Наши группы в соц.сетях:
Правила общения
Мобильная версия
Рекламодателям
Вход
Логин:Регистрация Пароль:Забыли пароль?
Вход Регистрация



 
АВТОСЕРВИС BMW
(925) 536-0503
РЕМОНТ ЭЛЕКТРИКИ BMW
(495) 763-9983
ИЗГОТОВЛЕНИЕ САЙТОВ.
Качественно. Недорого.
EXIST.RU
Магазин автозапчастей
APEX.RU
Магазин автозапчастей
Место для вашей рекламы

Е60 электроника, Непроизвольный останов двигателя в работе

ДмитрийN
сообщение 21.2.2021, 1:25
Сообщение №1


Новичок
Иконка группы

Новичок
Сообщений: 3
Регистрация: 21.2.2021
Из: Украина




Доброго времени суток.
Обращаюсь к автолюбителям и профессионалам, помочь решить такой интересный вопрос. В обсуждение участвует E60 (2003) M54B30 (бензин+ГБО)
Столкнулся с тем, что машина ПЕРВЫЙ раз без каких либо предпосылок остановила работу двигателя в ходу и отключилось все электропитание (свет в салоне и тд). Переведя ключ несколько раз до зажигания обратил внимание на мерцание экрана, особенно при попытке завести, с 3 попытки двигатель все таки завёлся. Добрался до АКБ провода холодные, паленым не воняет, предохранители живые. Был минимальный уровень газа я подумал, что мозги не сработали на переключение. Параллельно была проблема с втягивающим, которое успешно поменял, когда менял обратил внимание, что плюсовая клемма окислена, очистил ее и поставил на место. Три дня ездил, думал проблема решилась, но тут ВТОРОЙ раз остановка, уже после запуска заметил, машину сильно начало троить, тут же сделал диагностику - показало мёртвую катушку. Меняю катушку, было масло в колодцах, поменять пришлось с прокладкой, проблема с троением ушла, ну думаю, катушка отбивалась в мозги с плохим контактом. В этот же день катаюсь, и тут ТРЕТИЙ раз, только умерла полностью (снова в ходу), ни аварийки не работали, ни свет, ничего (как будто без АКБ). Никакие попытки с ключом результата не дали. Я начал добираться к АКБ, и в момент когда доставал обшивку питание появилось. Дёргал провода когда достал - ничего не пропадает. Клемма не до предела затянута, но сидела крепко, я ее чуть поджал, доехал до дома.

Теперь вот голову ломаю, с чего начинать делать. И почему движок останавливается если пропадает питание от АКБ. Может дело в пакете предохранителей в багажнике?
Если играет роль какую то, заметил последнее время кузов часто бить током начал.

Заранее благодарю за внимание.


Цитировать выделенный текст
ViC
сообщение 21.2.2021, 12:28
Сообщение №2


Гордость Клуба
Иконка группы


Сообщений: 1942
Регистрация: 28.12.2004
Из: Москва, ЮЗАО




погугли для начала про возгорания е60 и переходную плюсовую клемму под полом багажника, может там что отваливается


Цитировать выделенный текст
ДмитрийN
сообщение 21.2.2021, 17:35
Сообщение №3


Новичок
Иконка группы

Новичок
Сообщений: 3
Регистрация: 21.2.2021
Из: Украина




Цитата(ViC @ 21.2.2021, 12:28) *
погугли для начала про возгорания е60 и переходную плюсовую клемму под полом багажника, может там что отваливается


Да, спасибо, этим уже озабочен. Снизу увидел, что заглушки белые (видимо попадал уже под «акцию»). Разобрать пока не удалось, внешне по металу в этом узле окиси не видно. Обязательно разберу (надо баллон ГБО вытягивать). Сегодня зачистил контакта на АКБ и нанёс спец смазку на клеммы. Ещё хочу протестить АКБ (95 Ач AGM) менял меньше полу года назад. Когда сутки постоит в гараже смотрю высвечиваться начал низкий заряд,


Цитировать выделенный текст
ViC
сообщение 25.2.2021, 3:13
Сообщение №4


Гордость Клуба
Иконка группы


Сообщений: 1942
Регистрация: 28.12.2004
Из: Москва, ЮЗАО




там нечего особо разбирать, сверху из багажника все будет в порядке, смотреть надо из под машины, на наличие окислов, ржоты и т.д. А так же состояние кончика плюсового кабеля, не порвана ли муфта и т.д. Ну еще можно пару раз подряд запустить двигатель и пощупать хозяйство, ощутимо греться это все не должно )
если стоит "умная" клемма IBS (на минусовой клемме, к ней пара мелких разъемов подключается) то предупреждения о низком заряде может быть ошибочным. Стоит проверить мультиметром как обстоят дела на самом деле. Проверить напряжение на аккуме когда машина заснула. Проще всего это сделать открыв капот и подложить под него спереди пластиковую бутылку, чтоб датчик открывания капота на разбудил машину когда полезешь (через 40-60 минут после того как машина заглушена и двери/багажник никто не трогал) проверять напряжение на клеммах под капотом. Так же можно проверить и из багажника, защелкнув пальцем собачку замка багажника (свет погаснет, предварительно проверить что ключ от машины подходит к багажнику и он открывается) ну и так же погулять пока машина уснет с открытым багажником, дальше уже проверять напряжение на самом АКБ. Таблицу степени зарядки АКБ по напряжению можно нагуглить (с учетом температуры за бортом). АКБ не будет заряжена на 100% такого на машине никогда не бывает. Но если там явно не 50% или меньше как машинка жалуется, то IBS клемме настал конец, проще ее отключить отсоединив разъемы. Еще один характерный признак что ей конец, кроме сообщений о низком заряде, это печка не дует сильней чем на 50% крутилки, мультимедия выключается минут через 10 на не заведенной машине и прочие приколы. Ну и надеюсь ты понимаешь, что если ты пару раз в неделю проезжаешь по магазинам 5-10 км и за эти поездки 2-3 раза крутишь стартер, то у тебя на самом деле будет АКБ разряжен. Но IBS мрет очень часто на доресте. Если все в норме, все исправно то придется искать утечку в машине, раз она АКБ за сутки жрет. АГМ АКБ убить за пол года это надо очень сильно постараться. Я даже хз как, крпоме как хронический недозаряд в морозы.


Цитировать выделенный текст
ДмитрийN
сообщение 27.2.2021, 20:13
Сообщение №5


Новичок
Иконка группы

Новичок
Сообщений: 3
Регистрация: 21.2.2021
Из: Украина




Цитата(ViC @ 25.2.2021, 3:13) *
там нечего особо разбирать, сверху из багажника все будет в порядке, смотреть надо из под машины, на наличие окислов, ржоты и т.д. А так же состояние кончика плюсового кабеля, не порвана ли муфта и т.д. Ну еще можно пару раз подряд запустить двигатель и пощупать хозяйство, ощутимо греться это все не должно )
если стоит "умная" клемма IBS (на минусовой клемме, к ней пара мелких разъемов подключается) то предупреждения о низком заряде может быть ошибочным. Стоит проверить мультиметром как обстоят дела на самом деле. Проверить напряжение на аккуме когда машина заснула. Проще всего это сделать открыв капот и подложить под него спереди пластиковую бутылку, чтоб датчик открывания капота на разбудил машину когда полезешь (через 40-60 минут после того как машина заглушена и двери/багажник никто не трогал) проверять напряжение на клеммах под капотом. Так же можно проверить и из багажника, защелкнув пальцем собачку замка багажника (свет погаснет, предварительно проверить что ключ от машины подходит к багажнику и он открывается) ну и так же погулять пока машина уснет с открытым багажником, дальше уже проверять напряжение на самом АКБ. Таблицу степени зарядки АКБ по напряжению можно нагуглить (с учетом температуры за бортом). АКБ не будет заряжена на 100% такого на машине никогда не бывает. Но если там явно не 50% или меньше как машинка жалуется, то IBS клемме настал конец, проще ее отключить отсоединив разъемы. Еще один характерный признак что ей конец, кроме сообщений о низком заряде, это печка не дует сильней чем на 50% крутилки, мультимедия выключается минут через 10 на не заведенной машине и прочие приколы. Ну и надеюсь ты понимаешь, что если ты пару раз в неделю проезжаешь по магазинам 5-10 км и за эти поездки 2-3 раза крутишь стартер, то у тебя на самом деле будет АКБ разряжен. Но IBS мрет очень часто на доресте. Если все в норме, все исправно то придется искать утечку в машине, раз она АКБ за сутки жрет. АГМ АКБ убить за пол года это надо очень сильно постараться. Я даже хз как, крпоме как хронический недозаряд в морозы.


Спасибо за развёрнутый ответ. Обязательно это тоже проверю, лишним не будет.

К счастью, причиной послужил плохой контакт на клеммах АКБ, хотя с виду сначала не сказал бы что критично как-то, была окись небольшая. Зачистил все и посадил на спец жидкую смазку для клемм. Пока Слава богу забыл об этой проблеме.
Снизу проверил окиси нет, обратился к официалам, по моему коду висит акция бесплатной проверки контакта плюсового (и с заменой колпачков). Рекомендую всем, сначала обратиться к ним, перед саморемонтом.

Всем спасибо.


Цитировать выделенный текст

1 чел. читают эту тему (гостей: 1)
Пользователей: 0

0,0229 сек.    GZIP включен
"БМВ - это диагноз" ©
© 1995—2019 Официальный Автоклуб «BMWLAND»