Рабочие характеристики М51:
Прошу обратить внимание, в наш дизельный справочник добавился "Прибор для измерения внутри корпусного давления".
Всем большое спасибо за информацию, и отдельное спасибо Pavel1904.
Еще немного позновательной инфы по тнвд M51( для тех кто хотел знать, но ответа не услышал..или не нашел сам)
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1255-1255-reparation-pompe-injection-bosch-r515-r300/1-et-r575-pour-m51.html
открывать лучше гугл_рамбле_хромо.http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-0-section-mecanique.html
Вообще много позновательного на БиЭмДабелЮ
Сайт помоему итальянский))
Друзья, скиньше тест-план насоса у кого есть?
Где то читал что у человека датчик температуры топлива в голове чудил, человек покупал другую голову, а оказывается можно купить отдельно датчик, номер его по бошу - 2 464 509 015.
Добавлено через 4 недель:
Сегодня чутка подкрутил турбинку на 1,3атм т.к. стал замечать что давление порой зашкаливает за 1,5атм. Вот фото каким образом я натягиваю тягу, для тех кто говорил что это очень неудобно и трудно.
Два рожковых ключа на 17 и 18.
думаю, стоит добавить в список тепловую шайбу распылителя 2430190010
Небольшая памятка покупающим автомобиль с двигателем М57, Спасибо Сергею (Fanat M) -
1.Коррекция - один из важных параметров (на горячую должен быть -1 ... +1, если на горячую будет больше +3, то на холодную будет больше +5 а это уже замена форс). Хотя это в принципе не сильно и страшно, они у нас на б\у от 70уе с гарантией.
2. Давление в рейле на хх - должно быть постоянным, макс отклонение - 10 бар.
3. Давление в рейле в движении - должно соответствовать заданному. Тут смотреть лучше в ДИСе. Тест для проверки давления в движении - на очень горячую включаем кондиционер и пробуем на высшей передаче разгоняться с 1400. Бывает что тнвд не успевает накачать нужное давление (на 1700 оборотов должно быть 1300+ бар) и ДДЕ переходит в аварийный режим. Тут варианты - либо форсы сливают в обратку, либо регулятор.
4.Давление магистрального насоса - должно быть всегда больше 3700 мБар, если меньше на ХХ а при прогазовках проваливается ниже 3 бар - насос под замену.
5. Давление турбы - на ХХ при прогазовках - до 1300 мБар абсолюта. В движении должно выходить на максимум 2250 мБар абсолюта уже на 1700. Также нужно смотреть чтобы не было передува - если давление поднимается выше 2350 и потом идет заметная потеря тяги - проблема либо с преобразователем, либо с геометрией. Ну и если свистит как сумасшедшая - то хана турбе.
6. Расходомер на ХХ должен показывать в районе 330 мг/ на ход поршня. Если 450 - то егр заглушен, или расходомер чудит, или преобразователь на ЕГР.
7. Вебасто - очень часто не работает, а без нее машина в мороз вообще не прогревается. Глянуть ее в ИНПЕ чтобы не было ошибок, если к ней ИНПА НЕ подключается, а в блоке климата по ней висит ошибка "short circuit to ground" - проблема с ее питанием или шиной К.
8. Заводиться должна всегда одинаково четко, если на горячую нужно дольше крутить - форсы сливают в обратку.
9. Бывает что машина глохнет не сразу, а через секунду после поворота ключа - это регулятор, но возможно промыть его присадкой.
10. Давление в рейле на хх - 286 для машин 99г, и 340 примерно для машин 2003. Точно не помню, но главное чтобы не плавало, особенно на холодную. Если плавает - то варианты : либо регулятор, либо датчик давления, либо проводка чудит.
Фото моё, слева "самопал", с права заводской КИ-562, если кого то заинтересует более подробно спрашивайте.
https://fotki.yandex.ru/next/users/kalibri-1904/album/476546/view/1451447
За качество извиняйте, фотал тем что было под рукой, но суть ясна.
Вдруг понадобится кому.
Программатор кодера хай приборки
www.drive2.ru/l/733244/
Запуск хай приборки на столе
www.drive2.ru/l/1720567/
Запуск лоу приборки на столе
www.drive2.ru/l/3104857/
Программирование кодера хай приборки
www.drive2.ru/l/1731616/ вин
www.drive2.ru/l/1737083/ пробег
Хай приборка и гонг
www.drive2.ru/l/1917098/
www.drive2.ru/l/1894026/
Полный БК
www.drive2.ru/l/4732714/
www.drive2.ru/l/5518337/
2-3 оборота = 0,1 бар. но опять же есть пределы у самой турбы. некоторые турбы упираются в верхнее давление, не дуют больше какого-то значения. а некоторые (у меня так было) - при уменьшении ниже какого-то значения - открываеися калитка и турба начинает дуть после 3000 оборотов. Я например не мог понизить давление турбы ниже 1.5 бар. на другом манометре даже 1.7 показывало. при этом на увеличение регулировка работала четко - турба 2 бар выдавала легко..
Для TDS Е34 (М51) - давление наддува 1,1 бар это норма? И до скольки можно поднять, чтоб без отрицательных последствий?
Мне кажется, надо и вот эту информацию по м51:
Номера распылителей:
— Е34: 0434250161
заменитель: Hans Pries 500 540 756
— Е39 0434250191
Пламягасящие шайбы — 2430190010
Шайбы под форсунки — 2430105044
По распылителям есть тьма тем,кому надо,забивают в поиске - "распылители" и всё http://forum.bmwland.ru/index.php?act=Search&CODE=show&searchid=71bfd4b3c1f0b4f245689aeaa9afb55e&search_in=titles&result_type=topics&highlite=%2B%F0%E0%F1%EF%FB%EB%E8%F2%E5%EB%E8
Размеры блокираторов BMW распредвала 116320 и колен вала 112300 https://www.youtube.com/watch?v=84Da7nrer9M
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)