Версия для печати темы

Автор: Denn874 10.10.2013, 10:01

Всем привет, решил завести бортовик для своей новой ляльки. Так случилось, что тридцатьчетверка, верно служившая мне последние 6 лет отправилась в объятия нового владельца. Он сам нашел меня (оказалось, что это заразно) и предложил продать авто за мою цену. Решение о продаже далось мучительно, но скоро И вот, оставшись без машины в преддверии нового учебного года начал поиск е39, на которую созрел еще пару лет назад, но обстоятельства не давали воплотить задуманное. Большой респект Александру http://forum.bmwland.ru/index.php?showuser=6363, который для просмотрел для меня несколько экземпляров в Мурманске, но все, что торговалось на тот момент по объявам оказалось дровами. Решив искать в своем городе, вышел на хозяина примелькавшейся мне машины. Созвонился, договорись о встрече. Первый осмотр очень воодушевил- в ней было почти все, что мне хотелось, за исключением автомата. Далее все как всегда: бессонные ночи, куча звонков знакомым с консультациями-советами, мучительное ожидание возможности полазать по машине не спеша.
Следующий осмотр обозначил косяки, подлежащие устранению в первую очередь. На приборке горела гирлянда из ламп эрбега, абс/антибукса, износа колодок, нечитаемая строка бск, застывший спидометр-одометр-эконометр, передняя подвеска просилась на помойку в сборе вместе с тормозами, пластик по днищу порван в лоскуты, салон под чехлами напрочь залит всем, чем только можно. Но это не особо заботило, объявленный ценник в 355 тыр меня более чем устроил, главное кузов оказался в приличном состоянии, а двигатель порадовал динамикой и отсутствием посторонних звуков. Под капотом никакого колхоза из скруток и обрезанных колодок. Я решил, что она-моя.
Дело сделано-деньги отданы, ключ (один) получен, авто переоформлено
Номер шасси WBADT11070GY45963
Код типа DT11
Тип 520I (EUR)
E-серия E39 ()
Серия 5
Тип LIM
Рулевое управление LL
Двери 4
Двигатель M54
Рабочий объем 2.20
Мощность 125
Привод HECK
Коробка передач MECH
Цвет TITANSILBER METALLIC (354)
Обивка STOFF FLOCK/ANTHRAZIT (F6AT)
Дата пр-ва 2000-10-04

Дополн. оборудование
S169A ABGASNORM EU3 Система нейтрализации ОГ EU 3
S216A SERVOTRONIC Гидроусилит.руля - Сервотроник
S249A MULTIFUNKTION FUER LENKRAD Многофункциональное рулевое колесо
S280A LM RAEDER/SPEICHENSTYLING Л/с диск BMW дизайн со спицами
S339A SHADOW LINE Shadow-Line
S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Исполнение из ценных пород дерева
S441A RAUCHERPAKET Комплект для курящих
S500A SCHEINW.WASCHANL./INTENSIVREINIGUNG Сист.омывателей фар/ интенс.очист.стекол
S522A XENON-LICHT Ксеноновая фара
S534A KLIMAAUTOMATIK Автоматическая система кондиционирования
S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL Система навигации Professional
S672A CD WECHSLER 6-FACH CD-чейнджер на 6 дисков
S704A M SPORTFAHRWERK Спортивная ходовая часть M
S710A M LEDERLENKRAD Многоф.спорт.рулевое колесо в M-стиле
S855A SPRACHVERSION ITALIENISCH Надпись для панели приборов, итал.

Наименование (EPC)
S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Список дилеров Европа
S884A ITALIENISCH / BORDLITERATUR Бортовая документация, итальянский
S915A AUSSENHAUTSCHUTZ ENTFALL Отсутствует консервация наружн.облицовки
S928A REIFENSTEUERUNG Управление шинами

Серийная комплектация
S520A NEBELSCHEINWERFER фары противотуманные
S548A KILOMETERTACHO Спидометр

Наименование (EPC)
S555A BORDCOMPUTER Бортовой компьютер V с ДУ
S602A BORDMONITOR MIT TV Бортовой монитор с ТВ
S694A CD-WECHSLER VORBEREITUNG Подгот.под CD-чейнд.на 6 диск.BMW

Автор: Lesha 10.10.2013, 10:30

Фигасе, 520 с М-подвеской. жестоко Но 355 за такое ведрище ещё более жестоко.
Ему цена 300 край.

Поздравляю, конечно, но работы предстоим очень много.

Автор: Denn874 10.10.2013, 11:09

300, возможно, но как говорится на безрыбье.... У нас за усосанные рестайлы 02-03 года просят 450-500 тыр, и был готов купить нормальный экземпляр за эти деньги, но не нашлось. Вложения в эту уже приблизились к 40тыр, позже подобью-выложу во что обошелся первый месяц пользования этой крошкой. И все равно доволен.

Автор: Lesha 10.10.2013, 11:11

Доволен и славно

40 это мелочи

Автор: Denn874 13.10.2013, 21:32

Пока подвеска с тормозами была в пути, в ремонт пошла приборка. Делал без снятия стрелок по методике, выложенной много где, поэтому расписывать нет смысла. От себя добавлю, что для качественного контакта шлейфа с платой приборки нужно тщательно очистить контакты от отстатков старого шлейфа и продорожить места между контактами. Все получилось с первого раза. Плюс к карме SAS за предоставленный шлейф и спецпаяльник. Екзекуции не пережили две лампочки подсветки строки, но это мелочи.
Собсно результат

Меняя масло в двигателе под замену пошла прокладка клапанной крышки. Старая превратилась в пластик, и извлечь ее из паза крышки было нелегко.
Предыдущий владелец в мотор заливал mobil 3000, но судя по количеству кокса под крышкой масло это-кака.







Для сравнения фото м50 моей старой машины. 6 лет заливал statoil laserway c



Так же под замену пошел КВКГ оригинал и все трубки к нему, хотя реально замены требовала только нижняя к щупу маслоуказателя. Процедура по замене на любителя и у меня заняла около 4х часов. За это время не раз помянул добрым словом инженеров-эстетов bmw с их маниакальным желанием запрятать неказистую обвязку мотора как можно дальше с глаз долой. За одно промыл дису, и глянул страшный штифт, который, говорят выпадает в коллектор и известными последствиями. Но он оказался на месте и двигаться никуда не собирается.
После замены КВКГ машин стал туповат, но все вернулось после сброса адаптаций мотора.




Добавлено через 2 дней:

Небольшая калькуляция вложений в первый месяц:
радиатор behr 5170
пробка расширительного бачка bmw 555
рулевые тяги lemf 2700
рычаги нижние trw 5000
рычаги верхние trw 5100
стойки стабилизатора перед meyle 950
опора аммо sachs 1500
аммортизатор перед kyb 5800
прокладка под пружину 260
пыльник-отбойник аммо перед kyb 530
пружины перед kyb 2200
диски тормозные перед ate 3660
датчик износа колодок перед 280
пружины задние lesjofors 2000
стойки стабилизатора зад trw 860
шлейф приборки 600
прокладка клапанной крышки reinz 820
КВКГ bmw 1980
патрубки КВКГ 2120
лампы d2s 720
лампы габариты PHILIPS - 12024 250
лампа птф h8 bosch 520
фильтр воздушный knecht 410
масло 1700
итого 48545
Работа по замене всего этого добра-бесценно

Автор: Lesha 13.10.2013, 22:27

А где фильтр масляный?

Автор: Denn874 18.10.2013, 17:33

Внимательный Масляный фильтр кнехт, передний датчик АБС, задний датчик износа и колодки по кругу достались от прежнего владельца. Как оказалось спидометр не работал из-за умершего аблока ABS/ASC. Он даже на диагностику не выходил. Вскрытие показало обрыв массы и одного проводка датчика к плате. После восстановления этого дела заработал спидометр и все, что от него зависит. Блок теперь охотно общается, но абс так и нет. Висит ошибка 21 Module Memory Failure - ABS/ASC module is faulty . Что делать с ним пока не решил.

Добавлено через 4 дней:

247800
Заменен основной радиатор. Старый разбух в нижней и немного в верхней части.

На новом радиаторе старательно затерто клеймо, но мы-то знаем, что там было )


Вот такой колхоз скрывался под слоем грязи на всех шарнирах передней подвески

Каябовские пружины подняли передок до 620мм, смотрелось очень некрасиво. Клиренс под передним поддомкратником стал больше, чем под задним на 1,5см. Покатав так несколько дней вернул взад родные передние пружины. Теперь от края арки до нижней кромки обода диска 590мм, и порог стал почти параллелен земле.


Добавлено через 3 часов:

Немного по ремонту блока ABS/ASC
Крышку срезал полотном ножовки по металлу. Пластик податливый и процедура заняла не более 10 минут.
Прозвонив все проводки к плате, нашел обрывы. Странно, что обрываются серебристые толстые проводки из очень мягкого материала, в то время как более тонкие-желтые все на месте.



Плата закреплена на толстой алюминиевой пластине. За неимением инструмента для пайки алюминия, соединение пластины с массой восстановил так

Проводок к датчику абс припаял напрямую к контакту конденсатора.

Стык крышки с корпусом заполнил термоклеем, со стороны разъема замазал герметиком, так как термопистолетом не подлезть.


Как писал выше, блок ожил, но не полностью - силовая часть так и не заработала. Покрутить помпу и пощелкать клапанами не удалось.
Заказал новый блок, утянув из бюджета семьи еще 13200рэ

Автор: Goover 18.10.2013, 23:06

Бедные наши семьи.. =)

Автор: Yuraltair 19.10.2013, 10:15

Ты просто не понимаешь о чем говоришь товарищ, этот колхоз любой лемф переходит...

Автор: Denn874 19.10.2013, 12:28

Ну да, на этих рычагах машина съехала с конвеера. Ради интереса разобрал один шарнир. Шар пальца за 13 лет превратился в ромб, полусферические втулки выполнены из какого-то очень жесткого фторопласта, и в отличии от пальца на вид без износа. А самое главное-корпус шарнира в месте отверстия под палец имеет едва заметные усталостные трещины. Под пыльником этого не видно.

Автор: Yuraltair 19.10.2013, 12:41

Ну вот это уже совершенно другой разговор и другая тема. С этого и надо было начинать...
Просто если нормально восстановленные рычаги с живыми пальцами и шарами - то ходит это чуть ли не вечные, главное только за пыльниками следить и смазкой...

Автор: Denn874 23.10.2013, 14:33

Тему подвески, впрочем как масла и свечей считаю неблагодарной. Сколько людей-столько и мнений. Из личного опыта- на е34 был недоволен ходимостью лемфовых рычагов, пробовал meyle HD-туда же.Это при том, что трамвайных путей у нас нет, а дороги за последние годы похорошели. В рулевой почему-то лемф действительно вечный. На снятых оригинальных тягах шарнир сидит еще очень плотно. Перетряхивая перед по рулевой решил от добра добра не искать-заказал лемф. Рычаги решил попробовать TRW. Время покажет. Кстати, верхние опоры аммо sacsh оказались тоже с запиленным клеймом.

Добавлено через 2 дней:

Пришел отказ на блок за эту цену. Новый прайс 14500, ждемс.

Добавлено через один день:

Вот и он, родимый.

При заказе, смущало, что номер нового блока начинался 1......., а родного с 0.....
Номер на коробке, как и в каталоге

Но на корпусе номер полностью повторяет оригинальный.

После установки, как и ожидалось сходу заработало только абс.

Для антибукса потребовалось кодирование блока. NCS expert у меня чет не завелся, поэтому кодировал ДИСом.

В меню выбираем требуемый блок, подтверждаем выбор и соглашаемся с началом автоматического кодирования.
В конце выпадает такой скрин, но насколько понимаю, центральный код менять и не нужно было.

Выключаем зажигание, снова включаем, пускаем двиг и вуаля

Инпой потер ошибку по кодированию. Она осталась после первого включения блока "из коробки". Пробная поездка показала исправность абс и антибукса. Я снова начинаю получать удовольствие за рулем.
Остался вопрос по металлическим штифтам, закрепленных в корпусе в районе катушек клапанов. На новом блоке этих штифтов нет, а выдернуть их из старого не получилось


Кто в курсе, для чего эти штифты и насколько критично их отсутствие?

Автор: Goover 23.10.2013, 21:42

ОБД2...взял шнурок юсб воткнул в ноут,и вот он ДИС. Завидно,белой завистью.
Поздравляю с починкой!

Автор: Denn874 23.10.2013, 21:52

Спасибо. Ноут затачивал под старушку е34, поэтому это древний compaq armada m700 с железным комом. Адаптер китайский двухрежимный ads/obd.http://www.ebay.com/itm/BMW-INPA-Ediabas-OBD-ADS-Interface-/200941827546?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item2ec910f5da&vxp=mtr
Так что и для е34 вполне можно собрать мобильную станцию с дисом. Проблема найти живой ноут с comом.

Автор: Lesha 23.10.2013, 21:58

DIS не так просто поставить.

Автор: Denn874 23.10.2013, 22:09

Поставить-да, у меня так и не получилось. Решение простое -под виртуалку запускается образ готовой системы. Думал все уже так делают.

Автор: Lesha 24.10.2013, 8:04

там какой-то блудняк с пропиской IP-адресов для виртуалки.

Автор: Goover 24.10.2013, 8:55

Решение проблемы по дис на 34ку знаю,вот в ноуте как раз и проблема,хотел на стационаре собрать,но гараж не обустроен еще для постоянного нахождения там компа. Твои ноут нормально тянет vmware? И еще вопрос 34ка какого года была,тут в соседнем бортовике пишут,что до ваносные машины инпа-адаптер почти не видит,ну и дис тоже. Типа для этих моторов,я делаю выводы только желтая голова подойдет,для комплексной диагностики

Автор: Denn874 24.10.2013, 12:55

По началу тоже был собран стационар Р-3, позже подвернулся вариант с ноутом, все портировал на него. Изначальная конфигурация ноута PIII-700/128/11,2gb не тянула виртуалку из-за нехватки оперативки. С помощью китайских друзей проапгрейдил до 512М оперативки, новый винт на 40Гб. Сейчас тянет без проблем. Недавно накатил WDS. Теперь цены ему нет
Айпишники сетевых адаптеров виртуалки могу глянуть, но позже.
На е34 (май93) ДИС без проблем видел все блоки: мотор, абс, кузов. По коробке не скажу-была механика.

Автор: Goover 24.10.2013, 16:44

Вот о чем спрашивал,ваносный мотор у тебя был, блин, кто б точно сказал,неохота деньги на ветер кидать

Автор: Boom 24.10.2013, 18:52

У меня к ваносной через железный СОМ порт не получилось через ИНПу подключится, только подушку увидел, ДИСом не пробовал.

Автор: Denn874 24.10.2013, 23:24

Да, мотор видит только ДИС. Инпа выдает ошибку. Еще только дисом смогли сделать инициализацию дпдз после замены, чтоб заработал антибукс.

Автор: serg525ix 24.10.2013, 23:59

Denn874, кнопки у макса бешеного забери.

Автор: Denn874 3.11.2013, 20:55

Неожиданно наступила зима Чтоб не собирать снег и прочее гумно в переднем бампере отремонтил брызговики в передних крыльях. Заколхозил также кронштейн для датчика наружной температуры. Позже заменим, а пока так:


Заодно повесил на место передний бампер.

Автор: serg525ix 3.11.2013, 21:33

Кнопки забрал?

Автор: Denn874 15.12.2013, 23:34

Угу, правда меняя кнопку передней пассажирской столкнулся с проблемой: ЭСП заработал наоборот, т.е. вместо движения вверх ехал вниз. Также игнорилось управление с главного пульта водительской двери. Оказалось в колодке кнопки были переставлены провода, а саму кнопку пытались реанимировать, предварительно спалив половину дорожек на плате.

Переставив провода в колодке как росло с завода, адекватно заработал эсп, и с водительской двери тоже.



Добавлено через 3 недель:

Ура! Наконец-то победил дистанционное управление центральным замком. Проблема оказалась в ключе, точнее разрушилась пайка минусового контакта аккумулятора к печатной плате.


249500
Заменил "масло" в коробке. В кавычках потому, что маслом это не назвать-по консистенции ближе к концентрату антифриза, чем к маслу. Уровень старого был на 1см ниже нижнего края заливной пробки. Долго искал наклейку на КПП, чтоб узнать какая жидкость используется. Остатки желтой наклейки нашел только с третьего захода по наводке ТИСа

Согласно http://tis.bmwcats.com/doc1114298/ предписывается использование MTF-LT-1, но его уже не производят и надо искать MTF-LT-2.
Покурив сайты производителей масел пришел к выводу, что мне подходит либо http://www.pentosin.net/specsheets/Pentosin_MTF-2.pdf либо http://www.ravenol.ru/product.aspx?art=221103&print=true, что может быть одно и тоже. Было заказано две банки пентозина. Старой жижи слилось от силы 800лм, поместилось 1,1л. Сальники хвостовика и кулисы пойдут под замену, нечего терять ценную жидкость.
Еще нашел такую портянку под подушкой пассажирского переднего седла


Добавлено через 2 недель:

Мы между делом разменяли четвертак Реально, возможно эта отметка была достигнута еще до меня и пробег не считался по причине мертвого блока ABS, но теперь все официально.


В подарок были куплены щетки стеклоочистителя и потерянная пробка главного бачка стеклоомывателя. Вот так вот скромненько, всего 1200р.
В машине все устраивает и радует меня каждый день, но без тревожных мыслей не обходится. Дело в масложоре. Он, сцуко есть. За 3,3ткм мы спороли больше литра масла, т.е. около 300мл/1000км. Как человеку, доселе не знавшему что это, мирится с этим не хочется. Решил посадить подружку на маслянную диету и решился сделать раскоксовку колец ЛАВРом. Результат непредсказуем. Расход масла может как снизиться, так и возрасти, если от маслосъемных колец уже ничего не осталось...

Заменен термостат, мотрон ругался на его подогрев, но чек не зажигал. Купил BEHR, по деньгам 1300 или половина стоимости оригинала, хотя по сути и есть оригинал.


Сняв старый, промерив сопротивление нагревательного элемента ожидал увидеть обрыв, а обнаружил почти кз


Как указывал ранее, прежний владелец использовал Mobil 3000, и результат его использования под клапанной крышкой меня не порадовал. Кокса там много. На е34 все время использовал Statoil Laserway 5w-40, и оно меня и машину полностью устраивало. С пробегом 450ткм расход масла составлял 0,5л/6000км, т.е меньше 100мл/1000, под клапанной крышкой чистота. Но М50 это "холодный" мотор, в отличии от М54, с термостатом на 97 градусов. Теперь я уже не так уверен, что Statoil подходит к этому мотору, хотя и имеет допуск LL-04. В поисках ответа на вечный вопрос "что залить" вспомнился блог http://bmwservice.livejournal.com/, который читал еще в прошлом году, но так как поднятых там проблем у меня не было, интерес был чисто спортивный. Но теперь у меня М54, чего так хотел, со всеми вытекающими.
В общем решено сделать раскоксовку и перейти на "правильное" масло, которое не сворачивается от высокой температуры. Выбрал Mobil1 0w-40 new life. Правда мобил недавно обновил линейку и это масло теперь называется просто http://www.mobil1.ru/sinteticheskoe-motornoe-maslo/0w-40.aspx. За 6 литров заплачено 3100р.

Раскоксовки пришлось взять 2 упаковки, потому что согласно инструкции один флакон 185мл идет на обработку мотора до 2л. У нас же 2,2+ блок расположен под углом от вертикали, а значит для полного погружения поршней в раствор порция должна быть больше. Итого: 3100+760+320(фильтр)=3860р


Впервые за все время вывернул свечи. Свечи сухие, но боковые электроды все в серой и очень жесткой бахроме. Очистить удалось только с помощью щетки по металлу.


За шкив генератора довернул колено в положение, при котором ни один поршень не находится в ВМТ. С правой стороны поддомкратил машину на высоту двух кирпичей, чтоб хоть как то компенсировать наклон двигателя. До вертикального положения мотора, конечно, далеко, но выше задирать не стал. В каждый цилиндр залил по 50мл каки, и стал ждать.


Пока снимал защиту поддона обнаружил небольшой косяк, которого раньше не замечал. Стабилизатор поперечной устойчивости с правой стороны в месте обвода выхлопных труб упирается в защиту и успел немного сточиться.


Защита вроде заводская конторы "металлопродукция" и почему достает до стаба так и не понял. Пришлось побыть хирургом и вырезать кусок.


Пока оставалось еще время решил на своем опыте проверить- все ли масла одинаково полезны. Для этого провел упрощенный тест масел, которые бывали в этом моторе и вновь купленного. Методика навеена все тем же блогом. В качестве тары подвернулись алюминиевые корпуса стартеров ламп дневного света. Чтоб потом не спутать где что подписал: Mobil3000 M3000, Mobil1 M1, Statoil S.


И все три пробы одновременно поставил рядом друг с другом на раскаленную печь. Сколько там было градусов-хз, но для получения определенных результатов вполне хватило. Кумар от кипения масла в течение 40 минут был страшный, пришлось проветривать.


Я получил кокс там, где было Mobil3000.


Statoil выкипел на 2/3 объема, масло стало очень густым, но кокса не получилось, к счастью.


Mobil1 почти не выкипел, осталось жидким, примерно как до кипячения, но с одного края образовалась пленка.


Все пробы почернели и стали непрозрачными. Ну какбэ, для меня очевидно, каким ядом не стоит кормить термонагруженные моторы.
Тут на тему масел хотелось бы остановиться и просьба не превращать бортовик в тему обсуждения масел. Каждый в силах провести подобный опыт и по результатам сделать для себя выводы.
По окончании процедуры машин категорически отказалась заводиться. Привести мотор в чувства удалось только после замены третьего комплекта свечей, предварительно прокаленных в печке. Первые минуты после пуска дымовал был как на пожаре.
Позже все пришло в норму.

Автор: Lesha 16.12.2013, 8:09

А Лавр решил ради профилактики налить или была необходимость?

Автор: Denn874 16.12.2013, 8:29

Лавром надеюсь снизить масложор. Сказать точно в чем причина- МСК или кольца нельзя, поэтому решил начать с малого. Катаю тыщу, там видно будет.

Автор: Sherkhan 18.12.2013, 21:40

С обновкой!
Смотрю ты всё также угораешь по забавам с электроникой)) Вот тебя хлебом не корми, дай что-ниб диагностировать!

Автор: Denn874 19.12.2013, 16:57

К сожалению, промерить компрессию сразу после раскоксовки не удалось, замер был сделан только вчера. Итак 14,5-14,5-14,0-14,5-14,5-14,5. Имхо много и смахивает на маслянную. Но со слов моториста, с которым замеряли- с учетом степени сжатия цифры адекватные и беспокоиться неочем. Как он считал: 10,8(сж)*30%=14,0. Такой должна быть компрессия. То, что компрессия зависит от степени сжатия-понятно, но почему именно 30% надо плюсовать, так и не вкурил. К слову, на 34 компрессия была такой же, масложора не было.

Автор: fonograf 19.12.2013, 19:03

Молодец))) Ток прокладка клапанной оригинал должна быть))) Х.З. почему, но по статистике оригинал живет дольше и не течет до последнего, пока совсем деревянным не станет))) и даже тогда бывает не течет)) А виктор, элринг и иже с ними, как то ну очень быстро течь начинают, особенно на 54ых.

Автор: Sherkhan 19.12.2013, 20:07

Даёшь саморубы из кожкартона!

Автор: Lesha 19.12.2013, 22:11

Элринг вроде неплохую резину делают. Маслосъёмные колпачки, в частности, вполне неплохие.

Автор: fonograf 20.12.2013, 7:30

Колпачки да, прокладка клапанной на вид тоже офигенная, но течет ..

Автор: Goover 20.12.2013, 7:42

Хороший бортовик! У автора руки и голова на нужном месте. Почитав решил в свою попробовать залить статоил

Автор: Denn874 26.12.2013, 14:58

Прокладка клапанной от Вити Рейнца пока сухая, хотя прослужила еще мало. При установке нанес герметик в местах изломов плоскости прилегания в районе торцов распредвалов.
Последняя плюшка- дисом активировал функцию "дневного освещения". Теперь переключатель головного света можно держать всегда в положении включенных фар, а все освещение- габариты и ближний включаются и отключаются вместе с зажиганием. При этом сохраняются все функции переключателя света.

Добавлено через 5 дней:

Приехали сальники МКПП

При заказе не смог задушить свою земноводную и сальник хвостовика выбрал по кроссу febi, в надежде, что приедет что-нить стоящее. Хрен там. Место среза облоя от литья обработано очень грубо, местами торчат лохмотья. И все это в непосредственной близости от рабочей кромки. Хотя сама кромка вроде цела.

Теперь сижу-чешу репу стоит ли ставить такой сальник, или всеж заказывать оригинал. Но, блин 2тыр за сальник-капец как не гуманно. Может есть у кого номер сальника по номенклатуре гетрага? размер 40х55х8


Добавлено через 16 минут:

Хех, вскрыл пакетик оригинального сальника кулисы, а там тот же бразильский сабо, но вполне нормального качества


Добавлено через 13 минут:

Копнул варианты сальника по размерам и пожалуйста,на выбор и кортеко, и гетз, и рейнз, и како. Куда раньше смотрел?

Автор: Sherkhan 26.12.2013, 15:02

Это лучше не ставить! Ден, в оригинале сальники на BMW это Corteco! Ищи там)

Автор: Denn874 13.1.2014, 9:15

Кое-как раздобыл номера corteco. Может кому пригодится: 01027959В и 01019285В. Разница в материале, первый из полиакрилового каучука, второй из фторкаучука.

Добавлено через 2 недель:

Итак еще 1ткм на кардане и пришло время результатов по замеру расхода масла. Мобил1 пришелся нам по вкусу и потребляем его с тем же аппетитом в 0,3л/1000. Очень не хотелось лезть в мотор, но придется. Летом.

Автор: Sherkhan 13.1.2014, 10:04

Так ведь в допуске же. Если бы литр ела тогда бы и беспокоился, а так с чего?

Автор: Denn874 20.1.2014, 18:58

Не, исправный мотор масло потреблять не должен. Наидревнейший М10 меж заменами не ел совсем, М50 считаю под'едал, но ему простительно из-за пробега в почти полмильена и периодическими расрутками до отсечки. Этот мотор только разменял половину такого пробега, почти не крутится, а ест в три раза больше, чем М50. Не должно быть так.

Добавлено через неделю:

Приехал правильный сальник хвостокика коробки.

Качество CORTECO разительно в сравнении с тем, что выкладывал выше

Выхлоп придется снимать, поэтому докуплены прокладки приемных труб с гайками

Подвесной в сильные морозы стал подавать голос, будет тоже заменен. Только крашеная резина от Meyle выглядит очень стремно. По месту определюсь-может махну только подшипник.

Ждем ремкомплект механизма переключения передач от Алексея Sherkhan

Автор: Sherkhan 20.1.2014, 19:10

CORTECO в сальниках, насколько известно хоть иногда в оригинале и соседствуют с иными узкими производителями, но никогда их не подменяют. Как не подменяется по части подшипников (помп, роликов) и гидриков INA и IWIS по части цепей. Но с IWIS проще, хоть кого из упаковщиков даже не купи, кто дешевле окажется, хоть феби, хоть рувилль тот же, всегда там будет ивис, потому что никто цепей конвейерных больше не делает С остальным сложнее, лучше сразу брать от бренда, а не рисковать с упаковкой. Да и в оригинал в последнее время стали класть откровенное говнище, что не может не огорчать.

Автор: Denn874 18.2.2014, 22:53

252000
Заменены сальники КПП, причем сальник хвостовика был вполне живой, но полетел в помойку за кампанию с сальником штока механизма переключения- виновника адской течи.

Разбирая выхлоп, свернул таки одну из четырех шпилек крепления приемных труб, хотя откручивалось очень аккуратно. За 14 лет шпильки из-за коррозии потеряли треть диаметра на стыке фланцев, а замена их конструкцией не предусмотрена.

Пришлось высверливать заломыш. Можно было попробовать применить грубую силу, выбив его, но побоялся разрушения катализатора.
Вдшка+щетка по металлу+зубная щетка делают чудеса по очистке от смеси масла и песка.

Хвостовик откручивал такой нехитрой приспособой из обычной проушины. Может и не совсем по феншую, но главное-надежно.

Сальники удобно извлекать засверлив в тело саморезы, и тянуть любым удобным способом.

Забиваем новые сальники и собираем все в обратной последовательности. Гайку хвостовика посадил на фиксатор резьбы. При затяжке хвостовик фиксировал тем же высокотехнологичным устройством.

Забегая вперед, скажу, что SABO оригинальный сальник штока выбора передач Гумно полное и потек меньше, чем за неделю. И был заменен на сальник из набора для ремонта кулисы от Алексея Sherkhan.
Собсно набор включает в себя все элементы системы переключения, подверженные естественному износу.

В моем случае износа п-образной тяги и сопрягаемых с ней втулок не было, поэтому заменил только 2,3,4,6,9. Сайлентблок 5 не смог снять, так как он запрессован в кронштейн, являющийся частью кузова.

Работа механизма переключения стала очень четкой, свободных люфтов рычага нет совсем.
Подшипник подвесной опоры кардана заменил на купленный ранее meyle, как оказалось очень зря. Он завыл на второй день, попортил мне море нервов на поиск источника воя и с позором оказался в помойке. Вой проявлялся только на холодной машине в диапазоне скоростей 40-60кмч на разгоне или при торможении двигателем. В поисках источника воя перепробовал все что можно: вывесив машину слушал прям под ней, заново снимал-ставил кардан, все бесполезно. Когда других кандидатов не осталось, заменил этот подшипник на SKF, и наступила долгожданная тишина.
Для справки: с завода в подвесной опоре стоит подшипник NTN 6006 LLU, но таких в продаже сейчас нет. По номенклатуре SKF этот подшипник 6006 2RS.
Также подоспела камера заднего вида от восточных друзей. Вообще, она предназначена для 60 кузова, но покурив ЕТК, обнаружилось, что ручка-кнопка багажника на е39 и е60 одинаковы.

Устанавливается вместо штатной кнопки, даже есть кронштейн для концевика. качество корпуса очень добротное, единственный минус-нет резинового уплотнителя по периметру для плотного контакта с крышкой багажника. Уплотнил двусторонним скотчем. Заявлено, что линза камеры из стекла, класс влагозащиты IP67, поживем-увидим насколько живучая конструкция.

Подключил по предложенной ранее схеме- питание на камеру подается с включением фонарей заднего хода, конечно через пред. Для качественнго монтажа колхоза использовал пустые ячейки в колодке предохранителей в правой нише багажника, там же на штатное место прилепил реле подачи сигнала на видеомодуль.

Автор: Sherkhan 18.2.2014, 23:01

Ден, ты просто спецназовец!) Удачи тебе в нелёгком!

Автор: Stuttgart 19.2.2014, 0:14

+100 Молодец просто! Очень подробно все расписано

Автор: Denn874 24.2.2014, 17:41

Спасибо парни, стараюсь акцентировать внимание на нюансах, о которых либо мало написано, либо не знал. Надеюсь, будет пользительно кому нить еще.


Добавлено через 5 дней:

Сегодня однажды приборка ругнулась то ли "EEPROM-HI" то ли "EEPROM-KI". Был в легком шоке и не запомнил точно. Заглушил-запустил снова, больше не появлялось. Все работает как и раньше. Копнул и инете, проблема знакомая-помирает либо сама память, либо прошивка в приборке. Весело в общем.

Автор: mustafa 24.3.2014, 10:31

Сам пользую такой аппарат в роли поджопника. Кто бы что ни говорил, но при должном уровне обслуги - автомат Калашникова. Отчет радует, у самого руки пока не доходят прокладку поддона поменять и замерить реальный жор масла

Автор: Denn874 18.6.2014, 23:16

254000 Сегодня фоток не будет, немного из наблюдений и размышлений по передней подвеске.
Появились стуки в передней подвеске, осмотр с ямы ничего не дал, заменил втулки стабилизатора- без толку, стук остался. Были такие же симптомы на е34, тогда легкий люфт шаровой верхнего рычага выявился только после разбора всей подвески.
Здесь же разобрав подвеску, ничего не нашел. Раз уж разобрал, следуя доброму совету, вскрыл пыльники рычагов и добавил смазки, которой почти не было. Шарнир едва ли не на сухую сидел. Рычаги верх и низ TRW, но что интересно, в нижних рычагах смазки было чуть больше, чем в верхних. Так что, на своем уже опыте, настоятельно рекомендую перед установкой новых рычагов подвески вскрывать пыльники и при необходимости добавлять в шарниры смазку.
Попутно добил одну из стальных втулок, тех что запрессованы в поворотном кулаке. Упорное кольцо- бурт было слегка загнуто, и я решил таки рихтануть это кольцо. В итоге кольцо лопнуло и соскочило с втулки. Кто видел конструкцию, знает, что без этого кольца зафиксировать втулку в кулаке невозможно.
Особо не расстроился, мол закажу новую, прихватил кольцо сваркой, и собрал все.
Как оказалось, втулки отдельно от поворотного кулака не поставляются, и чтоб все было по феншую, менять поворотный кулак. Покурив форумы раздобыл номера этих втулок от конторы Starke: под рычаг-BB1290, под рулевой наконечник-BB1289. Но сейчас ни один поставщик в заказ их не принимает.
Первое время стук ушел, но ненадолго. Через пару недель вновь загрохотало, причем с каждым днем все сильней и сильней.
На этот раз решил не снимая колес, вывесить морду и подергать каждое колесо, и вот оно, правое колесо гуляет влево-вправо. А люфтит на болте втулка салентблока нижнего рычага.
Как так!? Проверяю, болт затянут!
Выкрутил болт, отвел рычаг от подрамника. На кронштейне подрамника, где зажимается салентблок видны проточки от втулки салентблока, т.е. по какой то причине салентблок не работает и его внутренняя втулка проворачивается вместе с рычагом, выгрызая металл алюминиевого кронштейна подрамника. Кроме того, разглядывая конструкцию болта, обнаружилось, что его диаметр под втулкой салентблока меньше, чем в резьбовой части и сразу под шляпкой. И это не износ, такая конструкция. Так еще сложнее надежно зажать втулку салентблока в кронштейне. Для чего заужать болт, создавая зазор в соединении болт- втулка целых 2мм, так и не понял. Кончилось тем, что подобрал полнотельные болты М12, купил динамометрический ключ и затянул это хозяйство по ТИСу моментом 110 Нм, что в общем слабее прежней затяжки "от руки".
Стука пока нет.
Еще барабашка: периодичеки в салоне чувствуется запах сгоревшего масла. Прокладка клапанной крышки сухая, выпускной коллектор сухой, на моторе подтеков нет. Источник пока не найден.






Добавлено через 4 недель:

Запах горелого масла устранился после того как прокладку крышки ГБЦ жирно посадил на герметик. В планах прокладку заменить на гетз.
С передней подвеской все гуд, не беспокоит.
Но зато проявляются другие родовые болячки- загудели передние ступицы. Точнее, гудит правая, но меняться будут парой. Пока катался на шипах, тешил себя, что гудит резина, но переобувшись в летние тапки гул никуда не делся.
Плюс заскрипели плавающие саленты сзади, и самое плохое-замечен прогрессирующий люфт в соединении кардан-шрус ГП. Причём износ на шлицах кардана, т.е. замена шруса не поможет. Очень неприятно пинается при включении передачи.



Добавлено через 4 недель:

258500
Продолжаю знакомиться с букетом родовых болячек Е39
Неожиданно отказал стеклоочиститель, а левый поводок потерял сцепление с трапецией.

Автор: Lesha 19.6.2014, 7:13

Шлицы на трапеции срезало?

Автор: Denn874 2.7.2014, 21:24

Проблема в шарнирном соединении тяг левого поводка. Из-за износа тяга соскочила с шарнира, уперлась в пластиковый кожух, заклинив механизм стеклоочистителя. Ремонт на коленке уже закончил, даже с некоторым усовершенствованием. Позже закину фотки.

Добавлено через один день:

Слетевшая тяга.

Здесь, в отличии от е34 шарниры трапеции не защищены пыльниками, и понятно почему - трапеция закрыта кожухом, и по идее ничто не должно на нее попадать. НО! Рабочая зона шарнира левого поводка находится в аккурат под левым дренажем лобового стекла, и в дождливую погоду просто заливается смесью воды и всего остального, что смахивается со стекла.
Кроме втулки тяги, от абразива пострадал и стальной шарнир. Так что просто заменив тягу, соединение все равно будет люфтить. Для устранения люфта на шарнир одел кусок термоусадки. Получилось довольно плотно. Из отзывов о подобном ремонте, говорят, хватает надолго. Посмотрим.
Также сколхозил защитный пыльник соединения, взяв пыльник от стойки стабилизатора и срезав канавки под пружинные кольца сверху и снизу.

Все в сборе

Заменил сперва правую переднюю ступицу, так как в правом повороте гул стихал, и проявлялся снова при движении прямо или левом повороте. И гул остался! Будем менять левую.


Добавлено через 3 дней:

Заменена левая ступица. Гул ушел, надеюсь навсегда. Зато стал слышен скрип задних плавающих сайлентов. Телега, одним словом. Заказаны, в пути.

Добавлено через 2 дней:

Что-то все чаще посматриваю в сторону m57b30. 400+ Нм очень подкупают. Не скажу, что b22 овощной, наоборот, для свего об'ема очень весел, но как представлю почти двойную тягу с 2000об вкупе с большей экономичностью, это должно быть веселее вдвойне. К тому же, для себя заключил, надежные моторы BMW закончились вместе с М-серией.

Добавлено через 6 дней:

Плавающие салентблоки заменены.

В процессе выяснилось, что верхние рычаги- бумеранги на очереди. Значительный люфт в шаровых. Кроме того, внезапно умерла одна из катушек. Пока поставил от м50, хоть она и немного больше по габаритам. Такими темпами уж незнаю, когда доберусь до косметики и замены МСК.

Добавлено через 18 минут:

Кстати по катушкам: родной бош прямоугольной формы, катушки bremi, meyle какие-то шарообразные.
Заказал beru, это единственная катушка в неоригинале прямоугольной формы. По моему, если менять на шарообразные, то все.

Автор: Goover 2.7.2014, 22:10

Вот насчет, косметики это точно,в погоне за исправным тех.состоянием постоянно не хватает времени даже на банальную полировку.

Автор: Denn874 26.8.2014, 23:57

Пересев на е34 первые года два-три постепенно доводил ее до желаемого состояния, но когда менять уже было нечего, очень быстро остыл к ней. К этой машине интерес еще есть, но несколько напрягают форсмажоры. Е34 в части планирования затрат куда более прогнозируема, это точно.


Добавлено через неделю:

Катушка от м50 на м54

Отверстия под крепеж не совпадают, однако одним болтом можно зафиксировать. До прихода новой катушки покатались так.

На корпусе нанесено гордое GERMANY, однако на коробке говорится, что Made in China.

Добавлено через неделю:

259500
Заменены бумеранги.


Как видно, оригинальный лемф отличается от неоригинального не только отсутствием клейма и партнамбера, конструктив рычага немного другой.

Добавлено через 4 недель:

261500 Готовимся к первой вылазке на Большую землю.
Сделан сход-развал, т.к. после замены задних салентов и рычагов корма вела себя нервно, особенно в колее. Сейчас все гут
Масло, решено попробовать оригинал 5w-40 LL-98. Свечи-хваленые в узких кругах BKR6EIX-11P, свечные наконечники, фильтры, приводной ремень. По роликам- чет не нашел номера для ролика в отдельности от механического натяжителя. Надо еще заглянуть в гену, оценить состояние щеток.

Автор: Boom 27.8.2014, 10:39

Отдельно ролики на механические натяжители есть OPTIMAL 0N1290S и разные китайские конторы. У OPTIMAL подшипник по моему NSK.

Автор: Denn874 7.9.2014, 11:43

Спасибо за номерок, но мои ещё вполне живы. В гену залез очень вовремя- щеток осталось чуть больше, чем ничего, заменены. Минусовая дорожка на роторе тоже подстерта, но пока не критично. Кроме этого, воздуховод охлаждения гены оказался напрочь забит листвой, пухом и мумиями различных насекомых .
Помпа также доживала последние деньки- люфт вала был просто дикий, но как ни странно никак не проявлялся. Ни шумов, ни течи. Заменена на HEPU.
Заменены масло, свечи, наконечники, большой приводной ремень. К поездке готовы.

Автор: Boom 7.9.2014, 13:51

У меня когда у помпы люфт появился, она шумела только на холодную, через пару минут переставала и тоже течи не было, помпа была еще оригинальная, с самого выпуска машины))

Автор: Denn874 7.9.2014, 16:28

Да, тоже оригинальная еще была, на крыльчатке дата соответствует дате схода машины с конвеера и клеймо INA.
Также заменил крестовину нижней части рулевого вала в надежде избавиться от легкого дребезга в руле при езде по грунтовке. Но в моем случае сделал только хуже. Родная крестовина была вполне живой без люфтов и заеданий, но решив, что хуже не будет перепрессовал на новую U122, в которой ощущается легкий люфт. Старая, конечно при выпрессовке была повреждена и пришлось пока оставить эту.

Автор: Boom 7.9.2014, 19:30

Кстати тоже присутствует легкий дребезг на грунтовке, но крестовина вроде живая

Автор: Denn874 29.10.2014, 3:12

263800
Вот и у нас резко сдались маслос'емные колпачки. За 1600км откушали больше литра свежего BMW superpower oil. Озадачил спецов изготовлением приспособ для настройки грм.

Добавлено через 5 недель:

267000
Позади первая поездка на дальняк, в целом все неплохо. За 5 ткм ничего не сломалось, разве что стали подстукивать втулки обоих стабилизаторов, да начал подавать голос подшипник муфты компрессора. Уточненный расход масла составил 0,6л/1000. На днях жду приспособы для настройки грм и будем готовиться к замене мск.
Голову пока трогать не хочу, ибо снятие автоматом потянет капиталку всего мотора

Автор: Lesha 29.10.2014, 8:37

А ты уверен, что это МСК? Резкий расход масла - это признак порванного КВКГ часто.

Автор: Denn874 29.10.2014, 17:40

МСК точно при смерти, т.к. свечные резьбы сырые. КВКГ менялся сразу после покупки ровно год назад или 20ткм, рановато. Хотя, пока будем стоять на ремонте, загляну в него. Там кроме мембраны ломаться там нечему. Причин увеличения расхода может быть несколько, но все же думаю из-за смены масла. На мобиле расход был меньше. До сих пор не могу точно выявить режим, при котором масложор повышен. К примеру, по весне катался в финку. 1000 в оба конца за три дня. Уровень никуда не ушел. В городском цикле уровень тоже может держаться какое-то время, потом резко снизиться. Чтоб проверить, что причина в масле можно было бы вернуться на мобил, но нет никакого желания дальше кормить каты маслом.
Кстати, чем кончилась твоя история после замены мск?

Автор: Stuttgart 2.11.2014, 23:31

Надо было начать собирать опции, тогда бы на всю жизнь интереса бы хватило


У меня, кстати, масло жрет безбожно. Как определить причину - КВКГ или колпачки?

ЗЫ Машина в подписи.

Автор: Lesha 4.11.2014, 9:54

Выверни свечу - если резьба в масле, то колпачки.
И на заведёном моторе открути маслозаливную пробку. Если чуть-чуть присасывает, то КВКГ в норме.

Автор: Denn874 13.11.2014, 18:48

Собирается комплект для замены МСК: прокладка ваноса; мск-28шт, с запасом ; сухари клапана (также про запас)

Позже доедет прокладка клапанной крышки, что-нить кроме рейнца. И надо будет решить, нужен ли ремкомплект ваносов. По лету тестил их- шевелисись бодро.
Ну и самое главное-шаблоны для настройки фаз ГРМ

Чертежи шаблонов брал на http://bmw5erclub.ru/forum/showthread.php?t=27620&highlight=%EF%F0%E8%F1%EF%EE%F1%EE%E1%EB%E5%ED%E8%E5+vanos, там по ходу темы появилось несколько вариантов размеров. Надеюсь, я взял самый последний и доработанный.

Автор: BMWRulezzz 14.11.2014, 13:30

Ждем отчета с картинками о замене калпачков!

Автор: Denn874 2.12.2014, 16:20

Обязательно! Сейчас тяжело выкроить окошко для ремонта. Машин нужен каждый день

Добавлено через 2 недель:

268000
Ну вот, наконец удалось выкроить время для замены сальников клапанов. Кроме этого, по случаю, приобрел блок климата у нашего форумянина, за что ему большой респект. На моем кнопки плохо держались в панели, а температурные вообще поломаны.

На приобретенном блоке разбит дисплей, но целые кнопки. Так что из двух блоков собран один, почти как новый.
Перед разбором мотора ДИСом проверил работу ваносов.
Впускной чувствует себя неплохо-реагирует без задержек и с герметичностью порядок.

А вот выпускной подустал. Реакция на уменьшение УОЗ больше нормы.

Хотя герметичность укладывается в норму

Заказан ремкомплект ваносов, по замене посмотрим, что изменится.
Снимается все, что будет мешать ковыряться в моторе: правый салонный фильтр, воздушный фильтр с патрубками к дросселю, диффузор и вентилятор.Расширительный бачок и бачок гура на шлангах отводится ближе к левой стороне. Катушки, свечи, разъемы на узле ваносов само собой.
Свечи в масле.


Клапанная крышка за год неплохо отмылась, да мотор изнутри стал много чище.
]
ВМТ первого цилиндра выставлял по метке на шкиве колена. Фиксатор колена использовать не стал, лень было бегать вверх-вниз.

Все операции делал по ТИСу, главный советчик был под боком

Распреды остановились в ненулевом положении, пришлось подавать воздух к узлу ваносов и сделать два оборота колена. Источником воздуха был обычный шинный компрессор.

Для подвода воздуха сделано такое нехитрое приспособление- обычная гайка м16 с просверленным отверстием и приваренной трубкой.

Производительности компрессора хватало с натягом, но пару бар на ваносы он все же выдал и валы довернулись в нулевое положение. Фиксируем валы.

Выкручиваем резьбовые пробки, достаем узкими плоскогубцами пластиковые заглушки и выкручиваем болтики, крепящие поршни ваносов к шлицевым валам. Резьба левая. Снимаем узел ванос.

Далее отжимаем натяжитель вторичной цепи, отворачиваем колесо датчика выпускного распреда, снимаем тарельчатую пружину. На впускном распреде отворачиваем гайки и снимаем шайбу.

На выпуске откручиваем болты-торксы, снимаем обе звезды вместе с цепью и убираем в надежное место. Цепь со звезд лучше не снимать чтобы при сборке не мучиться с поиском правильного взаимного расположения звезд.

Выкручиваем шпильки-болты на выпускном распреде, выкручиваем натяжитель основной цепи и снимаем звезду основной цепи.

Все, распреды свободны, и можно снимать их. Но для начала нужно провернуть колено против направления вращения примерно на 30 градусов для того, чтобы поршни не встретились с клапанами. Проверить, достаточно ли повернут коленвал, можно вращая распреды. Если в каком-то положении распред подклинивает, нужно еще довернуть коленвал против хода. Это положение колена пометил маркером, пригодится при установке распредов на место.
Распредвалы снимал и ставил по описанной http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=93659 технологии. Очень быстро, а главное безопасно. Единственный нюанс: при установке распреда и подтяжке бугеля первого цилиндра постоянно проверять- не поджимаются ли кулачками гидрики других цилиндров прокручиванием их. В данном случае это 4 и 5 цилиндры.
Гидрики нужно подписать, так как при снятии постелей, особенно впускной они обязательно выпадут

Клапана рассухаривал тазовым рассухаривателем, и очень пожалел, что не сделал еще https://img-fotki.yandex.ru/get/17847/24469002.7/0_ab998_94b262d2_orig.jpg рассухариватель сразу на два клапана. Дело пошло бы гораздо быстрей. Пришлось привлекать супругу к процессу. Все клапана пересухарили в четыре руки за три часа.
Колпачки

Пеперь о грустном. Шейки распредвалов имеют задиры, особенно на выпускном. Из 7 шеек задраны 4.

Не смертельно, но очень неприятно
На впускном распредвале также есть риски на шейке 3 цилиндра. Кулачки обоих распредов в идеале.

Колодцы гидротолкателей обоих постелей без сюрпризов. Направляющие впускных клапанов живей живых- люфта клапанов почти не ощущаются. На выпускных- подразбиты, но не сильно. При условии живой ЦПГ замена колпачков должна помочь надолго снять масложор.
Сборка в обратном порядке. Устанавливаем валы, цепи-звезды, наживляем гайки от руки, вытягиваем оба шлицевых вала на максимальную величину. Из натяжителя основной цепи вынимаем пружину, острезаем кусок шланга подходящего диаметра, и вставляем в натяжитель вместо пружины. Вворачиваем натяжитель так, чтобы основная цепь слегка натянулась. Освобождаем натяжитель вторичной цепи. Устанавливаем шаблон, проворачиваем колено два оборота и затягиваем болты-торксы и гайки звезд.

Фазы удалось выставить только с третьего раза. Все время убегал назад впуск. Оказалось, порядок затяжки звезд имеет большое значение. Нужно затягивать сначала выпускную, а потом впускную звезду.
Снимаем шаблон, устанавливаем на место узел ваноса и еще раз проворачиваем колено. Убеждаемся, что фазы не убежали. Устанавливаем на место пружину в натяжитель основной цепи и закручиваем его.
Собираем остальное. Мотор завелся сразу, но неуверенно. Минут 15 его подтряхивало. По инпе выпадал третий цилиндр, отклонение равномерности хода на нем доходило до 3%. Плюс цокал один гидрик, наверное на этом цилиндре. Цокот ушел после пробной поездки, и вернулась плавность работы мотора.

Автор: NW51 5.12.2014, 11:28

Молодец! Нужно будет у тебя потом шаблон взять, а то мой что то никак не сделают.

Автор: Denn874 5.12.2014, 12:41

Без проблем

Автор: Goover 9.12.2014, 0:08

Это ОТЛИЧНОЕ пособие по замене мск!!

В ФАК надо!

Автор: Denn874 11.1.2015, 8:51

Сегодня нас притерли в самом поганом месте- на задней арке. Пока пропускал от'езжающий авто на парковке в меня задним ходом приехала автоледи. Итог- поцарапанное лкп и две небольшие вмятины по ребру левой арки. Виновница- знакомая, от возмещения не отказалась, поэтому дпс не стал вызывать. Записался к парням, занимающимся выправлением кузовни без покраски. Сказали, если удастся туда подобраться изнутри, сделают. Ждемс

Добавлено через 2 дней:

В общем, малярки не миновать. Изнутри к арке не подобраться, просили в кузове под фарой просверлить отверстие для завода крючка- не дал. Попробовали вытянуть снаружи присосками какими-то- посыпалась краска. С учётом наличия старых сколов в этом месте решено обновить лкп арки с переходом на крыло.

Добавлено через 2 недель:

269500
С момента замены мск накатали 1500 км. Уровень масла снизился на пару миллиметров. Свечи ещё не выкручивал, сделаю чуть позже. Наконец определил источник подвывания во время прогрева мотора. Грешил на муфту компрессора, казалось, что воет в передней части мотора, а оказалось воет выжимной подшипник. Куплено сцепление в сборе, LUK.
В новом году машина подкинула пару свежих задачек. Не работает обогрев заднего стекла. Пользуюсь им редко, с скорей всего, загнулся он давно. Ещё на днях отказала камера заднего хода. Моник переключается в режим AV, но картинки нет. Очень не комфортно теперь сдавать назад. Ещё не ковырял, но надеюсь, что причина будет банальной.



Добавлено через 3 дней:

Слегка похолодало, второй день ниже -30. Вчера завелась на ура, чуть погрел и пополз потихоньку по делам. Но уже на первом же перекрестке в салон потянуло запах горящего масла. Остановился, открываю капот и енамана- двигло в дыму, на катах жарится масло. Догоняют в чем дело и мухой открываю маслозаливную крышку, чтоб стравить давление. Выдавило прокладку клапанной крышки в районе 5-6 цлиндров. Так и катался пока КВКГ не оттаял.
Позже отогнал в гараж, чтоб отогрелась. Заодно починил и камеру и обогрев заднего стекла.
Камера не работала потому, что в гофре проводки багажника переломился кабель питания от морозов. Обогрев стекла- из-за ослабленной клеммы силового предохранителя на 80А.
На очереди замена сцепления и промывка квкг и всех его трубок, дренаж в масляном щупе тоже проверим.

Автор: Lesha 11.1.2015, 15:26

А не замена КВКГ ли тебе светит?

Автор: Denn874 7.3.2015, 16:33

Не думаю, сегодня -36 и как ни в чем ни бывало. Частые городские поездки на небольшие расстояния - вот корень зла. Указатель температуры едва успевает из синей зоны выползти. Конденсат просто не успевает выпариться.

Добавлено через 4 дней:

Вчера снова прихватило квкг. Да так, что на этот раз маслом залило весь выпуск, лямбды и правую опору мотора.
Пришлось опять тащиться в гараж и разбираться с этим делом.
Трубки и клапан изнутри забиты водомасляной эмульсией

Из нижней части клапана-циклона при снятии вылилась стопка чистейшей воды. Все потроха промыл, продул и просушил.
Мембрана как новая, никаких повреждений. Это единственное, что может сломаться в клапане.

Входную и дренажную трубку утеплил вспененным полистиролом из магазина сантехники. Хотел еще утеплить отводящую трубку к впускному коллектору, но свободного места между каналами впускного коллектора просто нет.




Добавлено через 3 недель:

270700
Сегодня попали в нелепое ДТП. Проезжал мимо стоящего камаза, и когда уже поравнялся с ним, тот поехал мне наперерез, приближаясь слева. Я по тормозам, и стал жать на клаксон- пофиг, камаз катился дальше. Только успел воткнуть заднюю, как он приехал мне в переднее левое крыло. Занасес.
4 часа в ожидании дпс, еще два на оформление, и на руках справка и постановление, где виновным признан водитель камаза- не пропустил помеху справа. Завтра топаю в страховую, посмотрим что насчитают.

Добавлено через 4 недель:

271500
Снова появился грохот в передней подвеске. Поиск источника занял почти месяц.
Поначалу решил, что приехала рейка, потому что стала потеть справа одновременно с появлением стуков. Но не сходилось то, что грохотало преимущественно с правой стороны и стук не передавался в руль.
В поисках перетряс все шарниры подвески со снятием, проверил суппорт и ступицу, но виновника не удавалось выявить. Это был просто взрыв мозга, подвеска без люфтов, а гремит как на арбе.
В итоге нашел. Гремела шаровая верхнего правого рычага. Для определения источника применил радикальный метод: взял телефонную гарнитуру, жестко подвязывал микрофон к каждому элементу подвески и делал пробную поездку с записью звука. Получился этакий стетоскоп. Именно на верхнем рычаге прослушивались четкие щелчки. Рулевая наоборот, никаких звуков не издавала.
Вот так, рычагов TRW хватило на 26 ткм. Пока загремел один, но думается, что остальные тоже на подходе. Обидно, особенно с учетом стоимости этих рычагов.
Кроме того, потек левый передний аммо. Еще не раскачивает, но будет меняться вместе с рычагами.
Рычаги будут HDE, аммо, еще не решил...

Автор: Boom 7.3.2015, 19:33

У меня TRW хватило примерно на 12-13 тыс, HDE пока 21 тыс. прошел

Автор: Sherkhan 7.3.2015, 21:27

Механик высочайшего уровня!) Я бы максимум догадался стетоскопом на яме послушать под монтажку. Прям порадовал!

Автор: Denn874 8.3.2015, 0:31

Леш, привет! Рад видеть. Еще не такое сотворишь, когда все другие методы испытаны, а ответа нет
И всеже гарнитура фиксирует слишком много шума: от мотора, гур, колес. Какой нить пьезодатчик был бы более избирательным и реагировал бы только на удары. Зато время подготовки занимает считанные минуты.

Автор: Sherkhan 8.3.2015, 0:47

Взаимно! Всегда рад тебя слышать, а почитать - так это прям обязательно порадуешь и всегда найдёшь чему у тебя поучиться.

Автор: Denn874 8.3.2015, 1:01

Кстати, кулиса чувствует себя превосходно. Никаких люфтов, все четко и точно

Автор: Goover 8.3.2015, 9:13

Полезная информация!

Про гарнитуру понравилось решение!!

Автор: Sherkhan 8.3.2015, 10:37

Твоя заслуга не меньше, устанавливал же ты.

Автор: Denn874 27.3.2015, 20:21

Приехали рычаги. Покрутил в руках-внешне качество очень понравилось. Литье, мехобработка, вальцовки, пыльники, пружинки, внешне внушают доверие. Посмотрим, как дела с ходимостью. Перед установкой добью под пыльники шаровых смазки.

Добавлено через 4 дней:

272000
Заменены уплотнительные кольца на поршнях VANOS. Время реакции узла на впуске снизилось до 300мс, а вот на выпуске так и осталось 1400мс Тест герметичности проходят оба ваноса.

Сегодня после продолжительной оттепели заметно похолодало, и вылез очередной неприятный сюрприз. В движении на непрогретой машине после поворота руля в любую сторону для возврата руля в "0" требуется приложить усилие. Чувствуется, что гидравлика не дает рулю самому вернуться в ноль, нужно "передавливать" ее. С прогревом баг проходит, и рулится как раньше.
Жидкость гур при мне еще не менялась, начну с этого.
Закончил установку подогревов передних седел. Процесс растянулся, потому что с ходу нашелся всего один термистор на 10кОм, служащий датчиком степени нагрева матов, и сперва, конечно, установил на водительское кресло. В китае были заказаны датчики двух типоразмеров, выбрав из которых наиболее точный по нужному сопротивлению, поставил подогрев на пассажирское кресло.
Маты подогрева "емеля ук". Рестайловый блок кнопок охотно принял такой колхоз и работает без проблем.

Добавлено через 5 дней:

Приехали обводные ролики совсем не дешманского по нынешним меркам OPTIMAL, 2x700р. Приятно удивило, что подшипники в них от FAG.

Шланги гур ТОPRAN
Уже скопилась небольшая кучка деталей, ждущих замены. Рычаги поменяем вместе с переобувкой в летние тапки, сцепа, тоже думаю потерпит до тепла. Ремкомплект гены лежит еще с осени...
В страховую отправил все, что они хотели от меня. Жду, сколько денег упадет на карту.

Автор: Goover 28.3.2015, 14:09

Можно про интеграцию емели по-подробнее? Зачем термистор?

Автор: Denn874 28.3.2015, 16:13

Маты подогрева на этих кузовах с обратной связью. В дорестайле роль мозга выполняют кнопки подогрева, а в рестайле это уже полноценный эбу, умеющий общаться по кузовной шине. Мне достался рестайловый блок, который занял место болванки с кнопкой ASC под панелью климата. Поначалу опасался, что приживить его будет сложнее, чем кнопки, но покурив WDS, оказалось, что все не так сложно.
К каждому креслу от блока идет два провода. Один силовой плюс на мат, второй сигнальный от датчика температуры. По его данным блок регулирует нагрузку на мат. Вот этот датчик и нужно прилепить к матам емели. Из WDS известно, что в роли датчика применяется термистор, но его параметры нигде не указаны. Коллективным разумом порешали, что его номинал около 10кОм, что позже подтвердилось практикой. Оригинальные маты из углеродного волокна и соединены параллельно, у емели маты из нагревательного провода, и соединены последовательно, еще имеется термореле, отключающее мат при перегреве. Термореле в нашем случае не нужно, и удаляется, а вместо него паяется термистор. Схему подключения и фотки заброшу позже.
Вот и фотки.
Мат емели с термореле нагреваем феном и отклеиваем накладку

Удаляем термоусадку с термореле, добираемся до соединений, отрезаем термореле

Термистор из блока управления климатом е39. Как раз нужного номинала 10кОм

Паяем к одному выводу провод. Второй вывод паяется к обрезанному проводу на мате. Туда же припаивается еще один (голубой) провод, это будет масса. Все упаковываем в термоусадку, при этом датчик нужно расположить вплотную к нагревательному проводу, и сажаем на термоклей тканевую накладку. В итоге мат должен иметь три провода: "плюс", "масса" и сигнальный.
Маты с термодатчиком я решил расположить в спинках сидений, потому, что на спинку меньше нагрузки, а значит меньше вероятность повредить мат. Для установки подогрева на второе сиденье заказал в китае термисторы такого типа.

Самым сложным оказалось подобрать недостающие пины в раз'ем эбу. Они специфичных размеров. Если б не запасы обрезков бмвшной проводки, пришлось бы отказаться от подключения к блоку через штатный раз'ем.
Схема подключения, пусть и немного кривая

Автор: Goover 29.3.2015, 13:12

Denn874, как все сложно.. похвально, спрашивал т.к. думал менять свои маты на емелю, но на мои рестайловые кнопки термистор не нужен, получается

Автор: Denn874 28.4.2015, 9:10

Да, на е34 проще. Там электронные кнопки, контролят только кз или обрыв мата. Кстати, маты там тоже из нагревательного провода. Соединение подушки и спинки точно не помню, но вроде, параллельное.

Добавлено через 2 недель:

Похоже, страховая перевела деньги по возмещению. Неуверен, что от них, потому что выяснить источник пока не удалось. Надо до банка прогуляться, мож они точно подскажут, откуда деньги . Если от страховщиков, то я полне буду доволен. За замятое крыло насчитали почти 10тыр, за минусом всех моих расходов, остается около 6тыр. Примерно так и ожидалось. Вот так испробывал, что такое ПВУ с дистанционным урегулированием.
Заменил гофру от ДМРВ к дросселю, существует только в оригинале. Старая совсем плохая была.
Еще подготовил к полировке передние фары. Накладки на них были заботливо приклеены стекольным герметиком. Отдирать все это был адский ад. Так, провозился с ними целый день.
Докуплена пара новых летних тапок nokian nrvi по демпинговой цене в 3300/баллон. В начале мая переобуемся.

Добавлено через неделю:

Купил комплект оригинального 33 стиля. Да, попса. Но мне нравится, как этот стиль сочетается с серебристым е39.
С лицевой стороны состояние на 3+. Бордюрка, небольшие зародыши коррозии под краской, эмблеммы колпачков под замену.

А с внутренней страх. Это уже после мойки керхером

Коррозия почти по все внутренней поверхности. Не знаю отчего, но на дисках, которые сейчас на машине картина такая же. Плюс три диска потребовали прокатки.
Но болгарка+карцовка и много свободного времени помогли получить такой вид

Внутрянку покрасим и будет у меня два комплекта 33 стиля. Кстати, запаска тоже на таком диске в первозданном виде. Даже грузик с клемом
Что получилось в итоге.

Автор: Ernil 28.4.2015, 12:03

Залей жидкостью для чистки дисков, по идее должно стать чуть чище. Только лей аккуратно, мало ли чего туда намешали

Автор: Denn874 29.5.2015, 8:52

274500
Машина в малярке. Лето, отпуск на носу, поэтому решил марафет чуть навести. Красятся переднее левое крыло, капот и бампер. Там же полирнут фары. А пока заколхозил подкапотную шумку. Лохматое картонно-войлочное убожество обклеил дермантином. Голубеньким . Дермантин халявный, а дареному коню... Получилось неплохо, лучше чем можно представить После малярки накидаю фоток.
Диски покрасились изнутри и обулись в лето. Только с балансировкой парни накосячили. Зад перебалансировал сразу же, а с переди биение заметил только на трассе. Нокиан NRVI очень понравилась. Тихо и мягко даже при давлении спереди 2,2, обычно больше 2,0 не держал.

Добавлено через неделю:

Подкапотная шумка

Дермантин на камеру дал какие-то непонятные блики. В натуре выглядит прикольней.
Капот и бампер имели множество сколов и царапин. Бампер местами был отпескоструен до грунта.

Крыло с дизайнерским кантом на арке

Начальная стадия rat look на капоте.

Философией я не проникся, поэтому вернули первозданный вид

Пара слайдов из малярки

На первой прогулке

Может показаться, что цвет крыла и двери немного отличается, но на самом деле в цвет попали. Просто все свежекрашенное отполировано, а остальное нет. Результатом я вполне доволен, ведерко сильно помолодело Для полноты картины осталось обновить позорную капотную эмблемму и подобрать одинаковые болтики для крепления номера. Ну и номерные рамки сюда так и просятся

Автор: Goover 30.5.2015, 8:20

ХорошАаа!

По-моему полировка не поможет цвету совпасть, забей. Св.Серый метал. самый геморный в плане попадания

Автор: Denn874 30.5.2015, 22:48

Сегодня собрался и заменил таки сцепление. Долго откладывал эту замену, думал что одному не справиться, а напарника надо еще найти и подобрать удобное обоим время. В общем, все сделал в одно лицо ровно за шесть часов, чего сам не ожидал.
Самое муторное- отстегивание выхлопа и кардана.
КПП спустя 25ткм остается сухой. Радует.

Долго провозился снимая стартер. Закис направляющий штифт, и не давал стартеру отсоединиться от коробки. Сам коробас снялся без проблем. Подпер по центру коробки подкатным домкратом и выкатил ее.
Сцепление еще не менялось, стоял оригинальный Luk

Маховик и корзина имеют небольшие подпалины.

Я впервые увидел, что такое двумассовый маховик, и поначалу решил, что он помер, так как радиальный люфт

мне показался диким. Но как оказалось, это норма. Даже новые маховики люфтят ничуть не меньше. Для луковских маховиков норма люфта до 8 зубов зубчатого венца, для сакса- до 5 зубов. У меня маховик гуляет на три зуба. Осевого люфта нет совсем, половинки плотно прилегают друг к другу. Поживет еще.
Состояние фрикционных накладок

Толщина новых накладок


В итоге выжим педали стал легче, момент сцепелния сместился. Если раньше рабочий ход от начала до полного сцепления был в 3/4 хода педали, теперь начинает схватывать на половине хода педали, и полное сцепление уже под самым верхом. Во как написал , надеюсь понятно. В общем я доволен.

Автор: Март 14 31.5.2015, 0:41

Сцепление по какой причине менял? Подбуксовывало?

Автор: Denn874 25.7.2015, 1:48

Сцепление не буксовало, менялось из-за подвывающего на морозе выжимного. Также мне совсем неизвестна история машины.

Добавлено через неделю:

Неделька выдалась насыщенной на события.
275200
Заменил таки все передние рычаги. Для HDE пошел отсчет.
Еще заменил нижние части передних подкрылков, так называемые сапожки. Заказывал tyg, а пришло нечто другое. Пластик тоньше и мягче, чем оригинальный. Хорошо это или плохо еще не понял. Но понравилось, что по размерам подошли очень хорошо, юбку бампера к сапожкам зафиксировал новыми угловыми скобами. Передний бампер сидит жестче.
А самое неприятное, что нас опять подбили. На перекрестке меня догнал круз в левую часть кормы. Из повреждений- под замену левый буфер бампера, до лонжерона слава богу не достало, бампер и накладки пожеваны в месте контакта, но не треснули. Бампер сдвинулся в левую арку на 1,5см. Гайцы отработали на удивление оперативно. С момента вызова до вручения мне справки о дтп прошло всего 1,5часа. Для наших, считается мегабыстро.


Добавлено через 2 недель:

276000
Собрал весь пакет документов, отправил в ск. Ждем компенсацию.
За эти дни удалось наконец перебрать генератор. Заменены подшипники, коллектор якоря, щетки. Главное, что уяснил для себя- продукция Valeo абсолютно неремонтопригодна. Все соединения обмоток статора с мостом и обмотки ротора с коллектором на контактной сварке. Разбор только через ампутацию. В общем, полный треш. Но у меня получилось, и гена даже работает как надо.
Заменены шланги гур с полной заменой жижи. Попутно вскрыл насос для осмотра на предмет износа. Рабочая поверхность шайбы без выработки, профиль как на новом. Порадовало.
Также победил автокорректор, который не работал с момента покупки.
Мозги ругались на передний датчик просвета, поочередно вываливая ошибки то по уровню сигнала, то по полной неисправности датчика.
Пробовал подкидывать другой датчик- непомогло. Поэтому решил, что трабл где то в проводке и надолго забил не это.
Покопав проводку, нашел таки обрыв в колодке датчика на сигнальном проводе. Восстановил. Ошибка по неисправности датчика ушла, но осталась ошибка по уровню сигнала. Стал копать дальше, благо инпа показывает уровень сигнала от датчиков. Почему то от переднего датчика в нормальном положении приходило 0,1в вместо положенных 3-3,5в. Отсоединил тягу, и покрутил рычажок датчика, наблюдая за показаниями инпы. Так, нормсльный уровень сигнала получил только, если рычаг повернут на 90° от нормального положения. Тоесть, чтобы датчик заработал как надо, нужно повернуть его корпус относительно кронштейна на теже градусы.
Датчик оказался от bmw, но от какого то другого кузова, где, видимо крепится иначе, чем на 39.
Ошибки пропали, автомат заработал, но упавшие в пол, и позже поднятые фары теперь стали светить в небо. Отрегулировал на стенде, потому что в полярный день по другому этого не сделать))
Еще сменил масло в моторе. Продолжаем ездить на super power 5w-40. Расход примерно 0,2/1000.

Добавлено через 3 недель:

278000
Снова забрались в чудные края костромской губернии. Подвеска пока жива и отрабатывает в каждой поездке на все 146%
Была надежда откапиталить здесь рейку, или хотя бы прикупить все необходимое для самостоятельного ремонта, но обзвонив несколько контор в Костроме и Ярославле, никто не взялся за ремонт серворейки. Без серво- пожалста, все есть.
В общем погрустил, и заказал восстановленную рейку reikanen, уже приехала и ждет меня дома. Приятно По деньгам-17100.
Еще заменил лобовик. Вклеили китайский BENSON с пятаком и датчиком дождя, настоял на замене молдинга, хотя нужды особой не было. И вроде бы все хорошо, но без косяков не обошлось.
Во-первых, датчик дождя с ходу не заработал. Парни развели руками, и начали косить на то, что "может он и до замены не работал". Конечно, работал, но сдавая машину не допер показать им, как все должно работать в итоге. Выяснилось, что они не знают, что на бнвэ нужна процедура инициализации датчика после замены лобовика. Пофиг, ноут под боком, сам за 2сек все сделал, но осадочек остался.
Во-вторых, сегодня заметил, что дворники в парковке соприкасаются друг с другом. Водительский дворник слегка подлезает под пассажирский. Полдня убил на то, чтобы понять, где косяк. Снимал оба поводка, снова ставил и свегда получалась эта ерунда. Полез в тис, и нашел. Водительский поводок устанавливается жестко на шайбу, допускается только регулировка перпендикулярности поводка к стеклу. А вот шайба сидит на шлицах вала, и собирая парни промахнулись на один шлиц.
В очередной раз убедился, что хочешь сделать хорошо-сделай сам. 5000 стекло с установкой + 1050 молдинг.

Добавлено через час:

Да, страховщики за задний бампер возместили больше 30кр. Остаюсь в этой конторе

Автор: Goover 28.7.2015, 22:48

Хорошо посчитали! Это как я когда-то получил 14т.р. за крыло переднее,которое после экспертизы выправил сам ))

Автор: Denn874 29.7.2015, 12:36

Не хочу сглазить, но такое отношение к клиенту, считаю, редкость. Уже дважды обращался с дистанционным ПВУ, и оба раза никакого выноса мозга. Отправлял сперва сканы всех доков согласно перечня, они предварительно оценивают комплектность и дают добро на пересыл оригиналов. Все, дальше остается только ждать деньгу на карту. Калькуляцию делают сами, я им отправлял только акты осмотра с фототаблицей, что сильно экономит мои затраты. Акт стоит 2тр, против 10 за полноценную экспертизу. Вчера продлил у них полис.

Автор: Goover 29.7.2015, 17:44

А что за контора? Благодетелей в массы! )

Автор: Denn874 29.7.2015, 19:18

Чтоб открыто не рекламировать: перевод названия конторы на русский означает "возрождение, оживление"

Автор: Goover 29.7.2015, 22:17

Я думал их нет уже..
Банка ж не стало

Автор: Denn874 29.7.2015, 22:48

Ну страховое направление пока теплится. И бесплатный многоканальник и сайт живут. Офисы в Мурманске и Ярославле тоже работают, и даже по заявленным адресам. Допы не навязывали.

Автор: Denn874 2.10.2015, 1:33

282000
Давно не заглядывал. Особо рассказывать нечего, вернее машина ковырялась много раз но главный косяк-грохот в передней подвеске не устранен. Была надежда, что после замены рейки на востановленную все станет гуд, но не тут то было. В общем рычаги HDE ожиданий не оправдали. Совсем. Первыми умерли саленты нижних рычагов. Резина отслоилась от внешней обоймы и проворачивалась. Ладно, заказал новые саленты, перепрессовал. Следующими на очереди оказались шаровые верхних рычагов. Покупать очередной комплект рычагов нет никакого желания, пошел колхозить. Достал из помойки родные рычаги с колхозными разборными шаровыми. В них шар пальца превратился уже в конус. Распилил трв-шные рычаги, достал пальцы и воткнул в родные. Грохот заметно стих, лежачие проезжаются без стуков. Но теперь брякает при боковой нагрузке, т.е. сдохли шаровые нижних рычагов. Так и катаю. Пока надоело ковырять это корыто.
Из новых припарок- потекла прокладка большого поддона. Для замены надо будет или вывешивть мотор, или приопускать подрамник.
В остальном исправно выполняет роль поджопника.

Автор: Denn874 28.11.2015, 13:10

285500
Прокладка поддона продолжает сопливить. Замена одной лишь прокладки слишком мелкое мероприятие относительно ожидаемого эффекта и об'ема предстоящей работы. Поддон скинется, там неплохо бы и шатунные вкладыши махнуть, а раз залез в низ мотора, было бы здорово заменить поршневые кольца. А раз скинется голова, надо бы и планку натяжителя основной цепи заменить. Вот так, мысль о замене прокладки поддона переросла в небольшую капиталку
Честно, лезть в мотор желания не было, хотелось дождаться удобного варианта со свапом на В30, но на данном этапе такой возможности нет. Поэтому, будем латать то, что имеем.
P.S. Я в акуе от нынешней стоимости прокладки гбц. 3500 за гетз
Источник стуков стуков спереди-обе верхние опоры аммортизаторов sacsh. Прожили 40ткм

Автор: Boom 28.11.2015, 16:52

А что вообще с опорами стало? Обычно даже с мертвым подшипником они особо звуков не издают.

Автор: Denn874 28.11.2015, 17:39

Осевой люфт подшипников. Ощущается, если снять защитные колпачки и дотронувшись до гайки штока аммо начать небольшую раскачку вверх-вниз.

Автор: Boom 28.11.2015, 19:19

Я пробывал новые, они так же имеют люфт, мне кажется не в них дело

Автор: Denn874 28.11.2015, 20:04

Больше просто нечему. У меня уже два комплекта ходовки и рулевой, замена не помогает. Когда менял опоры, тоже обратил внимание на этот люфт. С тех пор борюсь с грохотом. Поменял рычаги- гремит. Думаю- рейка. Поменял рейку- гремит. Думаю- снова отжили рычаги. Поменял рычаги и сайленты- опять гремит. Да ну все нах!
Собираюсь как нибудь поджать обоймы подшипника между собой какой нибудь конической шайбой, или чем то в этом роде. На одну поездку, для проверки.

Добавлено через 7 минут:

В пользу этой теории еще то, что гремит именно на очень мелких неровностях, когда ход аммортизатров всего несколько мм. Когда херачишь по ухабам грохот стихает, потому, что при большем ходе подвески подшипник дольше находится под осевой нагрузкой и стучит только при начале обратного хода подвески.

Автор: Boom 28.11.2015, 20:57

А у меня сейчас рейка гремит, купил новую, на новой неделе надеюсь поставлю. Тысяч пять км. назад я тоже решил поменять опоры из-за люфта описанного тобой, заменил стойки и опоры, так на новых опорах люфт почти как на старых))) Кстати ставил Sachs вроде, с запиленным клеймом БМВ.

Автор: Denn874 12.12.2015, 22:06

Набор для похода в мотор готов. Осталось докупить жидкости.


По своей наивности, был куплен еще комплект оригинальных (0) поршневых колец к мотору. Правда, как выснилось при получении, только на один цилиндр. А так как бюджет предполагаемого ремонта уже был исчерпан, покупать еще пять комплектов оригинальных колец (2500х5=12500) совсем не хотелось. Заказал межремонтные (00) кольца GOETZE, тем более, что кольца этой конторы лежали в моей коробочке оригинальных колец.
Вскрыв упаковку желтого гетса выснилось, что гетз гетзу рознь.


Верхние компрессионные кольца полность идентичны

Отличие начинается с нижнего компрессионного кольца, (на всех фотках сверху оригинал)

Хотя профиль одинаковый

Маслосъемные кольца отличаются не только цветом, качеством обработки, но и диаметром перфорации по периметру кольца. На оригинальном кольце отверстия больше в два раза. Можно ожидать, что неоригинальные кольца закоксуются также в два раза быстрей

Автор: Goover 13.12.2015, 15:47

Полезное сравнение!!

ОЕМ - есть оем

Автор: Stuttgart 13.12.2015, 22:56

Denn874, будешь ставить как есть?

Автор: Denn874 23.12.2015, 3:07

Да, буду ставить желтый гетз. В качестве полумеры для продления жизни мотору должно помочь. Возможно, удастся пригласить моториста для промера блока, но это чисто для информации, блок растачиваться не будет.
Ожидаемый износ по блоку 5-6 соток, живые компрессионные и сточенные или с забитым маслодренажем маслос'емные кольца. И много нагара на днище поршней и стенках камеры сгорания. Думаю, отсюда растут ноги частой детонации. СЖ на b22 выше, чем на b25, и тем более b30. А с учетом сравнительно меньшего об'ема камеры сгорания, влияние нагара на повышение СЖ более ощутимо. Вскрытие покажет.
Также в планах поколдовать с термостатом для снижения температуры открытия клапана, а после обкатки колец бахнуть в масло какой нибудь ГМТ. Хочу лично убедиться, реально ли снижение часового расхода на хх.

Добавлено через неделю:

Все, мотор освежился и готов крутить кардан еще многие тысячи км.
Сразу после снятия гбц

Нагара оказалось не так и много, как думалось.

Все цилиндры без задиров и царапин, хон местами затерся, но все еще виден.

]
Зазор в замке старых колец около миллиметра. На новых кольцах зазор составил от 0,3 до 0,6мм.

Кольца на поршнях все подвижные, ни одно кольцо не залегло.
]
Дренажные отверстия на маслосъемных кольцах напрочь заросли. Диаметр этих отверстий такой же как и на новых, всего 0,5мм. Выше выкладывал, что на новых оригинальных кольцах эти отверстия увеличены до 1мм. К тому же, на четырех поршнях были забиты дренажи от маслосъемных колец во внутрь поршня. Пробивал их сверлом на 3мм.

Заменил передний сальник колена, планку натяжителя основной цепи, прокладку масляного стакана.

На шатунных вкладышах, самая нагруженная верхняя часть вытерта местами до медной основы, при этом шейки на колене в первозданном виде.

Нижние половинки менее изношены

Планку натяжителя можно было и не менять, дорожка от скольжения цепи совсем не глубокая. Помню, на м50 планка сильно изнашивается в нижней части, где профиль имеет наибольший изгиб, на м54 завод изменил профиль и износ тут более равномерный по всей контактируемой поверхности.

Крышки шатунов и голову решил затягивать не по тису, тк болты не менялись, а с учетом рекомендации Е. Травникова: 55Нм для шатунов и 75 Нм для гбц.
Первый запуск был совершенно обычным, как будто с мотором и ничего не делалось. Проехали уже около 150 км, больше 2500 оборотов пока не задираю.
Немного перестарался с увеличением длины штока клапана термостата. Нарастив шток на 4мм, температура мотора по 7 тесту теперь не поднимается выше 75°. Исправим со сменой масла через 1ткм.
По времени затрачено 42 часа за 4 дня.

Автор: Goover 29.12.2015, 21:49

Браво!
Много полезного,например почему после замены мск жор масла продолжается на,казалось бы, не уставшем моторе - дренажи мс-кольца..



Добавлено через минуту:

А по сути - вовремя кинулся, я так из-за нагара клапан потерял

Автор: Denn874 29.12.2015, 21:49

Накатали 500 км и началась какая то хрень с давлением масла. Исходные данные: на улице - 22, первый запуск после ночной стоянки как обычно, масленка гаснет одновременно с остальными. Какое то время катаю, мотор прогревается до рабочей температуры, проблем нет, заглушил. Через пару часов завел, мотор еще не совсем остыл, и масленка погасла немного позже остальных. Особого значения не придал, поездил, все норм. Далее сдал авто жене с просьбой понаблюдать за масленкой, а сам на работу. Сейчас звонит, говорит масленка стала моргать с увеличением оборотов, плюс заблямкал гонг на давление.
Я седею...
Парни, главный вопрос- где установлен датчик давления масла: до или после фильтра?
Очень надеюсь, что после... Фильтр еще не менялся и после чистки поддона мог забиться остатками отложений. Может в перепускном клапане застряло что.
Сейчас машин на стоянке, только ночью доберусь посмотреть что там.

Автор: serg525ix 29.12.2015, 22:16

Дэн, такой прикол на одной из бывших моих БМВ был. Провод на датчик на пару волосинок держался.Поменял кусок провода с фишкой и все норм. Или датчик у тебя померает.

Автор: Lesha 29.12.2015, 22:27

Это хорошо, если проводка или датчик.
Съездил бы и замерил давление манометром для надёжности.

Автор: Denn874 29.12.2015, 22:28

Еще раз уточнил, масленка начинает моргать выше 1500 оборотов на хх все нормуль. Т.е что то душит маслонасос. Неуж то к маслозаборнику что поднесло.
Уровень по верхний уровень с горкой.

Автор: serg525ix 29.12.2015, 22:41

Именно так и было.)

Автор: Denn874 29.12.2015, 22:41

Датчик давления работает на размыкание? Т.е. нет давки- замкнут, появилась- разомкнут. Или наоборот?

Автор: serg525ix 29.12.2015, 22:42

Если влага попала под фишку тоже хрень такая будет.

Автор: Denn874 30.12.2015, 14:30

Вчерась снимал и допиливал термостат, когда прокачивал систему слегка облил перед мотора. Верится с трудом, но может, попала влага в разъем. Периодически мою под капотом керхером, глюков не было.

Добавлено через 2 часов:

Ну что, сделал три попытки завести. Масленка не гаснет совсем. Дольше 10 сек не держал, глушил. Давления явно нет, гидрики молотят. Тащу в гараж.

Добавлено через 12 часов:

Притащили в гараж, снял фильтр, добрался до шкива колена, кручу. В стакан от насоса поднимаются только пузыри воздуха, масла почти нет.
Снимаю поддон...

Автор: serg525ix 30.12.2015, 20:19

Хреновый какой-то подарочек тебе дед мороз приподнес.
Звезду на насосе прикрутил норм?

Автор: Denn874 30.12.2015, 22:15

Да уж, была надежда больше не лазить туда. Не срослось.
Звезда норм затянута, да и судя по выходящим в стакан пузырям насос шевелится.
Фигня, я сегодня вывесил морду и освободил и подпер мотор за 2,5 часа. Осталось уронить подрамник и выдернуть поддон. Сниму пару- тройку вкладышей, надеюсь не пострадали. Люди на масленке годами умудряются ездить, хотя у меня немного другой случай. Если бы не вечерняя смена, уже выгнал бы.
А так то я у деда мороза заказал баночку xenum vx500.

Добавлено через 2 минут:

Старый все спутал и сделал наоборот

Автор: Goover 30.12.2015, 23:51

Не повезло! К НГ такой подарочек схлопотать..(

Автор: Denn874 31.12.2015, 7:43

Все, оставили это недоразумение в старом году и вьезжаем в новый снова на колесах. Как и предполагал, маслозаборник оброс шубой каких то ошметков. Насос до посдеднего пытался взять масло через эту шубу, даже сетка деформировалась. Шатунные вкладыши не пострадали, сухого трения не было, коренные не вскрывал. Новых звуков тоже вроде не добавилось, будем считать обошлось испугом.

Автор: Март 14 31.12.2015, 9:56

Ну и здорово,что обошлось без последствий. Значит Новый Год встречаем с замечательным настроением.

Автор: Denn874 17.3.2016, 18:14

287000
Проехали 1ткм, сменили масло. Решил вернуться на Statoil Laserway 5w40 правда ценник заметно подрос и теперь составляет 1900 за 4л. Хотел попробовать какой нибудь геомодификатор, но седой бородатый довез таки до меня баночку vx500, чему я очень рад, и залил ее вместе со сменой масла. Тестим нитрид бора.
По эффекту пока ничего не могу сказать.
4 января в семье неожиданно появилась НИВА баклажан 2002гр, с печальным цветущим кузовом, но очень бодрым инжекторным мотором. Второй авто давно планировался, но покупка дачи практически не оставила вариантов для выбора. Основное внимание сейчас к ней.

Добавлено через 5 недель:

289000
Еще 2 ткм после ремонта мотора из которых 1600 - трасса. Главный результат был достигнут, мой м54 больше не жрет масло.
По эффекту VX-500 сказать все еще нечего, кроме возросшего моментального и среднего расхода бензина.

Добавлено через неделю:

Гы, и с расходом, точнее его показаниями, разобрался. Понатыкал лишнего в 20м тесте.

Автор: Denn874 9.8.2016, 20:15

293000
Наконец, опять что-то сломалось. Появились удары в трансмиссии сзади во время начала движения, сособенно, задним ходом. Сперва подумалось, что умерло что-то в подвеске, но при осмотре при смерти оказался правый привод, точнее наружный шрус. Радиальный люфт просто дикий, не понимаю, как еще не свернуло шлицы полуоси. Покурив подобные темы выяснилось, что я не одинок, и эта проблема исключительно младшей модели, т.к. на нее устанавливались приводы с самыми малыми диаметром полуоси и шрусов. Аналогов этих приводов нет, только оригинал с ценой от 40т.р. за привод.
Есть вариант свапнуться на приводы от старших моделей, но только в сборе с выходными фланцами редуктора, а т.к. фланцы отдельно от редуктора найти будет непросто, самым простым и дешевым способом будет покупка б/у редуктора с фланцами 86мм, и либо б/у приводов к нему, либо покупка новых китайских приводов на 86мм. Ценник на них вполне гуманный от 3700/шт.

Автор: Lesha 9.8.2016, 21:49

Тебе надо найти редуктор и привода от 525 или 530 с автоматом. Может они такие же, как и у механики (кроме 530), но номера разные.
Карданы на автоматных седанах одинаковые у всех с М54. Редуктор и привода лучше или от 525 с М-пакетом (опция S204) или от 530, там передаточное число такое же как у 520 - 3.46, фланцы выходные 86мм, но диаметр валов 32мм такой же как у всех - 32мм. Кроме 530 седанов и турингов на механике - у них валы 38мм.

Автор: Denn874 10.8.2016, 19:05

Снимал, покрутил в руках привод- совсем плох За город лучше не выезжать. Еще, мне показалось, или вал полый? Надавливание на пыльник одного шруса отражается на пыльнике другого. Эх, еще одно очко в зачет ремонтопригодности е34- там из двух полумертвых приводов можно было собрать один живой. Нахрена было делать наружный шрус неразборным?


Добавлено через 17 часов:

Сходу удалось найти живой родной привод. Остаемся в стоке

Автор: qwer134080 12.9.2016, 9:06

Да, вал внутри пустой. В принципе там все ремонтопригодно, внутренний шрус снимается.

P.S. Родной привод это не надолго так что рекомендую заняться поиском фланцев от 523-528. (На авито переодически проскакивают)
Я это все прошел.(сначала б/у приводы, через 50000км из двух один собирался, еще через 50000км случайно наткнулся на фланцы на авито и все поставил от 523-528 и забыл про эту проблему)
Кстати приводы от 523-528 в 2 раза дешевле чем от 520. Жалею что раньше не заморочился.

Автор: Denn874 4.12.2016, 17:45

295000
Дошли руки до запасных ключей
В Китае купил два ромбовидных ключа с чипами и остальной начинкой, правда ключи эти на батарейках в отличии от оригинала


Для прописки чипов в иммо там же приобрел программатор ключей АК 90
Теперь имеем три полноценных ключа. Можно колхозить автозапуск.

Добавлено через 3 дней:

Заказал [spoiler="бескаркасные щетки"] https://fotki.yandex.ru/next/users/denn874/album/174541/view/788945