[Lesha]

Выверни свечу - если резьба в масле, то колпачки.
И на заведёном моторе открути маслозаливную пробку. Если чуть-чуть присасывает, то КВКГ в норме.

[Denn874]

Собирается комплект для замены МСК: прокладка ваноса; мск-28шт, с запасом (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy_girl.gif) ; сухари клапана (также про запас)
(IMG:http://img-fotki.yandex.ru/get/6/24469002.6/0_ab17e_2d3f7ba_L.jpg) (IMG:http://img-fotki.yandex.ru/get/8/24469002.6/0_ab17f_8b5c1034_L.jpg)
Позже доедет прокладка клапанной крышки, что-нить кроме рейнца. И надо будет решить, нужен ли ремкомплект ваносов. По лету тестил их- шевелисись бодро.
Ну и самое главное-шаблоны для настройки фаз ГРМ
(IMG:http://img-fotki.yandex.ru/get/6/24469002.6/0_ab180_88bf22c0_L.jpg)
Чертежи шаблонов брал на BMW5erclub, там по ходу темы появилось несколько вариантов размеров. Надеюсь, я взял самый последний и доработанный.

[BMWRulezzz]

Ждем отчета с картинками о замене калпачков!

[Denn874]

Обязательно! Сейчас тяжело выкроить окошко для ремонта. Машин нужен каждый день

Добавлено через 2 недель:

268000
Ну вот, наконец удалось выкроить время для замены сальников клапанов. Кроме этого, по случаю, приобрел блок климата у нашего форумянина, за что ему большой респект. На моем кнопки плохо держались в панели, а температурные вообще поломаны.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/16108/24469002.6/0_ab963_cab7e35a_orig.jpg)
На приобретенном блоке разбит дисплей, но целые кнопки. Так что из двух блоков собран один, почти как новый.
Перед разбором мотора ДИСом проверил работу ваносов.
Впускной чувствует себя неплохо-реагирует без задержек и с герметичностью порядок.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/16110/24469002.7/0_ab995_a3f5da72_orig.jpg) (IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/16100/24469002.7/0_ab996_bc6e4b47_orig.jpg)
А вот выпускной подустал. Реакция на уменьшение УОЗ больше нормы.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15484/24469002.7/0_ab992_7bebe86b_orig.jpg) (IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15519/24469002.7/0_ab994_44bd5262_orig.jpg)
Хотя герметичность укладывается в норму
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/16142/24469002.7/0_ab993_30a0d70d_orig.jpg)
Заказан ремкомплект ваносов, по замене посмотрим, что изменится.
Снимается все, что будет мешать ковыряться в моторе: правый салонный фильтр, воздушный фильтр с патрубками к дросселю, диффузор и вентилятор.Расширительный бачок и бачок гура на шлангах отводится ближе к левой стороне. Катушки, свечи, разъемы на узле ваносов само собой.
Свечи в масле.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/16135/24469002.6/0_ab965_188310_orig.jpg) (IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15570/24469002.6/0_ab964_e4afedac_orig.jpg)
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15521/24469002.6/0_ab966_e0d0fe73_orig.jpg) (IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/17840/24469002.6/0_ab967_35061ae4_orig.jpg) (IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15484/24469002.6/0_ab968_c7a7da26_orig.jpg)
Клапанная крышка за год неплохо отмылась, да мотор изнутри стал много чище.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/16115/24469002.6/0_ab96a_4b99565b_orig.jpg) (IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/16142/24469002.6/0_ab969_f5e42b4d_orig.jpg) (IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15551/24469002.6/0_ab971_e590e14a_orig.jpg) ](IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/17835/24469002.6/0_ab972_c2dd72eb_orig.jpg)
ВМТ первого цилиндра выставлял по метке на шкиве колена. Фиксатор колена использовать не стал, лень было бегать вверх-вниз.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/9105/24469002.6/0_ab975_b97d59ef_orig.jpg)
Все операции делал по ТИСу, главный советчик был под боком (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy_girl.gif)
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15510/24469002.6/0_ab984_2f2f3cb9_orig.jpg)
Распреды остановились в ненулевом положении, пришлось подавать воздух к узлу ваносов и сделать два оборота колена. Источником воздуха был обычный шинный компрессор.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/16189/24469002.6/0_ab974_aa842fd1_orig.jpg)
Для подвода воздуха сделано такое нехитрое приспособление- обычная гайка м16 с просверленным отверстием и приваренной трубкой.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15500/24469002.6/0_ab976_e6192787_orig.jpg)
Производительности компрессора хватало с натягом, но пару бар на ваносы он все же выдал и валы довернулись в нулевое положение. Фиксируем валы.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/16138/24469002.6/0_ab978_de5beca3_orig.jpg) (IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15537/24469002.6/0_ab979_74ba6dbe_orig.jpg)
Выкручиваем резьбовые пробки, достаем узкими плоскогубцами пластиковые заглушки и выкручиваем болтики, крепящие поршни ваносов к шлицевым валам. Резьба левая. Снимаем узел ванос.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15559/24469002.6/0_ab97b_68e54e06_orig.jpg)
Далее отжимаем натяжитель вторичной цепи, отворачиваем колесо датчика выпускного распреда, снимаем тарельчатую пружину. На впускном распреде отворачиваем гайки и снимаем шайбу.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/16159/24469002.6/0_ab980_fae5af86_orig.jpg) (IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/11/24469002.6/0_ab982_16351dfc_orig.jpg)
На выпуске откручиваем болты-торксы, снимаем обе звезды вместе с цепью и убираем в надежное место. Цепь со звезд лучше не снимать чтобы при сборке не мучиться с поиском правильного взаимного расположения звезд.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/16116/24469002.7/0_ab991_ba4be509_orig.jpg)
Выкручиваем шпильки-болты на выпускном распреде, выкручиваем натяжитель основной цепи и снимаем звезду основной цепи.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15559/24469002.6/0_ab985_371efca1_orig.jpg)
Все, распреды свободны, и можно снимать их. Но для начала нужно провернуть колено против направления вращения примерно на 30 градусов для того, чтобы поршни не встретились с клапанами. Проверить, достаточно ли повернут коленвал, можно вращая распреды. Если в каком-то положении распред подклинивает, нужно еще довернуть коленвал против хода. Это положение колена пометил маркером, пригодится при установке распредов на место.
Распредвалы снимал и ставил по описанной здесь технологии. Очень быстро, а главное безопасно. Единственный нюанс: при установке распреда и подтяжке бугеля первого цилиндра постоянно проверять- не поджимаются ли кулачками гидрики других цилиндров прокручиванием их. В данном случае это 4 и 5 цилиндры.
Гидрики нужно подписать, так как при снятии постелей, особенно впускной они обязательно выпадут
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15534/24469002.7/0_ab988_bbf0a41d_orig.jpg)
Клапана рассухаривал тазовым рассухаривателем, и очень пожалел, что не сделал еще вот такой рассухариватель сразу на два клапана. Дело пошло бы гораздо быстрей. Пришлось привлекать супругу к процессу. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy_girl.gif) Все клапана пересухарили в четыре руки за три часа.
Колпачки
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15486/24469002.7/0_ab98b_f39bde75_orig.jpg)
Пеперь о грустном. Шейки распредвалов имеют задиры, особенно на выпускном. Из 7 шеек задраны 4.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15532/24469002.7/0_ab98d_dac8dc37_orig.jpg) (IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/16132/24469002.7/0_ab98e_1b1d45ee_orig.jpg)
Не смертельно, но очень неприятно
На впускном распредвале также есть риски на шейке 3 цилиндра. Кулачки обоих распредов в идеале.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15568/24469002.7/0_ab98f_3f774103_orig.jpg)
Колодцы гидротолкателей обоих постелей без сюрпризов. Направляющие впускных клапанов живей живых- люфта клапанов почти не ощущаются. На выпускных- подразбиты, но не сильно. При условии живой ЦПГ замена колпачков должна помочь надолго снять масложор.
Сборка в обратном порядке. Устанавливаем валы, цепи-звезды, наживляем гайки от руки, вытягиваем оба шлицевых вала на максимальную величину. Из натяжителя основной цепи вынимаем пружину, острезаем кусок шланга подходящего диаметра, и вставляем в натяжитель вместо пружины. Вворачиваем натяжитель так, чтобы основная цепь слегка натянулась. Освобождаем натяжитель вторичной цепи. Устанавливаем шаблон, проворачиваем колено два оборота и затягиваем болты-торксы и гайки звезд.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15518/24469002.6/0_ab97f_5e9d1231_orig.jpg)
Фазы удалось выставить только с третьего раза. Все время убегал назад впуск. Оказалось, порядок затяжки звезд имеет большое значение. Нужно затягивать сначала выпускную, а потом впускную звезду.
Снимаем шаблон, устанавливаем на место узел ваноса и еще раз проворачиваем колено. Убеждаемся, что фазы не убежали. Устанавливаем на место пружину в натяжитель основной цепи и закручиваем его.
Собираем остальное. Мотор завелся сразу, но неуверенно. Минут 15 его подтряхивало. По инпе выпадал третий цилиндр, отклонение равномерности хода на нем доходило до 3%. Плюс цокал один гидрик, наверное на этом цилиндре. Цокот ушел после пробной поездки, и вернулась плавность работы мотора.

Сообщение отредактировал Denn874 - 9.12.2014, 14:00

[NW51]

Молодец! Нужно будет у тебя потом шаблон взять, а то мой что то никак не сделают.

[Denn874]

Без проблем (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/welcome.gif)

[Goover]

Это ОТЛИЧНОЕ пособие по замене мск!!

В ФАК надо!

[Denn874]

Сегодня нас притерли в самом поганом месте- на задней арке. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/facepalm2.gif) Пока пропускал от'езжающий авто на парковке в меня задним ходом приехала автоледи. Итог- поцарапанное лкп и две небольшие вмятины по ребру левой арки. Виновница- знакомая, от возмещения не отказалась, поэтому дпс не стал вызывать. Записался к парням, занимающимся выправлением кузовни без покраски. Сказали, если удастся туда подобраться изнутри, сделают. Ждемс

Добавлено через 2 дней:

В общем, малярки не миновать. Изнутри к арке не подобраться, просили в кузове под фарой просверлить отверстие для завода крючка- не дал. Попробовали вытянуть снаружи присосками какими-то- посыпалась краска. С учётом наличия старых сколов в этом месте решено обновить лкп арки с переходом на крыло.

Добавлено через 2 недель:

269500
С момента замены мск накатали 1500 км. Уровень масла снизился на пару миллиметров. Свечи ещё не выкручивал, сделаю чуть позже. Наконец определил источник подвывания во время прогрева мотора. Грешил на муфту компрессора, казалось, что воет в передней части мотора, а оказалось воет выжимной подшипник. Куплено сцепление в сборе, LUK.
В новом году машина подкинула пару свежих задачек. Не работает обогрев заднего стекла. Пользуюсь им редко, с скорей всего, загнулся он давно. Ещё на днях отказала камера заднего хода. Моник переключается в режим AV, но картинки нет. Очень не комфортно теперь сдавать назад. Ещё не ковырял, но надеюсь, что причина будет банальной.



Добавлено через 3 дней:

Слегка похолодало, второй день ниже -30. Вчера завелась на ура, чуть погрел и пополз потихоньку по делам. Но уже на первом же перекрестке в салон потянуло запах горящего масла. Остановился, открываю капот и енамана- двигло в дыму, на катах жарится масло. Догоняют в чем дело и мухой открываю маслозаливную крышку, чтоб стравить давление. Выдавило прокладку клапанной крышки в районе 5-6 цлиндров. Так и катался пока КВКГ не оттаял.
Позже отогнал в гараж, чтоб отогрелась. Заодно починил и камеру и обогрев заднего стекла.
Камера не работала потому, что в гофре проводки багажника переломился кабель питания от морозов. Обогрев стекла- из-за ослабленной клеммы силового предохранителя на 80А.
На очереди замена сцепления и промывка квкг и всех его трубок, дренаж в масляном щупе тоже проверим.

Сообщение отредактировал Denn874 - 11.1.2015, 8:55

[Lesha]

А не замена КВКГ ли тебе светит?

[Denn874]

Не думаю, сегодня -36 и как ни в чем ни бывало. Частые городские поездки на небольшие расстояния - вот корень зла. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy_girl.gif) Указатель температуры едва успевает из синей зоны выползти. Конденсат просто не успевает выпариться.

Добавлено через 4 дней:

Вчера снова прихватило квкг. Да так, что на этот раз маслом залило весь выпуск, лямбды и правую опору мотора.
Пришлось опять тащиться в гараж и разбираться с этим делом.
Трубки и клапан изнутри забиты водомасляной эмульсией
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15507/24469002.7/0_ac774_b9c9259c_L.jpg) (IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15521/24469002.7/0_ac776_61009936_L.jpg) (IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15566/24469002.7/0_ac777_11e98cbc_L.jpg)
Из нижней части клапана-циклона при снятии вылилась стопка чистейшей воды. Все потроха промыл, продул и просушил.
Мембрана как новая, никаких повреждений. Это единственное, что может сломаться в клапане.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15542/24469002.7/0_ac778_80a529ac_L.jpg)
Входную и дренажную трубку утеплил вспененным полистиролом из магазина сантехники. Хотел еще утеплить отводящую трубку к впускному коллектору, но свободного места между каналами впускного коллектора просто нет.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15582/24469002.7/0_ac779_c7c4e848_L.jpg)



Добавлено через 3 недель:

270700
Сегодня попали в нелепое ДТП. Проезжал мимо стоящего камаза, и когда уже поравнялся с ним, тот поехал мне наперерез, приближаясь слева. Я по тормозам, и стал жать на клаксон- пофиг, камаз катился дальше. Только успел воткнуть заднюю, как он приехал мне в переднее левое крыло. Занасес.
4 часа в ожидании дпс, еще два на оформление, и на руках справка и постановление, где виновным признан водитель камаза- не пропустил помеху справа. Завтра топаю в страховую, посмотрим что насчитают.

Добавлено через 4 недель:

271500
Снова появился грохот в передней подвеске. Поиск источника занял почти месяц.
Поначалу решил, что приехала рейка, потому что стала потеть справа одновременно с появлением стуков. Но не сходилось то, что грохотало преимущественно с правой стороны и стук не передавался в руль.
В поисках перетряс все шарниры подвески со снятием, проверил суппорт и ступицу, но виновника не удавалось выявить. Это был просто взрыв мозга, подвеска без люфтов, а гремит как на арбе.
В итоге нашел. Гремела шаровая верхнего правого рычага. Для определения источника применил радикальный метод: взял телефонную гарнитуру, жестко подвязывал микрофон к каждому элементу подвески и делал пробную поездку с записью звука. Получился этакий стетоскоп. Именно на верхнем рычаге прослушивались четкие щелчки. Рулевая наоборот, никаких звуков не издавала.
Вот так, рычагов TRW хватило на 26 ткм. Пока загремел один, но думается, что остальные тоже на подходе. Обидно, особенно с учетом стоимости этих рычагов.
Кроме того, потек левый передний аммо. Еще не раскачивает, но будет меняться вместе с рычагами.
Рычаги будут HDE, аммо, еще не решил...

Сообщение отредактировал Denn874 - 7.3.2015, 16:36

[Boom]

У меня TRW хватило примерно на 12-13 тыс, HDE пока 21 тыс. прошел

[Sherkhan]

Для определения источника применил радикальный метод: взял телефонную гарнитуру, жестко подвязывал микрофон к каждому элементу подвески и делал пробную поездку с записью звука. Получился этакий стетоскоп. Именно на верхнем рычаге прослушивались четкие щелчки.

(IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/good.gif) Механик высочайшего уровня!) Я бы максимум догадался стетоскопом на яме послушать под монтажку. Прям порадовал!

[Denn874]

Леш, привет! Рад видеть. Еще не такое сотворишь, когда все другие методы испытаны, а ответа нет (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/biggrin.gif)
И всеже гарнитура фиксирует слишком много шума: от мотора, гур, колес. Какой нить пьезодатчик был бы более избирательным и реагировал бы только на удары. Зато время подготовки занимает считанные минуты.

Сообщение отредактировал Denn874 - 8.3.2015, 0:39

[Sherkhan]

Взаимно! Всегда рад тебя слышать, а почитать - так это прям обязательно порадуешь и всегда найдёшь чему у тебя поучиться.

[Denn874]

Кстати, кулиса чувствует себя превосходно. Никаких люфтов, все четко и точно (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/good.gif)

[Goover]

Вот так, рычагов TRW хватило на 26 ткм. Пока загремел один, но думается, что остальные тоже на подходе.

Полезная информация!

Про гарнитуру понравилось решение!!

[Sherkhan]

Кстати, кулиса чувствует себя превосходно. Никаких люфтов, все четко и точно good.gif

Твоя заслуга не меньше, устанавливал же ты. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)

[Denn874]

Приехали рычаги. Покрутил в руках-внешне качество очень понравилось. Литье, мехобработка, вальцовки, пыльники, пружинки, внешне внушают доверие. Посмотрим, как дела с ходимостью. Перед установкой добью под пыльники шаровых смазки.

Добавлено через 4 дней:

272000
Заменены уплотнительные кольца на поршнях VANOS. Время реакции узла на впуске снизилось до 300мс, а вот на выпуске так и осталось 1400мс (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/sad.gif) Тест герметичности проходят оба ваноса.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15534/24469002.7/0_aeb25_6a2be057_orig.jpg)
Сегодня после продолжительной оттепели заметно похолодало, и вылез очередной неприятный сюрприз. В движении на непрогретой машине после поворота руля в любую сторону для возврата руля в "0" требуется приложить усилие. Чувствуется, что гидравлика не дает рулю самому вернуться в ноль, нужно "передавливать" ее. С прогревом баг проходит, и рулится как раньше.
Жидкость гур при мне еще не менялась, начну с этого.
Закончил установку подогревов передних седел. Процесс растянулся, потому что с ходу нашелся всего один термистор на 10кОм, служащий датчиком степени нагрева матов, и сперва, конечно, установил на водительское кресло. В китае были заказаны датчики двух типоразмеров, выбрав из которых наиболее точный по нужному сопротивлению, поставил подогрев на пассажирское кресло.
Маты подогрева "емеля ук". Рестайловый блок кнопок охотно принял такой колхоз и работает без проблем.

Добавлено через 5 дней:

Приехали обводные ролики совсем не дешманского по нынешним меркам OPTIMAL, 2x700р. Приятно удивило, что подшипники в них от FAG.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/5114/24469002.7/0_aeb26_e9ec608f_orig.jpg)
Шланги гур ТОPRAN (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy_girl.gif)
Уже скопилась небольшая кучка деталей, ждущих замены. Рычаги поменяем вместе с переобувкой в летние тапки, сцепа, тоже думаю потерпит до тепла. Ремкомплект гены лежит еще с осени...
В страховую отправил все, что они хотели от меня. Жду, сколько денег упадет на карту.

[Goover]

Можно про интеграцию емели по-подробнее? Зачем термистор?

[Denn874]

Маты подогрева на этих кузовах с обратной связью. В дорестайле роль мозга выполняют кнопки подогрева, а в рестайле это уже полноценный эбу, умеющий общаться по кузовной шине. Мне достался рестайловый блок, который занял место болванки с кнопкой ASC под панелью климата. Поначалу опасался, что приживить его будет сложнее, чем кнопки, но покурив WDS, оказалось, что все не так сложно.
К каждому креслу от блока идет два провода. Один силовой плюс на мат, второй сигнальный от датчика температуры. По его данным блок регулирует нагрузку на мат. Вот этот датчик и нужно прилепить к матам емели. Из WDS известно, что в роли датчика применяется термистор, но его параметры нигде не указаны. Коллективным разумом порешали, что его номинал около 10кОм, что позже подтвердилось практикой. Оригинальные маты из углеродного волокна и соединены параллельно, у емели маты из нагревательного провода, и соединены последовательно, еще имеется термореле, отключающее мат при перегреве. Термореле в нашем случае не нужно, и удаляется, а вместо него паяется термистор. Схему подключения и фотки заброшу позже.
Вот и фотки.
Мат емели с термореле нагреваем феном и отклеиваем накладку
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/5108/24469002.7/0_aeb1b_2d5c828b_orig.jpg) (IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15552/24469002.7/0_aeb1c_b145da13_orig.jpg)
Удаляем термоусадку с термореле, добираемся до соединений, отрезаем термореле
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/4710/24469002.7/0_aeb1d_7cc7b02f_orig.jpg)
Термистор из блока управления климатом е39. Как раз нужного номинала 10кОм
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/17918/24469002.7/0_aeb1e_5347e455_orig.jpg)
Паяем к одному выводу провод. Второй вывод паяется к обрезанному проводу на мате. Туда же припаивается еще один (голубой) провод, это будет масса. Все упаковываем в термоусадку, при этом датчик нужно расположить вплотную к нагревательному проводу, и сажаем на термоклей тканевую накладку. В итоге мат должен иметь три провода: "плюс", "масса" и сигнальный. (IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/2709/24469002.7/0_aeb1f_deb91c9d_orig.jpg) (IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/3606/24469002.7/0_aeb20_f9b826d6_orig.jpg) (IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/16153/24469002.7/0_aeb21_c35d79f0_orig.jpg) (IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/15523/24469002.7/0_aeb22_b4b4c319_orig.jpg) (IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/3007/24469002.7/0_aeb23_3d90ae7a_orig.jpg)
Маты с термодатчиком я решил расположить в спинках сидений, потому, что на спинку меньше нагрузки, а значит меньше вероятность повредить мат. Для установки подогрева на второе сиденье заказал в китае термисторы такого типа.
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/3006/24469002.7/0_aebba_70a746a0_XL.jpg)
Самым сложным оказалось подобрать недостающие пины в раз'ем эбу. Они специфичных размеров. Если б не запасы обрезков бмвшной проводки, пришлось бы отказаться от подключения к блоку через штатный раз'ем.
Схема подключения, пусть и немного кривая (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy_girl.gif)
(IMG:https://img-fotki.yandex.ru/get/4800/24469002.7/0_aec2d_9a0446_orig.jpg)