Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

BMWLAND _ Бортовой журнал _ 520i, E34, M50B20, МКПП, 15/05/1991, ЕСЕ

Автор: Yuraltair 22.6.2011, 15:28

Всем привет! Прошло чуть больше года, как был приобретен авто данной марки. За это время много чего произошло. Давно хотелось открыть свой бортовик, но как бы казалось, что моя "мышь" настолько серая, что о ней и рассказать то нечего. Другие занимаются реставрацией, у некоторых машина изначально в идеале, у кого то кузов свежее и интереснее... А тут вроде бы все просто, рассказать не о чем, есть проблемы... Но прошло время, я все же решился начать, может кому будет интересно! welcome.gif

Начну с небольшой предыстории:

Машина уже далеко не первая в моих руках, поездить пришлось много на чем. Да и была уже машина в семье, собственно на ней и мотались по городам в поиске "той самой". Бюджет был в районе 150 килорублей, выбор соответственно тоже не богат: либо опять нашу, либо древнее ино. Выбрали день, поехали смотреть по объявлениям. Изначально планировалась покупка ВАЗика 10-ого семейства, т.к. однажды уже такая была во владении и остались хорошие впечатления.
Десятки, двенашки подъезжали в оговоренные места одна за другой, и казалось, что одна другой хлеще. Блин, да неужели в этом городе не осталось нормальных машин, одни дрова... Все это мелькало в голове. Под конец попалась нормальная десятка, но цену за нее ломили (145 за 2004г), пустая, без наворотов, резина хлам, мелкие косячки, много пробега (110т.км), самое главное - не понравился ее хозяин, жмот жуткий. Ехали по улице и случайно наткнулись на Дэу ланос (не путать с шевроле). Достойное состояние, 130тыщ.рэ, 170 пробега, кроме ушатанного гура ничего, салон ужас... зато мотор порадовал своей прытью.

Дальше хотели смотреть Ауди 80 бочки, но по стечению обстоятельств никто на телефоны не отвечал. И вроде бы уже собирались ехать домой, и тут я отцу говорю, ну что, может бумера посмотрим. (А у троюрника совсем недавно был бумер е34 белый, тоже М50В20. Как купил он ее битую и ушатанную, так еле и продал потом где то в Москве за 120, но все же мне хватило лишь одной поездки на его ведре, чтобы получить огромное количество впечатлений... и собственно это внесло вклад при выборе машины.) Отец кивнул головой, типа, ну давай. Я звоню, поднимает мужик, договариваемся. Скажу сразу, ждал я его очень долго, простояли часа 1,5. И тут он звонит: "Я подъехал, стою на стоянке там то там то", "Идем..."
Подходим к машине и все... вот она...



Первые мысли в голове: да ну... ну не может так выглядеть двадцатилетняя машина shok.gif Оказывается машина полностью перекрашена... Лобовое заменено... Но как она выглядит... Окончательный ценник 150! Последующий осмотр порогов выявил косяки, но не смертельные: очаг коррозии вокруг водительского поддомкратника и немного пассажирского, зад отличный.



Некоторые двери закрываются не айс. Салон архаичен, но вылизан. Сиденья грязноватые, но вроде без дыр. Заводит мотор, вроде посторонних шумов нет, работает ровно, не дымит. Кондей полностью исправен, если верить хозяину, то с его слов фреоном в России не дозаправлялся, первый владелец в России с 2002года его друг, он с 2005. Что ж, садимся в машину, закрываем окна, поехали... Тихо, е-мое, ускоряется шустро... ек макарек... почему я сидя спереди не достаю полностью ногами, что бы упереться, что так места то дохрена? Возвращаемся... Это было классно. На последующие вопросы, поступили ответы: АБС не работает и у меня никогда не работала, Вебасто никогда не пользовался, акум маленький разложился, я его выкинул, обшивку под него промахал, магнитолы нет, отдаю как есть. Еще не работает водительский ЭСП, но починю. Записали телефоны, разъехались...

Это были самые мучительные следующие три недели. Достойных машин больше не попадалось, я потерял сон. Засыпая, ворочался часа по два, вспоминая ту единственную поездку. Глодали сомнения из-за косяков с порогами, поэтому сразу взять не решался. Просмотрел еще несколько тридцать четверок за ту же сумму, но там оказывался откровенный отстой и колхозо-тюнинх, мягко говоря это были бездонные копилки, куда бросать кровные пришлось бы долго, тем более не было кондея...

В итоге осталась та красная десятка за 145 и этот бумер за 150. Между ними разница в 13лет. Десятка перевешивала в здравом смысле, но как напомню хозяин оказался полный жмот. После очередного торга, он отказался скидывать еще хотя бы пятак, за что был послан далеко и надолго.

Остался только он. В голове промелькнуло выражение:

"Это невозможно!" - сказала Причина.
"Это безрассудно!" - сказал Опыт.
"Это бесполезно" - сказала Гордость.
"Попробуй!" - прошептала Мечта.

"Да была не была", сказал я, оставил задаток за БМВ и через 2 дня я приехал за ней...

Продолжение следует...


А вот и продолжение. wink.gif
Итак, 2 дня пролетели как мгновение ока, и я ехал на встречу к мечте. Первым не совсем приятным моментом стал звонок хозяина машины: "привет, машину с учета снял, одно НО - на машину не выдали транзитные номера, т.к. они закончились, сказали, что так можно ездить пока до постановки на учет..."
Вот тут я понял что отверстие в нижнем полушарии моего тела начало активно играть... В голову лезли самые разные вещи: "вдруг машина в угоне", "что то тут не чисто" и прочие... Позже выяснилось, что действительно в ГАИ кончились транзитки, и я успокоился. Приезжаем к хозяину машины, ключ на старт, едем к нотариусу на заключение договора купли-продажи. На тот момент мне начала казаться, что этот день никогда не кончится и косяки будут валиться ото всюду. Прождали часа полтора, заключили договор, поехали в гараж. Наследство у машины оказалось более чем скромное: салонное зеркало самое простое родное, его оторвали при замене стекла и на новое не стали клеить, задний поясной ремень в полном комплекте, комплект зимней шиповки на родной штамповке (очень много шипов вылетело) и родная убитая МКПП Гетраг.
Со слов хозяина, коробка умерла при поездке на юга, причем поездка была с сухой почти коробкой. Сказал на машине контрактная с Белоруссии за 7т.р.

Состоялась передача денег в обмен на ключи от машины. Сажусь, завожу мотор... сердце замерло... вот оно... свершилось...
Дорога от его гаража до нормального асфальта позволила сразу же выявить один косяк - на мелких неровностях в передней подвеске что то грохочет. Ну да ладно, подумал я, разберемся... smile.gif Первые километры ехал так, будто был не за рулем авто, а шел по канату с кружкой воды, боясь разлить ее... Сильно пугали показания расходомера, стрелка, уходящая за 30 литров повергала в шок! Но вот заправка и обнаружился новый косяк - а руль то на холостых оборотах не свернуть на месте, приходится подгазовывать до 1500-2000 оборотов, чтобы руль можно было вращать. Ну думаю, началось... Не говорю даже про немного подгуживающий редуктор заднего моста, об этом я понял еще до покупки... Благо хозяин хоть водительский стеклоподъемник починил. И, не смотря на все косяки, я все равно был счастлив. Доехал до дома, тут же влил дождь. Сели с женой, дали несколько кругов по городу. \"Жить хорошо! А хорошо жить еще лучше...\" Поставил машину, казалось, что день удался, закончился на хорошей ноте вместе со всеми случившимися косяками... Но я сильно по-спешил с выводами, все самое интересное ожидало меня впереди...
С этого момента началась новая эра в моей жизни - эра под названием BMW! ole.gif

Данные по транспортному средству

Тип Значение
Номер шасси WBAHB51060BD63027
Код типа HB51
Тип 520I (EUR)
E-серия E34 ()
Серия 5
Тип LIM
Рулевое управление LL
Двери 4
Двигатель M50
Рабочий объем 2.00
Мощность 110
Привод HECK
Коробка передач MECH
Цвет VULKANGRAU (329)
Обивка ANTHRAZIT STOFF (0411)
Дата пр-ва 1991-05-15

Дополн. оборудование

Код Наименование (порт) Наименование (EPC)
S210A ANTI-BLOCKIER-SYSTEM ( ABS ) Система динамического контр.устойчивости
S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Отсутствует обозначение модели
S410A FENSTERHEBER, ELEKTRISCH VORN Стеклоподъемник с электроприводом Пд
S428A WARNDREIECK Знак аварийной остановки и аптечка
S464A SKISACK чехол для перевозки лыж
S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT регулировка угла наклона фар
S520A NEBELSCHEINWERFER фары противотуманные
S530A KLIMAANLAGE кондиционер
S536A STANDHEIZUNG Автономная система отопления
L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Экспорт.исполнение для Германии/ Австрии

Продолжение следует...

Вы хотели ПАТИ? НАТЕ!



Салон самый простой, но полностью в оригинале:









фото подкапотного пространства, извиняюсь за грязь:





На дворе стояло 20 мая 2010 года, и, как говорил Александрррр РРРРадионович Боррродач - "Ничто не предвещало беды...". Приезжаю в ГИБДД с пакетом документов, занимаю очереди, иду на осмотр. И все же, какой же интерес и восхищение вызывает у людей вид нашей "плиты". Сразу вопросы, что, как, сколько сил, сколько жрет и прочие. Но в заключение всегда слышишь восхищенный "истинно русский трехэтажный". Подходит ко мне инспектор и первый вопрос: где номер на моторе знаешь? Утвердительно ему киваю, встречный опять вопрос: а покажешь? Благо номер на двигателе коррозией не страдает, осмотр прохожу без проблем и иду на сдачу документов. Очереди у нас всегда длинные, бюрокартия на пике своих возможностей, но за окном стоит "ОНА", поэтому набираюсь терпежа и жду... Времени простоял немало, и вот он мой момент, сдаю документы. Проходит минут пять бдительного осмотра кучи бумаг зорким взором вроде еще трезвого инспектора и ОПА! Дорогой, да у тебя тут косяк в договоре купли-продажи, езжай переделывай... мл#! - повторил, наверное, раз сто я про себя... Договор то заключен не в ближнем свете от дома, ехать порядочно, а день в ГАИ пропал за зря... Но что делать, всю силу воли в кулак и еду к нотариусу с претензиями. Приезжаю со следующими словами: "Девчонки, как так то? Что ж вы меня бомжом то сделали? Область написали, край написали, улицу где проживаю написали... а город, ГОРОД то забыли написать!". И вот он наш волшебный нотариус России, вот она НАША РАША, как из-под земли вырастает новая подпись предыдущего хозяина машины в его же отсутствии на новом бланке договора.

День второй. 21 мая, дубль два: "Понять и прррростить".
С утра занимаю очередь в окно, осмотр уже на руках с прошлого дня, новый договор. "Теперь не отвертятся" - думал я... Проходит несколько часов ожидания, моя очередь, сдаю документы, в этот раз все отлично, получаю в ответ это манящее слово: "ожидайте!" Еще пол часа и я уже шел к машине с отверткой и еще "горячими" номерами. Звоню всем близким, извещаю о хорошей новости. На часах 12, обед! Тут приходит мысль: "а поеду-ка я ТО сразу пройду, пока хороший знакомый в смене". Лечу в сберкассу, плачу Гос пошлину, приезжаю на станцию. Заезжаю на стенды. Знакомый сует в "дуло" газоанализатор, и со словами "в пределах нормы" вытаскивает. Дальше ролики, проверка тормозов, свет и прочие радости. 20 минут и я получаю талон. "Вот это я удачно заехал" - вертелось в голове, наверное мой день был.

Продолжение следует...

Итак, отпуск заканчивался, руки уже чесались, поэтому надо было заниматься машиной, пока была возможность. Все началось с перелопачивания кучи форумов. Машина в семье вторая, поэтому после покупки наслаждалась тишиной, прохладой и покоем в своем собственном просторном гараже.



Наткнулся на данный форум, много читал, собирал инфу по кусочкам. Зарегистрировался правда не сразу.
В первые же дни был произведен глобальный осмотр машины, итог:
1) Залил присадку восстановитель гура, не помогло, насос НЕВОЗВРАЩЕНЕЦ.
2) Масло надо срочно менять, ибо неизвестно когда это вообще делали, т.к. на панели приборов "новый год", т.е. горит вообще все что может: Inspection, oil servis, часы, только оранжевый и красный квадраты.
3) С тормозами что то неладное, чуть надавливаешь более менее тормозит, а топнешь со всей силы, так вообще почти нет тормоза. При экстренных случаях давишь, думаешь сейчас педаль переломится, а она летит и особо не думает тормозить.
4) Откуда то сзади практически с места начинает что то противно тихонько подвывать.
5) Справа в передней подвеске что то стучит, визуальный осмотр ничего не выявил, подергал рулевые тяги, все отлично.
6) Загорается лампа АБС при достижении скорости в 7-8км/ч. Все провода целы, не оторваны.
7) Вебасто... загадочное существо, которое живет в машине и есть не просит, аккумулятора второго нет, запустить не с чего, да и стремное это дело.
8) Машина досталась вообще без магнитолы. в "бороде" дырка. Не знаю даже, работают ли колонки... и есть ли они вообще!
9) Сигналка молчит, прям партизан какой то, на что ни жмешь тишина, только открывает и закрывает двери.
10) Кнопки стеклоподъемников между сиденьями не гаснут.

В общем проблемы были обозначены, начался поиск з/ч и точных причин неисправностей. Начал с замены масла. Залито было со слов продавца Ликве Молли 10х40 с молибденом. Поездил, поискал, везде резко такое по-кончалось. Задолбало! Поехал, взял в хорошем месте на разлив 6 литров Кастрола Магнатека 10х40, новые фильтра масла, воздушный и топлива. Хорошо, что фильтра были в наличии в магазине. Все фильтра взял фирмы SCT. Не пожалел. Магазин тоже проверенный, так что фильтра точно не левак. Дальше выбрал время и разом все поменял, о чем ранее можно было прочитать http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=79619&st=0&p=885474&#entry885474. Машина шустрее не стала, аппетит не уменьшился, значит прошлые фильтра были еще в норме. Все индикации на панели приборов сбросил, теперь стало спокойнее.

Самая большая проблема выявилась в первые же дни покупки - лампа масленки по утрам долго горит, около 6 секунд, но это если машина стоит более 3-4 дней. Если заводить на следующее утро, то секунды 3. В течении дня если заводить, то либо сразу, либо 1-2 секунды, в зависимости от длительности простоя.
Масляный стакан у меня старого образца, поэтому до клапана долезть не имеется возможности. Поискал решение проблемы, вроде как им является замена стакана на такой же, только от ВАНОСного мотора, там клапан снаружи. По объявлениям нашел у одного парня. Он распотрошил свою 525-ую 95г.в. Пробег тоже в районе 300тыщ. Отдал 500рэ, забрал, уехал домой.



Залил на ночь керосином, чтобы проверить клапан:



Стакан полностью вытек через 2 дня. Залил соляркой, стакан вытек через неделю почти. Залил маслом моторным, стакан простоял еще неделю и вообще ни грамма не стравил. Решил оставить попробовать, завернул, положил в пакет и убрал на полку до лучших времен. Просто решил, что делать все буду разом: менять насос ГУРа, стакан, фильтр, все ремни и ролики.
В Экзисте сделал первый заказ: 2 бутылки пентозина 7.1, прокладку масляного стакана и еще по мелочи.

После этого с дальнейшим ремонтом как то затянулось, вышел на работу. Не спеша начал поиски запчастей, присматриваться что по чем. В основном дело осложнялось удаленностью от столицы, т.к. все самое хорошее продавалось там, а у нас на разборках, да по объявлениям цены весьма не гуманные, иногда получалось самому дешевле смотаться в Москву, привезти и еще бы деньги остались.

Тем временем машина начала не спеша "поедать" километры пробега. В целом состояние было неплохое, ни разу не подвела, ТТТ. Так как машина вторая, то основной пробег по городу приходился не на бумера, ему выпадала честь выходной машины для поездки по трассе в соседний город, примерно 150км туда-обратно за раз.
Машина содержится в постоянной чистоте, после почти каждого купания вся машина покрывается полиролью на восковой основе. Вот один день из ее жизни:













Шло время, наступил "грустный праздник" - День Рождения. В подарок попросил близких людей купить магнитолу, потому как совсем грустно без нее ездить. Сам выбирал ходил, остановил свой выбор на этой:



Именно коробку из-под нее можно увидеть на первых фотках. Почему она? Потому что от дисков я отошел, это уже прошлый век, с флешками куда удобнее, да и ничего с ними не случается, а песен накидать можно уйму. Вот и получается, что цена ее низкая из-за того, что читает она только флеш носители и внешние устройства, приводов под диски нет! В этом есть несколько несомненных плюсов: магнитолка сама по себе в полтора раза точно короче обычной магнитолы, легче гораздо, недорогая, имеет 2 линейных выхода, играет отлично! В общем для себя я нашел в ней одни только плюсы, поэтому как только ее увидел, сразу взял без раздумья!

Лето прошлое выдалось жарким, делать ничего было не охота, поэтому до августа месяца я катался как есть, наслаждаясь наличием кондиционера в машине, ибо, я думаю, вы сами еще помните тот самый прошлогодний жаркий ужас.

С наступлением осени пошла дальнейшая работа по выявлению косяков. Первыми были на очереди тормоза, потому что как я откатался 4 месяца и сумел не втрепаться не знаю...
Для начала была полностью прокачана тормозная система, благо все 4 прокачных штуцера отвернулись. Воздуха в системе не было, изменений не произошло. Дальше я грешил на обратный клапан, который стоит перед входом в вакуумный усилитель тормозов, благо достался на халяву с той же 525-ой:



Принцип его работы в том, чтобы не допустить обратного засасывания воздуха внутрь вакуумного усилителя тормозов, т.е. сам клапан должен продуваться только в одну сторону. Новый то клапан с этим справлялся, а что с родным? Первой большой проблемой на пути стал шланг, он ни в какую не хотел сниматься со штуцера усилителя. Просто взять и перерезать его не получилось, т.к. шланг внутри армирован стальной проволокой, приходилось распарывать его вдоль. В итоге родной клапан был снят, но оказался в идеале, поэтому поставил его обратно, попутно заменив его шланги от коллектора до усилителя и заменив хомуты на хорошие ленточные, чтобы исключить возможный подсос в коллектор. После этой процедуры все подозрения пали на самого главного виновника - на сам вакуумный усилитель тормозов, ибо он с краю был покоцанный:



Конечно, изначально я и думал, что скорее всего он, но сначала хотел проверить все остальное, теперь было без вариантов, точно он! Вроде просто при заводке педаль проваливалась, вакуум то значит работал. Но как только со всей дури на холостых нажимаешь на педаль, то мотор начинал подтраивать, воздух значит он где то хорошо подсасывал. По началу думал, что там всего лишь шов эпоксидкой залит, но после того, как начал всю эту порнографию отдирать, понял, что там еще и сухой сваркой лепили сначала... В итоге отдраил, начал ломать голову, чем можно хорошо залепить, в итоге остановился на силиконовом герметике. Попробовал чуть намазать и завел мотор, сразу стало видно, что именно в этим местах вакуум хватает воздух, герметик местами пошел внутрь дырочками, заглушил. Все хорошенько замазал герметикоми оставил на 2 дня.



Через 2 дня шел в гараж с большими надеждами. Ключ на старт... .Выезжаю из гаража, делаю круг и... понимаю, что нифига не изменилось, при сильном нажатии стало в салоне чуть слышно шипение, по ходу порвалась в том покореженном месте внутренняя резиновая диафрагма и пропускала воздух еще и через себя. Бросил затеи с ремонтом вакуума, решил купить б/у оригинал.

Продолжение следует...

Автор: DESERT EAGLE 22.6.2011, 15:37

аж зачитался))............. пиши дальше поскорей smile.gif

Автор: Boom 22.6.2011, 15:42

А диски я так понимаю не BMW, а MiM, есть у меня такие, очень неплохо выглядят, большая полка и все такое

Автор: Генри 22.6.2011, 16:39

Ждем дальнейший отчет об эксплуатации. welcome.gif

Автор: Goover 22.6.2011, 20:27

Юра,пиши еще. Фоток добавь. Салон и подкапот интересны

Автор: Yuraltair 22.6.2011, 21:08

Ну, что ж, сейчас продолжим рассказ! crazy.gif

Диски неоригинальные, чьи именно не знаю, но на обратной стороне было написано мейд ин италия. В принципе смотрятся неплохо, да и денег на другие пока нема... crazy.gif

Автор: Goover 23.6.2011, 8:35

Юра пиши в новом сообщении, трудно искать конец того,что уже прочитал.

Написано хорошо. А вот вставочки на салоне что-то не больно "родные",но смотрятся. Всяко лучше чем дыры в тряпке.

Автор: DESERT EAGLE 23.6.2011, 8:40

Цитата(Goover @ 23.6.2011, 9:35) *
А вот вставочки на салоне что-то не больно "родные",.


есть такое дело.............

Автор: Zonder 23.6.2011, 9:05

Хорошо изложил! smile.gif

Автор: Yuraltair 23.6.2011, 15:17

Цитата(Goover @ " post=) *
Юра пиши в новом сообщении, трудно искать конец того,что уже прочитал.


Не вопрос, я думал наоборот удобнее читать все на 1 странице, а не выискивать сообщения на нескольких umnik2.gif

Цитата(Goover @ " post=) *
А вот вставочки на салоне что-то не больно "родные",но смотрятся. Всяко лучше чем дыры в тряпке.


Вот честно, не буду врать, оригинал эти кожанные вставочки или нет, но они сидят по всем родным прострочкам так, что вообще не похоже на колхоз, позже будут подробные фотки всех сидений вне машины, да что я говорю, скоро все сами увидите!

Добавлено через час:

Появилась свободная минутка на работе, поэтому продолжу... Кстати, я там еще в первом сообщении много дописал, это для тех, кто уже часть читал.

После установления виновника плохих тормозов, самое время было заняться выявлением воя в задней части авто! Из вариантов было: ступичные подшипники, редуктор, подвесной подшипник кардана. Вывешивание задних колес и попытка разогнать их на четвертой передачи мотором не увенчалась успехом, вой себя не проявил, или же слился со звуком выхлопа. Когда едешь по дороге признаки были следующие: постоянное подвывание практически от трогания с места и во всем диапазоне скоростей, вой постоянный, на сброс газа или нейтралку не реагирует.

Решили пойти другим, более сложным путем. Сначала решили отцепить карданный вал и протащить машину на галстуке. Что бы не мучиться с извлечением карданного вала, решили снять резонатор, он жутко мешал, все остальное осталось на месте.



Прошлый хозяин говорил, что машина без катализатора... врал гад... crazy.gif вообще он много чего врал...



Машина в целом пока едет неплохо, поэтому путь каты стоят на своем месте, выбивать не буду.
Так как машина без кардана и теперь ее можно только вручную катать, вытолкали на улицу, я зажмурился, попытался заткнуть уши и завел машину... А что, я думал будет гораздо громче... crazy.gif Но каты все таки часть шума заглушили. Когда я ехал по улице, при подгазовке у людей, наверное, стекла в домах вздрагивали. Что бы что то услышать, пришлось машину заглушить на дороге и аккуратно ехать совсем почти без тормозов (вакуум то не работает без мотора). В итоге сделав круг поняли, что дело не в кардане было, вой остался, это конечно было понятно и по самому подвесному, что он в порядке, но решили все равно проехаться...
Ставим карданный вал и резонатор на место, очередь открутить привода от ступиц рычагов! Открутили, подвесили их в сторону. Снова на трос, но теперь хоть мотор можно не глушить и с тормозами нормальными ехать. Выезжаем на асфальт, 100... 200 метров... и о чудо! тишина! Возвращаемся в гараж, прикручиваем привода на место. Иду домой, лезу в Экзист: конические подшипники бортовые на фланцах приводов 2300р/штука, ведущей шестерни 2000р/штука. Сколько понадобится фиг знает, всего нужно 4 подшипника, а это 8600рэ. Тут до меня начинает доходить, почему подшипники в редукторе завыли - да по той же причине скорее всего, что и коробку сменили, а именно поездили на сухом редукторе. В редукторе масло есть, но меньше уровня. Поискал на форумах по объявлениям редуктора, в основном просят по 3000рэ. Ну, думаю, все равно дешевле чем новые подшипники брать, а там еще кроме подшипников куча всего нужно будет: сальники, распорная втулка, наборы регулировочных колец, а это уже далеко за 10 тысяч, лучше думаю 3 б/у редуктора сменю. Дальше начался долгий поиск хорошего редуктора без блока (мой тоже без блока), причем долго думал с каким передаточным числом взять, с родным или повыше, чтоб разгонялась получше...

А тем временем, пока я подбирал з/ч, наступило время заняться еще одной проблемой: АБС!
Так как при заводке лампа тухла и загоралась лишь в движении от 7-8км/ч, то ЭБУ АБС и Гидроблок отпали сразу, все подозрение пало на датчики. Первым делом была вскрыта правая крышка с мозгами под капотом, снят разъем с ЭБУ АБС и тестером сделаны замеры по следующей схеме (фотка не моя, но за нее большое спасибо неизвестному):



Таким образом выяснил, что сопротивление на передних датчиках в районе 1,04КОм, а на задних около 1,01КОм. Вот незадача, обрыва то нет, датчики все прозвонились, в чем же проблема? По совету форумчан решил прочистить гребенку АБС на задних ступицах, ибо может из-за этого даже быть моя проблема. Полез, прочистил, толку ноль! лампа как загоралась, так и загорается...
И тут я случайно обратил внимание, что вроде как задний левый датчик то косячный, причем сам датчик, а не провод! А косяк вот в чем: на конце вставленного датчика выступает такой небольшой квадратный магнитный носик, он почти вплотную к гребенке АБС стоит и видимо работает по электромагнитному импульсу, т.е. шлиц гребенки подошел к носику, датчик послал какой то сигнал, отошел от шлица, сигнал пропал и т.д. Так вот короче у меня этот носик магнитный вообще отломан оказался, чем то его оторвало,может что туда попало и вырвало...



До конца конечно уверенности не было, что виноват именно датчик, но деваться некуда, взять негде попробовать, решил купить б/у оригинал.

Далее машина простояла пару недель без движения и при очередном визите в гараж, выяснилось, что аккумулятор в ноль. Еще раз напомню, была проблема с не засыпанием блока комфорта, кнопки меж сидений светились постоянно, а может и еще где утечка была...

Естественно аккумулятор был в срочном порядке подменен другим, т.к. надо было ехать, правда у нового аккумулятора клеммы находились с противоположной стороны и пришлось хорошо прокладывать клеммы от кузова, чтобы обезопасить себя от коротыша и пожара. Ну а мой аккумулятор стал на зарядку и сутки от туда не уходил:



В итоге плотность с нуля вернулась на 1,29 по всем банкам, чему я был очень рад!
После этого случая каждый раз как ставил машину на неделю простоя, обязательно скидывал клемму массы.
На этом какие либо дела с машиной до конца года заканчивались, так как зимой я ездить не собирался, да и страховка как раз заканчивалась 19 ноября, единственное я перед зимой купил 2 литровых банки мовили и 2 литровых аэрозольных балончика мовили, залил в двери, в пороги, залил переднюю кромку капота изнутри, крышку багажника по кромкам, ну и куда залезть в лонжероны смог, тоже залил. В общем так сказать законсервировался на зиму. Так же перед последним заездом всю ее вымыл, грязь ото всюду вычистил, заполировал и сразу поставил.
С 19 ноября машина уснула... Но она даже и не подозревала, что все самое лучшее и интересное только начинается! poz.gif

Продолжение следует...

Добавлено через час:

Очередная часть истории из серии: "невозможное возможно"!

В середине декабря, примерно после месяца просто машины в гараже, я понял, что морально готов к свершению переворота! К тому же совсем скоро новый год и хотелось с его наступлением подарить вторую жизнь своему автомобилю, пусть и не сразу конечно. И это был замечательный момент для того, чтобы начать все работы, т.к. машина точно до весны не будет ездить, а под задницей постоянно вторая машина, которая тоже осенью прошла полный курс терапии (полная капиталка мотора с расточкой, ревизия коробки, моста, рулевой, всей подвески).

Делать так делать, решил я, буду максимально разбирать и устранять ВСЕ косяки! Работа закипела... точнее она бы точно закипела, если бы на улице уже не наступила зима. crazy.gif
Салону был подписан приказ на полную капитуляцию! Начал естественно с сидений и руля! Первым катапультировал руль, за ним передние сиденья. Для начала решил на этом и остановиться до нового года. Почему? Да читайте уже дальше...

Водительское сидение меня не устраивало просиженной левой частью подушки седла и сами тряпки уже были чуток засалены и грязноваты. И тут я подумал, а почему бы и нет! С этими словами я принялся разбирать водительское сиденье до голого каркаса! Желания отцеплять на холоде "шкуры" сидений от подушек совсем не было, поэтому решил все забрать как есть и возиться дома в тепле. Через 20 минут в одном углу стоял голый каркас, рядом красовалась горка тряпок. Вот фото непрезентабельных тряпок уже дома:







Тем же вечером состоялся кропотливый труд по аккуратному отстегиванию обшивки от подушек, а затем обшивки были замочены в ванне и засыпаны порошком на несколько часов отмокать. Жаль я не сфотографировал сколько черной воды пришлось слить из этих двух милых тряпочек shok.gif Но это надо было видеть, никогда бы не подумал, что там может быть столько грязи.
Как только грязная вода перестала из них выливаться, дал обшивкам отечь и затем поместил их в стиралку, и еще на получасовой режим crazy.gif
Благо на дворе была зима и батарее отопления кочегарили на всю, к утру постиранные обшивки уже были сухими и выглядели совершенно по другому! Кожаные черные вставки были отреставрированы с помощью хорошей черной крем-краски для обуви, в итоге получилось следующее:









Чтобы немного компенсировать просиженность водительского сидения, решил между обшивкой и подушкой проложить лист поролона в 10мм толщиной. Ох и намучился я крепить обшивки к подушкам по родной схеме, причем родными же кусками проволочки, но, как видите, все получилось, и оно того стоило! Теперь осталось только собрать целиком сидение, но об этом чуть позже...

Эх, была у меня всегда мечта иметь кожаный руль! tongue.gif Но, к сожалению на покупку такой роскоши жаба денег не давала, ибо вкладывать деньги итак еще предстояло в другие направления, по-важнее чем руль! И тут мне в глаза попалась статья, где парень на БМВ сам перешил пол салона в кожу... Ну, навыки с иголкой у меня были хорошие, хороший кусок кожи имелся, специального оборудования правда не было, но где наша не пропадала, да и руль штатный, не поверите, но он мне нравится! В общем решил, что попробую, не получится, так я ничего не теряю, кроме ненужного куска кожи... Тем более руль то был простенький.
Но прежде чем тянуть руль в кожу, нужно было решить проблему с проворачивающимся ободом на руле. Оторван он был вообще везде, сверху конечно вертелся как Г в проруби. В голову пришла такая мысль, как это исправить: взял 10-кубовый шприц с иглой, иглой проткнул обод руля так чтобы под обод свободно проходил воздух, купил пачек 6 суперклея, вставляю колбу шприца на иглу, поршенек полностью вытаскиваю, в колбу выдавливаю весь суперклей из тюбика и быстро вставляю поршенек на место, выдавливая супер клей внутрь обода, при этом немного проворачиваю обод на основании, через мгновение обод схватывается так, что его уже хрен оторвешь! crazy.gif Вот так я весь обод инъекциями приклеил по всему периметру, руль как новый стал, так приятно в руках сразу стало его держать! Теперь можно и к перетяжке в кожу приступать!
Взял обычный малярный бумажный скотч, кусок полиэтиленовой пленки упаковочной, пленкой обмотал обод, чтобы скотч к нему не лип, сверху все замотал скотчем, получилось следующее:



Затем аккуратно канцелярским ножом разрезал пополам:



Получился вот такой шаблончик, но так как настолько длинного куска кожи у меня не было, пришлось шаблон разрезать на три части, чтобы швы оказались в районе верхней планки руля:





Дальше взял кусок ПСП, на нем удобно резать, алюминиевый уголок в качестве направляющей, кусок кожи и нож:



Дальше взял кусок кожи и решил придать ему форму изгиба руля, кожу предварительно вымочил в воде, в качестве зажимов как видите, использовались обычные прищепки. Кожа очень хорошо приняла форму руля:





Пока верхняя часть растягивалась под руль, вырезал боковинки по трафарету с запасом:





Эти куски так же были вымочены и натянуты на руль, в таком состоянии руль отлеживался дня два:



Затем все 3 куска были сшиты в натяг во едино и обрезано совсем лишнее, максимально подогнав к окончательному варианту:



Получилась вот такая оплетка руля:





Дальше предстояла самая тяжелая работа - вручную сделать аккуратную ровную прострочку, через которую будет стягивать шнурок всю оплетку, на это ушло не меньше 3 дней:





В общем все, осталась самая ответственная часть - стянуть шнурком все это дело на рулю, я делал это не как в оригинале, а двумя нитками крест-накрест:



http://s010.radikal.ru/i311/1106/36/cae522051d42.jpg

В итоге на часах 23:50, на дворе 31 декабря. Я не успел дотянуть буквально 15см длины обода, ушел праздновать! poz.gif

Утром первого января стекл как трезвышко, сел и доделал минут за 30:







На края спиц капнул чуть момента, чтобы кожа не заворачивалась, и если что оторвать можно без повреждений.

Продолжение следует...

Автор: лукавый 23.6.2011, 16:16

Чёрт,самостоятельная перетяжка руля это сильно ! )))) Ждём продолжения! rolleyes.gif

Автор: Yuraltair 23.6.2011, 17:32

После того, как руль был закончен, я старался выбраться в деньки по-теплее в гараж. Забрал каркас водительского сиденья, выстиранные тряпки из дома и поехал в теплый гараж.

Прежде чем приступить к сборке сидения, нужно было решить еще одну проблему, которая обозначилась при разборке - место крепления крайней левой пружины было отломано. Что за слонопотам хоть прыгал на сиденьи:





Изначально хотел вырезать кусок из листа металла и приварить, но подвернулось более правильное и менее геморное решение. Взяли дрель, просверлили отверстие под заклепку, вырезали из оцинковки новый кронштейн, просверлили его, взяли заклепочник и вуаля, все готово:





Теперь все готово, каркас больше не подведет, можно приступать к сборке сиденья, что можно заметить не так уж и просто, пока не наловчишься:















Передние седла, пассажирское требует минимальной реставрации:



Под пассажирским сиденьем, как и положено, была спрятана заводская записка от немцев, пожелтевшая от времени, на ней по-моему ВИН машины и еще куча какие то строчек с цифрами, к сожалению на фото ничего не разобрать из напечатанного на бумажке:





В итого, сиденье восстановлено, руль перетянут, а за окном хоть и была температура от -10 до -20, но жутко хотелось начать разбор салона, о чем и пойдет речь в следующий раз...

Автор: DESERT EAGLE 23.6.2011, 17:43

достойно уважения drinks.gif ............... это ж сколько терпения надо

тут кое-кому лампочку в часах лень поменять sad.gif

Автор: Yuraltair 23.6.2011, 17:53

Цитата(DESERT EAGLE @ " post=) *
это ж сколько терпения надо


нееее мужики, это только начало было... crazy.gif

Автор: Goover 23.6.2011, 18:06

Отличная работа!
С рулем сильно получилось,молодчина!

Автор: Yuraltair 23.6.2011, 19:13

Ах да, забыл еще одну вещь. Параллельно с ремонтом сиденья происходил ремонт водительского ремня безопасности. Проблема была в том, что при разматывании ремня, он сам обратно почти вообще не сматывался. Принес его домой, вскрыл боковую крышку с пружиной... бааааа, да она вообще не натянуто, как же он сматываться будет...







После натяжения пружины ремень стал куда больше сматываться, но видимо все равно немного не дотянул пружину, уж очень тяжело и стремно ее тянуть одному, она так и норовит выскочить и дать в лоб, а если выскочит, то это много метров металла фиг смотаешь обратно.

А теперь, как и обещал, немного ускоренного разброса машины по частям. На дворе пятое января, за бортом -10, но мне как то не очень холодно:





Вытащил задний ковер, сразу начало много проясняться о прошлом авто:









На этом первый день разборки салона закончился, но ничего, наступил, следующий:



А проводка то полная, задних электрических стеклоподъемников нет, а разьем есть, так же есть разъем для электросидений под воздуховодами:







Дальше начался совсем полный погром, когда снимал рукоядку КПП так тянул вверх, что чуть в лоб себе ей не засветил, благо увернуться успел crazy_girl.gif :







Затем было рождество, очередные праздники, но я снова добрался до пункта назначения. Вскрыл панель приборов и вне буквально в руки вывалился такой пучок проводов. Ёш твою меть, это кто ж здесь так наколхозил? Многие провода были тупо смотаны рулоном и засунуты за панель. Ну ничего, лишнее извлечем и переделаем:



Вытащил потолок и все обшивки стоек, потолок в таком ужасном состоянии, что забываешь, что находишься в БМВ. Прошлый хозяин отодрал обшивку из-за сгнившего поролона, отчистил остатки поролона и тупо наклеил оставшуюся тряпку без нового поролона на основу, причем как зря, пузырями, складками. Непорядок, позже все будем переклеивать новой тканью:





Торпеда снята, пришлось помучиться, вид становится все ужаснее:







Вытащил передние ковры, пришлось разрезать пополам, ибо вытащить по другому нет возможности, печку лучше лишний раз не трогать, что бы не огрести в будущем проблемы, тем более фреон в системе еще жив. В общем начали вскрываться те ньюансы, ради которых разбирался салон и вытаскивались ковры, начал гнить стык пола и порога в передних частях порогов у ног водителя и пассажира, остально дно отличное, единственное у пассажира маленькая заглушка выскочила, но видимо недавно, последствий еще не произошло. Отчего гнить начало вообще не понятно, люка то нет:





Шумка на потолке хоть не оторвана и то хорошо, так и оставлю:



Продолжение следует...

Автор: A1exius 23.6.2011, 19:18

Уф! Дочитал!!))) Очень интересно, пиши еще)) Просто огромнейшее уважение за терпение и проделанную работу! Руль - просто супер получился! Молодчина! Успехов и финансов в нашем нелегком деле доведения БМВ до отличного состояния))

Автор: fonograf 23.6.2011, 21:23

Нет слов, одни эмоции appl.gif appl.gif appl.gif appl.gif appl.gif appl.gif appl.gif appl.gif

Автор: Andre76 24.6.2011, 10:08

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
После натяжения пружины ремень стал куда больше сматываться, но видимо все равно немного не дотянул пружину
эээ... поделюсь опытом - пружина тут не причем..надо постирать ремень и он будет хорошо сматываться...из за грязи это.. rolleyes.gif

Автор: Yuraltair 24.6.2011, 10:39

Всем спасибо!

Напомню, салон разбирался, чтобы выяснить все неисправности по проводке, устранить очаги коррозии, где они были, а так же все вычистить, собрать по уму.

Начался этот день 10 января 2011г.
Два дня я мучился со снятием педали газа! Снимал первый раз в жизни, как крепится не знал. Нашел ссылку в инете, очень помогла разъяснить, где что отогнуть нужно. В итоге на второй день, педаль сдалась за какие то жалкие 10-15 минут!



Далее были извлечены остатки ковра, стало замечательно видно все косяки кузова. На фото пол под ногами водителя, на стыке порога и днища маленькие дырочки, на самом днище дырок нет, пол всего лишь поверхностно покрылся ржой. Возле кронштейна педали газа тоже все тип топ, лишь небольшой налет ржи:





С пассажирской стороны дела обстоят гораздо лучше, разве что заглушка начала выскакивать из своего места и пропускала чуть воду, но разобрал вовремя:



Вот такой цвет у моего авто, который к сожалению пока больше ни у кого не встречал:



На этом этапе дальнейшие работы с машиной остановились, т.к. закончились новогодние праздники, а температура за бортом упала до -20 градусов, что весьма холодно, хоть и в закрытом гараже. Начался жесткий мониторинг объявлений на б/у з/ч первой необходимости, а именно: редуктор заднего моста, насос ГУРа, задний датчик АБС, ну и мелочь всякая...

Первой и самой главной делемой стал выбор передаточного числа нового редуктора! На выбор для моей простой задней балки было всего 4 редуктора: 3,46 (от М50В20 МКПП), 3,64 (от М50В20 АКПП), загадочный 4,27 (вроде как от американки), ну и старый добрый 4,44 (от М20В20). Последние два редуктора были сразу отметены в сторону, ибо слишком высокие числа для М50, как бы машина в жигули не превратилась, да и трогаться с третьей передачи сразу можно было бы... crazy.gif Остались только родной 3,46 и от автомата 3,64. С 3,64 машина становится чуть динамичнее, но снижается максималка. Прежде чем был сделан выбор, состоялся расчет скоростей на том и ином редукторе при прочих равных обстоятельствах:



Как вы можете заметить из таблицы, максималка на пятой передаче при 6500 оборотов различается всего на 11км/ч, а вот зато вы мне теперь скажите, где у нас с такими скоростями ездить то можно? Я лично еще ни разу не ездил больше 140, тупо негде или нет возможности, т.к. по кустам сидят гашишники с радарами. На пятой передаче при 3000 оборотов разница в скорости всего в 5км/ч, т.е. потеря минимальна! Зато мотору гораздо легче будет с более короткой парой выходить на обороты, т.к. на низах тяги маловато.
В итоге было решено искать редуктор 3,64, но на крайний случай мог бы взять и родной с 3,46. С искомой парой редуктор был на примете еще с осени, поэтому поискал в других местах, там оказалось дороже и неизвестное состояние, и решил все таки брать именно в первоначальном месте в Москве. Созвонились, договорились, знакомый поехал в Москву и привез мне редуктор. На следующий день я его забирал, на улице было почти -15, руки аж липли к корпусу. Вытащили из грузовика, решил сразу проверить. Посадка плотная, люфта нет, начинаю делать полный оборот всего дифференциала с ведомой шестерню. ОПА! А редуктор то делает почти полный оборот и клинит, как одну сторону, так и в другую... Списав все на возможно замерзший конденсат внутри картера забрал и отвез в теплый гараж, где он пролежал еще один день. На следующий день попробовал снова крутануть, нифига! так же клинит. Датчика скорости не было, поэтому отверстие было заткнуто тряпкой, вытащил ее, взял фонарик и начал изнутри все оглядывать, поворачивая фланец. Опаньки! Понятно откуда ноги растут! Оказывается нерадивый хозяин з/ч уже затыкал тряпкой это отверстие под датчик, и видимо забыв про это вращал фланцы. Тряпку затянуло внутрь индуктивным колесом датчика скорости (это такая тонкая пластина с прорезями, которая вращаясь проходит через центр датчика скорости) и намотало на дифференциал! Беру пинцет, и как в анекдоте про гинеколога, который строителем пошел потом работать, достаю край тряпки через эту "замочную скважину". С дифференциала размотался кусок тряпки длиной сантиметров 35-40! shok.gif Я конечно все понимаю, но как бы аккуратнее надо быть, да еще и продаешь же вещь. Все внимательно оглядел, больше ничего в редукторе не нашел, масло чистое, да еще и уровень почти. После этой процедуры фланцы редуктора стали свободно крутиться без закусывания. Дальше отчистил максимально всю грязь с редуктора, прочистил сапун на крышке. Сам корпус весь в ржавчине, думаю, надо чистить и хоть чем то покрасить, а то стыдно ставить, вид совсем не презентабельный. Хотел черной краской, но так как не нашел в заначке, красил тем что есть:



21 января закипела работа! smile.gif
Родной редуктор был извлечен из машины и заменен на купленный, о чем можно подробно прочитать http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=81678&st=0&p=920292&#entry920292!

Параллельно с работами на машиной приходилось расчищать наваливший за все время снег, который ни разу никто не чистил, зато был плюс - машина точно так из гаража никуда не денется! haha.gif Вот немой репортаж с места наижесчайшего насилия:









От ворот гаража до расчищенной дороги около 20 метров, средняя высота слоя снега 50-60 сантиметров, сугробы с обоих сторон расчистки по окончанию были больше метра высотой, а местами приближались к 1,5 метрам. Последние пять метров расчистки давались с наивысшей убиваемостью, потому что весь выпавший снег мало того, что подвергался неоднократной оттепели и морозам, так под конец еще и был весь спрессованный по максимуму снег с дороги, вежливо убранный грейдерами на обочины, в результате последние 2 метра возле дороги оказались почти чистым льдом, приходилось много махать ломом, дабы освободить авто из ледяного плена. На всю расчистку ушло около 5 дней по 2-3 часа непрерывного махания лопатой и куча куча пота, сил и терпежа. СВОБОДА!
Теперь только осталось подождать, когда спадут морозы, хорошенько зарядить аккумулятор и запастись нервами. Напомню, к моменту первого запуска машина уже простояла 3 месяца полностью обездвиженная и ни разу не заводилась! Были очень большие опасения, что машина не заведется, так морозы стояли очень долго, почти месяц или больше. Было и второе опасение - машина то разобрана, торпеда снята, а вместе с ней и половина проводки. Единственное, что было подключено на место - это панель приборов, с которой я кстати жутко накосячил на новогодние праздники. Это ж надо было вот взять и полезть разбираться, почему там у меня пиксели пропадали от нагрева... теперь половина пикселей и без нагрева исчезло... biggrin.gif

Итак, на дворе наступила оттепель, выбрал день получше, решил, что именно сегодня будет тест драйв нового редуктора! Приехал с утра, накинул аккумулятор, еще раз вздохнул о потерянных пикселях biggrin.gif , ключ на старт... и все вообще на панели приборов погасло... "мл#!! ПРИПЛЫЛ..." - вертелось в голове, но здравый смысл вскоре вернулся, вспомнил, что такое может быть из-за хренового контакта. Пошел к аккумулятору, и точно, я ж затянуть клеммы забыл, снимаю клемму, ставлю назад, прикручиваю, О! ЕСТЬ КОНТАКТ! Ключ на старт, 6-7 секунд замирания сердца и дыхания, глядя на горящую лампочку давления масла и мотор стоит ровно работает... Фуууууххх, отлегло... Грею почти до рабочей температуры. Печка не работает, точнее работать работает, но нет ни одного воздуховода это раз, и я вытащил салонный фильтр и гнездо не закрыл - это два, а следовательно весь холодный воздух идет в обход радиатора, точнее он выходит через отверстие фильтра. Срочно надо делать заезд, сейчас 10 минут и стекла в машине изнутри замерзнут вообще наглухо... Сзади была установлена шиповка, мало ли что. Выезжаю, далаю круг по улице, выше 40км/ч разогнаться нереально, т.к. колея и лед, машина буксует на любой передаче. Но ведь от редуктора то подвывание ушло, вот оно счастье! Завершая круг уже еду почти как в танке, глядя через маленькое протертое место в окне, руки отмерзли напрочь на рулю. Доволен как слон в итоге. Загоняю в гараж, теперь еще почти на 2 месяца простоя, пока не придет весна и не сойдет весь снег с колеями...

Продолжение следует...

Добавлено через 9 минут:

Цитата(Andre76 @ " post=) *
эээ... поделюсь опытом - пружина тут не причем..надо постирать ремень и он будет хорошо сматываться...из за грязи это.. rolleyes.gif


ну как сказать, пружина то все равно должна быть натянута, иначе с какого рожна ремню сматываться, а вот ремень хотел же постирать, читал что в теплой мыльной водичке надо мыть и что то меня остановило... наверное лень и новогодние праздники... а может и просто забыл... не помню уже...

Автор: Andre76 24.6.2011, 11:33

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
у как сказать, пружина то все равно должна быть натянута, иначе с какого рожна ремню сматываться, а вот ремень хотел же постирать, читал что в теплой мыльной водичке надо мыть и что то меня остановило... наверное лень и новогодние праздники... а может и просто забыл... не помню уже...
пружина там и так натянута нормально, я убил один ремень в итоге решил забить и просто постирать ибо грязные были - и все теперь в ажуре сматываются и очень резво

Автор: myko 24.6.2011, 11:59

ну пружину ты зря открыл, она могла и подняться, тогда бы ты ее обратно скрутил через пару часов ... я когда менял задние ремни (для детского автокресла нужны были длиннее - поставил от 39) то просто вытянул полностью ремень, вытащил упорный штифт, освободил ремень , и аккуратно под углом завернул барабан на пару оборотов , затем вставил ремень обратно, думаю его так и стирать можно легко ... smile.gif

Очень интересно читать, чем то похоже на мою борьбу, даже цвет похож, только у тебя вулкан, а у меня дельфин smile.gif Продалжай сериал, мы уже подсели smile.gif

Автор: Yuraltair 24.6.2011, 15:26

Цитата(Andre76 @ " post=) *
пружина там и так натянута нормально, я убил один ремень в итоге решил забить и просто постирать ибо грязные были - и все теперь в ажуре сматываются и очень резво


Попробую позже постирать, спасибо за совет! Но именно у меня либо лазил в ремень кто то и пружина стояла вообще не натянутая, поэтому я натягивал, снимая один конец с катушки, закручивал на много оборотов и вставлял обратно в торец катушки... сматываться то реально лучше стало, но не идеал пока.

Цитата(myko @ " post=) *
ну пружину ты зря открыл, она могла и подняться, тогда бы ты ее обратно скрутил через пару часов


Неее, точно не зря, я снял только крышку и пружину с катушки вот точно в самом центре закрученной спиральки, больше ничего не снимал. Эффект есть. Я просто как то наверное не поверил в эффект от стирки, наверное поэтому и не стал стирать.
А вообще по ходу этот ремень у меня от какой то более ранней модели БМВ, да и сам плавающий блок на стойке под регулировку ремня по высоте, ибо с разных сторон разные эти обе вещи у меня, видимо все те же последствия удара... Родной оригинал к сожалению пока не сложилось приобрести, но в будущем на это надеюсь.

Цитата(myko @ " post=) *
Очень интересно читать, чем то похоже на мою борьбу, даже цвет похож, только у тебя вулкан, а у меня дельфин smile.gif Продалжай сериал, мы уже подсели smile.gif


Ну, серий 5 думаю еще получится! crazy.gif

Добавлено через 2 часов:

Очередная серия мыльной оперы из серии: "пришла весна, распустились девчонки, из-под юбок появились первые несмелые коленки..." crazy.gif

После удачного финиша с редуктором в конце января, продолжились усиленные поиски остальных нужных з/ч. Из основного списка требовалось: Насос ГУРа, вакуумный усилитель тормозов, датчик АБС задний, ну и прочая второстепенная мелочь по возможности.

Шло время, перебиралось многочисленное количество вариантов продавцов. Основным критерием подбора по прежнему было - наличие максимального числа деталей разом у одного человека. И к концу февраля такой нашелся, живет от в Питере. Долго конечно у него срасталось со снятием деталей с донора, но такой момент слава богу наступил, и вот бартер, "утром деньги - вечером стулья". Прождал я товар три дня, пересылали через транспортную компанию ПЭК, все дошло, ничего вроде не разбили не помяли, товар шел без жесткой упаковки, но вот упаковочную пленку я потом реально замахался разрезать, такое чувство, что они мои детали целым рулоном обернули.

Наступило начало марта, потихоньку начала сдаваться зима, терпеж с машиной был на исходе, поэтому решил что начну уже весь глобальный ремонт. В первых неделях марта, как только температура за бортом уверенно шагнула ближе к нулю днем, я поехал в Росгосстрах, получил полис ОСАГО, ТО у меня действовало еще до конца мая. В моменты передвижения по городу с полностью разобранным салоном, где осталось только водительское сидение, панель приборов и тумблер головного освещения, как то чувствовал себя настолько ущербным, что иногда казалось будто люди готовы милостыню подать... С новым редуктором машина шла на обгон как ужаленная, не напрягало и полное отсутствие шумоизоляции, лишь только малая ее часть осталась на моторном щите. В салоне настоящий спорткар: водительское сидение, руль, педали, панель приборов, рукоядка КПП, больше ничего лишнего, аскетизм полный! К излишествам можно отнести разве что печку, я вставил фильтр, закрыл крышку и салон наполнился теплым воздухом, без нее ездить было бы вообще нереально.

Первый ремонт начался не с приобретенных з/ч, а реставрацией имеющегося! Был у меня один такой косяк как складка в виде "горба" под щитком приборов, из-за него я еле вытащил саму панель приборов при разборе машины. Вот такой был милый горбик, видимо все после той же аварии - боковой удар видимо пришелся в среднюю стойку:







Панель была перевезена в теплый гараж, целые сутки винил прогревался от морозов, чтобы не треснуть, как это случилось с водительским солнцезащитным козырьком: когда снимал потолок было же около -10, положил козырьки на стол, через пол часа слышу падающий грохот, прихожу, козырьки на полу, у водительского угол ударился о деревянный пол и раскололся как новогодняя игрушка. Обидно было страшно...
Дальше долго думал каким же методом вправлять этот выступ, внутри же метал проходит, а его гнуть через винил, не повредив последнего весьма непросто. Попробовал молотком через дощечку, обернутую тканью, не получилось, пружинит, удар не проходит. Тут мне на глаза попались обычные тиски. Пришлось сильно изловчиться, положить в тиски 2 деревяшки, проложить тряпку, умудриться всунуть панель горбом в получившуюся расщелину, а потом еще и тиски начать закручивать. Клоунада была еще та, я себе разве что хвостом не помогал, стоя на одной ноге, ибо второй я тоже что то придерживал... crazy.gif
Получилось нечто подобное:







Со словами "была не была", затянул тиски до упора, потом отпустил, вот что вышло:









Под панелью прячется полный жгут БК, только мало толку, самого полного БК нет, стоит под вебасто:



Многочисленные вопросы у многих вызывает колесико между центральными дефлекторами, на самом деле там есть разъем от него на печку:



Восстановление прошло успешно, торпедо была собрана во едино и отвезена в гараж к машине, подальше от человеческого фактора...
Скажу только одно, как же здорово зимой возиться именно в теплом гараже!
Следующим шагом стал кульминационный момент в ремонте машины, то, ради чего разобрано большая часть салона, речь пойдет именно о заваривании косяков по порогам с удалением всего кариеса!
На дворе пятое марта, как бы скоро международный женский день, и вот я готов сделать ей праздничный подарок. Для того, чтобы располагать полной картиной трагедии порогов, с нашины были сняты: оба крыла передних, бампер, пыльники, в салоне вокруг проблемных места максимально убрана проводка, кабель каналы и прочая лабуда. Вот она, стоит, ожидая вдохновения и сварочных работ, аккумулятор отключен, разъемы со всех ЭБУ сняты, затишье перед боем:









Вот он, основной виновник "торжества":



Состояние шва под крыльями тоже не айс:



Еще неплохие очаги были именно за подворотом крыльев возле ребра, там где двойной карман арки колеса снизу, пришлось тоже вырезать небольшие очаги коррозии. После пару часовых работ с болгаркой, весь кариес выл удален. Вот чего я не ожидал, так это то, что заводской антикор днища так тяжело отрывать, где он хорошо еще сидит. Метал под ним блестит, как у кота... Все работы, включая сварку были архинеудобными из ямы, но подъемника к сожалению под рукой не было, а ждать не хотелось. По результатам выреза кариеса, были нарезаны заплатки из металла толщиной 1,5 и 2мм.сначала был восстановлен усилитель внутри порога, он сгнил только в нижней части, поэтому надо было восстановить только опорную площадку, сделали. Приношу извинения, но процесс работы со сваркой не был запечатлен, ибо было не до фото, в большинстве случаев приходилось варить вообще без маски, т.к. с ней просто было не подлезть в яме. Родная площадка поддомкратника была отличная, ее срезали с остатков порога и наварили на заплатку, а затем заплатку уже к порогу. Весь процесс "кройки и шитья" пересказывать не буду, скажу только что все участки и ребра жесткости восстановлены полностью. Для восстановления переда с обоих сторон понадобилось около 10 заплаток, самой большой из которых была примерно 27х15см, больше половины мелочь. Есть фото конечного результата, зачищенного и закрашенного грунтом:





Может быть получилось и не очень аккуратно, зато теперь крепко и надежно! На все работы (зачистка, вырезание кариеса, нарезание заготовок, подгонка и сварка) ушло около 6 часов.
На следующий день, как полностью высохла грунтовка, все сварные швы были густо промазаны силиконовым герметиком, заглушка со стороны пассажира тоже посажена на герметик, причем замазана почти полностью им с обоих сторон, теперь влага точно не пройдет, после чего машина была оставлена в покое еще ровно на сутки:



Вот оно счастье, теперь я за кузов уверен! rolleyes.gif А самое главное теперь можно стартовать обратный процесс сборки салона! Но прежде чем собирать, решил я таки освежить шумо-виброизоляцию машины, подкинув дополнительную. Многие уже наверное должны знать мое увлечение в этом направлении. Началась очень кропотливая работа по раскрою, подгонке и прикатке, а в это время постоянно возле машины крутилась толпа народа и следила, как проходит проклейка очередной машины через мои руки... Сразу скажу, "досталось" всему и везде, от моторного щита, до хвоста машины:









Обрастать машина начала от головы, первой легла на место правая часть ковра, затем встала верхняя часть торпеды, провода на всех разъемах если вы заметили с бумажными бирками, так куда удобнее ориентироваться с подключением, да и за 3 месяца я точно забыл бы что откуда:







Прежде чем продолжить дальнейшую сборку салона, мне просто было жизненно важно разобраться с величайшим колхозом в проводке, а именно неоригинальная сигнализация, установленная как попало и кем попало!



В процессе удаления выяснилась простая вещь - либо установщики были на 100 неграмотные, либо архиленивые... скорее первое, почему сейчас поймете. Колхоз заключался в том, что провода, которые идут на сервоприводы дверей были тупо отрезаны, от сигналки дополнительные блоков ЦЗ люди не поленились протащить новые свои провода, мало того они еще и провода электростеклоподъемников порезали и на какой то блок кинули в разрыв, может доводчик какой был. Сигналка, если помните начало рассказа все равно кроме закрытия-открытия дверей, других признаков жизни не подавала, поэтому чтобы разобраться с электрикой, а последствием колхоза являлись две вещи: зарывание-открывание только со второго раза и двери от ЦЗ и от сигналки закрывались по разному и в разном количестве, в итоге я решил начать с полной ампутации каких-либо проявлений сигнализации и дальнейшим полным восстановление штатной проводки в исходное заводское состояние. Запомните эту картинку с пучком километровых проводов, причем не всех еще, вы потом увидите что будет в итоге, ибо сигнализация будет вживляться на место, но совершенно по другой схеме:



Вот такой погром в левой кик-панели за динамиком после изъятия сигнализации:



Параллельно с изъятием сигнализации, изымались лишние провода. Под их список попал провод СД-чейнджера, который я уже давно удалил из багажника, он был не родной и не работал, затем подозрения пали на два похожих провода антены радио, только один был обрезан, а на втором штейкер. В дальнейшем выяснилось что обрезанный был провод от родной антены, а проведен новый, причем косячный и от таблетки на стекло, которая почему то была не на стекле, а незаметно валялась под задней полкой.
Ближайшие несколько дней прошли в паяльником в руках и в самых неудобных позах под торпедой возле кик-панелей. Все провода качественно были спаяны и заизолированы. Всего пришлось спаять около 40 проводов по всему салону shok.gif Времени и сил не жалел, потому что тут торопиться нельзя, чревато плохими последствиями...
Весь вымотанный, отходил от этих процедур всю рабочую неделю... Но главная засада крылась впереди, оказалось проблемы только начинаются...

Продолжение следует...

Автор: myko 25.6.2011, 0:07

я уже все эти штекеры наизусть знаю, хотя разбирал только свою и друга машины smile.gif а ты когда это все написал ? не думаю что ты по памяти сейчас восстанавливаешь smile.gif

Автор: Yuraltair 25.6.2011, 12:07

Цитата(myko @ " post=) *
я уже все эти штекеры наизусть знаю, хотя разбирал только свою и друга машины smile.gif


Ну, на самом деле там почти все штейкеры оригинальной формы, так что вряд ли перепутаешь, даже если захочешь.

Цитата(myko @ " post=) *
а ты когда это все написал ? не думаю что ты по памяти сейчас восстанавливаешь smile.gif


Не поверишь, все пишется в он-лайн режиме! crazy.gif У меня просто фотки сброшены по папкам, название которых - это дата отснятых кадров. Вот и смотрю, какого числа какие фотки, вспоминаю что было и пишу...

Автор: myko 25.6.2011, 14:07

в тебе умер журналист smile.gif

Автор: A1exius 25.6.2011, 21:55

Офигеть! Ты действительно писатель)))

Автор: Yuraltair 26.6.2011, 21:24

Цитата(myko @ " post=) *
в тебе умер журналист smile.gif


почему умер? я может только жить начинаю... crazy.gif
В общем всем спасибо!

Следующая часть рассказа будет называться: "я его слепила из того, что было..."

Когда я затеял разборки с колхозом в центральном замке, то даже и не подозревал что он окажется настолько глобальным. Напомню признаки косяков: с кнопки неоригинальной сигнализации закрывались только 3 двери - водительская и обе задних, причем личинка водительской двери была не родная и с ключа ее провернуть нельзя было, с личинки пассажирской двери закрывались пассажирская и обе задних, а багажник и бензобак отщелкивало, приходилось еще раз на закрытие личинку поворачивать. Задняя левая дверь в обоих случаях не всегда закрывалась-открывалась, т.е. жила своей жизнью.
Возвращаюсь к моменту приведения проводки к заводской схеме. Провода пропаяны, заизолированы. В момент извлечения сигналки с огромной кучей лишних проводов я понял, почему при покупке машины не работал водительский стеклоподъемник, к тому же он опять отказал перед сварочными работами, дело оказалось в том, что абсолютно все провода были между собой скручены, некоторые даже оказались не заизолированы. Естественно скрутка на стеклоподъемник и разошлась. На тот момент я был просто счастлив, что проездив почти год, в машине ничего не коротнуло и не вспыхнуло. Во время пропайки проводов приходилось быть очень внимательным, иногда провода бывали ну очень схожи по цвету, и спайка как зря могла привести к не менее печальному последствию. После окончания работ с паяльником, все провода еще раз внимательно были отслежены, и, убедившись в правильности работ, толпа проводов была превращена в подобие заводского тонкого пучка в кик панели и закреплена пластиковой ленточной стяжкой так как и положено, только не черной, а белой цветом. Стяжки приобретались в компьютерном магазине и очень помогли при сборке всего салона, вообще скажу, что любая шумоизоляция начинается с хорошей фиксации всего и вся, незафиксироанные пучки проводов очень бывает портят картину, особенно когда уже все собрано и до них не долезть...
Что то я отошел от темы. После пайки решил проверить работу, накидываю плюсовую клемму аккумулятора и... без каких-либо причин и действий наглухо закрывается часть замков и открываться отказывается, просто не реально вытащить пимпочку из двери. получились заблокированы: пассажирская дверь, бензобак, багажник, задние двери. Ну, думаю, кандец, что то накосячил в пайке проводов. Что бы ничего не натворить, скидываю клемму аккумулятора. Потом попробовал еще раз накинуть, но картина повторилась. Стало как то обидно за потраченные на пайку дни, ругал себя, что вообще туда полез... но как всегда горячка отошла, вернулся здравый смысл, решил, что не бывает дыма без огня, наверное что то в дверях неладное творится. Т.к. двери были закрыты "картами" и мной еще ни разу не вскрывались, то была надежда на то, что все еще можно поправить. Были большие подозрения, что в дверях проводка тоже была наколхожена или просто там что то было отрезано и коротило.
Ну, делать так делать, решил я, все равно же ведь хотел двери проклеивать вибро-шумоизоляцией, заодно и замки сниму, промою, смажу. Да и водительскую личинку под общий ключ хотелось бы переделать. Сказано - сделано! Все двери были вскрыты. Сразу же стало понятно, что левые двери не родные, внутри цвет не родной, стеклоподъемники на болтах, а не заклепках.
Первый осмотр передних дверей ничего интересного не показал, свободных проводов не болталось, ничего не коротило, но подозрение вызвали сами сервоприводы центрального замка, удивило, что провода соединяются с приводом не фишкой, а несколькими отдельными разъемами папа-мама, да и сами сервоприводы уж очень были похожи на те, что продаются в любых магазинах и называются универсальными. Единственное сомнение в том что они универсальные, вызывало то, что уж очень точно они сидели в явно оригинальных заводских литых кронштейнах и колхозом тут не пахло. Однако все сомнения опять же вызывала изолента, которая заводом изготовителем тут явно прописана не была:







Затем из дверей были извлечены ручки и все части замка вместе с сервоприводами:









После расчленения ручки двери на составляющие, а именно отделение от ручки сервопривода, было уже понятно, что сервопривод точно неродной, ибо клейма БМВ на нем нет, но мало ли, решил задать вопрос на форуме. Незамедлительно последовал ответ: ДА, СЕРВОПРИВОД НЕ РОДНОЙ, УНИВЕРСАЛЬНЫЙ!
После такого ответа мне стало казаться, что я влетаю на очередные затраты, связанные с поиском и приобретением родных активаторов. Но, выяснив принцип работы родного активатора и просмотрев возможные схемы, понял, что оригинальный активатор (а у меня он должен стоять дорестайловский) ничем не отличается от универсального, кроме наличия разъема под штейкер и наличием дополнительного мотора для режима "арест", который блокирует работу основного моторчика сервопривода. Ну, режим "ареста", на сколько я знаю, без родной противоугонной системы не работает, да и оригинальных штейкеров для сервоприводов у меня тоже как вы поняли не было, решил попробовать восстановить ЦЗ на универсальных активаторах!

Продолжение следует...

Автор: Stuttgart 26.6.2011, 21:43

Молодец, пиши ещё good.gif

Автор: myko 30.6.2011, 23:44

ну канеша клева ... сидишь себе в гаражике все дверки раскурочил и спокойно cебе разбираешься smile.gif не то что я во дворе соседей удивляю smile.gif

Автор: fm! 2.7.2011, 16:09

Хорошая работа, отличный рассказ! Респект!

Автор: Goover 4.7.2011, 22:09

Цитата(myko @ " post=) *
не то что я во дворе соседей удивляю


Вот терпеть не могу при посторонних с машиной копаться. Я пока снимал гараж в оживленном ГСК - извелся весь,все ездят,пялятся на тебя. Сейчас счастливый,у себя в тупичке,вдали от посторонних глаз.

Yuraltair, Юра, мы ждем продолжения эпопеи wink.gif

Автор: myko 6.7.2011, 12:38

Цитата(Goover @ 4.7.2011, 22:09) *
Вот терпеть не могу при посторонних с машиной копаться. Я пока снимал гараж в оживленном ГСК - извелся весь,все ездят,пялятся на тебя. Сейчас счастливый,у себя в тупичке,вдали от посторонних глаз.

да я уже привык ... а шо делать, покопаться то хочеццо smile.gif

Автор: Yuraltair 7.7.2011, 22:15

Цитата(Goover @ " post=) *
Yuraltair, Юра, мы ждем продолжения эпопеи wink.gif


Ром, продолжение скоро будет! Просто сейчас куча дел навалилась, особо некогда писать...

Цитата(myko @ " post=) *
ну канеша клева ... сидишь себе в гаражике все дверки раскурочил и спокойно cебе разбираешься smile.gif не то что я во дворе соседей удивляю smile.gif


Не, я конечно и на улице бы ковырялся, но за бортом было до -20, не хватало еще к этим дверям примерзнуть crazy.gif

Цитата(Goover @ " post=) *
Я пока снимал гараж в оживленном ГСК - извелся весь,все ездят,пялятся на тебя. Сейчас счастливый,у себя в тупичке,вдали от посторонних глаз.


мой "тупичок" на днях официально обзавелся светом, сервис набирает обороты, всех желающих велком! drinks.gif

Автор: ZeBriK 4.8.2011, 21:38

Отлично написано!Просто зачитался
Жду продолжения этой повести о нетрадиционной любви))))
А вообще успеха побольше с деньгами и чтобы энтузиазм не угасал

Автор: Yuraltair 16.10.2011, 20:33

Всем привет! Очень давно не писал, потому что было много проблем и полное отсутствие времени на писанину. Много раз заходил в свой бортовичок, хотелось что то написать, но по различным причинам не получалось. И вот сегодня, перед выходом на работу вроде делать нечего, точнее ничего уже не охота начинать делать, поэтому решил немного приоткрыть занавес проделанных работ...

В общем остановился я на том, что сервоприводы оказались неродными, а других вариантов не было. А где наша не пропадала... Из двери извлек все элементы замка и наружную ручку, промыл в бензине и смазал маслом:







Наружная ручка была почти полностью разобрана, личинку за вечер перебрал под родной ключ, все стало замечательно открывать и закрывать. На универсальном сервоприводе заметил, что один провод оторван, т.е. вместо 5 проводов из него выходило только 4. Тестером выяснил, что не хватает провода с концевика, от делать нечего решил его разобрать. Разобрав привод, понял, что можно припаять назад привод и все будет работать, что собственно и сделал:



Собрал привод на место, поставил, попробовал, все замечательно работает! smile.gif
Дальше нужно было укоротить все неродные провода по максимуму, иначе есть очень большой шанс оборвать их в будущем опускающимся стеклом. Попутно были вскрыты и все остальные двери:



Прежде чем окончательно выявить правильную распиновку проводов, подходящих к сервоприводу из недр двери, пришлось хорошенько повозиться с контрольной лампочкой и тестером в руках. Когда разобрался, стало понятно, почему у меня после пайки проводов ЦЗ просто переклинило и в добавок на правую часть салона перегорел предохранитель, абсолютно все провода были неправильно подключены к новым неродным сервоприводам... Во всех дверях для теста решил отключить сервоприводы замков, оставил только водительский для теста, ну единственное я не трогал вообще от начала и до конца сервоприводы багажника и лючка бензобака. Ключ на старт!, а точнее в личинку водительской двери! Поворот, и... все закрылось без отщелкивания и с первого раза!!! Вот он торжественный момент вручения награды за проделанные труды. С этого момента стало действовать гораздо легче, так как уже схема действий была известна, нужно было только немного поработать руками и паяльником. Далее в течении двух недель были перепаяны провода на всех четырех сервоприводах, аккуратно изолировано и проложено как и положено. Все 4 двери подверглись доработке в плане шумоизоляции. Все замки были сняты, промыты, смазаны и поставлены на свои места. Перед полной обратной сборкой дверей нижняя внутренняя часть была обработана аэрозольной мовилью и дополнительно пролита отработкой. Все направляющие и рабочие механизмы стеклоподъемников были тоже вычищены и смазаны:



















Теперь, когда с ЦЗ больше проблем не было, можно было и все ковры на место укладывать:





И все таки, как же это приятно, когда машина снова начинает обретать свой уют в салоне! rolleyes.gif

Продолжение следует...

Добавлено через 53 минут:

Итак, теперь, когда с центральным замком уже не было никаких проблем, можно было приступать к обратному вживлению ранее извлеченной сигналки. Была куплена новая сирена, так как выяснилось, что моя старая нерабочая, поэтому и молчала. Дальше собственно был подготовлен блок сигналки, заранее к ней была найдена инструкция с распиновкой проводов, за что опять же благодарность myko! Помните я говорил, чтобы вы запомнили какой длины были провода на сигналке? Так вот время вспомнить, потому что вот что от нее осталось:



А вот все эти провода оказались лишние:



Далее в течении одного часа блок управления полностью был вживлен в штатную проводку с помощью паяльника и изоленты, но теперь уже по правильной схеме.

На следующий день уже работа шла еще веселее, очень много вещей вернулось на свои законные места:











С этого момента стал наступать уже стала наступать эйфория от проделанной работы, ибо реально было видно, что сделано многое и близится логическое завершение салонных работ. Но прежде чем все будет закончено, нужно было еще все полностью разобрать под задними сиденьями и задней полкой, чтобы уложить дополнительную шумоизоляцию:





К сожалению, больше работал руками, нежели фотиком, поэтому с фотками так скудно получилось. Если словами, то была полностью разобрана вся задняя часть под сиденьями, снята заводская шумка, проложена дополнительная, и все собрано на место, под аккумулятором почищена ржа и окисел от аккумулятора и все залито мовилью. Так как задняя полка была в очень неплохом состоянии, то предварительно почистив ее и сиденья, все поставил на место.

Продолжение следует...

Добавлено через 24 минут:

На дворе 9 апреля, очередной выходной после рабочей недели, а значит надо продолжать работу. Салон почти весь собран, оставалось поставить на место потолок, но к сожалению он находился в настолько плачевном состоянии, что ставить его не хотелось. Задумка о том, что неплохо было бы его полностью перетянуть посещала меня очень давно, но очень долгое время все попытки найти подходящий материал именно для потолка с поролонной основой были неудачными. Но все же счастливый момент настал, материал был найден. Изначально потолок был светло серым и менять цвет мне очень не хотелось. Может я бы и рискнул сделать его черным, но жена четко сказала, что в машину после этого не сядет... crazy.gif

В общем материал куплен, так же куплено 2 банки клея специально для поролона:





Вот так печально выглядел потолок до перетяжки, правда края я уже чуть начал отрывать:





Вот она оторванная полностью и аккуратно сложенная:



Вот так уже выглядел голый потолок, мне повезло, что весь поролон, который сгнил счистили до меня и время на предварительную подготовку перед оклейкой у меня практически не отняло:





Далее я брал кисточку широкую, разливал клей и размазывал, затем выжидал минут 5 и прижимал ткань:













На следующий день клей высох и я приступил к установке. В целом ощущения непередаваемые от того, что получилось, разница между тем что было и стало просто огромная. Чтобы не испачкать новый потолок при установке, обтянул по периметру чистой тканью, под потолок положил кусок тепло-шумоизоляции:





Вот что получилось в итоге:



В реальности разница цвета в козырьках, ручках и материале потолка почти нет, так получилось на фото:





На заднем плане хорошо видна разница на обшивке потолка и обшивке стоики, стойка уже от возраста загрязнилась:



Дальше я не смог сфотографировать, но ровно через неделю все 4 стойки были перетянуты тем же материалом, что и потолок, и тут наступило полное умиротворение! Laie_16.gif
На этом работы по салону были исчерпаны! На очереди была полная переборка передней подвески, но об этом теперь в следующий раз...

Продолжение следует...

Автор: myko 16.10.2011, 21:43

в очередной раз в шоке - молодец smile.gif
а это, а что за материал с поролоном - почем стоит? и для чего используется ?

Автор: Yuraltair 16.10.2011, 21:53

myko, это материал специальная автомобильная потолочная ткань, купил в конторе, которая занимается пошивом салонов, чехлов и перетяжкой потолков. У них там целый склад различной ткани на выбор, а вот потолочной было только два вида: черная и эта серая, я взял серую. Ценник был че то в районе 300р/м.пог. ширина 1,4м. если память не изменяет. Я на весь салон с большим запасом взял 3 метра.

Автор: Greg_110 6.11.2011, 22:21

очень интересно читать!.. выражаю уважение автору за труд и умелые руки, а также за полезную информацию... продолжай в том же духе и удачи!..

Автор: POXek 11.2.2012, 18:50

Ты мужик спору нет... но можно немного критики?) я не понимаю зачем авто такой комплектации восстанавливать? я понимаю была бы топ... был бы смысл, со всеми вкусностями круиза, люка и электросёдел. Это мое мнение. Автору безусловно овации и уважение. но я не понимаю... а вообще лично я устал уже от 32го... т.к. устарела сама машина.. надо хотя бы 38.

Успехов тебе автор в начинаниях, и не бросай раз начал!

Автор: Yuraltair 11.2.2012, 20:08

Ну это как бы не критика, а больше риторический вопрос... Да и машина не совсем пустая, все что мне нужно для жизни в принципе там есть - Руль и педаль газа! rolleyes.gif

А вкусностей почти нет конечно, но как бы это 520-ая, тут ожидать фарша не приходится. Машина была куплена спонтанно, многие факты про машину были неизвестны, подсказывать было некому, посмотрел другие е34 за эти же деньги, оказались еще хуже и не богаче комплектациями...

И вообще, все есть так как есть, потому что просто я ухаживаю всегда за любой из своих машин, не важно какая модель, сколько стоит, ее имидж и престиж, для меня всегда она что то больше чем транспорт... И кроме того, я занимаюсь ремонтом машин, и мой автомобиль должен быть как бы моей визитной карточкой... secret.gif

Автор: POXek 12.2.2012, 16:33

да молодец что сказать, это были мои мысли в слух, не более))) машинка хороша, а после твоих доработок будет еще лучше) Успехов

Я вот подумываю пересесть на 38 кузов... чето подустал я от 32...

Автор: Yuraltair 29.3.2012, 21:35

Всем привет! Если кому то еще интересна эта тема, напишу пару строк продолжения! smile.gif

После того, как закончилась переварка порогов, перетяжка потолка и куча других телодвижений, было решено проводить полную ревизию подвески переда и зада. Задняя подвеска оказалась в идеале, все работает, все на месте. Не хватало только датчиков износа тормозных колодок и тормозные диски задние похоже не менялись очень давно. Передняя подвеска изначально с покупки немного громыхала. Первый год отъездил без происшествий, но я конечно знал, что рулевая трапеция отличная. Когда покупал машину, прошлый хозяин конечно вымахнулся, что это типа опорный подшипник передней стойки стучит, но совет по этому поводу был все тот же - забить и ездить дальше как есть... На хозяина я конечно забил... biggrin.gif

В мае 2011 у меня очередной отпуск наступил и я его решил потратить на ремонт подвески! Перед раз стучал, решил бороться координально - спереди была выдернута полностью вся подвеска, остался только подрамник и рулевой редуктор. Были выдернуты: стойки с опорными подшипниками, всеми рычагами, косточками, всей рулевой трапецией. На столе было все раскручено по винтикам, единственное чего не стал делать - так это вытаскивать патроны амортизаторов из корпуса передних стоек, ибо они оказались отличные, ну и ступицы с подшипниками оба в идеале были, только вскрыл колпачки и смазкой набил. Корпуса стоек были тщательно очищены от грязи, в нижней чашке было много грязи, и сливное отверстие было наглухо забито и корпус начал ржаветь. Все прочистил, зачистил корпус стойки и закрасил. Кожухи тормозных дисков все 4 отличные, чуть местами покрылись жравчиной... crazy.gif
Все датчики АБС вытащил, прочистил посадочные места, датчики очистил от металлической пыли. Пружины не просевшие, не сломанные. Купил только лишь новые отбойники амортизаторов. Обе опоры передних стоек так же оказались отличные. Диски тормозные передние только в общем то недавно менялись прошлыми хозяевами, колодки новые на всех колесах по кругу. Все рычаги тоже хорошие оказались, только на одном пыльник начал рваться. Все рычаги выпрессовывал, снимал пыльники, промывал и набивал свежей смазкой. Порванный пыльник заменил. С рулевой трапецией поступил так же, все разобрал, промыл, набил свежей смазкой и снова собрал, наружные тяги полностью раскручивал, чтобы легко было сход регулировать, все элементы оказались так же в идеале. Маятник и рулевой редуктор без люфтов.
Опорные подшипники были без люфтов, но много грязи в них набилось за длительное время, пришлось долго вымывать в бензине, пока хруст были ушел из подшипников. Затем набил смазкой и поставил на место. Поэтому всем совет - НЕ ДЕРЖИТЕ ОПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ БЕЗ ВЕРХНИХ ЗАЩИТНЫХ КОЛПАЧКОВ, они у меня стояли, но их это не сильно спасло, а что там бы творилось, если бы их не было...

В общем виновником всех стуков в подвеске оказалась правая тяга стабилизатора и всего лишь. Но я очень доволен, что всю подвеску выдернул и перетряхнул, она этого уже просила. Косточку купил новую, левая вообще в идеале оказалась, а на разбитой справа был разбит только нижний шарнир, причем вообще в хлам, поперечный люфт с пол сантиметра был...

Все резинки в подвеске в идеале и многие оригинал. Кроме косточки на перед тоже был приобретен датчик тормозных колодок, теперь полный порядок как с завода. Фоток к сожалению переборки подвески почти нет, всего парочку была сделана на телефон, за каство которых просто стыдно:



Ах, да, когда начинал разбирать подвеску, обнаружилось, что потерял ключ под секретки болтов... недели на две тормознулось занятие, ничем не получалось открутить секретки, ибо на то они и секретки... crazy.gif В итоге пришлось самому изготовить новый ключ под секретки, зато теперь им удобнее отворачивать:



Ну и несколько фото замены задних тормозных дисков. Отдельная история как я отворачивал один из болтиков крепления тормозного диска к ступице, ибо он прикипел, а грани уже почти до меня сгальмовали, три остальных отвернулись без проблем кстати:









Приятно ставить новые детальки:



В заключении, когда все было собрано, я был очень приятно награжден! После первой поездки НИ ЕДИНОГО СТУКА! Все скрипы и стуки полностью ушли, машина сказало ОГРОМНОЕ СПАСИБО!

Добавлено через час:

Сегодня есть время, и я буду писать!

Поездив пару месяцев, после переборки подвески, я стал замечать, что мотор как то стал работать шумновато, тяга пропала, кушать стала больше... Спустя какое то время мотор стал выдавать ну откровенный пердеж, стало ясно, где то прогорел глушитель... sad.gif

Экскурсия под машиной была неутешительная - прогорела приемная труба перед катализатором, резонатор под замену давно просился, но ждал лучших времен, а конечная банка вообще еще в идеале, видимо не так давно поменяна...
Я стал перед выбором, покупать новый резонатор или попробовать найти б/у оригинал с небольшим пробегом... После долгих поисков, было принято решение о покупке вроде бы явно хорошего б/у оригинала резонатора и попробовать в варить перед катализатором прогоревшую трубу.

Был приобретен б/у оригинал резонатор, датированный 12/91г со значком оригинала и фирмы Gillet, и реально лучше для мужчины нет:







После того, как был снят старый резонатор, который я думал что еще родной, оказался оригиналом, но правда похоже от м20в20, он немного другой, под конечную банку диаметр трубы меньше и маленькие трубы вроде как тоже поменьше и чуть разные:





Так как родной оригинальный резонатор оказался значительно короче, то пришлось снимать и заднюю банку, а чтобы скинуть ее сзади с резинок, мне пришлось и задний бампер снять. Но к этому я еще вернусь...

Напоминаю, что причиной всех телодвижений была прогоревшая труба перед катализаторами. Открутить ее от выпускных коллекторов оказалось целой историей. Не откручивали приемную трубу от коллекторов наверное с рождения машины (о чем подтвердили оригинальные прокладки на выпуске)... Из 6 гаек что держали приемную трубу на коллекторах, две отломились с частью шпильки, одна вывернулась с полусгнившей шпилькой, ну и всего 3 гайки с горем пополам отвернулись и шпильки выжили... Беда одна не приходит. Теперь возник вопрос что делать с заломленными шпильками, высверлить их нереально, ничем не подлезть, очень там тесно. Пришлось откручивать оба коллектора от головки блока... sad.gif В моем положении дело осложнялось еще тем, что доступ к одному из коллекторов полностью закрывали трубки кондиционера и котел вебасты. Я конечно понимаю, что по 4 гайки на 1 выхлопную трубу на коллекторе - это хорошо, но инженеры БМВ по-моему перестарались, 24 гайки - это через чур...











Вот что случилось с приемной трубой:











Если присмотреться, то видно, что до этого уже был в варен кусок трубы, он то в общем и полностью прогорел, а оригинал вокруг жив и здоров!
Набор юного техника:



по месту выбрался наиболее подходящий кусок трубы, отрезал его и подогнал по месту, правда получилось подогнать не с первого раза:



После этого кусок был в варен:



С Оооочень большим усилием заломленные шпильки в выпускных коллекторах были выкручены и заменены на новые!



Раз уж делать, то делать надо хорошо и для себя. Решил восстановить экран катализатора, верхняя часть почти полностью сгнила, а нижняя на удивление без ржавчины, но помята. Был куплен кусок асбестового полотна, ну и кусок оцинковки из заначки достал, вот что получилось:















Далее предстояло снимать задний бампер, и затем конечную банку глушителя:















Хоть все элементы за бампером были в идеале, дополнительно все обработал мовилью, перед тем, как поставить назад бампер:



В итоге вся выхлопная система собралась на место без каких либо проблем, ровненько. Только вот с оригинальным резонатором конечная банка глушителя ушла в глубь машины сантиметра на 4-5 и теперь почти не торчит из бампера:





Завожу и понимаю, что наступило полное удовлетворение, полная тишина, сзади еле слышно бубнение глушителя. Тестевый заезд показал, что былая динамика вернулась, видимо сильно звездил датчик кислорода, так как прогар был до него. В последствии оказалось что и расход вернулся в норму. Самый пожалуй позитивный момент снятия глушителя - то, что я открутил на земле датчик кислорода, а прикипел он весьма не хило, и на машине я его врят ли открутил бы...

Далее ничего не делал вплоть до самой зимы, просто катался и получал удовольствие. Потом зимой и до недавнего времени я правда прошел почти все тоже самое что и со своей машиной, но уже на другой е34... Но это уже совсем другая история... drinks.gif

Автор: Goover 5.4.2012, 21:16

Юра-Молодец!

Автор: Greg_110 13.5.2012, 22:50

Цитата(Goover @ " post=) *
Юра-Молодец!

+1)
Что есть, то есть!.. Вот, что значит, руки правильно растут у человека!..

Автор: Yuraltair 15.5.2012, 21:45

Всем спасибо, безумно приятно слышать! drinks.gif

Вот это фото сделано мной на мебельной выставке в Москве в 2007 году:



Вот это фото сделано в торговом гипермаркете в Воронеже в присутствии Greg_110:



Спустя пять лет мы снова встретились с этим классным диваном, в котором встроены стробоскопы и настоящая машина завидует! rolleyes.gif

Добавлено через 2 часов:

В общем небольшое разрушение мифа. Есть утверждение что оригинальный масляный фильтр е34 М50В20 - это тот же самый Knecht (Mahle Filter) OX 68 D, на самом деле это не так.

Надписи на оригинальном фильтре:



На этом фото для сравнения слева оригинал, справа Knecht, отличия на лицо:



Хотя на последнем приобретенном мною фильтре Knecht дополнительная перфорированная бумага есть, но не от верха до низа как здесь.

Ну и далее немного интересного из раздела "очумелые ручки", восстановление ответной части замка двери...

Дано: ответка двери с прогрызенной от замка втулкой. Следствие - не гаснет свет в салоне!

Задача - восстановление, ибо все б/у уже тоже прогрызенные, а новые как то не совсем бюджетно, особенно, если все 4 менять...

Для начала отсверливаем расклепанную часть штифта, на которой сидит втулка:



И выбиваем очень аккуратно штифт, чтобы не повредить пластик:







Далее вытаскиваем втулку и сдвигаем пластиковый чехол в сторону:



Вытаскиваем тот самый микрик, который гасит свет в салоне:





Пластиковый кожух имеет еще кнопку, которая давит на микрик, разобрал все, чтобы почистить:







Вот из такого количества деталей состоит ответка:



А втулка прогрызенная двойная, т.е. из двух втулок состоит:





Заказал токарю своему немного новых втулочек из полимера:



Новая в сравнении со старой:



Ну и собрать все назад никакого труда не составляет:



Штифт втулки где рассверливал, чуток капнул полуавтоматом.

В итоге ответка поставлена на машину, отрегулирована, дверь отлично закрывается с тем же самым глухим звуком, больше проблем со светом нет, УРА! drinks.gif

Добавлено через 18 минут:

Решил тут к заглушке буксировочного крюка заднего бампера докупить не хватавших защелок, на которых она собственно держится и не выскакивает:







На машине:





И на последок фото приобретенных бошевских микрофильтров форсунок, палец на их фоне, чтобы понять насколько они малы:



На этом мы вас благодарим за внимание... welcome.gif

Автор: Goover 17.5.2012, 17:10

Юра поделись номером фильтров. В своё время на М20 искал - не нашел

Автор: gorelyy 18.5.2012, 5:45

Молодец, ценная инфа по ремонту ответок!

Автор: Yuraltair 20.5.2012, 11:25

Goover, Ром, микрофильтра покупались не по каталожному номеру, покупал Кирюха, он же Лихой Баварец, я ему какой то каталожный номер находил, но в экзисте их не оказалось, микрофильтра бошевские, он их в итоге где то по Москве нашел, но отказались продавать поштучно, только по 50шт. В итоге он взял 50 штук и 6 я у него забрал. НО! эти микрофильтра продаются в ВАЗовских магазинах под названием "ремкомплект бензиновой форсунки" и стоит на 1 форсунки в районе 30 рублей, плюс минус...

Автор: noizu 20.5.2012, 22:15

а на фото 7 biggrin.gif

Автор: Yuraltair 20.5.2012, 22:44

noizu, чего на фото 7? у меня нет нумерации фото...

аааа, дошло... микрофильтров 7... ну да, я сам только недавно заметил, что их 7, а не 6... Спасибо Кирюхе, с его щедрой руки отсыпал, хотя я 6 заказывал на свою долю...

Автор: Лихой Баварец 21.5.2012, 0:38

Вот почитал, что хвалишь меня))) приятно, пасиб)))

теперь по вопросу с фильтрами:
1. Отсыпал я их тебе реально 7, 1 про запас, мало ли потерятеся, порвется, 7 надежнее, при том, что последние были у меня...

2. Где брать фильтры. Реально обегал всю Москву, ни фига не нашел. ремкомплект форсуники ВАЗА это нижняя пластмассовая хреновина и 2 резиновых колечка (ну это то, что у нас в Москве торгуется). Нашел контору - http://www.sl33.ru/forsunki/bosch.shtml (не сочтите за рекламу), там под номером 30-88 и есть этот самый фильтр. Да, продают только сервисам и другим юрлицам от 50 штук, но я подъехал, поболтал с менеджершей (мировая девица) и она мне от какого-то драного пакета, который уже было не продать, 30 штук отсыпала. естественно, по цене 30 штук фильтров, не бесплатно))) но если вы подговорите свой сервис их купить. все будут счастливы - цена вопроса летом 2011 года была 23 рубля за фильтр...

Автор: Goover 23.5.2012, 12:45

Лихой Баварец, спасибо за подробную информацию!

Автор: Yuraltair 23.5.2012, 16:29

Цитата(Лихой Баварец @ " post=) *
ремкомплект форсуники ВАЗА это нижняя пластмассовая хреновина и 2 резиновых колечка (ну это то, что у нас в Москве торгуется)


опять же повторюсь, что я у себя в ВАЗомагазине в руках держал комплект, в котором еще и помимо перечисленного был заветный микрофильтр форсунки...

Автор: Yuraltair 28.7.2012, 12:20

Всем очередной привет! drinks.gif

Прошло много времени и оно не прошло зазря! Было сделано немало полезностей и глупостей. Собственно о некоторых полезностях я попытаюсь опять изложить.

Начну с того, что в прошлом году я пытался как то разобраться в багажнике и сделал все это наспех, поэтому в итоге и багажник опять грязный, и как то плохо машину я пролил чтоб не ржавела, решил исправить, пока лето на дворе!

Некоторые говорят, что в его жилах течет бензин под давление в 5 атмосфер, так как РДТ там отсутствует напрочь и насос качает напрямую! Другие говорят, что у него под перчатками вместо пальцев скрываются гаечные ключи! Третьи говорят, что он продал последние трусы, что бы сесть за баранку этого пылесоса! Мы же знаем только одно - его зовут Юрий! Встречайте!



Решил разобрать вообще весь багажник и фонари снять почистить. Один из фонарей у меня со сломанным стеклом, поэтому пока не куплю новый, надо было сделать старый:





Когда снял фонарь, оказалось, что он почти пополам уже разломился, т.е. стекло от корпуса оторвалось, оторвал до конца:



Стекло отмыл от грязи, вытащил сломанное вставное стекло на задний ход, склеил его, а потом целиком назад вклеил в большое стекло, получилось примерно так:





Назад стекло вклеил на черный силиконовый герметик:



Далее начал разбор всей крышки багажника:









А вот это фонарики подсветки номера, последнее время ни фига не светили, сверху состояние как были, снизу отмытый уже:



Снял замок багажника и перебрал под свой ключ, очистил, смазал все, точнее он был под мой ключ, просто работал последнее время только на открытие, а на закрытие не поворачивался:





Пошел обратный процесс сборки:





Теперь началась разборка самого багажного отделения:







Заодно решил вместе с разбором багажника снять молдинги заднего стекла, пролить под ними, чтоб не гнило. Как оказалось полез не зря, там грязи собирается, что писец просто:



Кто говорил, что нельзя вытащить и вставить клипсы молдинга без вклейки стекла?







Продолжается разбор багажника, очистка и проливка:





Пока разбирал весь багажник, решил заглянуть и в бак на ревизию:





Сеточка вроде целая и почти чистая, насос еще оригинал. Ради собственной уверенности поменял некоторые ослабшие оригинальные хомуты на ленточные и поставил все обратно:



Решил перед окончательной сборкой немного шумки добавить:







Финишный наружный штрих:



Еще шумки:







Все обшивки были отстираны:







К сожалению так одной обшивки и не хватает, никто не продает:



Дале пришли заказанные недостающие клипсы молдинга заднего стекла:



Вставил все клипсы назад и поставил молдинги на место:





На этом с багажником у меня работы завершились... Благодарю за внимание drinks.gif

Автор: hiki67 28.7.2012, 13:05

По моему пластиковые петли ящичка с инструментами под крышкой багажника прячутся под шумку а потом сверху уже крепятся саморезиками, т.е. петли между шумкой и кузовом спрятаны а у тебя их видно, а на саморезы сверху колпачки в цвет одеваются, если нет, можно заказать я вроде заказывал пару.
Как ты снял молдинг и клипсы стекла и обратно поставил это фантастика, у меня не получилось с лобовым так. drinks.gif

Автор: myko 28.7.2012, 13:19

да ...петли под шумкой должны быть ...
А вот про клипсы ... они вклеиваются в герметик, от переднего стекла точно ... Поэтому не советую с лобовым проделывать такое smile.gif

Автор: Yuraltair 28.7.2012, 14:28

hiki67, myko, петли у меня так были выпущены как купил машину, как то безо всякого внимания как у других было, перекручу обязательно, спасибо за замечание! drinks.gif Что колпачки на саморезах должны быть знаю, не было их у меня, а какие номера для заказа не знаю! Если подскажите, то закажу! Клипсы на заднее нормально вытащились, вставились чуть труднее, че там на переднем стекле не знаю в оригинале, ибо у меня стекло переклеено было до меня и без клипс, пришлось новый молдинг на герметик сажать, но об этом позже! dirol.gif

Автор: hiki67 28.7.2012, 17:23

Вот глянь на моей 32й схеме позиция 14 вроде-бы, точнее не скажу не помню уже что заказывал
http://bmwfans.info/parts/catalog/E32/Sedan/Europe/730i-M30/LHD/A/1994/january/browse/equipment_parts/car_tool_tool_box/#14
свою 34ю где-то на том же сайте найдёшь.

Автор: Yuraltair 28.7.2012, 18:57

hiki67, странно, но ни для 520-ой, ни для 525-ой е34 любого года такой заглушки на саморезы по каталогу не идет, может их и не было предусмотрено с завода... unsure.gif

Автор: hiki67 28.7.2012, 19:12

Тогда извини, может на 34 не ставили заглушки, кто их знает, может сэкономили, только на 7ки ставили? но если саморезы такие же идут то думаю налезут тогда уж, ИМХО, если хочешь.

Автор: Yuraltair 28.7.2012, 22:21

hiki67, В том то и дело, что у знакомого на е34 эти заглушки стоят, отсюда и сомнения... unsure.gif

Добавлено через час:

В продолжении сегодняшней истории добавлю новую...

Все началось с того, что с самой покупки авто обнаружил жуткую болтанку пассажирской щетки на втулке, позже выяснилось, что это болезнь е34. А тут еще с прошлого года водительская резинка на поводке уже износилась и скарежилась так, что при возвращении с треском оставляла полосы на стекле, короче не чистила ни фига... Короче разом все это достало по самые уши...

Ну и сразу после сборки багажника решил приступит,ь как вы уже, наверное, догадались к трапеции стеклоочистителей. smile.gif

Кто когда то туда пытался долезть или совершал подобное, знает какой это дикий геморрой.
Сначала откручивал сами щетки, потом снял решетки пластиковые под ними, предварительно конечно были припасены при этом новые оригинальные клипсы, ибо старые ломаются в раз.

Дальше начинается не совсем удобное - это отстегиваем провода от перегородки и необходимо открутить 5 саморезов крепления перегородки, самый геморройный из которых - возле вакуумного усилителя тормозов.



За перегородкой прятался вот такой кожух печки, она у меня бехр кондей:



После этого я открутил обе гайки крепления корпуса трапеции к рамке стекла и понял, что резьба на алюминиевом корпусе от времени сгнила и отвернулась вместе с гайкой, теперь отступать было нельзя по любому...
По началу хотел обойтись малой кровью и снять трапецию дворников без снятия печки, но после потраченного на это дня, понял, что так не получится, в итоге пришлось разобрать весь корпус печки:



Чтобы снять крышку печки, необходимо отсоединить тягу наружных заслонок от сервопривода, я отсоединил от самого сервопривода, правда для этого пришлось разобрать все над педалями. Позже понял, что сглупил, ибо можно было эту же тягу откинуть и снаружи через съемный лючок сбоку, который на защелке держится:



Эти две фишки у меня лежали рядом с корпусом трапеции, наверное на прижим:



Хуже всего конечно выходил сам моторчик печки, очень боялся сломать крыльчатку, ибо ее приходилось чуть сплющивать, чтобы вытащить, но слава богу все обошлось. Коллектор моторчика еще походит, щетки не стерлись, подшипники смазал, чтоб лучше было.
После всех этих нехитрых, но весьма неудобных манипуляций трапеция дворников была извлечена:



Теперь предстояло придумать, как восстановить резьбу на корпусе трапеции, чтобы потом ее закрепить, гайки я прогнал метчиком М22х1, там именно такая резьба, плашка такая тоже нашлась, но просто прогнать резьбу на корпусе не получилось, тупо не на чем прогонять, резьба отвалилась под корень...
В итоге решил изготовить новые втулки заедино с этой резьбой, а сами втулки зафиксировать винтами относительно корпуса, чтобы из не выдернуло при затяжке на рамке.

Далее я разобрал всю трапецию и понял, что одним изготовлением новых втулок здесь не отделаться, пальцы тяг, которые вращаются внутри втулок и к которым крепятся сами поводки дворников находятся в ужасном состоянии, выработка на обоих пальцах, в то время как во втулках эллипс дикий, местами втулки даже нет, работало по корпусу...
Так как оставлять пальцы тяг в таком состоянии и делать новые втулки как минимум глупо, то пальцы были извлечены из тяг обточкой и выпрессовкой, далее тяги нужно было обточить до устранения выработки, для начала убрал немного ржу на точиле, вот так стали выглядеть, но жаль изначально не сфоткал:



Далее один из пальце в месте выработки пришлось даже наваривать, слишком глубокая была, не полностью уходила с переточкой, а оставлять как есть не хотелось. Новые втулки изготавливались из бронзового прутка. Пальцы переточил на меньший диаметр, всего сточилось где то по пол миллиметра на две стороны, но профиль полностью восстановили. Весь техпроцес изготовления описывать не буду, скажу только что это все индивидуально и изготовить для кого то просто так не получится, вот итог:









"Новые" пальцы запрессовал обратно в тяги и посадил на сварку:



Далее необходимо было запрессовать новые втулки в корпус, но для начала надо было избавиться от старых приливов, на которых была резьба, сделали это на точиле:







Далее рассверлили и развернули корпус под новые втулки и запрессовали их, после засверлили по бокам, нарезали резьбу и ввернули маленькие болтики. Затем я просто все собрал назад, обильно смазав все тяги, шары и пальцы:







Дальше естественно прежде чем ставить все на место, проверил работоспособность в руках, после чего поставил все на место и собрал машину в обратной последовательности. Попутно вклеил новые молдинги, которые привез мне Кирилл, он же "Лихой Баварец", за что в очередной раз ему огромное спасибо! Так же перебрал свои старые щетки, установив новые резинки, а сами поводки и каркасы дворников зачистил и покрасил черной матовой краской. Результаты почти месяца неспешных работ с большими перерывами на командировки:











Вот такой подарок привез мне Кирилл вместе с кучей ништяков для моей серой мыши:



На этом пока все, но у меня осталась еще одна запись... drinks.gif

Добавлено через 36 минут:

В общем улетаю завтра в Челябинск, поэтому решил добить сегодня все статьи...

Кто читает бортовик с самого начала, уже знает, что я в прошлом году перетягивал потолок. Так вот, использовал я клей под названием "поролон 88", само название говорит что он для наклейки поролона, ибо ткань то с прослойкой поролона была. Ушло тогда 1,5 банки, но спустя пару месяцев, как пришло лето, проделанная работа начала сходить на нет, просто говоря, на жаре потолок начал тупо отклеиваться... sad.gif Руки мне это опустило конкретно, ибо столько пришлось терпеть вонь этого клея и столько трудов пошло на смарку...

В общем в этот раз речь пойдет о том, что я таки отважился повторить свою работу. Сначала были сняты все 4 обшивки стоек и переклеены в тех местах, где отошло, ибо на этом клею отошли почему то не все места:









Далее самое трудное - извлечь потолок из салона, для этого сначала надо открутить все ручки и козырьки, потом привести сидения вот в такое положение:



Вот такой он - потолок без самой обшивки:





Хорошо видно, что есть проводка под плафоны индивидуалы, только вот самих плафонов у меня нет. Вот в таком состоянии стал потолок после прошествии года с переклейки, хорошо видно где провис он:





На сей раз использовал вот такой клей, очень понравился, клеит насмерть и начиная со второго дня после нанесения и высыхания не имеет уже никакого запаха, в то время как прошлый клей пол года выветривался:



Начал сдирать аккуратно провисшую ткань, видно что поролон не приклеился к основе:





Всю отдирать не стал, в одном месте уж очень хорошо держалась и решил от этого места клеить ту же ткань назад:







Самое трудное спозиционировать ткань по старым прорезанным отверстиям с первой попытки. Специально вот сфотографировал подштамповку под индивидуальные фонари под козырьками у кого их нет:





Готовый потолок:



Ставлю все на место и любуюсь:









Последние фотки получились не очень, ну и хрен с ними, зато ихь бин счастлив... biggrin.gif

Всем спасибо за потраченное время, на сегодня у меня все... drinks.gif welcome.gif

Автор: hiki67 29.7.2012, 7:01

Я когда думал себе перетягивать сидения сам, читал инет, попадались статьи про салон, дак там у людей почти у всех что 88 что момент отклеиваются из за жары, оказывается эти клеи не выдерживают температуру выше 80градС и отклеиваются, вот так, и много народу мучается кто ими клеил, я тоже не знал, всегда нравился момент как им всё клеится от подошвы ботинка и всё прочее.

Автор: Goover 29.7.2012, 21:01

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
Эти две фишки у меня лежали рядом с корпусом трапеции, наверное на прижим:


Нет,это точно не на прижим. На прижим круглая,белая

С трапецией масштабно разобрался - молодец!

Единственное,но это мой "печальный" опыт, родных втулок две,на каждом пальце и между ними зазор в котором "лежит" избыток смазки. Когда-то я переделывал с большими вмешательствами человеку трапецию и сделал цельные втулки, в сильный ливень у человека заклинило трапецию, смазки не хватило. Потом такое же случилось и на моей машине... На нынешней делал уже по две втулки в пустое место набивал смазку и под поводки дворников сверху пальцев одел пыльники с рул.тяг,чтобы пыль,грязь,вода меньше попадали под пальцы...

Автор: Greg_110 29.7.2012, 22:47

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
Вот это фото сделано в торговом гипермаркете в Воронеже в присутствии Greg_110:

Помню-помню!..

Добавлено через 25 минут:

Цитата(gorelyy @ " post=) *
Молодец, ценная инфа по ремонту ответок!

+1).. как отойду от капремонта двигателя, обязательно восспользуюсь твоим опытом и по от ветке и по трапеции!..
Браво Юра!!! appl.gif appl.gif appl.gif

Автор: Yuraltair 31.7.2012, 20:32

Goover, Ром, если честно, то не совсем понимаю смысл именно двух втулок, втулка по втулке точно также может заклинить, если зазор недостаточный, ты видимо делал его слишком малый, а когда начиналось трение и происходило терморасширение металлов, то зазор вовсе исчезал, отсюда и клин, у меня зазор достаточный, в сильнейший ливень опробовано, все ттт ттт работало и работает до сих пор. Кстати бронза по бронзе сомневаюсь что айс работает, все же два вязких металла. А вот сталь по бронзе замечательно работает, пример - клапан и направляющая... Да и собственно так и так надо периодически смазывать пальцы во втулках, ржавеет все это дело, вот и случаются клины дополнительно...

hiki67, Этот клей по моему и комнатную то температуру не очень держит, отклеиваться чуть начало и без жары, потом в жару усилилось, но факт остается фактом, спустя год в пару местах при всей палящей жаре приклеилось намертво и больше не собирается отставать вроде. В общем не советую всем этот 88-ой, берите либо аэрозольный хороший проверенный, либо как у меня на картинке, этот хоть проверенный.

Greg_110, Это хорошо, как бы только мне теперь подойти к тому, от чего ты уже отошел... biggrin.gif
В довесок к своим словам фото без комментариев будет выложено ниже, буду ждать критики.

Автор: myko 31.7.2012, 22:57

Юра, учись фотки под кат сувать smile.gif А так молодец smile.gif

Автор: noizu 1.8.2012, 8:13

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
Goover, Ром, если честно, то не совсем понимаю смысл именно двух втулок, втулка по втулке точно также может заклинить, если зазор недостаточный, ты видимо делал его слишком малый, а когда начиналось трение и происходило терморасширение металлов, то зазор вовсе исчезал, отсюда и клин, у меня зазор достаточный, в сильнейший ливень опробовано, все ттт ттт работало и работает до сих пор. Кстати бронза по бронзе сомневаюсь что айс работает, все же два вязких металла. А вот сталь по бронзе замечательно работает, пример - клапан и направляющая... Да и собственно так и так надо периодически смазывать пальцы во втулках, ржавеет все это дело, вот и случаются клины дополнительно...

имелось в виду
Цитата(Goover @ " post=) *
родных втулок две,на каждом пальце и между ними зазор в котором "лежит" избыток смазки

Автор: Yuraltair 1.8.2012, 12:26

myko, куда фотки совать? поподробнее пожалуйста! crazy_girl.gif

noizu, да я понял что имелось виду, но поверь, бронзовая втулка и стальной стержень при сопутствующем зазоре будут работать так же, просто две втулки сделаны для того, чтобы стирались именно втулки, а не палец

Автор: noizu 1.8.2012, 13:16

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
куда фотки совать? поподробнее пожалуйста!

"Спойлер" - правая кнопка с изображением стрелки вниз
Цитата(Yuraltair @ " post=) *
две втулки сделаны для того, чтобы стирались именно втулки, а не палец

чего, к сожалению не происходит...

Добавлено через 8 минут:

Вот, кстати http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=54425, где обсуждался зазор между втулками .

Автор: Greg_110 1.8.2012, 16:34

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
как бы только мне теперь подойти к тому, от чего ты уже отошел...

Блин, дорогое это "удовольствие" и времени много занимает!..
А точно есть необходимость капиталить ДВС?

Автор: Yuraltair 1.8.2012, 21:24

noizu, Ну, если честно, спойлерами делать мне не нравится, это не тема о ремонте, кои мне больше писать и не хочется совсем, а тут каждый себе барин...

Ну а про втулки, да забудьте вы уже, пока вы чего то мне тут пытаетесь доказать, мои вариант спокойно себе работает и будет работать... Как там сделано в оригинале - это не повод тыкать меня носом как котенка, они захотели так, сделали так, я захотел так, сделал так... Я как бы 20 лет не собираюсь на этом авто ездить, а лет на 5 итак хватит...

Greg_110, неотложной необходимости нет, можно ездить еще хрен знает сколько и не заморачиваться, но моя дурная голова рукам покоя не дает...
В итоге пошел такой заготовительный процесс:



























Тут в общем далеко не все, и много чего еще не куплено, в связи с тем, что покупать буду именно после разбора мотора и деффетовки с промеркой... rolleyes.gif

Автор: Goover 1.8.2012, 21:58

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
Ну а про втулки, да забудьте вы уже, пока вы чего то мне тут пытаетесь доказать, мои вариант спокойно себе работает и будет работать... Как там сделано в оригинале - это не повод тыкать меня носом как котенка, они захотели так, сделали так, я захотел так, сделал так... Я как бы 20 лет не собираюсь на этом авто ездить, а лет на 5 итак хватит...


Юра не кипятись =)
Мы мнение и опыт высказали...
Твой вариант масштабен - беспорно! good.gif

Добавлено через 3 минут:

Еще опыт..
Прокладку передней крышки сажай на герметик.

Автор: Yuraltair 1.8.2012, 22:20

Goover, Да я не кипячусь, не люблю просто, когда ты что то сделаешь, покажешь это людям, поделишься с ними, а тебя все начинают учить как надо было сделать... Поэтому и нельзя сексом на площади заниматься...

Про прокладку спасибо, учтем...

Автор: Greg_110 2.8.2012, 22:32

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
Тут в общем далеко не все, и много чего еще не куплено

и так затарился не плохо!..
желаю, чтоб этот список оказался как можно короче!..

Добавлено через минуту:

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
но моя дурная голова рукам покоя не дает...

знакомое дело!.. сам, бывает, полезу куда-нибудь, а потом думаю, а надо было оно мне,.. но, удовлетворение получаю от хорошо проделанной работы!..

Добавлено через 3 минут:

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
Поэтому и нельзя сексом на площади заниматься...

Советами зае**ут!!! - тоже знакомо!!! свой авто перебирал на улице в частном секторе, т.к. гараж маленький и место было только чтоб з/части разложить...
столько всего "интересного" услышал от зевак, которые регулярно собирались вокруг меня, как только я открывал капот своего авто...

Автор: Yuraltair 20.9.2012, 21:43

Всем привет!

Набралось немного материала на очередное маленькое посмешище зрелище... rolleyes.gif

За окнами осень, уныние, тоска... И вроде бы уже почти закончились те дни, что нас грели, но по-прежнему в это верить не хочется.

Но пока за окнами льет дождь, хочется двигаться только вперед.

Решил я в этот раз и двигаться "вперед"! "...Доколе ж нам, людям русским терпеть супостата недоброго..." Вот я вплотную и решил заняться передком автомобиля! Первая проблема - это то, что у моей "серой мыши" на самом деле был "мышиный голос", а именно клаксон пищал так же тихо как и мышь, которая осталась одна в необитаемом доме...
Вторая проблема - "косоглазие" фар ближнего света при манипуровке регулировкой наклона фар, т.е. одна фара опускалась, вторая нет... Третья проблема - эстетическая! В конце концов на BMW езжу или на ведре с болтами! banned.gif

Открываю ящик с инструментом и нет пощады ни одному болту и гайке! Постепенно по очереди падают в неравной схватке элемент за элементом лица легендарной модели!

Первым удар принимает передовой боец - бампер. На его счету тысячи камней и миллионы мошек, но плоская отвертка и четыре взмаха ключом на и он поверженный оказывается на земле:



И тут вспомнилось мне, что почетный ветеран "Лихой Баварец", возвращаясь из самого Берлина после войны прихватил мне парочку трофеев для бампера! Трофеи эти - заглушки противотуманных фар! Мои родные пострадали в поножовщине от рук настоящего вандала, надо же было зачем то продырявить их...

Сестра, готовьте операционный стол...
Зажим, скальпель... отсос... зашивайте...



Спасибо неизвестному донору за любезно предоставленные органы...

После боя с бампером сдались усы морды, все решетки и обе блок фары в сборе...



С самой покупки очень хотелось вывести все зазоры на фэйсе, поэтому недолго думая снял и правое крыло заодно...





черное на крыле - это мастика, наносил в том году, когда пороги делал...

Кто то может еще помнит машину Кирюхи, черная е34 - "БУЯН"! С щедрой руки Кирилла, достались мне отличные белые поворотники. В общем решил я их примерить в новом облике, а что из этого вышло увидите ниже...

Каждая блок фара была разобрана. Хромированные ободки фар от времени стали очень грязные и ржавые:



Неожиданно приятно все 4 ободка оттерлись тряпкой, ржавчина стерлась как простая грязь, в итоге получилось это:



Далее настало время разобраться с проблемой номер два! Разобрав блок фару, стало понятно, что корректор не работал по причине того, что на корпусе фары отломилось ухо, причем давно, его пытались клеить и оно снова отломилось... не работал и сам корректор, потому что был оторван один из трех проводов на фишке. Провод подпаял, но что же делать с фарой... решил взять ее с собой на работу...
Ухо восстанавливать не было смысла. Фару выкидывать было жалко, ибо кроме уха проблем по фаре не было. В итоге две железочки, ножовка, сверло, сварка, точило и два самореза, получилось как то так и думаю навечно:









После того, как собрал все назад, понял, что получилось все изумительно, все работает, ихь бин счастлив.

Дальше на очереди была главная проблема - клаксон! Когда разобрал, понял, что дикий колхоз, фишку не отрезали слава богу, сделали переходник и поставили какие то две улитки "Мэйд ин раша". Их работоспособность проверять и не стал, давно лежали в заначке два клаксона "Мэйд ин джермани под оригинальную фишку". Поставил не задумываясь. Правда для второго клаксона почему то не было фишки, пришлось позаимствовать ее у проводки донора и подпаять. Теперь в душе у "серой мыши" поселилась та еще "кошечка", разговаривает она теперь со мной весьма приятным "голосом". smile.gif

Потеряв еще часок над выравниванием зазоров шедевра немецких художников, начал восстанавливать то, что по праву когда то принадлежало ей! Фэйслифтинг... Дело это весьма кропотливое. Одна ошибка и шедевр превратится в изгоя... Элемент за элементом, шаг за шагом.
Самый главный выразительный подарок для машины - это новые ноздри, приобретенные в Санкт-Петербурге во время командировки.

Не буду выкладывать фото процесса операции, выложу лишь пару фото того, что получилось в итоге на всеобщий суд. Встречайте!:

ДО:



ПОСЛЕ:




Автор: Goover 20.9.2012, 22:06

Хорошо преобразилась! good.gif
И стекла в хорошем состоянии, на фарах.

У тебя, Юр, прям какой-то писательский стиль сложился в рассказе =)

Автор: Yuraltair 20.9.2012, 22:15

Goover, Спасибо, Ром! Твой аппарат вообще огонь и моя мечта! Люблю красный цвет и светлый салон. Жаль, что я так и не попал в гости к тебе. Может быть в следующий раз, как соберусь на отдых в южные города, то обязательно заеду! drinks.gif

А писательский стиль - это, наверное то, что отличает просто список проделанных работ от истории, которую интересно почитать... smile.gif

Автор: Goover 20.9.2012, 22:18

Давай-давай, заезжай, угостим пивом южным, огурцами, буйными нравами =)
welcome.gif

Автор: Yuraltair 20.9.2012, 22:23

Goover, спасибо, но только вот буйства мне и дома хватает... biggrin.gif

Автор: Goover 20.9.2012, 22:24

biggrin.gif

Автор: Лихой Баварец 21.9.2012, 20:22

Юр, еще раз скажу - получилось в высшей степени изумительно!!! Мои искренние поздравления!!!!

Автор: Yuraltair 21.9.2012, 22:17

Лихой Баварец, Спасибо, Кирюх. В погоне приблизиться по состоянию к твоей пять три ноль, но к великому сожалению один десяток лет ей никак не скинуть, хоть все замени... drinks.gif

Автор: Лихой Баварец 21.9.2012, 22:34

Юр, у моей состояние еще так себе, хотя бы чисто внешний вид взять.. сейчас порешаю всякие другие вопросы и как накоплю на качественную покраску так покрашу...

А руки и голова вот как у тебя, чтоб все мог сам сделать и во всем сам разобраться - это не каждому дано, поверь!

Так что Мышке привет большущий и процветания и расцветания в твоих руках!!!!

Автор: Yuraltair 22.9.2012, 19:20

Цитата(Лихой Баварец @ " post=) *
Так что Мышке привет большущий и процветания и расцветания в твоих руках!!!!


Ага, спасибо! Моя "мышка" сейчас реально цветет и очень пахнет crazy.gif Я ей вчера пороги мовилью и отработкой пролил в очередной раз, запах в салоне явно не от роз... crazy_girl.gif

Автор: Руньли 2.10.2012, 22:36

Думал я больной на всю башку по части"вылизывания"своего фрица,но как оказалось что я в этом плане всего лишь молекула относительно автора темы,такие редки в природе.Склоняю голову good.gif

Автор: Yuraltair 11.11.2012, 20:03

Руньли, Спасибо! Все мы больные на всю голову, если в здравом смысле купили 20-25 летний авто в надежде на бывалую надежность, которой уже лет как 10 нет... Машина просто нравится, мечта детства, которая сбылась, к сожалению, через большой промежуток времени, и все это время эти машины были не в руках мечтателей...
Был у вас в Татарстане в командировке, очень понравилось. Ездил в Нефтекамск на завод НЕФАЗ (отросток КАМАЗа). Очень чисто, все свое, очень красивые девушки, замечательное мороженое в кафешке было, не ел такого лет 20 уже, пиво местное тоже было неплохое.

Добавлено через 4 недель:

Всем привет! Подходит к завершению еще один год. Много было сделано, еще больше не успел. Из последнего, что было приобретено: Полный БК с кодером именно для 520-ой, редкая блин вещица, Сегодня начал инсталяцию задних ЭСП, так же куплены противотуманные фары оригинал, но так как нет рамок крепления к бамперу, то пока установка откладывается sad.gif Так же куплены внутренние фонари на багажник, левый у меня был с трещиной на стекле-вставке для заднего хода, сегодня заменил smile.gif Куплены новые "яйца", но пока не буду ставить, не за чем в этом году уже, куплены новые нижние молдинги на все крылья по кругу, обалдеть какие они должны быть, не то что этот 20 летний хлам.

В общем немного слов, а сами фото, процессы и прочее появится позже smile.gif

Добавлено через неделю:

Всем привет!
Решил немного по-баловать свою машину перед зимой. Приехали заказанные вещи с Литвы, много вещей еще с лета лежит, что то в Москве куплено, в общем надо же и ставить, а не только покупать.

Первым в ход пошел полный БК, приехавший с Литвы, 1,5 месяца его ждал. В итоге меня ожидал бонус приятный - он с заводским кодером сзади, т.е. именно от 520-ой е34, номер его как и положено на корпусе заканчивается на 149, а не 055 как у остальных. В предвкушении, быстрее его вставил как зря вместо неполного БК под вебасто, рамки под полный БК пока нет, поэтому вставил в то что было, а пилить заднюю стенку принципиально не буду, НЕТ КОЛХОЗУ В ЭТОЙ МАШИНЕ! drinks.gif



Далее поставил новый левый фонарь на крышку багажника, который так же привезли с Литвы. Старый был с трещиной на белой вставке, которая под задний ход. Теперь сзади машинка вроде без изъянов, но хочется белые поворотники, блэнду между фонарей и спойлер хэлла со стопом дополнительным.



Так же на днях не удержался и переделал еще 2 ответки дверных замков, теперь все 4 ответки в идеале, проблема с салонным светом теперь придет не скоро... biggrin.gif

Самая большая плюшка которая лежала в заначке - это задние электостеклоподъемники, которые были куплены еще в начале лета, но так как не было кнопок в задние двери в комплекте, то все откладывал установку. Ну и вот те самые заветные кнопки привезли с Литвы. Я как бы в этом году не собирался уже их ставить, но что то меня потянуло и я не смог пересилить это влечение. Ровно две недели назад я ввязался в бой. Иначе это не назовешь, ибо все запчасти спустя 20 лет не совсем в товарном виде. Дверную проводку как есть ставить нельзя было, ибо на стыке с салонной фишка не совпадала маленькой фишкой, была она другой формы, а на второй проводке эту фишку вообще уже кто то отрезал, да еще и обе проводки под сигналку были как сказали. sad.gif Было решено пойти по пути, по которому я уже однажды прошел - привести и мою фишку и фишку ответную к рестайловому виду, если кто не знает, там нет маленькой фишки и все пины расположены вверху фишки. Так как сами фишки на стыке со стойкой у приобретенных комплектов были варварски изуродованы, то было решено вытащить все провода из фишки, из косы выплести все лишнее, оставить только для ЭСП и сделать косу дооснащения. Сказано - сделано!
Когда приехал в гараж, первым делом не выдержал и воткнул блок ЭСП на 4 кнопки вместо старого. biggrin.gif



Ну, дальше понеслась веселуха, первой под нож пошла левая дверь:





Вот он, новый донорский орган для нашей двери, обратите внимания, насколько разный каркас у ручного и электро (это адресовано для тех, кто в очередной раз захочет поставить одни моторы и получить электро):





Кстати, есть и еще одна разница в каркасах - ручной имеет 5! точек крепления, а электро всего 4! Причем общих точек крепления всего 2!
Далее поставить новый каркас электро просто, а вот с проводкой начинается жуткий геморрой! Самое простое - это протянуть косу из двери к фишке стойки, а вот дальше эти две фишки уже необходимо переделывать!
Не так просто открутить и разъединить фишку на стойке. Дальше я снимал обшивку средней стойки для удобства и фишку в салон вытаскивал, так сильно удобнее. Начинал паять с салонной, для начала отрезал маленькую фишку внизу и используя оригинальные пины, приводил ее к новому виду:





Туже самую процедуру переделки с оригинальными пинами делал и с ответной фишкой:



Дальше дело за малым, но очень ответственным - рассовать все эти пины в соответствии со схемой рестайла в разъем и ничего не перепутать, получается так, всего 1 пин остается незадействованным:





Дальше все собрал, предварительно проверив, что все работает, вот она дверь с "дыркой" о напоминании о прошлом:



На этом день закончился, очень уж это было долгое занятие, и почти спустя неделю я вновь пустился на подвиг со второй дверью!
Вид пока еще оригинальный:





Сразу предупреждаю - рыжее - это НЕ ржавчина, а застывшая мовиль!





Ну, далее возня по установке каркаса, протягиванию проводов, перепайке, в итоге вот:







Ну и в результате, после сбора двери, только та же дырка в обшивке напоминает о том, что здесь что то было раньше, но в планах или сменить обшивки , или перетянуть вместе с салоном:



После сборки оказалось, что в обоих кнопках в дверях не горит подсветка, надо бы исправить позже, но что там, лампочки или диоды?

В этот раз инсталляция прошла более быстро, поэтому решил провести проверку за спинками сидений что творится и в каком состоянии опоры амортизаторов:





Колонки в задней полке оказались оригинал:



Снял шумку с задней полки:





Может кому пригодится номер колодца, в котором колонка сидит:



По результатам вскрытия прогноз не радужный, левому опорнику хана, вырвало. Хорошая новость, еще весной был куплен новый оригинал! smile.gif В общем, менять пока не стал, решил до весны оставить, если ездить не буду, поменяю вместе с яйцами, поэтому все собрал назад и пока так езжу аккуратно...

Всем спасибо, у меня пока все, до новых встреч! welcome.gif

Автор: Лихой Баварец 12.11.2012, 10:11

Юр, куча ПОЗИТИВНЕЙШИХ перемен и немеряно работы!!! Вот читаешь бортовик человека с руками и головой, так приятно, что людям дороги свои машины, какими бы они изначально ни были... friends.gif friends.gif friends.gif

Автор: Goover 12.11.2012, 11:52

Юра-молодец! В кнопках сзади,лампочки. Я покупал в магазине радио товаров,маленькие такие,как в приборке,бк только без патрона и ножки у нее торчат. Впаял вместо старых и покрасил подходящим лаком для ногтей :-) кстати подсветка не горит если включена блокировка задних эсп. Юра а можно у тебя купить четыре втулки для замков?

Автор: Yuraltair 12.11.2012, 21:00

Лихой Баварец, Кирюх, спасибо от души, но я ж пошутил утром насчет комментариев... drinks.gif

Goover, Спасибо, Ром, поищу лампочки, не охота дербанить блок кнопок из-за двух ламп. То что при блокировке задних кнопок лампа тухнет, прекрасно знаю, могу тебе сказать даже какой проводок за это отвечает - коричнево-желтый... biggrin.gif

А насчет втулок, так я тебе их так подарю, какие проблемы... Надо только токаря попросить еще сделать. Кстати ты мне тогда чей то предлагал - рамка противотуманки там маньячила, нужна, купил ПТФ без рамок... sad.gif

Автор: Goover 13.11.2012, 14:35

Рамок нет с сожалению. Есть корпус птф с треснутым стеклом..

Автор: Yuraltair 13.11.2012, 19:23

Goover, Не, Ром, корпуса у меня есть rolleyes.gif

Мне бы хоть одну рамку, вторую сам бы изготовил, а то так и делать не с чего... sad.gif

Автор: m70b50 13.11.2012, 19:28

Автору выражение уважения за подход к делу! appl.gif

Могу посоветовать на зиму машину на подставки выставлять - ходовка дольше проживет.

Автор: Yuraltair 13.11.2012, 21:34

m70b50, спасибо! Заходите к нам еще! welcome.gif

Автор: Рыжович 18.11.2012, 14:49

Цитата(Yuraltair @ 11.11.2012, 21:03) *
Ну и в результате, после сбора двери, только та же дырка в обшивке напоминает о том, что здесь что то было раньше, но в планах или сменить обшивки , или перетянуть вместе с салоном:



Когда я переделывал на 36-ой передние "вёсла" под электро, то заказывал в эти дырки штатные заглушки. 51 41 1 869 871 - может и тебе подойдут?

Автор: Yuraltair 15.12.2012, 22:12

Рыжович, Спасибо, посмотрим... drinks.gif

Добавлено через 3 недель:

Всем привет! Давно как то ничего не писал, ничего не делал...

Может быть кто то помнит, что я менял старый резонатор, с которым купил машину. Так вот после смены я его не стал выбрасывать, интересно было потом вскрыть... А тут на работе вроде было временами свободное время, решил по-возиться. Исходник, резонатор оригинал БМВ Eberspecher дата производства 11.88г (скорее всего от е34 с мотором м20в20):





Взял болгарку и начал срезать слои, пока не вскрылись трубы:







Вообще оригинальный глушитель состоит из трех слоев, на фото выше средний слой полностью сгнил, но вскрывал просто еще один резонатор, там он был цел. Далее добрался до труб. Потрясающе, 24 года резонатору, пробега думаю на нем много десятков тысяч, а трубы только в саже, но полностью целы, даже набивка цела shok.gif :





В итоге жалко мне его что то стало, решил дать вторую жизнь, пусть еще служит:





Запечатан в 2 герметичных слоя, металл 1,5мм biggrin.gif
Себе то ставить не буду, пусть лежит... если не придется себе ставить на подмену, то потом продам, эта вещь думаю реально послужит, не та хрень, что сейчас продается...

Еще решил изготовить себе проставки под опоры, наши дороги оставляют желать лучшего, а те, что продают изредка на форумах, мягко сказать полное Г за те деньги что просят. Материал проставок - полимер, высоту сделал 30мм. Еще осталось несколько заготовок, поэтому могу сделать нуждающимся:









Ну и в заключении результаты очередных моих экспериментов по восстановлению битых пикселей панели лоу редизайн, которые якобы по мнению многих невозможно восстановить.
Так было, когда купил, но через некоторое время как панель нагревалась, пиксели тухли:



Решил залезть, разобраться, типа самый умный... biggrin.gif Пиксели погрузились во мрак:



После длительных попыток восстановить пиксели, получилось это:





Думаю я на финишной прямой, скоро все получится... smile.gif

Автор: БРАТ-22- 15.12.2012, 22:46

Проставки интересны!

Автор: Yuraltair 15.2.2013, 23:37

Всем привет!
Наступил новый 2013-ый год! Старый уходил нехотя и преподнес череду болезней перед завершением года, хорошие морозы. Выздоровление наступило буквально 30 декабря, что немного подпортило предновогодний настрой, но в целом год встретился неплохо!

Первые пару дней проходили как и у всех, новогодние фильмы, гости, застолье и прочие радости. Пару дней спустя, когда люди еще лечатся минералочкой, кто то усугубляет, кто еще запускает салюты из съеденных салатов, а у меня за окном +2 и "операционная"... Не спешим пугаться, ибо в роли оперируемого выступает "серая мышь"! Давно данное дело откладывалось из-за нехватки времени, то из-за плохой погоды, а тут вот все обстоятельства сказали - БЫТЬ ЭТОМУ!
Цель операции - самое сердце, а точнее полная переборка мотора и всего что там на пути нам встанет поперек!

Два дня понадобилось, чтобы извлечь и полностью раскидать мотор, ради этого снял капот, морду разбирать не стал, так как нет желания спускать фреон из системы.
4.01.13г. остановилось сердце баварского творения 20 летней давности!
Причина вскрытия - компрессия в четырех котлах зашкалила за 16, в одном 14, в последнем 14,5. Подозрение на умершие маслосъемные кольца. Так же надо было менять стакан масляного фильтра по причине того, что в нем не держит обратный клапан и по утрам лампа давления масла горит непростительно долго. Естественно все выявленное в процессе разборки и деффектовки тоже подвергается замене.

С разбором мотора ничего сложного, большая его часть разбирается без каких-либо навыков и спец инструмента. Естественно, что от старости при расчленении что то будет ломаться, трескаться или отваливаться, без чего не обошлось и у меня - отломился штуцер на термостате обогрева дроссельной заслонки, что стоит в коробе воздушного фильтра, на штуцере патрубка от РХХ к коллектору отломилась защелка, то ли до меня отломили (сам не понял), ну и... вроде все.
Шланги, по которым перемещались пары масла, конечно стали дубовыми как пластик за 20 лет, их однозначно только менять. Так же радиаторе толстые патрубки стояли непонятно какие и от чего, датированные вроде как 2007-ым годом, но такие же дубовые как и 20-летние, их тоже под замену.

Немного фото процесса, без комментариев:









На третий день наступило прозрение и подтверждение предположения - скорее всего мотор подогрели, в силу этого маслосъемные кольца НЕ ЗАЛЕГЛИ, как все тут любят утверждать, а просто утратили свою упругость и больше не прилегали к цилиндру, в следствии этого масло стало поступать в цилиндры через компрессионные кольца и там оказывать свое негативное влияние. Верхние два кольца на всех цилиндрах были в отличном состоянии, при последующей проверке этих колец в цилиндрах на зазор в замке и сравнивая их с новыми, разницы не было вообще!

Далее наступил самый долгий и паршивый процесс - мойка и чистка всех деталей, особенно поршней, ибо их было необходимо промерить, чтобы узнать, требуется ли их замена или нет. Прежде чем я попал на замер к своему расточнику пришлось ждать целую неделю, ибо он уезжал по своим делам. Как только он вернулся, в этот же вечер уехал к нему с блоком, поршнями и коленвалом. На коленвалу ни одного задира или риски, замер показал равномерный износ абсолютно всех шеек на 0,03мм от номинальных размеров, соответственно точить не требуется. Замер блока цилиндров показал такую же равномерность всех износов в двух направлениях: 80,02х80,05, т.е. элипс цилиндра всего 0,03мм, а максимальный износ 0,05мм. Самое волнительное оставили на закуску - поршни. Изначально их диаметр 79,98мм, это указано на самом поршне. Замер диаметра юбки показал 79,95мм, т.е. износ всего 0,03мм.
Что мы имеем в итоге, рабочий зазор поршень цилиндр - это разность между диаметром цилиндра и диаметром поршня. В заводском исполнении для м50 без ваноса этот зазор составляет 80,00мм (цилиндр 0-го размера) - 79,98мм (поршень 0-ого размера), у меня же 80,02-80,05 - 79,95 = 0,07-0,1мм. Допускается износ до 0,15мм. Кто то скажет, что тут уже близко к максимальному износу, но я лично сейчас точить в ремонтный размер смысла не вижу, цифры в допуске, элипс минимальный, поэтому пусть бегает дальше в оригинале...

Продолжение следует... welcome.gif

Автор: Goover 16.2.2013, 12:56

Молодец!
Оставляешь свои поршня и кидаешь туда новый "00"?
Колпачки, направляющие для головы?

Автор: Yuraltair 16.2.2013, 21:25

Не Ром, ставить межремонтные кольца просто так нельзя, во-первых межремонтные кольца ставятся только! вместе с межремонтными поршнями, а не в номинальные. Во-вторых размер межремонтных поршней составляет 80,06мм, у меня же цилиндр максимальный по диаметру 80,05, т.е. мне он тупо даже не залезет, уже точить надо цилиндры. А, в-третьих,в межремонтном варианте нет заменителей оригинала ни по кольцам, ни по поршням, дешевле сразу на +0,25 точить.
С коленвалом та же фигня, межремонтные вкладыши это -0,06мм, а у меня только -0,03мм износа, тоже тогда перешлифовывать надо, и стоит межремонтный оригинал как боинг аналогично ситуации с поршнями.

Про остальное не спешим и читаем продолжение...

Итак, после замеров, было решение ставить новый номинал везде. Кольца приобрел номинал под 80,00 цилиндры и поршни 79,98 фирмы "Mahle Kolben" под номером "082 73 N0" в количестве шести упаковок:







По конструкции кольца абсолютно такие же, как и оригинал:







Коренные вкладыши коленвала взял номинального размера 60,00мм фирмы "Kolbenschmidt" под номером "87 369 600", шатунные так же номинального размера 45,00мм той же фирмы "Kolbenschmidt" под номером "87 490 600":





Вот они первые виновники, ждущие своей участи, блок зачищен к окраске, помыт от нагара вместе с коленвалом:





Все поршни максимально отмыты, чтобы быть как можно ближе к состоянию девственности, самое большое внимание необходимо уделять канавкам под кольца и отверстиям слива масла, малейшие остатки нагара и кольца не сядут на свое место, или наоборот заклинят в канавке, или поршень станет с перекосом. Люфта в сочетании поршень-шатун нет ни малейшего, поэтому даже разбирать не стал:









Блок перед установкой весь еще раз промыли и продули все отверстия компрессором, тоже саное сделали и в коленвале:





На последнем фото хорошо видны масляные форсунки охлаждения днища поршней, их 6 штук, по одной штуке на каждый поршень. Их необходимо перед установкой новых вкладышей проверить на исправность, при попытке продуть их, они должны открываться при определенном давлении и исключать слив масла через них на заглушенном моторе. Все 6 форсунок оказались исправные. Еще со стороны передней крышки есть масляная форсунка, которая открыта всегда, там отверстие меньше миллиметра, её необходимо просто прочистить проволочкой.

Далее форсунки ставим на место и начинаем установку коренных вкладышей и коленвала. С посадочных мест вкладышей нагар необходимо очень тщательно отчищать, иначе вкладыш встанет с перекосом и коленвал может зажать. Все коренные бугеля немцы пронумеровали, поэтому их не перепутаешь, установка ведется замком к замку, вкладыши необходимо смазать маслом перед установкой коленвала на свое место. Далее затягиваем все болты необходимым моментом. Болты по ТИСу, конечно, необходимо заменить новыми, но я промерил свои старые родные, они на на десятку не вытянуты, завернулись на свое место без каких либо проблем.

Новые кольца одеваем на поршня и одинаково разводим их замки на 120 градусов друг относительно друга. Ни поршни, ни шатуны заводом изготовителем не пронумерованы, поэтому каждый поршень я помечал перед извлечением, с какого цилиндра он снят, т.к. какждый поршень индивидуально приработан к своему цилиндру. С помощью нехитрой оправки типа хомута вставляем поршни в блок, предварительно вставив в шатун новый вкладыш. На шатунах так же должен быть полностью отчищен нагар перед установкой новых вкладышей. Вкладыши, поршни и цилиндры так же смазываем маслом перед установкой. Затягиваем все шатуны необходимым моментом. Болты на них я так же не менял, но промерил перед установкой, результат - так же нет вытяжки.

Все поршни запряжены:







Продолжение следует...

Добавлено через 3 часов:

Сердце мотора - это масляный насос, поэтому, если он не в порядке, сдохнет весь организм, под названием мотор!

Масляный насос в принципе наипростейший, но его исправность должна быть гарантированной, поэтому строжайшая ревизия! Вот из такого чиста деталей состоит насос:



Состояние шестерен поразительное, будто мне их только что экзист прислал:







В корпусе и крышке есть пару мельчайших кольцевых рисок, но это считай полный идеал. Список того, что необходимо сразу купить новое при переборке насоса е34 м50в20 без ваноса 91г.в.:
1. 11 41 1703947 - Прокладка - 1шт.
2. 11 41 1706809 - Пружина редукционного клапана - 1шт.
3. 11 41 1722837 - Уплотнительное кольцо заглушки масляного насоса - 1шт.
Кто то спросит, почему нужна новая пружина? А вот и ответ, найдите отличие новой оригинальной и 20-летней, новая сверху:



Если в цифрах, то почти на 2мм пружина дала усадку. Для редукционного клапана масляного насоса это очень важно, иначе можно остаться без напора масла в очень ответственный момент на высоких оборотах...
Все прочищаем, промываем, продуваем, смазываем хорошо и собираем, вот он:





ВНИМАНИЕ! НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ГЕРМЕТИК В СМАЗОЧНЫХ СИСТЕМАХ! У меня вместо прокладки умники на герметик всасывающий путепровод посадили, я потом герметик красный даже в плунжерной паре одного гидрика нашел.

Далее прикручиваем масляный насос, есть одно НО, сначала следует прикрутить масляный насос, а только потом прикручивать приводную звезду на маслонасосе, иначе цепь никак не поставить. Гайка там кстати с левой резьбой.

Далее в переднюю и заднюю крышки вместо старых сальников коленвала, запрессовываем новые, главное, чтобы без перекоса. Я использовал вроде следующие:
20019549B - Сальник коленвала передний -1шт.
20019546 - Сальник коленвала задний -1шт.



Понравилось, что у них другая конструкция уплотнительная и уплотнительный поясок как раз стал в другом месте от выработки на коленвалу и фланце, в отличии от оригинальных.

Переднюю и заднюю крышки сажал с новыми прокладками на герметик, нет желания потом течи устранять еще раз. Цепи, успокоители и натяжители без выработок и износов, поэтому менять не стал, хотя все лежало новое оригинал, было с чем сравнивать. Кстати помпа водяная еще до сих пор оригинал в идеале, но ее менял еще немец, на ней дата 96год, и крыльчатка уже металлическая сваренная из листовой стали:



Низ собрал, вышло это:







http://s019.radikal.ru/i618/1302/ac/392b08d725af.jpg

Ах да, в поддоне необходимо поменять резиновое кольцо заглушки вместо датчика уровня масла, номер: 12 61 1277129 -1шт.

Кстати вот так блок покрасил специальной термостойкой краской:





Диск сцепления и корзина стояли оригинал, износ мизерный, ставлю обратно:



Продолжение следует...

Автор: Goover 16.2.2013, 22:38

Давай продолжение! Отличная история, под пиво drinks.gif

Автор: Yuraltair 17.2.2013, 22:16

Писал я когда то, что были проблемы с тем, что утром при заводке долго горела лампа масла (4-6секунд). Проблемой этому является масляный стакан. Можно конечно было попытаться вылечить проблему изготовлением нового обратного клапана, но уже давным давно был куплен стакан от ваносного мотора 525-ой 95г.в.
Основное отличие нового стакана в том, что на нем уже используется механический натяжитель ремня, а не гидравлический и есть напорный шланг подачи масла к исполнительному узлу системы изменения фаз газораспределения VANOS:









Самое простое - это убрать напорный шланг под систему VANOS. Для этого выкручиваем болт, убираем шланг и вместо этого вкручиваем вот эти заранее купленные позиции:

1. 07 11 9 919 228 - Пробка резьбовая - 1шт.
2. 07 11 9 963 355 - Уплотнительное кольцо алюминиевое - 1шт.

Далее я решил не усложнять ситуацию с механическим натяжителем, т.к. не подойдет мой купленный ремень вспомогательных агрегатов, на моторах с 94 года, когда его начали ставить, изменили его длину. Просто так ставить мой гидравлический натяжитель было нельзя, потому что он требовал переборки, хотя, если честно сказать, ни одна вещь без строжайшей ревизии не обошлась.

Так как на корпусе игольчатых подшипников не было защитного колпачка, то внутрь попадала грязь, да и самой смазки уже там почти не осталось. Все было разобрано, отмыло отчищено, в подшипники набил новой специальной синей смазки для нагруженных подшипников. После сборки выяснилось, что сам гидронатяжитель уже нифига и не гидро через 20 лет, масло из него каким то образом вытекло. Как налил нового масла заработал как полагается. После переборки понял, что до этого в моей машине этот узел не работал вообще. Попутно с этим узлом перебрал и узел гидронатяжителя ремня кондиционера, там ситуация была еще хуже, один подшипник захряс вовсе.

Прежде чем масляный стакан и кронштейн кондиционера устанавливать на блок, необходимо установить заранее купленные детали, я покупал следующие:

1. 532 0001 10 "Ina" - Натяжной ролик - 1шт. (2шт. при наличии кондиционера)
2. OX 68 D "Knecht (Mahle Filter)" - Фильтр масляный - 1шт.
3. 11 42 1719855 - Уплотнительная прокладка масляного стакана - 1шт.
12 31 1713143 - Защитный колпачок - 1шт. (2шт. при наличии кондиционера)

Стакан в сборе после переборки:







Теперь собственно поставил кронштейн кондиционера и масляный стакан в сборе на блок:







Продолжение следует...

Добавлено через 2 часов:

На прошлой части работы с низом мотора были закончены, теперь начались самые ответственные мероприятия - голова! Голова - она потому и голова, что это самая важная часть мотора. Не сделать её хорошо и уже не важно как был собран низ!



Пока не было времени рассухаривать клапана, занимался чисткой постелей распредвалов, клапанной крышки и гидронатяжителями рапредвальной и большой цепи.

Постели то чистка чисткой, но главное ведь в постелях - гидротолкатели! Поэтому все 24! гидротолкателя разбирал, промывал и заправлял новым маслом, которое потом будет залито в мотор. Все 24 гидротолкателя оказались отличными, плунжерная пара отлично держит масло, сжать нереально, в одном правда нашел кусочек красного силиконового герметика, о чем писал ранее. На промывку прочистку всех гидротолкателей ушло 2 дня часов по 5.

Гидронатяжитель распредвальной цепи разобрал и обнаружил, что не держит обратный клапан в поршеньке, промыл, продул, начал держать, видимо что то попало:



Для гидронатяжителя большой цепи заказал новую пружинку, она такая же как и в масляном насосе, причем она так же короче новой на 2мм, ну и новое алюминиевое уплотнительное кольцо.

Клапанную крышку первым делом вскрыл на проверку камеры вентиляции картерных газов, внутри оказалось чисто, только чуть нагара, как и на всей крышке. Отмыл все и отчистил:







После всех чисток клапанную крышку зачистил и покрасил в черный матовый, фото пока нет.

После рассухарил клапана, нагара минимально:





Колпачки стояли фирмы "Elring":



В общем с головой все оказалось менее радужнее, чем с низом. Во-первых, оказалось, что нифига не держит обратный клапан, который вкручен в масляный канал со стороны блока, чтоб масло не сливалось при простое, закал новый 11 12 1735180. Во-вторых, направляющие выпускных клапанов неприлично разбиты, куплены новые 081 FX 31188 000 "Mahle Kolben", впускные еще отличные. В-третьих, замерил диаметр стержней ножек клапанов, впуск и выпуск имеют износ максимум 0,005мм, НО на выпускных клапанах раковины на рабочем пояске тарелки, отдал на перешлифовку.

Очень большое внимание уделил маслосъемным колпачкам. Год назад были куплены колпачки фирмы "Goetze", но что то у меня вообще пошли очень сильные сомнения насчет них, да и вообще насчет всех колпачков. В итоге решил, что сейчас практически все паленка, и нафиг от греха подальше заказал 2 пачки оригинальных маслосъемных колпачков под номером: 11 34 9059172.

На данный момент работы с мотором остановлены, ожидаю запчасти из Германии...
Продолжение следует...

Автор: Goover 18.2.2013, 15:18

Юра, а что там за пружинка на натяжителе большой цепи? А то у меня цепь погромыхивает при сбросе оборотов, как бы сама цепь и башмак в норме. Вот осенило,что может натяжитель не дожимает..

Автор: Yuraltair 18.2.2013, 17:11

Goover, Ром, пружинка показана на фото переборки масляного насоса, я же указал, что они там одинаковые, по етк номер один и тот же, в реальности пружины так же одинаковые. А уверен, что громыхает большая цепь, может маленькая на распредвалах? я писал, что в гидронатяжителе малой цепи тоже клапан не держал, но у меня вроде не громыхала цепь, только утром вместе с гидриками.
А у тебя цепь не растянулась случаем? Просто с пружиной вроде как там не особо большой ход у натяжителя, да и в совокупности с износом торца натяжителя в месте давки штока, износом где цепь елозит, плюс растяжка цепи, вот и получается, что не хватает силенок... хотя я бы Ром на твоем месте еще проверил успокоители, чето у меня еще насчет них есть сомнения, у большой цепи он хлипенький, у малой вечный наверное.

Автор: Stormwerk 23.2.2013, 19:36

Цитата(Yuraltair @ 17.2.2013, 22:16) *
Очень большое внимание уделил маслосъемным колпачкам. Год назад были куплены колпачки фирмы "Goetze", но что то у меня вообще пошли очень сильные сомнения насчет них, да и вообще насчет всех колпачков. В итоге решил, что сейчас практически все паленка, и нафиг от греха подальше заказал 2 пачки оригинальных маслосъемных колпачков под номером: 11 34 9059172.

Yuraltair, а что именно насторожило в неоригинальных колпачках?

Автор: Yuraltair 23.2.2013, 22:32

Stormwerk, ну, во-первых те, что я купил "Goetze", они подозрительно дешевые для того, чтобы быть хорошими, все остальные такие же дешевые, да и фирмы там не серьезные, кортеко 2 раза в жизни подводил. Единственная фирма, которую хотел взять - это эрлинг, но он как на зло кончился и ждать когда завезут не захотелось, да и по цене там получалось 900р за 2 пачки Эрлинга или 2100р за 2 пачки оригинала, решил, что лучше раскошелиться и не рисковать, очень много сейчас жалоб на любой неоригинал...

Добавлено через 2 часов:

Полез я как то на днях поглядеть, в каком состоянии у меня клапана печки, и почему не работает доп помпа. Клапана практически в отличном состоянии оказались, а вот доп помпа стало ясно, почему не работала:







Как видно, ведущий магнит развалился на 4 части, но это не все, не знаю почему, не стал разбираться, но ось этого ведущего магнита тоже не вращается. То ли захрясла помпа давно, то ли там что то оплавилось, но закусило насмерть.

Вместо родной оригинальной доп помпы была куплена фирмы "Bosch" номер: 0 392 020 034. Фото, к сожалению, пока не сбросил с телефона, будут позже. Отличия от оригинальной конечно есть, но не сильно существенные, все будет работать, не первый раз уже подобное ставлю.

На радиатор заказывал шланги толстые фирмы "Impergom" номера: 221258 и 221259, пришли по виду хорошие достаточно шланги, жесткие в меру, хорошо армированные:



Сломалась защелка на пластиковой вставке под патрубок РХХ, купил новую оригинал:



Наконец то куплена недостающая обшивка багажника, отмыта и поставлена на законное место:





Пришла мне и новая решетка центральная на торпеду, оказалась с ИК датчиком под сигналку, прикольно:





Так же пришли и заглушки ремней безопасности в спинки заднего сидения, мои были переломаны в хлам:



Куплен маленький ништячок - родная аптечка. rolleyes.gif Теперь медикаменты не будут летать по багажнику:





Еще пришли рамки на противотуманные фары, наконец то я их смогу поставить.
Еще куплено хорн-реле под полный БК, правда оно еще и под сигнализацию, но я все равно доволен:



Кто говорил, что там простая схемка?





Новому мотору - новый датчик кислорода:



Еще вопрос, купил недостающую теплозащиту над резонатором, которая кардан закрывает, так прислали вместе с ней и еще два маленьких экрана, от чего они??? umnik2.gif








Автор: bmv m50 24.2.2013, 10:10

Мож один от теплозащиты опоры двигателя от штанов.

Автор: Goover 24.2.2013, 16:09

Короче искал фото и не нашел. Обе эти теплозащиты ставятся на подрамник передний, чтобы от штанов (как сказали выше) жар не подогревал трапецию рулевую и втулку маятника. Но вот большая защита как от М20-М30, на М50 у меня не такая

Добавлено через 4 минут:

Вот на этой фото видно малую



Добавлено через минуту:

А защита которая кулису закрывает у тебя есть? Сфоткай если есть. Мне нужен образец, что покупать. Она была с покупки машины,но когда меняли сальник задний и хвостовика,просил ничего не про..ать, но все - таки где похерили.

Добавлено через минуту:

А скинь номер хорн-реле.
Я никак не могу определится какое именно хорн-реле с функцией сигналки должно у меня стоять. Кажетс я что сигналка не совсем правильно работает

Добавлено через 5 минут:

ЗЫ. Мой совет оп опыту прошлых лет. Покрась блок глянцем или лаком сверху дунь. На мат быстро налипнет пыль и грязь и потом не отмоешь,будет не пригляд.

Автор: Yuraltair 24.2.2013, 17:10

Goover, Ром, маленькую родную теплозащиту, что над маятником рулевой стоит я прекрасно знаю, не раз снимал её на приезжающей на ремонт машине, а вот эти теплозащиты вижу в первый раз, вот и спрашиваю...

Цитата(Goover @ " post=) *
ЗЫ. Мой совет оп опыту прошлых лет. Покрась блок глянцем или лаком сверху дунь. На мат быстро налипнет пыль и грязь и потом не отмоешь,будет не пригляд.


Слышал я такую вещь, когда красил, меня сразу об этом предупредили... Только блок уже собран к сожалению, я теперь до многих участков не долезу. Да и честно, не хочется уже, налипнет и налипнет... пыль фигня, грязи там неоткуда браться, главное, чтоб масло не текло, тогда и мотор будет чистый, а с маслом к любой краске налипнет....

По поводу теплозащит кулисы не понял, что за защита? там теплозащита только дальше есть, а тут у меня и защищать вроде не от чего, она далеко от катов. Может на 525-ой чуть по другому.

по поводу хорн-реле фиг знает какая там правильная должна стоять, мне прислали, какую прислали, я ее еще даже не ставил...

Номер нашел только этот: BMW 8 350 583

Автор: Goover 25.2.2013, 16:44

Я так и понял,что не поймешь на словах. Специально ходил вчера фоткать


Автор: Yuraltair 25.2.2013, 16:50

Goover, Ого, вот на последнем фото, та теплоизоляция, что ниже я как бы первый раз вообще вижу... Или вот путаю и наоборот ту, что выше первый раз вижу... НИПАНЯТНА... crazy_girl.gif

Добавлено через минуту:

Yuraltair, кстати, спасибо за фото drinks.gif

Автор: Goover 25.2.2013, 16:54

ВОт!
Это М20В20, стоявшая у меня с провернутым вкладышем



Добавлено через 2 минут:

Малая такая же как и тебе пришла, она у всех одинакова, она бережет сайлент верхнего рычага. Твоя крестом помеченная с другого мотора (хотя может на И20 у всех такая. У меня на второй фотке стоят экраны от М50В25, которым как и машине с 11.1991

Автор: Yuraltair 25.2.2013, 22:05

Чего то как то безлюдно в моей теме, видимо не интересно людям то, что я пишу и показываю... unknw.gif

Автор: Лихой Баварец 25.2.2013, 22:27

Юр, почему неинтересно????? я с удовольствием читаю и восхищаюсь твоими руками ввиду отсутствия своих)))) я бы так как ты в жисть не смог ничего сделать... friends.gif drinks.gif а сказать ничего по делу не могу, "ибо в моряцких терминах не силен"...

Автор: Yuraltair 25.2.2013, 23:05

Лихой Баварец, Да не, Кирюх, не в этом дело... непонятно мнение людей. Тему 12000 раз поглядели, и по пальцам пересчитать, кто хоть что то отписал. Мне же тоже интересно, правильно ли я все делаю, может чего не так, может совсем позор и нечего тут показывать, люди просто заходят, смотрят и так же молча уходят... unsure.gif

Автор: Lesha 26.2.2013, 7:14

Молодец, всё правильно делаешь.

Автор: Yuraltair 27.2.2013, 18:26

Всем очередной привет! Набралось еще немного материала.

Так как у меня к старому насосу ГУРа пришла "костлявая" и другой б/у оригинал насос уже лежит, то прикупил я новой жижки. Сначала был куплен пентозин, но пообщавшись с людьми, которые лили пентозин, решил не испытывать судьбу, ведь насос не новый. Новую жидкость купил такую:



Так как "костлявая" заходила не только к насосу в гости, но и к дополнительной электрической помпе, то была куплена бошевская 034-ая. Есть еще 024-ая, но у нее производительность 500л/ч, а у этой 750л/ч (у оригинала около 950л/ч):







Вот такие различия в сравнении со штатной:







Многих интересует вопрос, где и как стоит дополнительная помпа в е34:





Выпускные клапана ГБЦ отдавал на перешлифовку фаски тарелки, так как на всех были раковины, вот что получилось:



Потом еще решил шлифануть и полирнуть тарелку и нижнюю часть ножки у тарелки, вот что получилось:







Надо себе такую же надпись забубенить:



Решил сегодня перебрать РХХ. Так как простая чистка напором очистителя карбюратора меня не устраивала, разобрал его полностью! Вот сам РХХ родной:



На макушке РХХ есть стрелка, которая указывает направление потока воздуха через сей агрегат:



Чтобы разобрать РХХ, необходимо разогнуть 8 усиков на корпусе. Разогнуть достаточно тяжело, т.к. метал там толстый достаточно. Кстати перед разборкой обязательно надо помечать положение верхней части относительно нижней. Далее просто аккуратно снимаем крышку мотора. Прежде чем снять стопорное кольцо и снять обмотку с оси, надо так же сделать пометки положения обмотки относительно верхнего алюминиевого корпуса. Далее все аккуратно разбираем.

На дне нижней части корпуса видны 3 усика со щетками маленькими, еще не стерты:



Обмотка и сама заслонка в грязи на конце:



Верхняя часть корпуса, где ходит заслонка так же в грязи. Заслонка ходит туго и с заеданиями.
Сальники РХХ:



Далее все хорошенько отмыл, чтоб как у кота яйца:



Ось смазал, поставил назад все сальники, уже защелкнул стопорное кольцо, как понял, что присутствует сильный осевой люфт, видимо подкладочные кольца сточились. По-новой снял стопорное кольцо, убрал старые калибровочные кольца, подобрал новое, которое стало просто идеально, люфт ушел вообще, но ничего ни капли не зажало. После всех процедур чистки и смазывания заслонка стала ходить очень мягко и плавно, как новая. Дальше все собрал по меткам без каких-либо проблем. Единственное очень тяжело было назад усики загибать, но получилось все. Хочу позже черным герметиком залить снаружи стык верхнего корпуса и нижнего, чтобы было 100% герметично и работало еще лет 10 хотя бы...

Теперь буду ждать установки на авто после сборки мотора, чтоб проверить. drinks.gif

Автор: Stormwerk 2.3.2013, 18:55

Цитата(Yuraltair @ 25.2.2013, 23:05) *
Лихой Баварец, Да не, Кирюх, не в этом дело... непонятно мнение людей. Тему 12000 раз поглядели, и по пальцам пересчитать, кто хоть что то отписал. Мне же тоже интересно, правильно ли я все делаю, может чего не так, может совсем позор и нечего тут показывать, люди просто заходят, смотрят и так же молча уходят... unsure.gif

Yuraltair, если захотел бы кто плеснуть помоев, то давно бы сделали это. Против выполняемой работы ничего не сказать никто не может - все верно. Приходят читать твой материал, как руководство, типа Bentley Publishers.

Добавлено через 4 минут:

+1 к полировке тарелок клапанов.
я бы еще верхнюю поверхность поршней полирнул при капиталке

Автор: Goover 3.3.2013, 9:27

Юра молодчага! Я вступил в твой клуб - разбора М50.... cray.gif

Автор: Yuraltair 3.3.2013, 10:13

Goover, Ром, что случилось то? shok.gif

Автор: Stormwerk 3.3.2013, 11:23

Цитата(Yuraltair @ 27.2.2013, 18:26) *
Вот такие различия в сравнении со штатной:

Из-за разницы в компоновке разъема будет стоять некомфортно - провода от штеккера будут давить на отсек предохранителей. На свою машинку тоже такой насос ставил + разъем от VW

Автор: Yuraltair 3.3.2013, 12:06

Stormwerk, Сам лично ставил подобную на другую машину, ни о каком разъеме там не может быть и речи, упрется в шумку и будет стараться перегнуть шланг! провода от старой помпы буду впаивать и заливать герметиком просто! В такой компоновке все отлично встает и ничего не упирается!

Автор: Petrus 4.3.2013, 23:00

Прочитал все за 1 раз, монументально, достойно уважения smile.gif И излагаешь приятственно.

Автор: Yuraltair 4.3.2013, 23:01

Petrus, спасибо rolleyes.gif

Автор: kasatik 7.3.2013, 3:07

собственно что тут и говорить то? добавил закладку в папку с мануалами)

Добавлено через 50 минут:

и еще может подробнее про чистку компенсаторов... чет не пойму как разобрать( и вообще как проверить на работоспособность?

Автор: Yuraltair 10.3.2013, 15:24

Цитата(kasatik @ " post=) *
и еще может подробнее про чистку компенсаторов...


можно... но позже... сейчас сайт закрыт...

Цитата(kasatik @ " post=) *
и вообще как проверить на работоспособность?


исправный и тисками не сдавишь

Добавлено через 3 дней:

Всем привет! Закончился женский день 8 марта и наступил мужской - 9 марта!
Рассказ из разряда: "дело было вечером, делать было нечего", хотя и понадобился не спеша целый день.

Рассказ пойдет о такой простой и такой замороченной вещи, как дроссельный узел. Естественно ,как я и говорил, ничто не останется в тени и не утаится от переборки, поэтому решил я и данный предмет отреставрировать до состояния стояния.

Итак имеем 22-летний дроссель в сборе, который очень нуждается в чистке и смазке:



Для начала можно выкрутить 2 винтика, которые крепят саму дроссельную заслонку:



Далее, чтобы её извлечь, просто необходимо тягами повернуть заслонку и вытащить кругляк из паза оси. Далее можно снимать нижнюю тягу, все просто - необходимо открутить гайку ключом на "10", потом стянуть с шарниров тягу. Далее откручиваем ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), он крепится двумя винтами под фигурную отвертку:



Датчик после снятия не крутим, чтобы не сбить его. За датчиком прячется стопорное кольцо оси дроссельной заслонки, которое необходимо разжать и снять. Далее с торца необходимо открутить еще одну гайку на "10", после чего оставшиеся тяги аккуратно вытягиваем из корпуса.

САМОЕ ГЛАВНОЕ - ЗАПОМИНАЙТЕ КАК ЧТО СТОЯЛО, ИНАЧЕ ТРУБА!





Внутри корпуса на оси дроссельной заслонки установлены роликовые подшипники, их необходимо промыть и смазать. Далее все детали тщательно необходимо отмыть. Последующие часа три моей подругой были ножик, зубная щетка и стиральный порошок:













Самое трудное позади, теперь только аккуратно собираем, предварительно смазав там, где это необходимо, вот такие вещи получились:









Выглядит почти как новый, работать стал на порядок мягче, плавнее, времени ушло много, да и фиг с ним, все равно делать было нечего, зато приятно и мотору будет приятнее... welcome.gif

Автор: Goover 11.3.2013, 8:10

Меня бы из дому вместе с детальками выгнали,если б я на кухню принес что-то с машины.. biggrin.gif
Тут ковры недавно стирал в ванне,а потом лежали в комнате, заставила жена вынести,типа нечего =)

Автор: staryiru 11.3.2013, 9:30

Привет друг.
Работы идут полным ходом, каждую свободную минуту что-то делается... И когда ты успеваешь )
Я если разберу какую детальку, то ты знаешь, обратно уже или не соберу, или останется гора лишних запчастей )))
Так что давай, удачи и терпения !

Добавлено через 3 минут:

А там глядишь, и я что-нибудь смогу сделать !

Автор: Yuraltair 11.3.2013, 16:58

Goover, Ром, я эту кухню собственными руками делал и собирал, как и всю мебель в доме, поэтому я её породил, я её и поганить буду... crazy.gif

staryiru, Спасибо громадное, друг, твоя следующая в моем списке... drinks.gif

Автор: Лихой Баварец 11.3.2013, 23:26

Юр, так держать))) скоро будешь на своей все М5 уделывать!!! я в тебя верю!!!!!!!!!! у тебя золотые руки!!! friends.gif drinks.gif

Автор: staryiru 12.3.2013, 7:25

Цитата(Лихой Баварец @ 11.3.2013, 23:26) *
у тебя золотые руки!!! friends.gif drinks.gif


Это точно !!! drinks.gif

Автор: Yuraltair 12.3.2013, 18:09

Цитата(Лихой Баварец @ " post=) *
скоро будешь на своей все М5 уделывать!!!


Спасибо, Кирюх! Но от того, что мотор более менее станет похож на новый, сил в нем не прибавится и он все также будет М50В20 без ваносный... Так что позади будут только "псевдоМ5", у которых от м5 только шильдик... unsure.gif

Я бы на самом деле очень был бы раз хотя бы той мощности, что в твоем моторе сокрыта, 150сил все же действительно очень мало для е34... sad.gif

Цитата(Лихой Баварец @ " post=) *
у тебя золотые руки!!!


Цитата(staryiru @ " post=) *
Это точно !!! drinks.gif


Лучше бы у меня у меня голова была золотая... sad.gif

Автор: Лихой Баварец 12.3.2013, 23:17

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
Я бы на самом деле очень был бы раз хотя бы той мощности, что в твоем моторе сокрыта

Юр, что там сокрыто еще предстоит выяснить, движок явно работает не на всю мощь... надо брать эндоскоп и лезть смотреть что и как... Дэн сервис знает, где иска своего перебирал, туда поеду... но сейчас хоть с покраской и электрикой доколупаюсь)))

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
150сил все же действительно очень мало для е34


ну не знаю.. хорошие 150 сил никогда не были малы... вот 129 для м20в20, да, маловаты... ну хотя я гонял на м50в20 ваносном, но он все равно выдавал те же 150 кобыл и гонял только в путь... сейчас поставишь, заведешь и ощутишь, что не так мало 150 сил. немцы тоже не дураки были, когда моторы делали с таким объемом и силами...

Добавлено через минуту:

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
"псевдоМ5", у которых от м5 только шильдик...


не только, у них еще может быть обвес и салон от М5, но им это сил не прибавит, так что смело вперед))))

Автор: Vulkan 16.3.2013, 1:44

Юрий, твою тему читал 2 дня, не потому что не интересно, а наоборот - растягивал удовольствие!
Ну что тут сказать - молодец, красавдчег, золотые руки и голова абсолютно адекватная золоту !!!
Ты просто гуру какой то, сколько читал, смотрел, искал, но такого подробного и доступного Рассказа (с большой буквы), ещё нигде не встречал!!!
Короче у меня даже нет слов от увиденного и прочитанного, всё очень очень очень хорошо написано и показано !!! Так Держать!!!
От куда ты все детали знаешь как называются?
Теперь буду следить и ждать новенького!!
Спасибо тебе за терпение!!!
БРАВО!!!

Автор: Yuraltair 16.3.2013, 11:18

а вы попробуйте вот так расти и не разбираться потом в машинах... crazy.gif


Автор: Goover 16.3.2013, 23:13

Классные игрушки! =))

Автор: Yuraltair 16.5.2013, 22:15

Всем привет! Колоссальные изменения произошли за прошедшее время, и очень давно ничего не писалось в бортовике.

с 22 по 24 апреля был в командировке в г. Углич, естественно добирался через Москву. Совместил приятное с полезным, заехал, забрал свои запчасти, которые ожидал из Германии аж 2,5 месяца...
Попутно забрал и неоригинал:

Направляющие клапанов мейле (081 FX 31188 000):



Оригинальная кружка-подарок от друга (76738520999) и наша клубная слева, подаренная Кириллом:



Оригинальные маслосъемные колпачки 2 комплекта (11349059172):



Бендикс стартера Bosch (1 006 209 534):



6 наконечников катушек Bosch (1 354 489 085):



Новый замок бардачка и прочая мелочь:





Самый главный ништяк, что привез с собой:



Руль в идеале свежеперетянутый с ниткой триколор, подарок кстати от друга smile.gif

На фото были далеко не все новые деталюшки, там и нижние молдинги дверей новый оригинал были и прочие радости авто... smile.gif



На майские праздники решил, что надо во что бы то ни стало начинать собирать машину в кучу. Прежде чем будет устанавливаться мотор, твердо решил навести порядок под капотом. Так все выглядело вначале:



Начал постепенно все отмывать, отчищать:





Компрессором из обоих радиаторов выдул столько всего, что сам чуть не задохнулся, оба радиатора на просвет местами не просвечивались, после продувки стали как новые.





Все подрамники и прочее решил освежить, уж больно печально смотрелось, получилось так:









После того, как все было под капотом вылизано и поменяно на новое, что требовалось, началась сборка мотора окончательная. Блок давно стоял собранный, была на очереди голова. Ждал новый обратный клапан в голову, колпачки, направляйки, остальное было готово:







Все новые направляющие клапанов на выпуске, на впуске были практически в идеале:



Далее вечерком решил собрать клапана печки во едино с новой дополнительной помпой, провод отрезал от родной помпы, припаял к контактам и залил герметиком:





Новая помпа тоньше родной, решил это, вырезав из камеры уплотнительную резиновую прокладку.

На следующий день авто на эвакуаторе двинулось к более удобному месту сборки:



Мотор было решено ставить не в сборе, а частями, как и разбирал, поэтому сначала "домой" зашел блок:











Второй в "дом" зашла МКПП, чтобы мотор уже стал ровно на всех своих опорах. Но прежде чем ставить коробку, сменил текущий сальник кулисы, опору выжимной вилки и её крепежную пружинку на новые:





Обновленная кулиса:



И замыкающей в дом встала голова:















Распредвалы настраивал четко по всем приспособлениям, все точно по фен шую. В итоге не удержался и накинул пластиковую крышку, что бы проверить, как будет смотреться с покрашенной клапанной:



Далее фоток было сделано не очень много, уж очень спешил за выходные все собрать.
Вот процесс замены микрофильтров форсунок, одна новая фирмы БОШ в кругу старых оригинальных, думаю комментарии излишни:



Вытаскиваются эти фильтра трудно, еще труднее новые вставлялись, запрессовывал тисками:





Собранная рейка с промытыми форсами:



Новая лямбда БОШ:







Купил новые патрубки радиатора фирмы ИМПЕРГОМ, больше я к этой фирме ни ногой, на нижнем не хватило сантиметров 7, чтобы его одеть:



Верхний оделся, но он тоже короток сантиметра на два, весь перекашивается, по нормальному не поставить:



Под впускных коллектором, чтоб убрать все подсосы, все шланги сажал на хомуты намертво, все штуцера пластиковые новые, часть шлангов новые. В итоге вот, та дааам:









В итоге, замирание сердца, 2 раза крутил стартером секунд по 5, пока бензина накачает и мотор сам завелся. Это было потрясающе. С заменой насоса гидроусилителя руль стал пушинкой, новый бачок гура и оригинальное масло сделали свое дело на 5+. Так же с заменой масляного стакана на ваносный ушла проблема долгого горения масленки по утрам, теперь хоть через час, хоть через день, хоть через неделю, масленка горит максимум 1 секунду и тухнет, гидрики по утрам не издают ни стука.
Естественно пока идет обкатка и мотор туповат. partyguy.gif

Через недельку пришел еще один подарок, еще от одного друга:



Все перебрал, отчистил и поставил:







Наконец то по уму поставил БК в консоль, так же под сидение поставил купленное хорн реле, так же в панели управления поменял сгоревшую лампочку, теперь спереди вообще вся подсветка живая:



В багажнике поставил новый мешок для лыж, со всеми крышками и рамками, которых у меня не было и оригинальную обшивку под вебасту:





Под капотом повесил оригинальную напоминалку о смене масла и его вязкости:



Затем все нижние новые молдинги по кругу установил и обновил антигравий выцветший:



В довершении заменил застежку заднего левого ремня безопасности на другую, ибо моя перестала защелкивать бляху ремня, заглушки ремней безопасности в спинке поменял, поставил новые, все уплотнители надставил наконец то, теперь по углам нет дырок, все сидит плотно плотно, а водительский вообще новый поставил. Заменил эмблему на капоте на идеальный оригинал.

Кстати с дополнительной помпой новой теперь такой ташкент в салоне, что ппц, раньше я ездил реально без печки...

Спасибо за просмотры, у меня пока все drinks.gif

Автор: KVAK 16.5.2013, 22:29

Красота! Приятно посмотреть!

Автор: Goover 18.5.2013, 10:45

Круто!
Юра - молодчик,столько перелопатил!
А за что отвечает клапан в головке? Ты почему его поменял?

Автор: Yuraltair 18.5.2013, 20:08

Цитата(Goover @ " post=) *
А за что отвечает клапан в головке? Ты почему его поменял?


Ром, клапан отвечает за то, что бы масло не сливалось с головки во время простоя заглушенного мотора. Мой клапан в голове не держал, травил будь здоров...

Автор: Goover 19.5.2013, 0:23

А много оставаться должно?
Там же ж "колодцы" эти маслянные будь-здоров, а клапан один..

Я вот мыслю тут, вдруг у меня какие проблемы со смазкой в голове. Хотя все разы что снимал, масло капало с деталей, но дно бошки не плавало в масле

Автор: Руньли 23.5.2013, 19:08

Здорово Юр.Хочу заказать пару-тройку приблуд на е34 бензинку,но в магазине автозапчастей не могут их отыскать ни на картинках,что всплывают на монитор,ни пробить не могут по тем циферкам что на деталюхах,словно их никогда и не стояло на авто(тыкал им в нос те,что снимал с упакованных бэшек,случайно выловленных rolleyes.gif )Не знаю откуда,но ты знаешь все каталожные номера практически всех мелочёвок.Посему просьба,подскажи плиз номерки:1)пластикового двуполовинчатого щитка тыльной стороны левой фары,2)раструба охлаждения генератора,который входит в вышеупомянутый щиток(есть только та гофрированная часть буквой Г,идущая от самого гены),3)обеих"калиточек",что возле противотуманок,ну те которые закрывают;одна--буксирную петлю,другая--температурный датчик окр.воздуха,4) вот этой штуковины,названия даже не знаю http://content.foto.mail.ru/mail/alik.ishmuratov.69/_myphoto/s-11.jpg.,5) крышки,закрывающей управление отопителем http://content.foto.mail.ru/mail/alik.ishmuratov.69/_myphoto/s-14.jpg,которую , которую по счастливой случайности откопал на разборке,теперь ещё на дизеляку надо найти,родная треснула.Почему-то дюже не люблю что-то клеенное и не комплект в моих немках,и всё тут Да кстати,моя М50В20 тоже была в стадии установки контрактной ГБЦ на её законное место,но почитав твои посты что-то желание отпало,завтра займусь ревизией клапанов.Я ж,делапут такой,решил ограничиться фрезеровкой прилегаемой плоскости(сняли 0,17мм ?)и чисткой кёрхером+едучая чача до степени клубней кота smile.gif,благо вовремя нырнул в твой бортовик

Автор: kasatik 31.5.2013, 17:01

Всем доброго времени суток! Юра писал раньше про замену пружины в масляном насосе (она же в натяжителе цепи), так в чем вопрос... хотелось бы параметры пружинки, если такое возможно! общая длинна (новой!!!)??? а диаметр и количество витков можно на старой посчитать...

Автор: Yuraltair 31.5.2013, 20:13

kasatik, длина новой отличается на 2мм от старой...

Автор: kasatik 1.6.2013, 0:36

ну это было конкретно в твоем случае... хотелось бы все таки общую длину узнать

Автор: Greg_110 1.6.2013, 0:37

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
Чего то как то безлюдно в моей теме, видимо не интересно людям то, что я пишу и показываю...

Юра - ты маньяк!!! Столько сделать, да еще и так расписать... РЕСПЕКТ читаю и не могу оторваться даже на перекур!!! drinks.gif Продолжай в том же духе! Удачи.

Автор: Yuraltair 1.6.2013, 21:31

Greg_110, Спасибо! Сделано много, продолжать в том же духе пока кончились финансы... crazy.gif

Сейчас восстанавливаю машину друга, все время уходит на нее, подробнее в http://www.e36club.ru/forum/showthread.php?t=232174

Цитата(kasatik @ " post=) *
хотелось бы параметры пружинки, если такое возможно! общая длинна (новой!!!)??? а диаметр и количество витков можно на старой посчитать...


извини, сейчас как загнанная лошадь с машиной друга, пока нехватает времени, искать старую пружинку и обмерять её... Параметры новой я естественно тебе не дам, я их обе поставил давным давно...

Автор: kasatik 3.6.2013, 16:58

просто есть небольшой пружинный участок и возможность изготавливать пружинки, можно сэкономить хотя бы на этом...

Автор: Yuraltair 5.6.2013, 21:32

kasatik, а на чем там собственно экономить то? оригинальная пружинка 150р/шт, есть неоригинал вообще вполовину дешевле.

Какие вообще экономии могут быть со старыми и прожорливыми машинами? biggrin.gif

Автор: denbolt 5.8.2013, 21:37

Юра! прочитал твой бортовик, просто супер, молодец столько труда вложил, уважаю таких людей!! drinks.gif
хотел спросить, где купил оригинальную напоминалку под капотом о смене масла?если можно дай номерок этой штуки

Автор: Yuraltair 29.8.2013, 23:12

denbolt, спасибо большое!
напоминалку в экзисте брал, номер надо смотреть, сейчас и не вспомню уже...

Добавлено через 2 недель:

Всем привет! Прошло очень много времени, снова не за горами осень и зима... Тем не менее что было сделано?

Наконец-то установил туманки. Сами туманки оригинал, перебраны, потроха в идеале, стекла были затертые, сначала хотел полировать, но позже отказался от этой идеи, посему было куплено 2 стекла:

- Lucid 201529-1 Стекло фары противотуманной левое 1шт 147,43р
- Lucid 201530-1 Стекло фары противотуманной правое 1шт 147,43р

По дороге домой левое случайно разбилось, пришлось очень долго перезаказывать, так как эта фирма оказалась сильным дефицитом что ли... В итоге, к сожалению фото переклейки стекол не нашел. На авто подпаял оторванные прошлыми владельцами оригинальные фишки и установил новый девайс:







Светят конечно обычно, но я от них и не ожидал чуда... smile.gif

Следом разобрал заднюю подвеску, тут вообще без фото. Заменил оба опорника, один был почти вырван, заменил "яйца", заменил порванные подкладки пружин в стойках, установил изготовленные мной проставки 30мм.

Покупал я себе защиту Питерской фирмы, которая действительно для российских условий эксплуатации. Обошлась порядочно и гемора с доставкой конкретно поимел, но в итоге она была у меня:



Перед установкой защиты пришлось конкретно все отмывать от грязи, зачищать и красить/мастичить там где необходимо, при этом штатные локера остались на своих местах:







Встает защита отлично, отформована грамотно и качественно, хотя ожидал проблемы. В принципе ставил комплект этой же фирмы на е36, тоже все четко встало.



Под новой защитой все слабые места законсервировал. Сделали б так на заводе, не было б проблем с гнилыми низами крыльев и гнилым двойным полом спереди.

Была у меня еще такая проблема, заключалась она в том, что после любой поездки, обнаруживал я свои велюровые коврики, хорошо спрятанными под передние сиденья, а передние коврики гармошкой под торпедой. С завода эти коврики крепились специальными клипсами. Есть у меня два вида этих клипсов, но только вот беда, не знаю почему, может шумка рассохлась, штатные клипсы не достают до ответной части в ковре и соответственно не застегиваются. Решил эту проблему, изготовив из нержавейки самодельные клипсы, которые идеально встают в "замок" как и положено:



Недолго я катался после глобального ремонта машины весной. Постепенно, с каждым днем все сильнее, стал уходить антифриз. Затем под капотом на защите лужа появилась, затем уже и бампер забрызгивало и все вокруг... Жидкий герметик спасал не надолго, затем все по новой. Место течи было обнаружено сразу - верхние соты радиатора, причем в середине радиатора. Очень долго выяснял, что лучше ставить, б/у оригинал или новый неоригинал. В итоге решил брать новый неоригинал:

Hella 8MK 376 713-081 Радиатор охлаждения двигателя 5 750р



На самом радиаторе куча запиленных мест, на радиаторе штамп BEHR:



Замену радиатора совместил с полной заменой антифриза, заменой шлангов и заменой датчика температуры на мозг:















Плюсы нового радиатора - в том, что он новый, подошел идеально и без каких либо проблем, уровень фриза в бачке теперь отлично виден даже в темноте, раньше нереально было увидеть, антифриз теперь лучше охлаждается через чистые соты... smile.gif После замены две недели езды, пока все отлично ТТТ ТТТ...

Датчик температуры ставил на пробу самый дешевый:

Jp Group 1293100400 Датчик температуры охлаждающей жидкости 1шт 205,97р

Работает точно также как и родной оригинал, все таки нет особо смысла переплачивать за бош или прочие фирмы... Родной лежит в машине, на всякий пожарный... smile.gif

Далее в попытках устранения нестабильного пуска утреннего холодного мотора был куплен новый датчик распредвала, так как якобы все признаки на него показывали, хотя старый звонился и выдавал приличное сопротивление в 1240Ом. Новый датчик в экзисте так же решил брать на пробу самый дешевый:

Patron PE40057 Датчик положения коленвала 700р.

Смутило изначально, что он бился как датчик колена, но решил рискнуть. Заказал, пришел внешне 1 в 1 как родной:





Сам датчик полностью 1 в 1 с родным, но при установке вылез таки косяк - фишка то именно под разъем колена... Внешне она одинаковая, НО направляющие усики, которые не дают поставить датчик неправильно на новом датчике расположены по другому, плюс звонится датчик по пинам симметрично в другую сторону в сравнении с оригиналом. В итоге срезал выступы на фишке, перевернул её на 180 градусов, чтоб пины как в оригинале совпали, сопротивление выдало 1560Ом. Поставил датчик, все отлично в фишке защелкнулось и встало в кронштейн. Завел машину, работает как и было... Вывод, родной датчик тоже был жив, копаю дальше...
Для справки, ближайший неоригинал датчика распредвала стоит 1600р, я думаю хорошая разница для тех у кого бюджет не очень, но руки растут правильно... smile.gif

Еще наконец то поставил на заднюю ось два новых баллона резины, машина стала отлично цепляться за асфальт... В ближайшем будущем поменяю и перед на новую резину и поеду на установку схождения колес...

welcome.gif

Автор: Boom 30.8.2013, 10:47

Насчет ДРВ, на машинах с сименскими мозгами неоригинал толком работать не будет, надо брать только оригинал, с этим уже не раз сталкивался.

Автор: Yuraltair 30.8.2013, 20:42

Boom, с чего ты взял что у меня сименс? На фотках же четко виден бошевский расходомер! Мозги бош 405-ый.

Автор: Boom 31.8.2013, 10:47

Я и имел в виду что и с бошем может подобные заморочки есть. Просто не так видимо выразился))

Автор: Goover 31.8.2013, 11:54

Юра спасибо за номера стекол для туманок!

Автор: Greg_110 31.8.2013, 19:09

Юра, меняй название темы на: Мануал по е34 М50В20 автор Yuraltair и в печать!!! Мануал от Бентли отдыхает biggrin.gif appl.gif

Автор: Yuraltair 8.9.2013, 17:46

Всем привет!

Провел вчерашний день с большой пользой для авто. Заварил последний косяк по кузову в районе задних ремней безопасности на редуктором. Все загрунтовал, закрасил и покрыл мастикой. Фоток к сожалению нет, потому что было темно в яме и ничего не видно... sad.gif

Попутно заменил топливный фильтр:



Старый прошел 10000км примерно. Лишний раз убедился, что нехрен его так часто менять, ибо снятый продувался так же как и новый...

Куплена новая сеточка бензонасоса, но пока не знаю когда выделится время на её замену...

Задумался над продажей авто... scratch_one-s_head.gif
Может кому будет интересен данный авто... только сразу скажу, за так отдавать не горю никаким желанием, от машины не избавляюсь, а просто решил идти дальше по жизни... cray.gif

Автор: Goover 9.9.2013, 7:14

В сторону чего пойдешь,Юра?

Автор: БРАТ-22- 9.9.2013, 9:20

Поставь лучше назад обратно старый фильтр.))

Автор: Yuraltair 9.9.2013, 19:32

Цитата(Goover @ " post=) *
В сторону чего пойдешь,Юра?


Не знаю, Ром, вот честно, не знаю... sad.gif
Поэтому собственно еще и не выставил машину в продажу, может передумаю еще...
Хотелось просто очень сильно одно время е39, а сейчас признаюсь честно, реально понимаю, что скорее всего это будет геморой по-хлеще е34 в несколько раз и за большие деньги... sad.gif

Цитата(БРАТ-22- @ " post=) *
Поставь лучше назад обратно старый фильтр.))


Если это камень в сторону марки фильтра, то зря, отличные фильтра, никаких претензий уже в который раз... smile.gif

Автор: Лихой Баварец 9.9.2013, 21:57

Юр, а если наоборот попытаться заморочиться на самую последнюю е34 года 95 где-то... 25 или 30ую))) она ж тебе и так будет отлично знакома, будет чутка пополнее... просто искать ушатанную е39, жалко твои силы вваливать в дрова или искать рестайл е39 525ую на ручке))) надо глянуть что почем...

Автор: DobermanBMW 10.9.2013, 8:15

Е34-39-53 практически все дрова.
Е60-70 процентов 30-40 таких.
Ветераны.
Такую брать на каждый день нет смысла - проверено.
Для коллекции - норм.
Найти более-менее живую, влить кучу бабла на восстановление.
Можно почитать темы Генри, чтобы понять о каких суммах и временных затратах речь идет.
Только помнить, что машина массовая, плюс условия нашего рынка - коллекционной ценности по рынку 0, только духовные.

Автор: Lesha 10.9.2013, 8:28

Ну 39ку найти живую ещё вполне реально. Правда стоить она будет около 500.
Либо криминал с переваркой стакана на донор.

Автор: Yuraltair 10.9.2013, 22:17

Цитата(Лихой Баварец @ " post=) *
Юр, а если наоборот попытаться заморочиться на самую последнюю е34 года 95 где-то... 25 или 30ую))) она ж тебе и так будет отлично знакома, будет чутка пополнее... просто искать ушатанную е39, жалко твои силы вваливать в дрова или искать рестайл е39 525ую на ручке))) надо глянуть что почем...


Да не, Кирюх, шило на мыло, не в годах особо дело, да и не количестве лошадок, все равно негде гонять... sad.gif

Цитата(DobermanBMW @ " post=) *
Е34-39-53 практически все дрова.
Е60-70 процентов 30-40 таких.
Ветераны.
Такую брать на каждый день нет смысла - проверено.


Так вот и я о чем прекрасно понимаю... и это останавливает дальнейшее шагание с пропеллером на капоте...

Цитата(Lesha @ " post=) *
Ну 39ку найти живую ещё вполне реально. Правда стоить она будет около 500.
Либо криминал с переваркой стакана на донор.


Это я так же прекрасно понимаю, дочь миллионера не е...у, поэтому как все грустно и без перспективно...

В итоге скорее всего до весны до езжу на том что имеется, а дальше пусть что будет... sad.gif

Автор: Greg_110 10.9.2013, 22:40

Юра, откуда такие настроения??? Ты ж столько себя вложил в свою Серую Мышь (не говорю уже про бабло немалое, наверно)... и отдавать надо, если отдавать, то в "Хорошие руки" за ХОРОШИЕ деньги... тачка того стОит...

Автор: Yuraltair 11.9.2013, 17:10

Цитата(Greg_110 @ " post=) *
Юра, откуда такие настроения???


Да фиг его знает, осень, депрессия, погода не очень... crazy.gif

Цитата(Greg_110 @ " post=) *
Ты ж столько себя вложил в свою Серую Мышь (не говорю уже про бабло немалое, наверно)...


Ты не представляешь ВО СКОЛЬКО машин я уже себя вложил... http://www.e36club.ru/forum/showthread.php?t=232174&page=5 был сторонний аппарат в этом году...

Деньжат да, кругленькая сумма уже...

Цитата(Greg_110 @ " post=) *
и отдавать надо, если отдавать, то в "Хорошие руки" за ХОРОШИЕ деньги... тачка того стОит...


"Хороших рук" у этой машины уже вряд ли будет, по этой причине в прошлом году не продал её, хотя уже был покупатель. snooks.gif Жалко её стало до ужаса, решил перекроить планы... Сейчас еще жальче, но жизнь то продолжается и моя и её... vishenka_34.gif

Автор: Greg_110 11.9.2013, 20:05

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
осень, депрессия, погода не очень...

такая же фигня и в Воронеже... купил я себе развлекуху е32 (ты уже в курсе этого события), думал: сяду и поеду... не тут-то было... надо же порядок навести, привести по-максимуму в штатное состояние... разобрал кое-что и то времени нет собрать, то желания... вот планирую гараж разгести от хлама, загнать тачку и долгими осенними вечерами ковырять ее потихоньку... благо Шеви-Нива под попой есть... а мой Белый Бумер каждый четверг заезжает в гости, катает меня по работе... там реальный маньяк за рулем... тачку М20В20 до 220 км/ч разогнал по трассе...

Автор: Yuraltair 11.9.2013, 20:12

Цитата(Greg_110 @ " post=) *
купил я себе развлекуху е32 (ты уже в курсе этого события), думал: сяду и поеду... не тут-то было... надо же порядок навести, привести по-максимуму в штатное состояние...


Вот с этим по ходу, купив любой бмв любого года придется заниматься...

Цитата(Greg_110 @ " post=) *
а мой Белый Бумер каждый четверг заезжает в гости, катает меня по работе... там реальный маньяк за рулем... тачку М20В20 до 220 км/ч разогнал по трассе...


чувствую недолгое будет будущее у твоего бумера... к сожалению... sad.gif

Автор: Greg_110 11.9.2013, 20:23

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
купив любой бмв любого года придется заниматься...

я ж говорю: развлекуха... с белого не слазил, а из под серого не вылазил biggrin.gif

Добавлено через минуту:

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
чувствую недолгое будет будущее у твоего бумера... к сожалению...

он планирует на нем год откатать... но такими темпами... я тоже сильно сомневаюсь в долгом будущем!

Автор: Yuraltair 19.9.2013, 20:31

Вопрос ко всем бывалым!
Подумываю о замене передних амортизаторов. Хочется хорошие и самые мягкие! Кто что может посоветовать, можно прям с номером, опора у меня простая, ходовка тоже стандарт полный!

Автор: DESERT EAGLE 19.9.2013, 21:45

Цитата(Greg_110 @ 11.9.2013, 20:05) *
тачку М20В20 до 220 км/ч разогнал по трассе...


представляю какая крутая горка была

Автор: Greg_110 19.9.2013, 22:07

Цитата(DESERT EAGLE @ " post=) *
какая крутая горка была

горка прямая была... в тачке строкер, и эта тачка дергала с места М50В25 на целый корпус welcome.gif drinks.gif

Автор: Yuraltair 6.10.2013, 20:23

Наткнулся сегодня http://e34club.com.ua/index.php?/topic/3940-o-perednih-amortizatorah/ на интересную тему, на всякий случай, если умрет, скопирую сюда целиком:

Каждый владелец Е34 когданибудь сталкивался, или если ему повезло и еще! не сталкивался с проблемой замены вкладышей передних амортизаторов или опор. Предлагаю информацию которая облегчит проблему выбора правильных.


Чтобы определить какая опора, т.е (шток 12 мм под 14 опору или шток 14 мм под 16 опору надо :
сковыриваем колпачок и смотрим на шток
- Если гайка штока утоплена в колодце, а вокруг - резиновая опора, значит тонкие,"простые". (шток 12 мм под 14 опору)
-Если же гайка выше поверхности чашки, а под ней металлическая тарелочка - значит "сложные". (шток 14 мм под 16 опору)

по амортизаторам:
ПРОСТАЯ ОПОРА, ШТОК Ø14
Bilstein PNE-3118
Sachs 312 254
Boge 32-M68-A
Delphi V22 5849 13
Meyle 326 624 0007
Koni: 8641 1176Sport
Bilstein B6: P36-3023
Bilstein B8: P36-3020
Kayaba 365505 (ВНИМАНИЕ, в комплекте нет гайки, которая крепит картридж к сапогу стойки, или заказывайте отдельно, или сохраните свою старую).

Optimal А 8001G

СЛОЖНАЯ ОПОРА, ШТОК Ø14
Sachs 312 385
Boge 36-E27-A
Delphi V22 7544 13
Koni 8641 1157Sport (ВНИМАНИЕ, в комплекте нет гайки, которая крепит картридж к сапогу стойки, или заказывайте отдельно, или сохраните свою старую).
Bilstein B6: P36-3021
Bilstein B8: P36-3018

СЛОЖНАЯ ОПОРА, ШТОК Ø16
Sachs 312 393
Sachs 312 392 (короткоходные)
Boge 36-E32-A
Boge 36-E31-A (короткоходные)
Delphi V22 5842 13
Koni: 8641 1224Sport
Bilstein B6: P36-3022
Bilstein B8: P36-3019
Kayaba 366007
Optimal A-8002G


Добавлено через 6 дней:

Всем привет!
Как кто считает, чем можно заняться осенним пасмурным днем?
Кто то выпьет чашечку кофе, кто посмотрит любимый фильм, кто то взгрустнет у окна, вспомнив былое...
Но только не мы! Мы, владельцы 34-ок люди динамичные и нам не до покоя...

Может быть кто то помнит, что три года назад на новый год сделал я себе "подарок", окончательно похоронив пикселя... В течении всего времени было множество попыток реанимации. Не так давно я выкладывал отчет более менее удачной попытки реанимации. Решил в эту пятницу попробовать еще разок по проверенной схеме. В итоге убил на это дело 3 дня, сделал попыток под 50 наверное, столько же бегал из дома к машине и обратно...

Первоначально результат получился такой:



При пуске теста не показывало 50% пикселей, хотя на финише где все загорается горело все пикселя. Затем вылез косяк с которым боролся целый день - проезжаю ровно 1 км по приборке дневного пробега и в момент переключени пробега с 0,9км на 1,0 км резко гаснет 70% пикселей и все, безвозвратно. В итоге вроде как оказалось что шло замыкание нескольких пикселей...

Позже, чуть ли не после биение головой о стену получилось как то так, хотя уже и не ожидал:


http://vimple.ru/c008ae9c0d794327a1665c0989e9ec0a

Дабы проверить косяки, немного прокатился, вроде ничего так и не отказало, буду надеяться, что так теперь будет всегда!



Чип кстати с пробегом не от моей машины при тесте стоял, свой боялся очень попалить при всех этих опытах!

Так что в итоге миф о неремонтопригодности этой приборки разрушен:





В скором времени сделаю мини отчетик о разборе и ремонте ограничителя двери... welcome.gif

Автор: Goover 6.10.2013, 22:43

Поздравляю Юра! Ох уж эти лоу-приборки..

Автор: Лихой Баварец 7.10.2013, 11:01

Поздравляю))) Вот что значит золотые руки! мою бы так починить))) иногда тоже пиксели пропадают, потом появляются))))

Автор: Yuraltair 9.10.2013, 20:49

Goover, Лихой Баварец, Спасибо большое!

А теперь небольшой отчетик об ограничителе водительской двери:

Все началось с того, что ну вообще почти не держало открытую дверь ограничителем.

Был приобретен б/у ограничитель водительской двери. При детальном рассмотрении и полном разборе, оказалось, что он далек от отличного состояния тем, что все оси на втулках немного уже прогрызло от времени:







Сегодня с внутреннего колесика извлек ось с наибольшей выработкой и изготовил новую:



Чтобы извлечь колесико пришлось сточить расклепанные концы старой оси и разгибать корпус ограничителя:



Собирал в обратном порядке:



Как разбирал дверь описывать не буду, было уже темновато и фото не получились с телефона. Когда извлек старый ограничитель и сравнил с отреставрированным, понял, что он был ну просто в мясо!

Извлекается ограничитель довольно просто, ничего дополнительно в двери не пришлось, долезть рукой до него можно. Вся работа заняла минут тридцать ну оооочень не спеша с попутным съемом дверного замка для ревизии.

В итоге после проделанной работы и сборке двери при закрывании был обнаружен ну просто суперский бонус! Оказалось, что у двери теперь вместо привычных всего двух положений теперь аж три или четыре! Получается ограничитель с рестайловой машины что ли и там по ходу число положений двери изменили. В общем, ну очень теперь удобно, да и дверь теперь фиксируется как и положено ей! partyguy.gif

Добавлено через 11 минут:

Осмотрел каталоги ЕТК, на всех е34 и е32 эти ограничители одинаковые. Непонятно с чего этот ограничитель... umnik2.gif Как вариант - е36, там он другой...

Добавлено через один день:

Снял сегодня видео как открывается и закрывается дверь с новым ограничителем: http://vimple.ru/c093ca9dfb4c43139ff42833d8253a54

Поездил на машине после работы и утром, понял, что реально удобная штука, особенно на парковке, где двери не особо то откроешь, а на первой позиции самое оно, хотя где то читал эта позиция и была сделана для тесных парковок.. smile.gif

Добавлено через 23 часов:

Разобрал на реставрацию свой родной ограничитель двери. Все одинаковое, кроме вот этой детальки, которая на фото в сравнении с деталькой нового образца еще от какой то БМВ (сверху от неизвестной БМВ, снизу от е34/е32):



А вообще ограничитель состоит из этих деталюшек:




Автор: noizu 11.10.2013, 8:31

Как только вижу ограничитель двери на 34 кузов, у меня сразу возникает один-единственный вопрос: "Как его смазывать?"
Разное количество смазки и разные смазки (трансмиссионное масло), смазка под пыльники роликов, которые сидят на торсионах... максимум полгода (а если длительные дожди, то и раньше)... и здравствуйте посторонние звуки при открытии дверей! unsure.gif

З.Ы. И это на ограничителях, у которых практически нет износа...

Автор: Yuraltair 15.10.2013, 20:21

На днях, стал счастливым обладателем парочки ништяков, за что огромное спасибо Дмитрию под ником "Семен".

Ништячок номер раз - оригинальная хромированная насадка выхлопной трубы 82 11 9401456:





Ништячок номер два - распорка передних стаканов стоек:



Терзают ооочень большие сомнения насчет того, ставить или нет эту распорку! Убедите что ли меня в том что надо или обратное! smile.gif

Автор: Nomad 16.10.2013, 20:40

Цитата(Yuraltair @ 8.9.2013, 20:46) *
Попутно заменил топливный фильтр:

Старый прошел 10000км примерно. Лишний раз убедился, что нехрен его так часто менять, ибо снятый продувался так же как и новый...

По мануалу он меняется на 80 000 км, понимаю сейчас начнется, с нашим бензином... Ну тогда хотя бы в 30 000 - 40 000, но в 10 000 это конечно же перебор!

Автор: Greg_110 16.10.2013, 21:46

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
кроме вот этой детальки, которая на фото в сравнении с деталькой нового образца еще от какой то БМВ

Юра, на моем Белом Пятаке стоял точно такой-же ограничитель двери (на обеих передних дверях), как у тебя на фото от неизвестной БМВ... Когда он развалился, на разборке был куплен тот, что стоял у тебя штатно всего с двумя фиксирующими положениями. У первого было три положения и дверь открывалась шире...

Автор: Yuraltair 16.10.2013, 21:59

Greg_110, получается у меня тут регресс, а не прогресс что ли? crazy.gif

Подумываю Отданные мне передние суппорта перебрать и поставить или про запас положить...
Жаль пескоструйки нет на заводе, хотя раньше была, да и порошковая покраска была...
Придется искать где есть...

Автор: Greg_110 17.10.2013, 8:08

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
Greg_110, получается у меня тут регресс, а не прогресс что ли?

Х.з., но я тебе написал, как было и эти ограничители до меня никто не менял... Видел твое видео - у меня дверь открывалась так же, теперь хуже... Так что у тебя как раз ПРОГРЕСС...

Автор: Yuraltair 24.10.2013, 16:48

Вспоминая анекдот про сочинения детей таджиков на тему: "как я провез это...", вспомнилось свое детство на тему: "как я делал это..." crazy.gif


Автор: raymond 24.10.2013, 21:55

статья размером с Войну и Мир wink.gif просто огромный труд и колоссальная работа тобой проделана. Много интересного и полезного для себя узнал я)

Автор: Yuraltair 24.10.2013, 22:18

raymond, Спасибо большое, для этого весь этот бортовик и пишется... drinks.gif

Автор: raymond 25.10.2013, 22:11

raymond, crazy.gif

Автор: Yuraltair 22.12.2013, 20:38

Всем привет!
После длительного тайм аута в бортовике решил немного освежить тему. За окном идет предновогодний снег, погода шепчет. Машина уже почти два месяца стоит в ожидании следующих теплых деньков. Но где то вдали от нее идут работы, о которых она еще даже и не догадывается... smile.gif

Решил себе сделать маленький подарок на новогодние праздники, точнее машине. Очень давно я хотел такую опцию как подголовники в задней части салона, как бы об этом и пассажиры всегда намекали, что, мол, ну нехватает их там. Да вот все нехватка денег, либо жаба... В общем средства найдены, жаба зверски задушена, встречайте:





Еще всегда мне нравился такой фетиш, как рестайловые обшивки средних стоек, чтобы верх был светлый, низ черный, пришлось душить жабу и на эту вешь. Верх будет перетягиваться оставшейся тканью от потолка, чтобы не нарушать единства. Фото пока как есть, как получил и отмыл:



И самый большой для меня фетиш - вот эта маленькая штучка:



Как она мне досталась даже и не спрашивайте, нет их давно в продаже... smile.gif


В общем это было небольшое отступление. На самом деле за прошедшее время было решено разобрать и посмотреть, что же такого случилось с родным масляным стаканом, что масленка гасла только после 6 секунд ожидания утром. Для начала потрачено много сил на отмывание и зачистку до вот такого состояния:





Для начала необходимо уплотнительные резиновые кольца, которые расположены за вскрытыми заглушками, от времени они сделались дубовыми:



На фото новое и старое кольцо, думаю не надо объяснять какое где, скажу только то, что новых нет в продаже, я подбирал:



Резинки одинковые за обеими заглушками, за нижнеё прячется редукционный клапан:



Теперь самое интересное, то что не дает спать многим, но стоит безумных денег и грозит здоровью мотора и заставляет тарабанить гидрики по утрам - обратный клапан масляного стакана. Родной до меня целиком к сожалению не дожил и был весьма неграмотно сколхожен, но у меня было несколько попаток сделать все как с завода. Первый вариант был с родным пластмассовым коническим клапаном:







Выточили из алюминия новое посадочное кольцо для пластикового запорного клапана. Очень долго притирал его алмазной пастой по месту, но к сожалению при сборке клапан достаточно шустро стравливал керосин. Вариант номер два пришел в голову случайно, просто вспомнил, что все остальные клапана в моторе бмв представляют собой обычный шарикоподшипник и седло, решил попробовать этот вариант. Подобрал такой шарикоподшибник, чтоб обеспечивал аналогичное проходное сечение под масло, чтобы в седло садился без клина.







Пружину пришлось укорачивать, чтобы обеспечить одинаковое усилие первоначального открытия с родным пластмассовым клапаном. Подбирал на компрессорной установке и ловил одинаковый порог давления на открытие клапана, пока он не совпал. Сам клапан подбивал к седлу и притирал алмазной пастой. Немного решил модернизировать само седло, добавил проточку и уплотнительное резиновое кольцо, чтобы исключить протечку в обход клапана. В итоге залил керосина и вот оно счастье, ремонт удался, керосин еле еле сочится, куда уж там теперь маслу... smile.gif Отремонтированный стакан убрал на полку, будет как запасной, а может и пойдет на продажу когда-нибудь...

Попутно ведется еще одна очень интересная работа, но она не закончена, поэтому будет только намек для интриги:



Отчет по завершению в успешную сторону обязательно будет, пока были к сожалению неудачи...

Всем спасибо за внимание и с наступающим! partyguy.gif welcome.gif poz.gif

Автор: Goover 23.12.2013, 22:14

Юра,чем отмывал стакан? Отлично получилось,как будто в УЗ-ванне..

Что с мозгами? Чип?

Автор: Yuraltair 24.12.2013, 18:12

Goover, Стакан, Ром, мыл руками, ножичком, тряпкой и чем то типа очистителя карба, под финиш еще чуток щеткой по металлу местами прошелся... Все точно так же отмывал на моторе, никаких керхеров и проче химии...

С мозгами пока не буду говорить, это был не чип тюнинг... Нечто иное, но чип тоже задействован... К сожалению, пока хорошего ничего не бышло, по ходу отказываюсь от затеи, хотя денег влил уже бесполезно порядочно... sad.gif

Автор: Denn874 24.12.2013, 22:46

По мозгам- вижу вроде как четыре чужеродных резистора на левой плате. Не? Что хотел-то? Заинтриговал

Автор: Yuraltair 25.12.2013, 16:27

Denn874, не, на плате все родное, затея пока полностью провалилась, поэтому забыл про нее и вам так же голову всем морочить не буду smile.gif

Автор: Bloody 25.12.2013, 16:46

Цитата(Yuraltair @ 25.12.2013, 16:27) *
Denn874, не, на плате все родное, затея пока полностью провалилась, поэтому забыл про нее и вам так же голову всем морочить не буду smile.gif

Лучше расскажи чтобы другие на такой же кол не сели.
Затея то такая как бы ко многим обладателям нитиевых расходомеров частенько в голову приходит. Как оказывается не всё так гладко как предсказывают.

Автор: Yuraltair 25.12.2013, 18:48

Bloody, Я так понимаю Леха все разболтал? biggrin.gif

Автор: Bloody 25.12.2013, 22:29

Цитата(Yuraltair @ 25.12.2013, 18:48) *
Bloody, Я так понимаю Леха все разболтал? biggrin.gif

Юр ну у меня в данный момент тоже проблема с ДМРВ, сдох оригинал БУ Сименс проработав 2 месяца, кушаем мы сейчас 18 литров на 100, поэтому твои потуги в данной области очень интересны drinks.gif ))))
У нас тут другая тема есть, внедрить ДАД вместо ДМРВ, сейчас собираю инфу.

Автор: Yuraltair 26.12.2013, 17:29

Bloody, Олег, а у тебя какой расходомер стоит? На сименсе ванос и безванос разные расходомеры? А то есть у меня вроде как рабочий сименс безванос расходомер оригинал.

Про то, что сдох расходомер Леха то рассказывал. Но у меня бош, у тебя сименс, да еще и ванос. Леха что то там говорил про выбросить ванос и перейти на бош, но это конечно ересь наверное...
18 литров на сотню это конечно ахтунг для этого мотора... sad.gif Но мои потуги явно вряд ли чем помогут... sad.gif я пока и себе то не помог... sad.gif

Жаль что мы как то вот так впервые общаемся... Можно было бы держаться и ближе smile.gif

Автор: Bloody 27.12.2013, 14:43

Цитата(Yuraltair @ 26.12.2013, 17:29) *
Bloody, Олег, а у тебя какой расходомер стоит? На сименсе ванос и безванос разные расходомеры? А то есть у меня вроде как рабочий сименс безванос расходомер оригинал.
Про то, что сдох расходомер Леха то рассказывал. Но у меня бош, у тебя сименс, да еще и ванос. Леха что то там говорил про выбросить ванос и перейти на бош, но это конечно ересь наверное...
18 литров на сотню это конечно ахтунг для этого мотора... sad.gif Но мои потуги явно вряд ли чем помогут... sad.gif я пока и себе то не помог... sad.gif
Жаль что мы как то вот так впервые общаемся... Можно было бы держаться и ближе smile.gif

Юр, Сименс ванос и безванос - ДМРВ одинаковые, но от этого не особо легче потому что все равно даже за VDO придется в районе 15-шки выложить.
С Лёхой уже второй год 99% рабочего времени в аське общаемся drinks.gif 423014732

Автор: Yuraltair 10.1.2014, 18:08

Всех с новым 2014-ым годом! drinks.gif

Сегодня наконец-то немного стал отходить от праздников и решил заняться делом, а именно решил перетянуть недавно купленные обшивки средних стоек в ткань потолка. Вот что получилось, слева оригинальнная ткань, справа новая:



Естественно новая ткань другая по структуре и на пару тонов светлее, зато в салоне как то светлее с новыми элементами. Структура такая, слева так же оригинальнная ткань, справа новая:



В итоге получилось как то так:



Ткань клеил тем же клеем, что и ткань потолка во второй раз, а именно клей "титан". Потолок после этого клея больше года уже висит без малейшего намека на отклеивания ткани, при первой попытке с клеем "поролон 88" потолок провисать стал через 2-3 месяца...

Думаю на днях поставить купленные подголовники и перетянутые обшивки стоек... welcome.gif

Добавлено через один день:

Всем привет! Решил сегодня окончательно добить вопрос с осуществлением своей маленькой мечты, а именно решил поставить обшики перетянутые и подголовники.

С обшивками все просто, снимаем старые, ставим новые, работы на 20 минут и вуаля:

Было:



Стало:



С задними подголовниками все немного сложнее, в плане того, что разбирать гораздо больше надо... smile.gif

Надо снять заднее сиденье вместе со спинкой. Затем в листе шумоизоляции надо выдрать технологичкие отверстия под крепеж подголовников, они прорезаны не до конца с завода:



Затем на самой перегородке кузова необходимо выбить технологические заглушки под крепежные скобы, вставить скобы и прикрутить кронштейны подголовников:



В самой спинке виденья уже есть подштамповка под кронштейн подголовника, остается только ножом сделать разрез под сам подголовник и пластик:



В итоге, получается следующее:

Было:



Стало:



Полностью убран подголовник:



Полностью поднят:



В итоге небольших двух переделок салон существенно преобразился, рестайловые обшивки стоек придали салону свежести, а задние подголовники законченности заднему дивану, а то он смотрелся каким то куцым...

Всем спасибо, у меня пока все... drinks.gif partyguy.gif welcome.gif

Добавлено через 4 дней:

Всем привет! Закончилась первая рабочая неделя в этом году, но она уже успела принести пользу. Сегодня доработал и опробовал собственную установку для пескоструйной обработки. Все детали пескоструйного пистолета были разработаны с нуля, прочерчены, изготовлены токарем, некоторые сварены. Работает от компрессорной магистрали, но запросто можно и от любого компрессора работать, ибо пробовал пескоструить от 1!!! атмосферы, плохо конечно, долго, но вполне реально мелочь какую. В купе к данной установке так же изготовил герметичную камеру, внутри которой ведется обработка деталей, скапливается кварцевый песок для повторного использования, ну и приточно вытяжная вентиляция имеется... smile.gif Первые опыты по тестированию пескоструйного пистолета без камеры сопровождались диким покрыванием слоем песка и песочной пыли всего и вся в помещении, даже учитывая то, что пескоструил прямо под локальным вытяжным рукавом...

Фото всего данного чуда не будет, ибо собрана из подручных средств и может вызвать негативные эмоции у ценителей прекрасного, а по мне главное, что работает и не потребовала ни копейки вложений для этого...

А теперь собственно ТО, ради чего вообще и родилась идея сделать пескоструйный аппарат - тормозные суппорта. Увы, огорчу всех вас, если вы уже загорелись услышать от меня, что я приобрел чудо комплект тормозов от м5/540/750... или прочих моделей! НЕТ НЕТ И НЕТ! Суппорта передние от 520-ой е34 и даже НЕвентилируемые... smile.gif ЗАЧЕМ вы спросите мне это надо восстанавливать ЭТО? А потому что я ценитель прекрасного и сторонник идеи, что машина должна быть в ОРИГИНАЛЕ! Вышла она с завода 520-ой, пусть ей и остается, я лишь буду поддерживать её в том состоянии, какого она достойна... Тем более мне настолько нравится, КАК тормозит сейчас моя машина, что мне большего от нее и не нужно... Кстати суппорта не с моей машины, а запасные, которые мне подарили при установке более мощных, полностью исправные...

На сегодня успел потренироваться только на скобах суппорта. Итак на всеобщий суд (сразу говорю, что все что вы увидите под надписью "было" - это я уже драил ножом и отверткой 2 дня... crazy.gif Изначально было совсем некрасиво...):

Было:





Стало:









Полностью закончил скобы:









Сами суппорта уже полностью разобраны, так же предварительно 2 дня отчищались, но пескоструиться будут теперь только на следующей неделе...

Теперь самый важный вопрос, приглашаю всех принять участие в опросе - В КАКОЙ ЦВЕТ ИХ ПОТОМ КРАСИТЬ??? В наличии есть только черная матовая высотемпературная краска, порошковая покраска мне недоступна.

Автор: Goover 11.1.2014, 12:54

Клево!!!

Красить надо или в черный или в серебро. У меня серебро.
Или в гальванику отдать...

Автор: Stuttgart 11.1.2014, 12:58

Хорошо получается good.gif

Автор: Yuraltair 11.1.2014, 16:00

Goover, ну я когда их из камеры пескоструя вытащил и начал оглядывать сам чесно говоря был в полном ах... ах... ах каком поражении... crazy.gif не ожидал, что так хорошо получится то...

С завода как я догадываюсь по маленькому сохраненному участку суппорта были покрыты анодированным слоем. Так как гальваники у меня тоже нет, речь идет только о покраске. Из пока надуманных вариантов цветов следующие: серебристый, золотистый. С черным я боюсь они вообще из виду потеряются за дисками. Красные пошли бы больше чисто черной машине. Остальные цвета вообще как то попахивают тазотюнинхом... Вот и метаюсь теперь в выборе цвета... Оставить бы как есть нерашенными чистый металл, но так заржавеют аспиды... crazy_girl.gif

Stuttgart, спасибо

Автор: Goover 12.1.2014, 12:04

Есть ньюанс, просто покрашенные от перепадов температуры все равно ржавеют по-малу.
Я в будущем хочу свои покрасить эпоксидкой с серебрянкой, должно держаться лучше и не так пропускать влагу

Автор: Greg_110 12.1.2014, 13:41

Парни, Всех с Новым Годом!!! drinks.gif
Юра, ты, как всегда, не перестаешь удивлять!!! appl.gif
И когда ты только все это успеваешь???
Продолжай в том же духе!!! Твоя тема всегда интересна и актуальна!..

Автор: Yuraltair 12.1.2014, 13:48

Greg_110, Спасибо! И тебя с новым годом!
Работаю за идею можно сказать... crazy_girl.gif

Главное чтоб финансы не уменьшались хотя бы, хотя они итак смешны... Отсюда и приходится крутиться как можешь, поэтому как вы заметили вся машина без излишеств - кожанных салонов или 17-ого литья и прочих радостей жизни... smile.gif

Автор: Greg_110 12.1.2014, 14:32

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
Работаю за идею можно сказать...

То, что ты - идейный парень стало понятно уже давно! И - это здОрово!!! welcome.gif
Цитата(Yuraltair @ " post=) *
Главное чтоб финансы не уменьшались хотя бы, хотя они итак смешны...

Желаю чтоб рядом с твоим гаражем перевернулся грузовик, груженый баксами или еврорублями biggrin.gif , неберешь себе столько, сколько надо, чтоб продолжать творить добрые дела!..

Автор: Denn874 12.1.2014, 19:05

Тоже думаю, что гальваника будет надежней любой краски. К тому же менее затратно пескоструйной установки. Ванна, раствор кислоты, источник постоянного тока, кусок металла, которым нужно покрыть деталь на анод, деталь на катод, и понеслася. Когда-то хотел заняться этим делом, но руки так и не дошли. pardon.gif

Автор: Yuraltair 16.1.2014, 19:01

Всем привет! Решил выложить пару фото с передового фронта. Все теже суппорта в работе:

Было:









В процессе:





Стало:





Поршеньки внутри и нерабочую торчащую часть тоже зачистил:







Поршеньки сегодня отдал на шлифовку торцевой поверхности, которой на колодку опирается, чтобы избежать перекоса при работе суппорта...

продолжение следует... welcome.gif

Автор: Denn874 17.1.2014, 14:17

Маньяк. Аккуратней, заразно это. Следом пойдут рычаги, балки, редуктор.... crazy_girl.gif

Автор: Yuraltair 17.1.2014, 16:49

Denn874, Все будет зависеть от того, сколько она еще в моих руках пробудет... crazy.gif

Сегодня забрал поршеньки, на которых отшлифовали по моему заказу торцевую плоскость, которой суппорт давит на площадку колодки, теперь перекос исключен:





Теперь осталось все покрасить и собрать по уму:


Автор: Stuttgart 17.1.2014, 16:53

Красить в серебро как мне кажется.

Автор: Yuraltair 17.1.2014, 16:57

Stuttgart, пока я тоже прихожу к такому мнению, голый метал смотрится здорово, серебро будет смотреться так же smile.gif

Автор: Greg_110 17.1.2014, 18:41

что-то все вот эти фото уж больно тему Генри напоминают с его отчетами было-стало...
Юра, прекращай дразнить народ... а то очередь к тебе в гости на пескоструй соберется, красоту наводить biggrin.gif
З.ы.: красавчик!!! appl.gif appl.gif appl.gif

Автор: Yuraltair 17.1.2014, 20:05

Greg_110, Да не, насколько мне подсказали это не такая дорогая операция, чтобы из-за этого ко мне ехать...
А про было/стало, пишу от себя, не пытаюсь ни на кого быть похожим. За темой то я его в свое время следил, но как он в целом писал уже и не помню.

В планах теперь снимать родные тормоза все 4 суппорта по кругу и сотворить с ними это же самое...

Что будет делаться после тормозов пока не знаю, но точно теперь знаю, что все что будет сниматься, будет освежаться до отличного внешнего состояния... funrus.gif

Автор: Greg_110 21.1.2014, 10:49

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
пишу от себя, не пытаюсь ни на кого быть похожим

красиво пишешь и красиво делаешь! молодец! за это отдельное спасибо тебе!..
З.ы.: про тему Генри вспомнил, т.к. у него впервые такое увидел/прочитал: было-стало... это нормальный вариант подачи информации, чтоб можно было сравнить!!!

Добавлено через минуту:

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
это не такая дорогая операция, чтобы из-за этого ко мне ехать...

вопрос скорее не в цене... ты это делаешь, вкладывая душу!.. тут важнее отношение к работе...

Автор: Yuraltair 2.2.2014, 12:25

Итак, всем привет!
За окном русская зима под -30, поэтому немцу в такие морозы лучше пересидеть дома, т.е. в гараже...

Ну а пока машина стоит в гараже и ждет тепла и ласки приехали некоторые подарки. За первым подарком гонялся достаточно долго, ибо почему то эта вещь исчезла из продажи. Эта вещь - задние фонари с белым тонированным поворотом. Искал именно с тонированным поворотом, ибо с чисто белым на мой вкус смотрятся вообще никак на фоне цвета моего авто. Итак встречайте, фонари фирмы DEPO и все равно что скажут другие, ибо никакая другая фирма не делает с тонированным поворотом:









Скажу, что качество фонарей достаточно порадовало, да, есть мелкие нюансы, которые говорят, что это не оригинал, но в целом отличий нет, конструкция полностью аналог оригинала.

Так же по совершенно спонтанному стечению обстоятельств были куплены зеркала на ножке с подогревом от рестайловой версии е34. Зеркала пока что разобраны для ревизии чистки и выяснении работоспособности, так что фото будет позже...

Автор: Goover 2.2.2014, 14:06

Юра,поздравляю!
+1 в "клубе тонированных задних депо" =)

Автор: Yuraltair 31.3.2014, 18:22

Всем привет!

Давненько ничего не писал, а тем временем весна давно пришла, сезон катаний открыт, я не исключение...

Помылись после зимы:







Поменял наконец то амортизаторы крышки багажника, неужели открывать багажник можно настолько легко и не бояться после этого получить по "горбу"... smile.gif

Не выдержал все же, не стал ждать тепла и поставил новые фонарики, сравнить можно с фото повыше:


Автор: Goover 1.4.2014, 16:48

Круто!
Насадка просится на глушак или родная крышка на бампер для 520,518..

Автор: Yuraltair 2.4.2014, 16:52

Goover, насадка есть только оригинальная для 520-ой хром, родной крышки на бампер вокруг трубы нет к сожалению.. sad.gif
но учтем-с пожелания... smile.gif

Автор: Лихой Баварец 2.4.2014, 17:57

Юр, с каждым постом все краше и краше становится))) так держать!!! и за то же самое держать)))) drinks.gif drinks.gif drinks.gif

Автор: Goover 3.4.2014, 16:57

Yuraltair, у меня тоже не было,но мечтал поставить.

Автор: Yuraltair 3.4.2014, 18:17

Goover, Ром, если честно, хочется 2 трубы как на 525, возможно чуть позже так и станет... smile.gif

Автор: gorelyy 28.4.2014, 7:49

Цитата(Yuraltair @ 2.4.2014, 19:52) *
Goover, насадка есть только оригинальная для 520-ой хром, родной крышки на бампер вокруг трубы нет к сожалению.. sad.gif
но учтем-с пожелания... smile.gif

За подход к авто респект!
Вдруг заинтересует)
http://www.avito.ru/vladikavkaz/zapchasti_i_aksessuary/prodam_zapchasti_bmw_e34_298122710

Автор: Yuraltair 16.6.2014, 18:38

gorelyy, спасибо за заботу, но с доставкой она мне выйдет минимум как новая... smile.gif

Добавлено через 6 недель:

Машина продана! facepalm2.gif

Автор: Лихой Баварец 16.6.2014, 19:16

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
Машина продана!

в смысле??? какая машина продана??? Мышь??? shok.gif shok.gif shok.gif

Автор: Goover 18.6.2014, 14:26

Эх,нас все меньше и меньше..

Автор: Yuraltair 23.6.2014, 19:17

Всем привет!

Есть время, решил сделать небольшой отчетик, который как то ранее все некогда было, а теперь...

В общем что было то сделано? Да собственно очень мало...

В самом начале года было категорически решено ставить новый глушитель! Но пока думал что брать, подвернулся почти новый глушитель, да еще и за даром почти... smile.gif Ну как не взять то.... В итоге через неделю он был у меня и понеслось:



Сверху полмостроу, снизу аско. Аско мне оооочень понравился:



В итоге когда глушитель занял законное место, завершил это дело давно припасенной оригинальной хромированной насадкой:





Позже была возможность испытать давно лежащий новый бензонасос фирмы спарк, который изначально никак не вставал по крепежу, поэтому пришлось изготовить переходник:





Удивило непонятно зачем имеющееся отверстие, которое вело к всасыванию бензина в обход сеточки, заглушил его от греха подальше болтиком:



Встал с переходником идеально как и родной бош (вру, не родной, менялся уже в 98 году smile.gif ):





После установки, показалось, что мотор как то веселее что ли стал крутиться, особенно при резком газе в пол и на высоких оборотах. Старый насос отложил в запас на всякий пожарный...

Ну и фотоотчетик, про переборку рестайловых зеркал с подогревом, которые так и не поставил:

На моторчике одного из купленных зеркал было отломано 2 ушка крепления зеркального элемента, очень долго ломал голову как выйти из положения, в итоге смотрим отчет без текста:



















Ну и обратный процесс сборки всего начищенного:















А вот такой был найден выход из проблемы с ушками:









Кстати были так же куплены фары оригинал хелла под переборку и последующую установку:





Процесс отмытия и переборки выяснил, что одна фара ближнего без улыбки... facepalm2.gif

Но в принципе вот во что все превратилось... Точнее куча барахла... На дальнем зачем то стояло стекло от ближнего:







Пескоструй и зубная щетка творят чудеса даже с силумином:





Добавлено через 23 минут:







Отпесочил задние части дальних фар:





Еще один пример пользы пескоструя, досталась мне вот такая вещица, которой у меня не было, но ставить в таком виде и не хотелось:





Вот так стало:





Ну вот как то так... smile.gif

Автор: Goover 25.6.2014, 11:07

Круто! Это все до продажи было? За сколько отдал машину?

Автор: Сабыр 25.6.2014, 12:18

В бензонасосе очень зря болтиком заглушил неонятное отверстие
Скорее всего это разгрузка центробежной крыльчатки
Глушить ее ни как не желательно

Автор: Yuraltair 26.10.2014, 21:15

Всем привет! Я вам пишу, чего же боле... letterversion09beta0zu.gif

В общем пришло время выйти из сумрака... Нужно было время, чтобы осознать что нужно, как лучше и всё такое... Поэтому и решил уйти в подполье... Если кто то хочет высказаться, вэлкам, я готов... punish.gif

За этот год с машиной делалось крайне мало, только катался в основном, непривычно было, но и не до ремонта было...

Первое что было сделано - это куплены и установлены оригинальные брызговики:













Второе и последне что делалось - это ремонт генератора, неожиданно загремел новый задний подшипник, пришлось вмешаться:







Вот он виновник:











После сборки снова тишина и только песня мотора... smile.gif

Несколькими страницами ранее был вариант восстановки текущего обратного клапана масляного стакана, но в виду его возможного подклинивания в закрытом состоянии решил найти новый вариант:

Первые наброски, изначально хотел из пластика делать все:









Ну и сборка:











После сборки и тестирования вне стакана выяснилось, что конструкция не идеальна на 100% и иногда керосин протекал, поэтому вариант номер два:







Стакан отпескоструил и собрал:









Ну вот как то так... smile.gif

Добавлено через час:

Ах да, забыл еще упомянуть, что сейчас испытываю несколько разных прошивок, на данный момент безкатовая и безлямбдовая оригинальная.

Никто никогда не описывал как делается вообще чип-тюнинг, немного прольем света на этот вопрос:

Имеем - Мозг мотроник 405-ый:





Далее необходимо отвинтить 4 винта торксом:



Затем аккуратно не-полностью вот так отгибаем 6 ушек на крышке, почему не-полностью, потому что они алюминиевые и отломятся, проверено другими:





Далее аккуратно поддеваем отверткой крышку и снимаем её:



После снимаем пластиковый экранчик с платы:



Далее необходимо в центре платы надавить на пластмассовый стержень пистона, чтобы он вылез наружу корпуса вот так:



Чтобы добраться до чипа, надо располовинить платы, для этого со стороны разъема мозгов отжимаем два усика:





Затем верхнюю плату со стороны шлейфа надо отстегнуть от нижней платы (2 маленькие застежки по углам платы):



Далее верхнюю часть платы где шлейф приподнимаем, распрямляя шлейф, ряд пинов в разъеме должен наклониться к другим рядам пинов и только после этого подцепляя тонкой отверткой пластик в котором сидят пины, тянем верхнюю часть платы из разъема (если вы делаете это первый раз, то сразу предупрежу, что вытащить его ооочень тяжело, будет казаться, что сейчас вот вот что то оторвется):





После этого на шлейфе раскрываем платы относительно друг друга:







Чип расположен вот под этой пластмассовой накладкой, которая фиксирует чип от выскакивания из гнезда. Отверткой изгибая в бока пластик, снимаем этот фиксатор:



Сразу стоит запомнить, как позиционирован чип в гнезде, вставлять его можно только одной стороной, если присмотреться, то с одной узкой стороны чипа сверху есть углубление - это и есть позиционер:



Чтобы выдернуть чип из гнезда аккуратно поддеваем плоской отверткой между чипом и гнездом, при этом поворачивая по-чуть отвертку в стороны и поддевая все дальше, в итоге он легко выдергивается.
Далеко даже не все детали 20 лет назад делались в Германии (надпись на обратной стороне родного чипа): crazy_girl.gif



Ну далее все просто, берем новый чип, вставляем и собираем все назад, а так как у меня чипов как у дурака махорки, делал я это много раз... crazy_girl.gif





Единственное мой совет - когда поставите назад алюминиевую крышку мозгов, не загибайте назад ни один из усиков, это все равно ни на что не влияет, все кронштейны крепежа оденутся, а вот если вам придется в мозги лезть снова как мне, то вы сохраните жизни усикам, да и себе работы уменьшите...

Удачи всем в чип-тюнинге вашего любимого автомобиля... partyguy.gif welcome.gif

Добавлено через 34 минут:

И в завершении хочу с вами поделиться моей печальной историей, которая произошла в конце прошлого года, чтобы вы не наступали на эти же грабли!

Вот http://www.bmwstyleclub.ru/forum/index.php?topic=45250.0 тема и соответственно её топикстартер главные участники моей истории. Естественно у меня точно такой же мотор и система управления как у турбоштейна, естественно я вышел на него и таки приобрел после ооочень большого гемора чип с прошивкой под работу штатного мотроника с волговским расходомером (причем только с одной фирмой производителем типа гарантировалась правильная работа чипа):





Сказано, сделано, куплен именно тот расходомер, который мне было указано (хотя оказалось очень непросто его найти, потому что именно эта фирма расходомера считается как бы самым дорогим среди всех отечественных волговских аналогов):











Внешне расходомеры очень похожи, по диаметру отверстий все совпадает точно, как и писал Турбоштейн:





Сделал самодельный переходник с фишки родного расходомера на волгофишку, чтобы не резать родной разъем, пришлось много рыть инфу о распиновке волгорасходомера, затем все правильно соединить.

В итоге 2 дня мучений с этим расходомером, ибо ну не было холостого хода на нем, плаванье от 500 оборотов до 1200, пробовал даже ставить родной расходомер на родную фишку, чтобы избежать неправильность подключений (ну и исключить тот момент что мне подсунули простую оригинальную прошивку под оригинальный расходомер), в итоге все одинаково. На ходу на новом расходомере машина отлично ехала, во время езды накатом идеально держала 1000 оборотов, но стоило остановиться, как обороты плавали, а если заглушить мотор и снова завести, то машина и вовсе глохла, если не пытаться подгазовывать. В общем в итоге плюнул, поставил оригинальный чип назад с оригинальным расходомером и езжу до сих пор, хорошо что еще получилось вернуть волговский расходомер в магазин. При последующих попытках выйти на автора прошивки, а то есть турбоштейна, тот толком сам не мог ответить какая прошивка была в основе катовая с лямбдой или безкатовая и безлямбды, типа давно делал, уже и не помню, затем сказал что у меня что то в машине тупо не работает, что он не знает и все, больше я на него не смог выйти... И все это происходило через нашего общего знакомого хорошего, напрямую я думаю он кинул бы еще раньше... Во сколько обошлась прошивка с чипом не скажу, дорого было и как оказалось еще и напрасно... sad.gif

Кстати на штатном чипе и расходомере холостой ход у меня не плавает вообще и никогда не плавал, так что трабла именно в прошивке, так как пробовал даже 2 разных расходомера от волги, симптомы были одинаковые. Может быть я конечно и не прав и у меня действительно что то не работает, но я считаю вот такое отношение продавца к покупателю его товара как бы мягко сказать не очень...

Прошу всех меня простить, за тягомотину, долго не хотел выкладывать, но наболело... diablo.gif

Автор: Stuttgart 26.10.2014, 21:35

Главный вопрос - продал или не продал машину? crazy_girl.gif

Автор: Yuraltair 26.10.2014, 21:42

Цитата(Stuttgart @ " post=) *
Главный вопрос - продал или не продал машину? crazy_girl.gif


Да она и не продавалась никогда, просто хотелось уйти со сцены под названием "бортовик"... в общем бес попутал... smile.gif

Автор: Stuttgart 26.10.2014, 21:51

Понятно, в следующий раз пиши в личку - просто скроем её на время и всё crazy_girl.gif

Автор: Yuraltair 26.10.2014, 21:59

А зачем скрывать, может кому-нибудь пригодится та инфа, что хранится в этом бортовике... smile.gif

Автор: Stuttgart 26.10.2014, 22:02

Логично smile.gif

Инфа просто бесценная good.gif

Автор: Yuraltair 8.12.2014, 22:33

Всем привет!
Вот и грохнул очередной виток кризиса нежданно... Всего спустя две три недели некоторые запчасти подросли в цене на весьма приличные суммы...
Не знаю радоваться или нет, но успел буквально за неделю до поднятия курса приобрести новые фары депо и патроны стоек передних. Патроны пока в пути, а фары лежат на полке и ждут весны...
В целом качество более менее у фар, говорят что года на 2 хватает их... Зато хоть два года будет свет, ибо на б/у оригинале живых отражателей нет...







Кстати скажу кое что, что никто никогда не упоминал - на ближних фарах депо практически нет взаимозаменяемых с хеллой частей, патрон габарита родной тупо не получится поставить, там нет наклона под патрон, отражатель может и получится поставить, а может и нет, и только крышечки подходят на 100%.

Автор: Goover 8.12.2014, 23:56

Юра, правильным делом занимаешься! Так держать, продолжай!
good.gif

Автор: Yuraltair 9.12.2014, 19:48

Goover, Спасибо! У тебя то как дела с твоим "пропеллером"? Продавать решил?

Автор: Goover 15.12.2014, 0:39

Да все тоже, стоИт. Башку купил, откапиталил, лежит в багажнике..

Автор: Yuraltair 25.12.2014, 23:37

Пока идет зима, изготовил себе и своему новому другу такую вещь:













Ну я думаю кто то догадается для чего нужна эта вещь... smile.gif В будущем вероятно буду делать подобное для желающих...

Автор: Lesha 26.12.2014, 9:08

Явно съёмник чего-то smile.gif
Может сайлентов балки?

Автор: Yuraltair 26.12.2014, 11:13

Вы правы, именно съемник гумиков балки е34 smile.gif

Сделал совершенно спонтанно, нужен был для друга такой, решил и себе сделать аналогичный на будущее, пригодится или нет пока не знаю...

Автор: Nevermind 8.1.2015, 21:06

Блин, мужик...Ну ты рукастый drinks.gif Универсал. Какая "ляля" - сказка просто.Успехов тебе, на твоем поприще.

Автор: Yuraltair 9.1.2015, 12:58

Спасибо большое... стараемся дальше держать удар курсом рубля... sad.gif

Автор: Nevermind 11.1.2015, 21:46

Да норм все будет, Вован не бросит rolleyes.gif Смотрю на "девочку" твою - БМВ не стареет.Тем более в таких руках.Такую можно закрытыми глазами купить.Хороший бортовик.Удачи тебе и успехов еще раз.Красавчик,могёшь rolleyes.gif

Автор: Yuraltair 22.4.2015, 23:17

Всем огромнейший привет!!! welcome.gif

Всем кто нас помнит, заодно и всем кто уже нас забыл напомним о себе! Да, мы ЖИВЫ, да, мы В СТРОЮ и да, мы конечно же ВМЕСТЕ! friends.gif



Весна в этом году выдалась весьма затяжная, но мы уже неоднократно засветились на улицах нашего маленького городка!

Ну и естественно машина не была заброшена в плане ремонта, поэтому в эфире очередная рубрика из серии "О Чумачедчие ручки":



На самом деле решился наконец то поменять подпопный поролон в водительском сидении, попутно прибавив ему мягкости. Новый поролончик в идеальном состоянии лежал уже два года и никак не мог побороть мою лень к перетяжке, ибо это дело тот еще секас (кто сам делал, тот поймет меня). Далее несколько фоток процесса работы...

Для того, чтобы снять сидение из машины - необходимо открутить 3 болта (2 болта крепления сидения к полу и 1 болт крепление ремня безопасности), все они TORX. Так же, если у кого машина ну вообще конфета - понадобится отсоединить трос автоматической регулировки водительского ремня по высоте (я, к сожалению, все никак не приду к этому состоянию):





Чтобы было возможным снять обшивку сидения, необходимо открутить боковые крышки, каждая из них сидит на двух болтах и двух пистонах:





Затем необходимо открутить все ручки регулировок сидения:



И просто снимаем с крючков ткань:



Готово:



Далее, ввиду большого количества нецензурной лексики во время обратной сборки сиденья фото нет smile.gif



Что получилось в итоге:





Сиденья вообще планирую перетягивать, поэтому особо было уже пофиг на все...

Единственное с момента покупки доставал меня водительский подлокотник тем, что он постоянно падал на меня из стоячего положения. Пользуясь моментом снятого сиденья, снял подлокотник и решил потрошить... Во многих местах читал, что он залит пеной, что он неразборный и все такое:





Далее видно, что корпус не расчитан для разбирания, поэтому необходимо отсверлить 4 точки контактной сварки и два штифта из дюральки (выбить не получится, они ступенчатой формы):





Раскрываем две половинки и видим следующее:



Назначение вот этой вещи внутри для меня осталось загадкой, потому как с другими деталями никакой кинематической связи не имеет:



Ну и собственно для того, чтобы подлокотник не падал необходимо сделать очень мало - а именно болгаркой пропилить чуть выделенный паз в поворотной пластине, ибо от времени его край сгладило и зубцы выскальзывают из зацепления:



Далее все смазываем и соединяем половинки. Как закрепить отсверленные половинки голову ломать не стал и закрепил на несколько точек сварки по торцам двух корпусов, получилось отлично, да и в следующий раз разбирать будет проще если что.
Ну и естественно все собрал назад:





Далее проверим временем и пробегом переделку... smile.gif

Ну а тем временем пока я проверяю свои переделки, суровая реальность проверяет машину в целом:



Поэтому готовится к обновлению вся подвеска по кругу... smile.gif

Автор: yricom1 22.4.2015, 23:55

drinks.gif

Автор: Goover 23.4.2015, 22:55

Приятное чтиво опять привалило!! read.gif

Юра все отлично, как всегда! good.gif

Потроха подлокотника вытягиваются назад, по ходу движения авто,т.е. край ткани-кожи вместе с паролоном нужно завернуть?

Автор: Yuraltair 3.5.2015, 23:28

Goover, Прежде чем что то заворачивать необходимо отковырять от узла большую черную резинку, которая на фото лежит рядом с подлокотником, и только после этого удастся вывернуть обшивку, не порвав её.

Добавлено через 2 дней:

На этих выходных решил провести с пользой время и заодно подготовить машину к предстоящему ТО. На прошлом ТО было замечание по поводу ближнего света, дело было в том, что на правой блок фаре сама фара болталась в корпусе, периодически вываливаясь из шарнирного соединения. Плюсом ко всему невозможно было правильно отрегулировать фары, светили как попало, поэтому опустил их максимально вниз и практически год ездил вслепую.

Несколько лет у меня лежали туманки оригинал.Лежали, потому что еще раньше я поставил так же оригинал с переклеенными стеклами и забил на это дело. В этот раз решил вскрыть лежавшие туманки и проверить хотя бы состояние отражателей. Вскрыл и... понял, что состояние то у обоих очень хорошее. Поэтому было принято решение - вскрывать свои и поставить новые отражатели:













Так же ни для кого не секрет - чтобы снять блок фару надо немало остального разобрать:







А вот и главные виновник, проблема, думаю, весьма распространенная:



В добавок к данному ремонту заменил на ближней фаре нерегулируемую опору на регулируемую, что позволило правильно потом отрегулировать фару:





Ну и в итоге после 8 часов неспешной работы:



Плюсом ко всему замерил утечку тока в машине, в состоянии спячки:



При отключении предохранителя, который идет на стерео систему, имеем это:



Возможно, кроме магнитолы на этом же предохранителе сидит какая то часть сигналки, потому что с отключенным предохранителем "колокольчик" молчит, а замки срабатывают...

Добавлено через неделю:

Всем привет!

Давно уже собирался я поменять трубки на бензобаке, даже сами трубки купил, а времени все не было, да и желания тоже. Хотя основным тормозом скорее было то - что родные трубки еще не текли... rolleyes.gif

Сегодня с утра настроился на данную процедуру, и так как я уже делал данную процедуру на чужой машине я прекрасно знал какой геморрой меня ожидает... suicide.gif

Первым делом необходимо стравить бензин с магистрали, так как необходимо будет откручивать напорную магистраль с бензонасоса, а она после поездки естественно под давлением:



Для стравливания давления я обычно вынимаю синее реле из блока с мозгами и завожу мотор, горючка вырабатывается, новую не накачивает, так как отключено питание на бензонасос, мотор глохнет, УРА!



Далее идем в багажник, откручиваем лючок, откидываем фишку, откручиваем 3 шланга (2 тонких от бензонасоса и один толстый от бензобака):



Затем необходимо снять задний бампер, так как под ним прячутся два болта, которые крепят ленты крепления бензобака:





Далее домкрат, баллонник и долой заднее правое колесо, потому что над ним прячется за защитой расширительный бачок бензобака, ну и горловина бензобака там же прикручена болтиком к кузову:







Прежде чем снимать бензобак, необходимо вытащить резиновую горловину из заправочного лючка, затем снять крышку заливной горловины бензобака (будет мешать), вытащить толстый шланг к расширительному бачку (тот, который откручивали возле бензонасоса), позвать помощника, если в баке больше 10 литров (я лоханулся, забыв, что у меня в баке литров 35 и я был один crazy.gif ) и не знаю как у вас, а у меня еще к бензобаку была прикручена теплоизоляция конечной банки. Ну и далее откручиваем ленты крепления бензобака и аккуратно опускаем его вниз:



Перед началом замены решил отмыть бензобак, он, конечно не в таком слое грязи как я ожидал, но повозиться пришлось.
Дальше у всех есть два пути - купить оригинальные трубки (они идут в сборе с новыми изогнутыми шлангами), либо купить три метра медной трубки и сделать хэнд мейд. Не буду таить, я пошел по второму пути, уж слишком была велика разница в цене: 300р за 3 метра медной трубки или 3000 за оригинальные (цена на весну прошлого года). В целом я ожидал чего то худшего, но получилось просто идеально. Медная трубка гнется руками очень легко, обе трубки согнул по оригиналу минут за 20. Родные шланги оказались достаточно эластичными, их и оставил, только хомуты поставил новые:









Как то вот так получилось, но мне очень понравился результат, единственное пожалел, что сразу не стал менять трубки которые по всему днищу идут ибо состояние аналогичное у некоторых, просто на момент покупки трубок на бензобак не было денег на остальные...

В целом добавлю что процесс сборки, точнее установки бензобака на место, особенно в моем случае (35 литров бенза в баке + я один) гораздо более тяжелый чем снятия, поэтому еще раз повторюсь, лучше в одиночку это не делайте, у меня получилось только потому что были хорошие подручные средства... heat.gif

На все про все ушло 4-5 часов работы в нормальном ритме, но теперь я не буду бояться залить полный бак на дальняк. За 5 лет владения авто ни разу не заливал полный бак, максимум 60 литров. Теперь оторвусь smile.gif

Автор: ЛЛелик 7.5.2015, 22:41

Респект и уважуха за проделанную работу !!! Со своей бывшей (тридцатьчетверкой) делал такие же вещи, только не фотографировал ничего ! А за такие фото отчёты тебе деньги брать нужно ! Сколько полезной инфы для людей !

Автор: Yuraltair 12.5.2015, 21:09

Всем привет!
Выходные прошли очень бурно, заправил полный бак и уехал к другу в Липецк на два дня:







Как провели время рассказывать не буду, было весьма здорово, увлекательно и интригующе.... drinks.gif

Самое интересно, что я вернулся просто с нереальным мешком подарков от моего личного "деда мороза" smile.gif







Остальную часть мешка буду фоткать и выкладывать постепенно.

Сначала заменил порванную (опять) опору клапанов на новую и примерил ништячок, которого на машине отродясь не было:







Затем поставил еще один кожух под капотом, который так же стоит не на всех машинах почему то:





Самый последний ништяк, который успел поставить на выходных - это кожаный чехол ручника:



В завершении успел разобрать, вымыть и вычистить два привода:





Тем временем на очереди осталась еще горка деталюшек, которые ждут реставрации и установки.... tongue.gif

Автор: golgofa 12.5.2015, 22:54

drinks.gif drinks.gif drinks.gif

Автор: yricom1 13.5.2015, 0:19

drinks.gif drinks.gif drinks.gif drinks.gif drinks.gif

Автор: Yuraltair 18.5.2015, 20:01

Все, писец, радость открытия сезона была недолгой, похоже год закрыт, я надолго пешеход, впереди долгие месяцы разборок, возможно судебные тяжбы... sad.gif

Сама история такова:

Пришел в страховую компанию продлить свое ОСАГО и был очень неприятно удивлен тем, что у меня коэффициент бонус малус (КБМ) - 1,55. За рулем 12 лет, по моей вине не было ни одной аварии, причем последняя с моим участием вообще была в 2004-ом году. Так как база теперь единая, то в остальных трех других компаниям мне объявляли то же самое. В компании "росгосстрах" где я был застрахован последний раз выдали распечатку, где гласит, что сумма заявленных убытков за мной 0 рублей. Сами говорят ничего не можем менять, пишите на сайт РСА письмо, что бы они разобрались. Пришел домой, начал пробивать этот коэффицент в базе через интернет и вот что выяснилось: ровно по 05.05.2015г на мое водительское удостоверение действует скидка 0,65 далее с 06.05.2015 по 19.05.2015 (день окончания страховки) мое водительское удостоверение вообще в базе не находит и отказывается пробивать, ставит коэффициент = 1, а вот после 20.05.2015 уже выдает коэффициент 1,55.

Почитал отзывы о РСА, кому пол года исправляли эти коэффициенты, кому больше и вообще что то опечалился... быть мне в этом году пешеходом, ибо за машину насчитали 9000 почти вместо положенных 3500.... suicide.gif

Автор: Goover 21.5.2015, 8:00

Эхх,осаго... (

Автор: Greg_110 25.6.2015, 13:28

Цитата(Yuraltair @ " post=) *
ибо за машину насчитали 9000 почти вместо положенных 3500

Юра не грусти!!! 9000 - это ж такие мелочи... мне за мой самолет, который не летает - 12400+ 1000 Т.О. и ничего... застаховался, пока правда на 3 месяца... Справедливость восторжествует и тебе вернут твои КБМ=0,65.
З.ы.: а по теме бортовика как всегда - здОрово, молодец! appl.gif drinks.gif

Автор: Yuraltair 26.7.2015, 22:52

Greg_110, Ну, к сожалению, у нас разные уровни доходов, поэтому сложно говорить на эту тему... sad.gif



Добавлено через 4 недель:
















Автор: Fockewulf 28.7.2015, 21:07

Привет. 1 вопрос.. почему когда бак снимал, не слил 35 литров бензина)) ?

Автор: Yuraltair 29.7.2015, 0:37

Fockewulf, Как то даже не задумывался над этим вопросом, насколько я помню, просто напросто забыл про то, что у меня пол бака бензина, а когда вспомнил, бак уже был откручен со всех сторон. Даже если бы я и захотел слить, то у меня не было на тот момент пустых емкостей соответствующего объема, да и желания возиться со сливанием, плюс время поджимало.

Автор: Goover 29.7.2015, 17:52

Юра, красотка она!
Ровненькие зазоры, лак горит! good.gif

Автор: bombastik 31.7.2015, 0:07

Уж очень ей идут дымчатые поворотники, особенно задние

Автор: Yuraltair 3.9.2015, 23:09

Спасибо парни! friends.gif

За задними дымчатыми поворотниками гонялся 2 года, тупо не было в продаже нигде... Но, как оказалось, кто ищет, тот находит... smile.gif

Добавлено через 3 недель:

Всем привет! Давненько ничего не писал, да и как то некогда было.

Пришло время "возить саночки", потому что передние колеса дотрухал я в хлам на старой подвеске без регулировки схода.

Сегодня за весь день раскидал не спеша подвеску, начал разбор полета, ну и собственно так как руки были по пояс в гов... мазуте, то фоток совсем немного...

Из неожиданного - стойка стабилизатора Мейли (не усиленная которая), которую временно покупал 4 года назад за 300 рублей оказалась в состоянии новой после 15 тысяч пробега, правда я при установке поставил на нее пыльники от лемфовской стойки и набил смазкой по самые помидорки. С патронами стоек оказался полный трэш и это надо показывать, поэтому об этом в следующий раз и с фото. В целом вся подвеска оказалась еще в очень даже приличном состоянии, начало сдаваться следующее: внутренний наконечник рулевой тяги внутренней, на центральной тяге появилась болтанка на правой опоре, на правом нижнем рычаге прослаблен палец шаровой (стоял подтягивающийся вариант и палец был съеден коррозией давно), сдался правый патрон стойки, ну и лемфовская стойка стаба уже на подходе, оба пальца легко вертятся, но еще не болтаются.

Ну и после того как все разобрал, долго вертел в руках передние сапоги стоек, мысль не давала покоя, уж очень давно она сидела в моей голове... В итоге не выдержал, решился:



















Продолжение мучений следует... crazy.gif



Добавлено через неделю:

Всем привет! Наконец-то я снова за рулем, а вот каким образом это мне досталось хочу поделиться...

В продолжении к тем картинкам, что были ранее, естественно есть что добавить, ибо всегда хочется сделать что то лучше, по-крайней мере мне:













"Сапоги" были собраны на новых патронах фирмы "Kayaba", номерок уже и не помню:





Часть того, что было снято:



А вот собственно и тот trash со старыми амортизаторами, о котором обещал рассказать в прошлый раз.
В общем не знаю кто ставил ЭТО, с какой целью, где брал и прочее, но было так:







Диаметр штока минимум в полтора раза толще чем у штатного, отбойника нет (он просто по диаметру не налезет), ход штока сантиметров на 5 короче, чем у штатного, гораздо жестче, но один патрон начал помирать, пробивало его...

Далее просто фото с места трансплантации:















От себя добавлю комментарий ко всему показанному: все шаровые вскрывались и набивались дополнительно смазкой (только в двух было достаточно), ступичные подшипники так же снимались чистились, особенно венец под АБС, раскрывались и набивались смазкой, хотя внутри она была, подшипники еще оригинал родные FAG просто в идеале.

Собственно на этой прекрасной ноте ко мне и пришло омрачение - при попытке собрать трапецию максимально вне машины, чтобы не мучиться с протяжкой под ней, меня постигла великая неудача:

Старая центральная тяга и наконечник:



Новая центральная тяга и наконечник:



Как говорится, найди одно отличие... sad.gif "Совсем турки распоясались", подумал я, потому что конус в обоих проушинах под наконечник был тупо не дорезан как надо:



На этой печальной уже ноте сборка подвески остановилась на несколько дней. Все попытки найти конусную развертку обернулись неудачами, в магазинах про такие тупо не слышали даже. Один особо одаренный парнишка на вопрос есть ли у них
развертки вовсе вытащил мне метчики... lol.gif Вот молодежь пошла... На заводе нашел две развертки, но одна точно больше моего размера, вторая наоборот меньше, я просто счастливчик какой то думал на тот момент... в итоге пришла мысль, а почему бы не перешлифовать простую машинную цилиндрическую развертку в коническую. После долгих выслушиваний от шлифовщика, что идея говно и ничего не получится он таки взялся за дело, в итоге вечером я держал мое НЕЧТО в руках... smile.gif
Придя в гараж, попробовал руками это дело, но охренев от того сколько мне её крутить, да и заднего угла на зубах после шлифовки не осталось, вставил это дело в дрель и... через пару минут конусы были дорезаны, а я стоял и лыбился как пятилетний мальчуган... crazy.gif
В итоге, звезды сошлись, трапеция собралась и затянулась, УРА, победа!

Далее так как я почти доточил старые передние колодки и собирался ставить новые, а тормозные диски уже были не новые, как то меня это дело напрягло и я решил все сделать как надо. В итоге диски проточены, как оказалось были практически идеально ровные, косяк был в буртиках по краям:



К сожалению, времени собрать отпескоструенные суппорта не нашлось, пришлось пока ставить родные назад, но планирую еще отпесочить купленные в запас задние и поставить в круг, только хотелось бы все же найти контору по оцинковке суппортов, что бы не сношать мозг покраской...





В итоге сегодня машину дособрал и уехал на ней домой... Какой же теперь кайфс новыми патронами, наконец то я получил то, что давно хотел, перед стал таким же мягким как и зад... dance2.gif
По деньгам вышло в районе 20К. Было заменено все, что было необходимо: все рычаги, стойки, все тяги рулевые, стойки стабилизатора, отбойники, пыльники, тормозные колодки

Ах да, был еще подтянут рулевой редуктор совсем мальца, теперь люфта ноль, руль не закусывает, надо только гаечку на рулевой колонке чуть подтянуть, а то немного бряканья оттуда осталось при шатании рулем на месте...

Вопрос стоило ли оно все этого? Не знаю, эксплуатация покажет, теперь на очереди зад, сайлент-блоки рычагов, гуммики тоже все куплено и ждет замены... Но это теперь как то в другой раз наверное...

На очереди главный косяк после капиталки мотора - снятие поддона по причине течи через прокладку хваленной на этом и других форумах фирмы Reinz:





А следующий вопрос к знатокам! У меня прошлым хозяином была заменена МКПП, как он говорил на контрактную в идеале, старую он отдал с машиной, она угробленная тем, что он на юг съездил без масла в ней....идиот...
Так вот эта новая МКПП не имеет ушей под промежуточную опору, которая крепится к подрамнику верхних рычагов:







А теперь знатоки все внимание на экран, вопрос: ОТ ЧЕГО ЭТА МКПП??? crazy.gif
Сам пытаюсь вычисли уже не первый год, не получается, у всех МКПП, стоящих в купе с м50 и М52 эти уши есть.

Автор: Lesha 4.9.2015, 8:28

От 318is E36

Автор: Yuraltair 4.9.2015, 19:03

Lesha, обоснования? неужели вот так подходит? по моему крепежу стоит все четко везде, нет ни лишних отверстий, ни несовпавших, ни следов переделки и так далее

Автор: Lesha 4.9.2015, 22:14

Заяндексил номер коробки, первым вышло сообщения о том, что это с Е36. smile.gif
Подходить подходит. У знакомого была Е36 316, он воткнул М52В28, а коробку и редуктор оставил старые короткие. 245ая резина на третьей передаче шлифовала асфальт.
Вообще по сообщениям она ставилась на 34ку и 36ой. Если на 34ой есть ушли, то на 36ой вполне возможно, что и нету. Порой 36ой клуб, может там что-то будет.

Автор: Goover 23.9.2015, 7:45

Вот какие секреты прежней эксплуатации открываются!

Автор: Yuraltair 23.10.2015, 21:00

Всем привет!

Итак, сегодня 21 октября, моя эпопея в борьбе с росгосстрахом закончилась, коэффициент восстановлен, страховка оформлена... УРА

Жаль только потерянного времени и то, что подобные случаи безнаказанно встречаются и среди других людей... sad.gif

Автор: Goover 29.10.2015, 8:30

Юра,тебе рецепт подогнали.
Ты к желтому тяготеешь ! )))

Автор: Yuraltair 4.11.2015, 18:04

Всем привет!

Последние нормальные осенние дни, решил все таки помыть машину:

















Из неприятного, начал повизгивать какой то подшипник сзади, то ли на подвесном, то ли какой то ступичный...

Добавлено через 7 часов:

Сегодня вывешивал по очереди задние колеса и разгонял до 80км/ч плавно и нифига, без нагрузки видимо не визжат они... sad.gif

Еще одна неприятность сегодня обнаружилась - то ли кто то помог, то ли само, но на капоте эмблема на одной ножке теперь только держится и чуть болтается в своем колодце... По ходу либо снять кто то пытался... По другому у меня нет объяснений, 3 дня назад мыл машину, все было хорошо... sad.gif

Автор: Boom 4.11.2015, 20:23

У меня когда один из задних подшипников кончился, он люфтить начал, на подъемнике выяснил, хотя звуков он никаких не издавал

Автор: Nikolas2032 2.9.2016, 16:44

34 не продана? что тот не пишешь больше...

Автор: Yuraltair 7.9.2016, 22:03

Цитата(Nikolas2032 @ " post=) *
34 не продана? что тот не пишешь больше...


Нет, не продана... Да как то некогда все писать, да и не делалось почти ничего, только ездил этот год последний... to_become_senile.gif

Автор: Yuraltair 25.8.2018, 20:15

Кульминация - машина в https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=100071! telephone.gif

Добавлено через 4 дней:

Продано. sad.gif

Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)