Цитата(bmw728 @ 15.5.2010, 13:32)
Чтобы закончить эту тему, отчитаюсь: воткнул наконец то, что должно было стоять на машине, а именно Сименс вместо "русского Боша".
Заводится машина точно также, как и с Бошем. Меньше стала детонация, которая пораждала дополнительное звяканье в районе резонатора. Отклик на педаль стал чётче, соответсвенно несколько динамичнее разгон. Расход литров в час упал, с (приблизительно) 1,4 до 1,2... на паркинге/нейтрале.
Сначала подключил лямбды, случайно перепутав разъёмы 1-3го и 4-6го цилиндров, но в течении суток (не быстро, вобщем) сообразил, что что-то не так: появилась переодическое вздрагивание мотора и его переодическая тупёжка, как будто иногда не работала одна свеча. Вроде всё.
Добавлю еще немного своих исследований. Лямбду "русского БОША" на Сименсовскую систему ставить смысла нет, т.к. она на выходе дает совсем другой сигнал - в вольтах, а Сименсовский DME должен получать градацию сопротивления.
На наших машинах ставились лямбды 2-х видов:
- оксид титана-при прохождении через него кислорода, на выходе меняется сопротивление, что подтвердилось и схемой в WDS (мой случай и только на М52 мозги MS.41.0, не ТУ). В проге по диагностики для наглядности градация происходит в вольтах (0-4 V), чем вводит в заблуждение. Различить его можно по цветам проводов: белый-серый-красный-желтый (идентифицируют обычно по красному проводу). Стоит дороже циркониевого, примерно, в 3 раза. Я нашел в Минске оригинал за 150 долл., рабочий б/у - 20-30 долл.
Bosch F 00E 261 264
NGK 0486
Hella 6PA 009 166-461
Vemo V20-76-0036
оригинальная - NTK, что самое интересное, ни один номер с него по экзисту не пробился.
-оксид циркония - при проходжении кислорода, на выходе меняется вольтаж. Ставились на всех остальных моторах М52TU,60,62,73 и т.д. В диагностической проге градация тоже в вольтах , но уже 0-1V. Подойдет абсолютно любой лямбда на оксиде циркония:
- универсальный 0 258 986 505 по BOSCH около 40 евро
- для BMW 0 258 003 475 по BOSCH около 50 евро
