Сообщений в этой теме

[ДмитрийN]

Доброго времени суток.
Обращаюсь к автолюбителям и профессионалам, помочь решить такой интересный вопрос. В обсуждение участвует E60 (2003) M54B30 (бензин+ГБО)
Столкнулся с тем, что машина ПЕРВЫЙ раз без каких либо предпосылок остановила работу двигателя в ходу и отключилось все электропитание (свет в салоне и тд). Переведя ключ несколько раз до зажигания обратил внимание на мерцание экрана, особенно при попытке завести, с 3 попытки двигатель все таки завёлся. Добрался до АКБ провода холодные, паленым не воняет, предохранители живые. Был минимальный уровень газа я подумал, что мозги не сработали на переключение. Параллельно была проблема с втягивающим, которое успешно поменял, когда менял обратил внимание, что плюсовая клемма окислена, очистил ее и поставил на место. Три дня ездил, думал проблема решилась, но тут ВТОРОЙ раз остановка, уже после запуска заметил, машину сильно начало троить, тут же сделал диагностику - показало мёртвую катушку. Меняю катушку, было масло в колодцах, поменять пришлось с прокладкой, проблема с троением ушла, ну думаю, катушка отбивалась в мозги с плохим контактом. В этот же день катаюсь, и тут ТРЕТИЙ раз, только умерла полностью (снова в ходу), ни аварийки не работали, ни свет, ничего (как будто без АКБ). Никакие попытки с ключом результата не дали. Я начал добираться к АКБ, и в момент когда доставал обшивку питание появилось. Дёргал провода когда достал - ничего не пропадает. Клемма не до предела затянута, но сидела крепко, я ее чуть поджал, доехал до дома.

Теперь вот голову ломаю, с чего начинать делать. И почему движок останавливается если пропадает питание от АКБ. Может дело в пакете предохранителей в багажнике?
Если играет роль какую то, заметил последнее время кузов часто бить током начал.

Заранее благодарю за внимание.

[ViC]

там нечего особо разбирать, сверху из багажника все будет в порядке, смотреть надо из под машины, на наличие окислов, ржоты и т.д. А так же состояние кончика плюсового кабеля, не порвана ли муфта и т.д. Ну еще можно пару раз подряд запустить двигатель и пощупать хозяйство, ощутимо греться это все не должно )
если стоит "умная" клемма IBS (на минусовой клемме, к ней пара мелких разъемов подключается) то предупреждения о низком заряде может быть ошибочным. Стоит проверить мультиметром как обстоят дела на самом деле. Проверить напряжение на аккуме когда машина заснула. Проще всего это сделать открыв капот и подложить под него спереди пластиковую бутылку, чтоб датчик открывания капота на разбудил машину когда полезешь (через 40-60 минут после того как машина заглушена и двери/багажник никто не трогал) проверять напряжение на клеммах под капотом. Так же можно проверить и из багажника, защелкнув пальцем собачку замка багажника (свет погаснет, предварительно проверить что ключ от машины подходит к багажнику и он открывается) ну и так же погулять пока машина уснет с открытым багажником, дальше уже проверять напряжение на самом АКБ. Таблицу степени зарядки АКБ по напряжению можно нагуглить (с учетом температуры за бортом). АКБ не будет заряжена на 100% такого на машине никогда не бывает. Но если там явно не 50% или меньше как машинка жалуется, то IBS клемме настал конец, проще ее отключить отсоединив разъемы. Еще один характерный признак что ей конец, кроме сообщений о низком заряде, это печка не дует сильней чем на 50% крутилки, мультимедия выключается минут через 10 на не заведенной машине и прочие приколы. Ну и надеюсь ты понимаешь, что если ты пару раз в неделю проезжаешь по магазинам 5-10 км и за эти поездки 2-3 раза крутишь стартер, то у тебя на самом деле будет АКБ разряжен. Но IBS мрет очень часто на доресте. Если все в норме, все исправно то придется искать утечку в машине, раз она АКБ за сутки жрет. АГМ АКБ убить за пол года это надо очень сильно постараться. Я даже хз как, крпоме как хронический недозаряд в морозы.

[ДмитрийN]

там нечего особо разбирать, сверху из багажника все будет в порядке, смотреть надо из под машины, на наличие окислов, ржоты и т.д. А так же состояние кончика плюсового кабеля, не порвана ли муфта и т.д. Ну еще можно пару раз подряд запустить двигатель и пощупать хозяйство, ощутимо греться это все не должно )
если стоит "умная" клемма IBS (на минусовой клемме, к ней пара мелких разъемов подключается) то предупреждения о низком заряде может быть ошибочным. Стоит проверить мультиметром как обстоят дела на самом деле. Проверить напряжение на аккуме когда машина заснула. Проще всего это сделать открыв капот и подложить под него спереди пластиковую бутылку, чтоб датчик открывания капота на разбудил машину когда полезешь (через 40-60 минут после того как машина заглушена и двери/багажник никто не трогал) проверять напряжение на клеммах под капотом. Так же можно проверить и из багажника, защелкнув пальцем собачку замка багажника (свет погаснет, предварительно проверить что ключ от машины подходит к багажнику и он открывается) ну и так же погулять пока машина уснет с открытым багажником, дальше уже проверять напряжение на самом АКБ. Таблицу степени зарядки АКБ по напряжению можно нагуглить (с учетом температуры за бортом). АКБ не будет заряжена на 100% такого на машине никогда не бывает. Но если там явно не 50% или меньше как машинка жалуется, то IBS клемме настал конец, проще ее отключить отсоединив разъемы. Еще один характерный признак что ей конец, кроме сообщений о низком заряде, это печка не дует сильней чем на 50% крутилки, мультимедия выключается минут через 10 на не заведенной машине и прочие приколы. Ну и надеюсь ты понимаешь, что если ты пару раз в неделю проезжаешь по магазинам 5-10 км и за эти поездки 2-3 раза крутишь стартер, то у тебя на самом деле будет АКБ разряжен. Но IBS мрет очень часто на доресте. Если все в норме, все исправно то придется искать утечку в машине, раз она АКБ за сутки жрет. АГМ АКБ убить за пол года это надо очень сильно постараться. Я даже хз как, крпоме как хронический недозаряд в морозы.

Спасибо за развёрнутый ответ. Обязательно это тоже проверю, лишним не будет.

К счастью, причиной послужил плохой контакт на клеммах АКБ, хотя с виду сначала не сказал бы что критично как-то, была окись небольшая. Зачистил все и посадил на спец жидкую смазку для клемм. Пока Слава богу забыл об этой проблеме.
Снизу проверил окиси нет, обратился к официалам, по моему коду висит акция бесплатной проверки контакта плюсового (и с заменой колпачков). Рекомендую всем, сначала обратиться к ним, перед саморемонтом.

Всем спасибо.