Наши группы в соц.сетях:
Правила общения
Мобильная версия
Рекламодателям
Вход
Логин:Регистрация Пароль:Забыли пароль?
Вход Регистрация



 
Автосервис BMW
(925) 536-0503
Ремонт электрики БМВ
(495) 763-9983
Место для вашей рекламы

Затопило отсек ЭБУ

alanmar
сообщение 6.11.2012, 19:30
Сообщение №1


Почетный Житель
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 309
Регистрация: 29.1.2010
Из: Черновцы




Не уж то все под замену и DME, и ASC+T и контролер АКПП?


Цитировать выделенный текст
MISHA-BMW
сообщение 7.11.2012, 10:54
Сообщение №2


Почетный Житель
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 290
Регистрация: 12.12.2006
Из: М\О




можно высушить и спиртом помыть, но потом обычно всё равно умирают

--------------------

Цитировать выделенный текст
Кутузофф
сообщение 7.11.2012, 11:19
Сообщение №3


Гордость Клуба
Иконка группы

Клуб
Сообщений: 4052
Регистрация: 13.3.2004
Из: Москва




Сколько под водой простояли блоки?

--------------------

Цитировать выделенный текст
zigurd
сообщение 7.11.2012, 12:05
Сообщение №4


Частый Гость
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 86
Регистрация: 1.5.2008
Из: Мытищи, Московская область




Цитата(MISHA-BMW @ 7.11.2012, 11:54) *
можно высушить и спиртом помыть, но потом обычно всё равно умирают


Ничего там не умирает.
У меня 2 раза затапливало из-за засорившегося дренажа (все блоки были под водой), и машина при этом ехала.
Достаточно просушить всё хорошо.
Кто разбирал коробку ЭБУ, меня поймут - там лака миллиметровый слой на плате и элементах.

--------------------

Цитировать выделенный текст
alanmar
сообщение 10.11.2012, 15:07
Сообщение №5


Почетный Житель
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 309
Регистрация: 29.1.2010
Из: Черновцы




С ночи простояла на утро не завелась. Дождик был не большой за неделю до этого машина мылась на мойке, там наверное и набралась.
Все мозги помыл, вроде криминала не видно.

Добавлено через 10 часов:

Полез компрессию мерять - свечные колодцы 1,2 сухие, 3,4,5,6 по горло в масле.
Компрессия 9,5; 6,5;, 14; 14; 13,5; 13 соответственно.
Где-то была моя тема про то как ровнял компрессию хотел сравнить немогу найти

Добавлено через 15 часов:

Все собрал, кручу-верчу не заводится.
Снял обратку кручу-верчу бензин не течет. Релюшки поснимал проверил все щелкают похоже мозги не дают сигнал на реле.
Какая из релюх за что отвечает, там две салатовые и одна белая?

Добавлено через час:

Реле бензонасоса нашел, закоротил насос качает.
Белая релюха - главное реле впрыска, что она делает?
Второе салатовое - подогрев лямбды?

Добавлено через 7 часов:

Отключил батарейку на время, бензососалка заработала, но мотор после неоноркатных попыток снова не завелся.
Свечи мокрые, опять прокалил, компрессия во всех 13-14, но так и не заводится. Выкрутил свечу - сухая, опять топливо не поступает.
Может кто посоветует чего?

Добавлено через один день:

Вытащил свечу искры нет померял ДПКВ (между 4-м контактом DME и корпусом) 1444 ОМ
Как добраться до его разъема, с низу?
Если брать ГАЗоновский нужно перепаять кабель?

Сообщение отредактировал alanmar - 9.11.2012, 0:20


Цитировать выделенный текст
Юс
сообщение 10.11.2012, 15:45
Сообщение №6


Гордость Клуба
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 1305
Регистрация: 21.3.2006
Из: Нижний Новгород




Не надо перепаивать. ГАзовский ДПКВ только немного напильником по кругу надо подточить - у него корпус пластиковый е влезает в посадочное место. А кабель чуточку короче. Разъем в точности такой же.


Цитировать выделенный текст
alanmar
сообщение 10.11.2012, 17:02
Сообщение №7


Почетный Житель
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 309
Регистрация: 29.1.2010
Из: Черновцы




Спасибо!
Но есть уменя некоторое сомненние в замерах датчик распредвала тоже показывает 1444 (5-я нога ДМЕ на корпус), мультиметр проверил. Может я чего-то не того меряю? По распиновке Системы управления ДВС DME 3.3.1 (М50В25ТU):
1. КL 30 Постоянный плюс
2. UB Напряжение бортовой сети от главного реле
3. KL. 15 Зажигание (ВКЛ.)
4. KW-Gerber Датчик частоты вращения и положения поршня первого цилиндра в ВМТ
5. NW-Gerber Датчик распознавания цилиндров

6. КS1 Датчик детонации 1
7. КS1 Датчик детонации 1
8. NTC 1 Датчик температуры всасываемого воздуха
9. NTC 2 Датчик температуры двигателя
10. НFМ Пленочный термоанемометрический расходомер воздуха
11. LS Лямбда-зонд
12. V-Signal Сигнал скорости движения
13. DKP-Signal Сигнал потенциометра дроссельной заслонки
14. Воздействие на угол опережения зажигания
15. S-Р/N Выключатель рычага управления
16. S- DWА Выключатель системы охранной сигнализации
17. S-КО Выключатель компрессора кондиционера (ВКЛ./ВЫКЛ.)
18. S-АС Выключатель компрессора кондиционера (готовность)
19. S-ЕМL Электронная система регулировки мощности двигателя
20. S-АSС Выключатель автоматической системы контроля устойчивости
21. S-МSR Выключатель системы регулировки тормозящего момента двигателя
22. ZKU Контроль цепей системы зажигания
23. TхD Провод активизации диагностики
24. ТхD Провод передачи диагностических данных
25. Напряжение программирования
26. DМЕ-Hauptrelais Главное реле цифровой электронной системы управления двигателем
27. Zyl. 1 Зажигание, цилиндр 1
28. Zyl. 2 Зажигание, цилиндр 2
29. Zyl 3 Зажигание, цилиндр 3
30. Zyl 4 Зажигание, цилиндр 4
31. Zyl 5 Зажигание, цилиндр 5
32. Zyl. 6 Зажигание, цилиндр 6
33. EV ZyL. 1 Форсунка, цилиндр 1
34. EV ZyL. 2 Форсунка, цилиндр 2
35. EV ZyL..3 Форсунка, цилиндр 3
36. EV ZyL. 4 Форсунка, цилиндр 4
37. EV ZyL.. 5 Форсунка, цилиндр 5
38. EV ZyL.. 6 Форсунка, цилиндр 6
39. VANOS Система газораспределения с изменяемой фазой открытия впускных клапанов
40. ЕКР Реле топливного электронасоса
41. ZWD offnen Открыть двухобмоточный регулятор частоты вращения
42. ZWD schlieben Закрыть двухобмоточный регулятор частоты вращения
43. ТЕV Клапан вентиляции топливного бака
44. ТD Сигнал частоты вращения
45. ТI Сигнал впрыска
46. питание В 5
47. DКР (ЕGS) Сигнал потенциометра дроссельной заслонки (электронная система управления коробкой передач)
48. КОRЕL Реле компрессора кондиционера
49. Реле подогрева лямбда-зондов
50. Зажигание, масса
51. Выходные каскады, масса
52. Мasse НFМ Термоанемометрический расходомер воздуха, масса
53. Датчик, масса
54. Электронный блок, масса
55. Маsse ЕV Форсунки, масса
56. Masse LS Лямбда-зонд, масса

Сообщение отредактировал alanmar - 10.11.2012, 17:03


Цитировать выделенный текст
Юс
сообщение 10.11.2012, 17:42
Сообщение №8


Гордость Клуба
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 1305
Регистрация: 21.3.2006
Из: Нижний Новгород




У меня тоже заливало мозги.
Думал всё - приехали. Уже озадачился поиском.
Но разобрал DME и вытер все спиртом с зубной щеткой. А главное - решил снять ЧИП! А между ним и платой была пленка воды, замыкающая ножки чипа. Вообщем все в спирт окунул. В итоге - вот уже 3 года прошло с тех пор. Машина бегает и не жалуется.


Цитировать выделенный текст
alanmar
сообщение 17.11.2012, 17:42
Сообщение №9


Почетный Житель
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 309
Регистрация: 29.1.2010
Из: Черновцы




Господа, подскажите где правду искать: здесь - http://www.madi-auto.ru/company/articles4/13/ и на схеме разные назначения контактов

Добавлено через 2 часов:

Вроде разобрался на мади показано выводы микросхемы, а на схеме раъем.

Померял производительность бензонасоса 0,45 л. за 30 сек походу насос под замену.

Добавлено через 2 часов:

Мерял выход с обратки, это не правильно?

Добавлено через 15 часов:

Короче, померял производительность с подачи 1,2 л. за 30 сек.
Померял ДПКВ 16, 43-й контакт разъема ДМЕ- 478 Ом.
Вроде по описанию даже если ДПДЗ, ДТОЖ, ДПРВ не в норме двигатель должен запустится по усредненни значениям зашитым в ПЗУ.
Кто нибудь игрался с ДМЕ? Подскажите как тестировать дальше.

Добавлено через один день:

Никто не встречал принципиальных схем ДМЕ Мотороник 3.3.1?
Или может пальцем на фото платы кто-нибудь подскажет чего где?

Добавлено через 2 часов:

Потыкал осциллографом ДПКВ дает сигнал, как по книжке, только амплитуда на двух зубах не превышает общую амплитуду.
На всех выходах с ДМЕ на катушки есть размах сигнала (1,2 В) одинаковый, но искры в итоге нет.
На всех выходах с ДМЕ на форсунки реакция на старт - падение напряжения на 0,1В
Картина общая для всех цилиндров наверное проблема в питании микросхем. Где на плате стабилизатор и на каких его выводах какое напряжение?

Добавлено через один день:

Не знаю может глупый вопрос, понимание приходит по мере углубленного изучения. Во время сушки мозгов и замены прокладок крыши головы ковырял приборку и вставил отсутсвующие лампочки "Сheck Engine" и "Airbag" это не могло повлиять на выходные импульсы ДМЕ на управление форсунками и катушками?

Добавлено через 19 минут:

Это я к тому, что:
Motronic 3.3.1 (с 95 года) и старше
К сожалению, на позднейших версиях Мотроника возможность получения кодов ошибки с помощью лампы "Check Engine" отключена.

Добавлено через 15 часов:

Главное реле двигателя обмотка постоянно под напряжением при вкл. и выкл. зажигании, срабатывает только при смене полярности. Не пойму как 27 контакт ДМЕ может переключить релюшку.

Сообщение отредактировал alanmar - 15.11.2012, 21:13
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  1861.pdf ( 48,22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 141
Прикрепленный файл  1860.pdf ( 44,6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 139
 


Цитировать выделенный текст
Ram
сообщение 22.11.2012, 14:09
Сообщение №10


Почетный Житель
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 324
Регистрация: 20.11.2012
Из: Крымск




давление мерят так-берёшь манометр и запитываешь его в топливную систему между топливным шлангом и рампой.должно быть минимум 2,7,максимум 3,5.давление с обратки не мерят.лампочка чека не причем.проверь массу на двигателе.и опиши подробней проблему-что на табло,какие свечи после прокрутки...


Цитировать выделенный текст
alanmar
сообщение 22.11.2012, 23:22
Сообщение №11


Почетный Житель
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 309
Регистрация: 29.1.2010
Из: Черновцы




Спасибо Рем, но это я уже прошел.
Получается, что проблема в ДМЕ.
Кто скажет сканер работает только через ДМЕ последовательно (имеется ввиду другие блоки)?
Потому как хороший сканер вообще ничего не видит.

Сообщение отредактировал alanmar - 22.11.2012, 23:24


Цитировать выделенный текст
Ram
сообщение 23.11.2012, 0:06
Сообщение №12


Почетный Житель
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 324
Регистрация: 20.11.2012
Из: Крымск




alanmar,ты спросил,я ответил...

Добавлено через 10 минут:

производительность- это обьём подачи топлива в определённое время,а замер давления-мощность давления.давление может быть в норме но при агресивной езде насос может не успеть подать нужного количества топлива,и давление пропадает...


Цитировать выделенный текст

1 чел. читают эту тему (гостей: 1)
Пользователей: 0

0,1042 сек.    GZIP включен
"БМВ - это диагноз" ©
© 1995—2017 Официальный Автоклуб «BMWLAND»