Версия для печати темы

Автор: shar1k 26.7.2019, 9:33

Привет, друзья!
Имеется м51 с индуктивной головой, до всех бед мотор не дымил вообще, но плозо заводился, на холодную в догонку, на горячую стартер приходилось крутить секунд 7-8, да и работал жестко:

Впрыск был около 4-4.5мг, разбег небольшой, а вот ожидаемый угол от фактического отличался на несколько градусов, при 2.5 заданных, фактический изменялся от 1 до 3.5.
В дизелях я профан, но решил настроить угол.

Снял впускной коллектор, завел мотор и услышал звук, как на видео выше, если мне не изменяет память, то звук появился до регулировки угла опережения.
Используя стрелочный вольтметр установил тнвд на 6 вольт, все собрал, но звук так и не пропал.
Машина стала заводиться намного лучше, в динамике изменений не заметил.
Волей случая, установил чип, после чего машина начала сильно дыметь, на холостом дым серый, на высоких черно-серым.
Проверил показания инпы, подача очень маленькая, значения скачут от 8мг до 12мг
Подачу настроить не получилось.
Чип вернул обратно, но дымность не ушла.
Отправился к дизелисту, чтобы форсы настроить и подачу с углом.
Машина полдня простояла в сервисе, ничего с ней не сделав позвонил мастер, - клапан у вас прогорел, - говорит��
Я ему мол как вы поняли, он говорит компрессии нет, спрашиваю какая компрессия, в ответ молчок. Попросил проверить форсы, тоже не хочет.
По пути домой сорвало патрубок от интеркулера до впуского колектора.
На этом пожалуй все.
Прошу вашего совета, что мне делать дальше��

Добавлено через 2 дней:

Снял впускной коллектор, звук этот от того что выталкивает топливную взвесь через впускное окно в 4 и 5 цилиндре
Что это может быть? Клинят гидрики? Прогар клапана? На горячем моторе вроде как более менее стабилизируется работа

Еще появился стук при наборе оборотов, на видео слышно, при более высоких - пропадает.
Пробовал на заглушенном моторе отодвигать тнвд в сторону позднего угла, завожу - ничего не меняется.

Автор: abv007 26.7.2019, 18:51

Вскрытие все покажет...

Кстати, а какой редуктор и чей чип?

Автор: shar1k 26.7.2019, 23:17

Дак в том то и дело, что вскрывать нет желания по ряду причин, во первых по месту никто не берется планировать форкамерную голову, во вторых, не совсем понятно что это вынужденная мера, так как до этого мотор работал пусть не идеально, но неплохо. Я не стал ремонтировать свой м21, купил живой м51 и через 60км такая лажа.

Редуктор е30 3.45

Автор: abv007 28.7.2019, 0:58

С таким редуктором нужен минимум 5нр18, там хотя бы 5я повышаются в блокировке... Но все это фигня, нужен 2.65... я ездил на 3.56 (не бмв)......
Вскрывать полюбому. Чем быстрее тем дешевле может обойтись.
Ничего сложного нет в этой голове.

Автор: shar1k 28.7.2019, 13:19

Кпп у меня ZF от дизельной 34, редуктор тоже от нее можно подкинуть, 2.56.
Что не так с 3.56 в сравнении с 2.65?
Сначала попробую заменить форсунки на проблемных цилиндрах на заведомо рабочие и компрессию померять, если безрезультатно, то вскрывать.
Машина выходного дня, не езжу на ней☹

Автор: abv007 3.8.2019, 10:45

Что не так... крутить его придется в отсечку часто
Ну а вот и чип, 1.8 бар...

Добавлено через 4 дней:

кстати, если что есть провереная голова

Автор: shar1k 30.10.2019, 18:24

Вдруг кому-то поможет, проблема была в прогаре прокладки гбц

Автор: golgofa 30.10.2019, 21:38

Это очень правильная традиция - говорить чем всё закончилось

Автор: shar1k 5.11.2019, 17:33

Спустя 10км опять появился тревожный стук, с которого все начиналось до замены прокладки.
В чем кроется причина которая приводит к прогару прокладки?
ГБЦ ровная, прокладка goetze, болты новые, обжата по мануалу, даже форсунка на прогарающем цилиндре подкинута другая.
Неужели чугунный блок могло повести на столько, что прокладки продувает одну за другой?


Добавлено через минуту:

Спасибо!

Автор: golgofa 12.11.2019, 18:18

Для начала придётся опять таки снимать голову, чтобы убедиться в прогаре прокладки.

Кто так решил? Где, кто и чем промерял?

Вероятность весьма мала.

Что за мануал? По TIS?