Автор: DIO 18.10.2006, 19:33
...РЕГУЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРЫ (ОДНОВРЕМЕННО ВКЛЮЧАТЕЛЬ-ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КРАНИКА) СТОИТ НА МАКСИМУМЕ......МОЩЬНОСТЬ ВЕНТЕЛЯТОРА НА ВТОРОЙ ИЛИ ТРЕТЕЙ ПОЗИЦИИ.....ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ КАК И РАНЬШЕ КОГДА ГРЕЛО НОРМАЛЬНО....Я ПОЛНОСТЬЮ РАЗБИРАЛ СИСТЕМУ РАСПРЕДИЛЕНИЯ ВОЗДУХА ...СООБРАЛ - КАК НОВАЯ ..(ВИДЕЛИ БЫ НЕМЦЫ ПРИГЛАСИЛИ-Б К СЕБЕ...)ВВООБЩЕМ ВОЗДУХ ЕСЛИ РЕГУЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРЫ СТОИТ ДАЖЕ ВЕРТИКАЛЬНО ВСЕ РАВНО ИДЕТ "НАПОЛОВИНУ" ЧЕРЕЗ ПЕЧКУ....ТАК ЧТО ЭТА ПРИЧИНА ИСКЛЮЧАЕТСЯ...А ВОТ КАК НА СЛУХ ВЫДЕРЖАТЬ ОБОРОТЫ ТЕМ БОЛЕЕ 4000 Я ....НЕ ЗНАЮ........КСТАТИ ЕСЛИ МНЕ ТУДА ПРОСТО ПОСТАВИТЬ ДРУГОЕ ТАБЛО С ТАХОМЕТРОМ.....???? ПОКАЗАНИЯ БУДУТ....ЕСЛИ БУДУТ ТО КАКИЕ????? ВДРУГ НЕ ТОЧНЫЕ...
Автор: DIO 18.10.2006, 19:37
....ЕСЛИ ЧЕСТНО ЧТО ТАКОЕ САЛОННЫЙ ФИЛЬТР Я НЕ ЗНАЮ Я ЕЁ РОДНУЮ НЕ РАЗ РАЗБИРАЛ..... И ВРОДЕ НИКАКИХ ДЕТАЛЕЙ ЗНАЧЕНИЕ КОТОРЫХ Я-Б НЕ ПОНЯЛ НЕ ОБНАРУЖИВАЛ....ОН ХОТЬ КАК ВЫГЛЯДИТ И ГДЕ ДОЛЖЕН СТОЯТЬ?????
СЛУШАЙТЕ А МОЖЕТ ОН СИЛЬНЕЕ И НЕ ДОЛЖЕН ГРЕТЬ...МОЖЕТ КОГДА РАНЬШЕ МНЕ РУКУ ОБЖИГАЛО...ТОГДА БЫЛО ДЕЛО НЕ ВПОРЯДКЕ....
Автор: volk 18.10.2006, 21:10
СЛУШАЙТЕ А МОЖЕТ ОН СИЛЬНЕЕ И НЕ ДОЛЖЕН ГРЕТЬ...МОЖЕТ КОГДА РАНЬШЕ МНЕ РУКУ ОБЖИГАЛО...ТОГДА БЫЛО ДЕЛО НЕ ВПОРЯДКЕ....
Тахометр то можно поставить точность будет достаточная.
Обороты можно держать примерно.
Тогда надо взять термометр или термопару (имееться в тестерах) ,померить температуру и устроить опрос.
Автор: bmw728 18.10.2006, 21:56
СЛУШАЙТЕ А МОЖЕТ ОН СИЛЬНЕЕ И НЕ ДОЛЖЕН ГРЕТЬ...МОЖЕТ КОГДА РАНЬШЕ МНЕ РУКУ ОБЖИГАЛО...ТОГДА БЫЛО ДЕЛО НЕ ВПОРЯДКЕ....
На 5-ках и 7-ках стоят салонные фильтры, которые забиваются время от времени и мешают проходить воздуху от печки, в том числе и горячему....
Автор: moot 19.10.2006, 0:34
Что значит "наполовину" идёт мимо печки? Если ты про сопла те, что в рожу дуют и на боковые стёкла, то у Е30 модели там по определению только холодный (наружный) воздух. Горячий воздух идёт только на лобовое стекло и в ноги, поэтому если хочешь африку в салоне устроить, то необходимо верхнюю и нижнюю движки на печке врубить на полную, а среднюю закрыть (влево). Вентилятор на полную и через 2 минуты ты будешь счастлив.
А салонного фильтра на данной модели нет.
Автор: DIO 23.10.2006, 19:37
в том то идело что по идее в морду (как в книжке) только холодный воздух....но точно помню что когдато шел горячий ...и сейчас иногда правдо не так сильно но бывает.....я разбирал всю эту систему где распределяется воздух...и по схеме там любой воздух можно пустить через печку......регулятор температуры вправо по часовой до упора и вест входящий воздух прогоняется через печку....а затем уже он распределяется по каналам которые просто открываются или закрываются затворками (на лобовое, в рожу, на ноги)...
Автор: Helga 23.10.2006, 21:51
У меня похожая ситуация была прошлой зимой, оказалось "накрылся" термостат, точнее "открылось" там что-то и более "не закрывалось". Постоянно гонялся холодный воздух, даже при стрелке посередине. Поменяла термостат (у меня он вместе с патрубком) - и все стало О.К. :kult:
Автор: DIO 23.10.2006, 23:45
....такого не должно быть........если термостат не закрывается-двигатель просто будет долше грется до рабочей температуры...но если нагрелся (стрелка стоит где надо) то печка должна греть.... и термостат уже непричем......я вроде так думаю :idea:
Автор: Helga 24.10.2006, 19:20
На вазовском сервисе (все остальные из-за морозов просто не работали :lol: ) ее долго мурыжили, давили на газ и т.п. и стрелка все-таки дошла до середины.НО!! все равно дул холодный воздух (еле-еле-еле теплый..)
Автор: volk 24.10.2006, 20:41
На М10 тосол с ГБ идет в печку ,поэтому если ГБ прогрелась ,то и печка должна работать (при условии что тосол в ней течет а не стоит)
ИМХО
Термостат на М10 влияет на время прогрева
Автор: DIO 24.10.2006, 21:05
ГБ - это что такое....и термостат значит тут не причем...да???
Автор: Trapp 24.10.2006, 21:37
Я полагаю, что ГБ - головка блока цилиндров :roll:
Автор: DIO 24.10.2006, 23:05
ГОЛОВКА БЛОКА????
Автор: vadimulja 24.10.2006, 23:38
может тосол долить?если его меньше тогда печка не захватывает.
Автор: volk 25.10.2006, 22:04
Угу
а я пьяный такой веселиться душа и буянит :lol:
Автор: DIO 27.10.2006, 19:47
И так случилось….следующее:
Загнал я свой болид мордой к верху (эстакады не было – загнал на дорожную насыпь под мостом…и начал давить на газ (тахометра нет поэтому пришлось как говорили на слух - «ревело но не звенело») ….где то через минуты две повалил наконец-таки горячий воздух …УРРРАААА…..стрелка ОЖ стояла ровно по центру….. газавал пинут пять (открыл двери люк –стало как в тропиках) стрелка не сдвинулась с места ни на миллиметр……затем счего то решил поставить морду еще чуть круче….отпустил педаль газа скатился с откосы ….за то время что скатывался и медленно снова залезал наверх …. стрелка поползла к промежуточной шкале между центром и красной зоной …включился электровентелятор………снова стал газовать …….последующие пять минут стрелка снова не сходила со своего «нового» места (черта между центром и красной зоной – электровентелятор работал)….в какой то момент сильно запахло паленной резиной……(только тогда заметил что держу выжатой педаль сцепления – уже по привычке включая зажигание выжимаю педаль )….короче пока газавал-держал педаль сцепления выжатой до упора…вообщем ….после вторых пяти минут я скатился с откоса и поехал…немного прокатится…..через минут 5 езды по городу (50-60 км/ч) стрелка ОЖ встала на центр…а затем и чуть левее….запах паленной резины понемногу пропал….печка грела как надо….приехал домой….. утром при запуске двигателя раздался какой то стук под капотом…..запустился со второй попытки (стука на этот раз не было)….этот стук повторился пару раз в течении дня (при запуске) печка греет чуть слабее чем на откосе но гораздо лучше чем раньше ( стрелка ОЖ если не ездить на первой по калдобинам до центра не доходит- так и раньше было…..не считая поры летней жары)………ощущения следующие - показалось что тянет движок хуже….и самое подозрительной - на ХХ двигатель стало сильно колбасить)………….ВАШИ КОМЕНТАРИИ……ДУМАЮ ПОРА СНОВО К МОТОРИСТУ…….и что я там спалил???????
Автор: DIO 27.10.2006, 19:52
И так случилось….следующее:
Загнал я свой болид мордой к верху (эстакады не было – загнал на дорожную насыпь под мостом…и начал давить на газ (тахометра нет поэтому пришлось как говорили на слух - «ревело но не звенело») ….где то через минуты две повалил наконец-таки горячий воздух …УРРРАААА…..стрелка ОЖ стояла ровно по центру….. газавал пинут пять (открыл двери люк –стало как в тропиках) стрелка не сдвинулась с места ни на миллиметр……затем счего то решил поставить морду еще чуть круче….отпустил педаль газа скатился с откосы ….за то время что скатывался и медленно снова залезал наверх …. стрелка поползла к промежуточной шкале между центром и красной зоной …включился электровентелятор………снова стал газовать …….последующие пять минут стрелка снова не сходила со своего «нового» места (черта между центром и красной зоной – электровентелятор работал)….в какой то момент сильно запахло паленной резиной……(только тогда заметил что держу выжатой педаль сцепления – уже по привычке включая зажигание выжимаю педаль )….короче пока газавал-держал педаль сцепления выжатой до упора…вообщем ….после вторых пяти минут я скатился с откоса и поехал…немного прокатится…..через минут 5 езды по городу (50-60 км/ч) стрелка ОЖ встала на центр…а затем и чуть левее….запах паленной резины понемногу пропал….печка грела как надо….приехал домой….. утром при запуске двигателя раздался какой то стук под капотом…..запустился со второй попытки (стука на этот раз не было)….этот стук повторился пару раз в течении дня (при запуске) печка греет чуть слабее чем на откосе но гораздо лучше чем раньше ( стрелка ОЖ если не ездить на первой по калдобинам до центра не доходит- так и раньше было…..не считая поры летней жары)………ощущения следующие - показалось что тянет движок хуже….и самое подозрительной - на ХХ двигатель стало сильно колбасить)………….ВАШИ КОМЕНТАРИИ……ДУМАЮ ПОРА СНОВО К МОТОРИСТУ…….и что я там спалил???????
Автор: volk 27.10.2006, 21:05
Блядь. :twisted:
Уж боюсь советовать :oops:
Как бы тебе сказать удержание сцепления нажатым (выключеным) да на больших оборотах быстро прикончит ваш мотор .
Зачем ты это сделал :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry:
Боковая нагрузка на поршни.
С надеждой на не самое худшее.
Автор: volk 27.10.2006, 22:59
Лампочка давления масла не мигала когда носом к верху стоял :?:
Автор: DIO 28.10.2006, 13:36
......НЕТ НЕ МИГАЛА....."ХОРОШАЯ НОВОСТЬ".............. 
Автор: DIO 28.10.2006, 13:38
....прикончить....это в смыле?????......а что грело????
Автор: DIO 28.10.2006, 13:41
его ..и так давно надо было приконьчить....
Автор: volk 28.10.2006, 15:28
Диагональная нагрузка на вкладыши и поршни с их ускоренным износом.
Ты знаешь как сцепление воняет :?: Может это оно :?:
Автор: volk 28.10.2006, 17:04
Проверь осевой люфт коленвала. (На заглушенном двигателе,нажми сцепление, потом со стороны шкива коленвала в сторону КПП (снизу машины)монтировкой нажми на шкив коленвала.)
И смотри осевой зазор максимальный 0,35 мм
Может достаточно заменить средний подшипник коленвала. :roll:
Также можно проверить давление масла на ХХ 1 кг/см кв
При пониженномдавлении проверить состояние вкладышей и шеек коленвала. (без снятия коленвала.)
Откручивать по 1 крышке, закручивать нужным моментом динамометрическим ключем(в три приема) ,соблюдая чистоту и правильность установки
Автор: DIO 30.10.2006, 16:58
...если проверить компрессию......это мне что нибудь скажет????
Автор: volk 30.10.2006, 20:00
Ели будет большая разница по цилиндрам(более 2 атм),то вероятно проблема есть.
Если с компрессией все в норме то смотреть низ двигателя.
Учитывая вибрацию на ХХ ожидаеться, что компрессия будет не равномерная. :roll:
_____________________________________________________
Замерить стоит, может прояснит ситуацию.(Хорошо бы замерить по правилам,что бы не ошибиться в этом вопросе :wink: )
Автор: Chix 31.10.2006, 15:46
Непугайте парня, если давление масла не горело на уклоне, то с движкой ничего случится не могло....а немного подполить сцепление - это не означает его немедленною смерть, скорее всего с ним ничего не случилось....Проблему с неровным х.х. ищи в банальных местах: свечи , провода , катушка, подсос воздуха, слишком бедная или слишком богатая смесь....Компрессию можешь конечно на всякий случай померить, дабы успокоиться....
Автор: volk 31.10.2006, 19:21
Вообще то я не говорил,что паленое сцепление это немедленная смерть. Совпадение,может и так :roll: ?
А ,что вы скажете по поводу стука ?
Уже два совпадения. :roll:
Нужно выполнить хотя бы несложные проверки не требующие даже частичного разбора двигателя :!:
Автор: DIO 31.10.2006, 19:49
ПЕЧКА ОПЯТЬ ГРЕЕТ КАК И РАНЬШЕ.....ХУ-ВО....ЕЩЕ РАЗ ПРОВЕЛ..ЭКСПЕРИМЕНТ С "УКЛОНОМ" (ТЕПЕРЬ БЕЗ ГЛУПОСТЕЙ)....КОГДА СТОИШЬ ПОЧТИ ДЫБОМ ПЕЧКА ГРЕЕТ КАК НАДО , .....МИНУТ 10 ПОЕЗДИШЬ....СНОВА-ДРЯНЬ....КСТАТИ ПОСЛЕ ПЕРВОГО И ВТОРОГО ЭКСПЕРИМЕНТА СО МНОЙ ПО ОДНОМУ РАЗУ СЛУЧИЛОСЬ СЛЕДУЮЩЕЕ....НА РАЗГОНЕ ГЛОХ ДВИГАТЕЛЬ....ТАК КАК БУДТО ВНЕЗАПНО ЗАКАНЧИВАЛСЯ БЕНЗИН.....
Автор: Chix 31.10.2006, 22:38
так и произошло, при надлежащем кол-ве бензина в баке возможно завоздушивание системы питания( бак - бензонасос) бак плоский и капризен к наклонам...пока бензин есть в поплавковой камере карбюратора мотор работает, а в насосе уже воздух вот так! На своём опыте знаю что м10 бензонасос практически отказывается закачивать свежезалитый бензин в пустой бак, приходилось создавать разрежение в трубопроводе чтобы бензин подошёл к насосу а дальше он сам начинал справляться! Вот такая батва!
На счёт печки вопросик: охлаждающая жидкость не уходит?
Автор: psi 1.11.2006, 16:57
Пееееечка!!! 
Я с ней боролся всю зиму и чуть чуть весны
А окончательно подедил ее только летом.
1. Установил дополнительную помпу.
Помогло, но в машине все равно было холодно.
2. Разобрал и прочистил клапан печки.
0-ой эффект
3. Прокачивал систему мильон раз.
Временный эффект.
4. Менял пробку радиатора.
5. Менял термостат.
6. Пролил литров 40 тосола за это время :cry:
7. Ни в одном сервисе мне не помогли.
Из всех проделланых операций ничего не помогло.
Момент: на впускном коллекторе есть пробка (ключик на 12). С помощью нее прокачивается система на выключенном двигателе, без всяких наклонов и тп. Просто заливаешь антифриз пока оттуда не польется и готово. Все остальное - ненужная е*ля.
А вопрос мой с печкой решился просто - замена радиатора печки. ВСЕ.
Да, мне тоже казалось что радиатор жив, что имеет нормальную пропускную способность...
Но ты написал, что шланги печки (подходящий, отходящий) имеют одинаковую температуру. Это ВАЖНО.
После замены радиатора печка - просто огонь, правда теперь другая проблема - печка РЕАЛНО не дает мотору работать в рабочей температуре. На 4-ой передаче вентилятора температура двигателя падает на 1 деление примерно за 3 минуты. Пришлось закрыть радиатор полиэтиленовыми пакетами .
Автор: Andyx 1.11.2006, 20:55
Весьма вероятно засран радиатор печки у тебя.
Автор: DIO 1.11.2006, 23:33
....НЕТ НЕ УХОДИТ....
Автор: lionbomb 3.11.2006, 14:24
мой систему, смотри помпу небольшой износ крыльчатки которой -нет тепла с печки
Автор: DIO 5.11.2006, 13:37
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ЭТО ТА ФИГНЯ НА КОТОРОЙ СТОИТ КАРБЮРАТОР.....!!!????....И ЧЕРЕЗ КАНАЛЫ КОТОРОЙ (У МОЕЙ 4 КАНАЛА) ПОДАЕТСЯ СМЕСЬ ВОЗДУХА И БЕНЗИНА В ЦИЛИНДРЫ!!????...Я НА НЕЙ НЕ НАШЕЛ НИЧЕГО ЧЕРЕЗ ЧТО МОЖНО БЫЛО БЫ ВЫПУСКАТЬ ВОЗДУХ.....(ЕЩЕ РАЗ...ГДЕ ИСКАТЬ???)
СИСТЕМУ ЧЕМ МОЖНО ПРОМЫТЬ...НЕ БОЯСЬ ЧТО-НИБУДЬ С НЕЙ СДЕЛАТЬ "НЕХОРОШЕГО"....
ВОД.ПОМПА У МЕНЯ НОВАЯ....ГОНЯЕТ ВРОДЕ КАК НАДО ( В ЖАРУ ПОСЛЕ НЕБОЛЬШОЙ СТОЯНКИ -НАЖМЕШЬ- ТЕМПЕРАТУРА СРАЗУ СТАБИЛИЗИРУЕТСЯ )
КОГДА-ТО ЗАЛИЛ ЛЕВЫЙ ТОСОЛ....("ОТ АРМЯНСКИХ ДРУЗЕЙ") ПРИШЛОСЬ МЕНЯТЬ ГОЛОВКУ И ПОМПУ ...ВСЕ БЫЛО СХАВАНО...А КРЫЛЬЧАТКИ ВООБЩЕ НЕБЫЛО).....К СТАТИ ВОТ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТОМУ КАК СТАВИТЬ ТЕРМОСТАТ (ПРИЛАГАЛАСЬ К НЕМУ В КОРОБКЕ)..ПРИ ЭТОМ ВЫГОНЯТЬ ВОЗДУХ ИЗ СИСТЕМЫ....МОЖЕТ КТО ТОЧНО ПЕРЕВЕДЕТ....(САМ ВПРИНЦЕПЕ ПОНЯЛ О ЧЕМ ТАМ....НО БОЮСЬ НЕ УЛОВИЛ КАКОГО НИБУДЬ НЮАНСА..)
Switch heating on “warm” position and slowly fill up coolant. Close radiator cap by turning till catch II. Drive the car or engine at approx. 2000 to 2500 rpm till operating temperature is reached, then cut off. Now restart the engine and run it for approx 30 seconds at 4000 rpm for expulsing the air contained.
Do not open the radiator cap until the pointer of the remote thermometer is positioned in the first half of the white field, otherwise the coolant would come to boiling due to the dropping pressure.
Refill coolant up to a maximum of 2 cm below the closing plate: for large quantities repeat the ventilating process and close the radiator cap by turning to catch II.
This thermostat has been 100% tested for all functional values. If, after installation, the coolant should come to boil nevertheless, this is not the fault of the thermostat, the boiling may be caused by leaks in the cooling system. Therefore, please check:
1. the radiator cap
2. the hose fittings
3. the cylinder head gasket
4. the radiator (leakage)
should you have the general impression that the temperature is too high, we recommend to install a thermostat with an opening temperature of 75% C, our part No. 3344.75.
Автор: prosic 5.11.2006, 16:24
Ну, скажем так , что написано то, что тебе и советовали, правда без наклона. А печка греет хреново от того, что сто пудов в радиаторе печки стоит воздух. Посмотри, когда машина прогрета до полной рабочей температуры жидкость давит в расширительный бачек?, если у тебя его нет, то идет ли пар со шланга, который идет от крышки радиатора?
Автор: prosic 5.11.2006, 17:10
Так у тебя термостат на 75С стоит, вот тебя и колбасит, недогрев движка. вот и печка не нагревается.
Автор: volk 5.11.2006, 18:56
Помоему там сказано,что они рекомендуют термостат на 75,но не понятно это он или нет :oops:
DIO Ты писал что печка хорошо греет на уклоне т,е, зависит от уклона или от больших оборотов ? :oops:
Автор: psi 7.11.2006, 14:31
Открываешь капот - подходишь слева по ходу движения и сотришь на мотор. (С этой стороны впускной коллектор, на котором стоит карбюратор). Слева от карбюратора, ближе к передку машины прямо на коллекторе сверху вкручена пробка. Расстояние от карбона до пробки см 10-15. Нужно заглянуть под шляпу воздушного фильтра. Смотри внимательно, там кроме нее ничего больше нет. (А еще левее в коллектор входит трубка для клапана торможения двигателем.)
Метод прокачки такой:
1. Открываешь крышку радиатора
2. Заливаешь жижу до верха
3. Откручиваешь пробку
4. Выпускаешь воздух и чутка жижы
5. доливаешь жижу в радиатор (примерно 300-400 мл)
6. Закрываешь пробку и радиатор
7. Заводишь мотор
8. Греешь его до рабочей температуры
9. Приоткрываешь пробку (осторожно, она под давлением, рекомендую изучить длину резьбы пробки на холодном двигателе)
10. покачивая пробку выпускаешь пузырьки
11. Затягиваешь пробку.
Я обычно останавливаюсь на п.6 и воздух не выпускаю. Все итак прекрасно работает.
Автор: pauk 12.11.2006, 19:34
Загнал я свой болид мордой к верху (эстакады не было – загнал на дорожную насыпь под мостом…и начал давить на газ (тахометра нет поэтому пришлось как говорили на слух - «ревело но не звенело») ….где то через минуты две повалил наконец-таки горячий воздух …УРРРАААА…..стрелка ОЖ стояла ровно по центру….. газавал пинут пять (открыл двери люк –стало как в тропиках) стрелка не сдвинулась с места ни на миллиметр……затем счего то решил поставить морду еще чуть круче….отпустил педаль газа скатился с откосы ….за то время что скатывался и медленно снова залезал наверх …. стрелка поползла к промежуточной шкале между центром и красной зоной …включился электровентелятор………снова стал газовать …….последующие пять минут стрелка снова не сходила со своего «нового» места (черта между центром и красной зоной – электровентелятор работал)….в какой то момент сильно запахло паленной резиной……(только тогда заметил что держу выжатой педаль сцепления – уже по привычке включая зажигание выжимаю педаль )….короче пока газавал-держал педаль сцепления выжатой до упора…вообщем ….после вторых пяти минут я скатился с откоса и поехал…немного прокатится…..через минут 5 езды по городу (50-60 км/ч) стрелка ОЖ встала на центр…а затем и чуть левее….запах паленной резины понемногу пропал….печка грела как надо….приехал домой….. утром при запуске двигателя раздался какой то стук под капотом…..запустился со второй попытки (стука на этот раз не было)….этот стук повторился пару раз в течении дня (при запуске) печка греет чуть слабее чем на откосе но гораздо лучше чем раньше ( стрелка ОЖ если не ездить на первой по калдобинам до центра не доходит- так и раньше было…..не считая поры летней жары)………ощущения следующие - показалось что тянет движок хуже….и самое подозрительной - на ХХ двигатель стало сильно колбасить)………….ВАШИ КОМЕНТАРИИ……ДУМАЮ ПОРА СНОВО К МОТОРИСТУ…….и что я там спалил???????
Автор: volk 12.11.2006, 19:54
Но ведь, признаков недостаточного уровня масла не было (лампочка не мигала)
Автор: pauk 12.11.2006, 20:01
Автор: volk 12.11.2006, 20:49
Тогда нет проблем
, есть давление есть смазка.
При перебоях в подаче масла падает и давление.
Автор: pauk 12.11.2006, 21:04
А для чего тогда устанавливают дополнительные насосы? Давление в системе и с одним достаточно.
Автор: volk 12.11.2006, 21:12
И поддона тоже
Автор: pauk 12.11.2006, 21:15
Автор: pauk 12.11.2006, 21:40
Автор: driver_swamp 21.3.2007, 1:13
прикольная темака
по мне так радиатор печки менять(на е30 он недорогой)
но есть еще момент: радиатор по определению направленный(те вода должна втекать куда надо и вытекать откуда задумано, на е30 перепутать шланги местами очень легко! долго мучался зимой меняяя все подряд, радиатор, помпу, термостат до печки дошел, оказалось шланги неправильно одеты, попрвил и все ОК :wink:
Автор: Picsulem 18.11.2007, 19:53
У меня 5-ка, но что-то так и не смог обнаружить салонный фильтр. Может я просто не понимаю чего-то? Объясните, если не сложно, плиз
Автор: rusik1 20.12.2014, 18:14
[quote name='psi' date='1.11.2006, 19:57' post='223285']
Пееееечка!!!
Я с ней боролся всю зиму и чуть чуть весны
А окончательно подедил ее только летом.
1. Установил дополнительную помпу.
Помогло, но в машине все равно было холодно.
2. Разобрал и прочистил клапан печки.
0-ой эффект
3. Прокачивал систему мильон раз.
Временный эффект.
4. Менял пробку радиатора.
5. Менял термостат.
6. Пролил литров 40 тосола за это время :cry:
7. Ни в одном сервисе мне не помогли.
Из всех проделланых операций ничего не помогло.
Момент: на впускном коллекторе есть пробка (ключик на 12). С помощью нее прокачивается система на выключенном двигателе, без всяких наклонов и тп. Просто заливаешь антифриз пока оттуда не польется и готово. Все остальное - ненужная е*ля.
А вопрос мой с печкой решился просто - замена радиатора печки. ВСЕ.
Да, мне тоже казалось что радиатор жив, что имеет нормальную пропускную способность...
Но ты написал, что шланги печки (подходящий, отходящий) имеют одинаковую температуру. Это ВАЖНО.
После замены радиатора печка - просто огонь, правда теперь другая проблема - печка РЕАЛНО не дает мотору работать в рабочей температуре. На 4-ой передаче вентилятора температура двигателя падает на 1 деление примерно за 3 минуты. Пришлось закрыть радиатор полиэтиленовыми пакетами .
[/q
а что за пробка на коллекторе, где она находится?
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)