Наши группы в соц.сетях:
Правила общения
Мобильная версия
Рекламодателям
Вход
Логин:Регистрация Пароль:Забыли пароль?
Вход Регистрация



 
EXIST.RU
Магазин автозапчастей
РЕМОНТ ЭЛЕКТРИКИ BMW
(985) 763-9983
APEX.RU
Магазин автозапчастей

Замена редуктора заднего моста, на примере е34 520 М50В20 1991г.в.

Yuraltair
сообщение 31.1.2011, 12:12
Сообщение №1


Гордость Клуба
Иконка группы


Сообщений: 2466
Регистрация: 31.5.2010
Из: Мценск-Орел




Всем привет! Решил написать очередную статью из серии: ремонт своими силами!
На этот раз разговор пойдет о замене редуктора заднего моста. Причина замены - неприятный слабенький постоянный гул, который не зависил от нагрузки и появлялся практически от 10км/ч. Проездил пол года, надоело, решил сменить!

Итак, то что имеем: простая балка, кардан под креставину на 4 болта, родное передаточное число - 3,46. Эти данные нужно учитывать при покупке нового редуктора, в противном случае потребуется замена балки или карданного вала.

Что было куплено: редуктор с передаточным числом главной пары 3,64 от машины с АКПП под простую балку и кардан с креставиной.

Не знаю как остальным, но мне показалось, что родная пара немного тяжеловата для 2,0 литрового мотора, хоть и 150 сил. По трассе, когда обороты выше 4000 машина еще более менее едет, но вот по городу на низах не так охотно крутится. В общем решил попробовать! (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)

[spoiler="Необходимый инструмент"]Для начала нужно снять редуктор с машины, нам понадобятся следующие ключи:
два накидных ключа с кольцевой головкой на "17" и на "19", вот такие:

(IMG:http://i007.radikal.ru/1101/a1/e714c35367a0.jpg)

Набор головок с удлинителями, желательна "трещотка" для ускорения работы, головки понадобятся на "15" и на "19", нужен хороший бородок и отрезок трубы, хороший шестигранник на "8", шило, нож, молоток и газовый ключ единичка, который самый маленький!


Далее загоняем свой авто на подъемник, эстакаду или яму, последнее предпочтительнее, потом поймете почему! Если автомобиль только что после длительной поездки, то даем ему остыть, ибо есть возможность получить ожог от выхлопной системы. Все работы выполняем, обеспечивая выполнение всех правил техники безопасности, т.е. используем откатники, когда домкратим, работаем в очках защитных, в перчатках.

Порядок выполнения некоторых операций можно менять в зависимости как кому захочется или будет удобнее.

[spoiler="1) Откручиваем карданный вал от фланца на редукторе:"]Очищаем от грязи все 4 гайки, на резьбу болта можно капнуть по капельке масла, чтобы легче открутилось, сами гайки можно чуть обстучать молотком, если давно не отворачивались, но только СОВСЕМ слегка! Берем накидной ключ на "17" как на фото выше (если использовать обычный рожковый ключ, есть большая вероятность сгальмовать грани гайки) и отворачиваем 4 гайки:

(IMG:http://s19.radikal.ru/i192/1101/42/e99e4767383b.jpg)

С одного раза получится открутить всего 2 гайки, чтобы добраться до остальных нужно либо перекатить машину, либо поддомкратить любое заднее колесо и провернуть.

[spoiler="2) Откручиваем привода от редуктора:"](IMG:http://s61.radikal.ru/i171/1101/54/a1b481fc7f73.jpg)

Прежде чем открутить болты крепления приводов к редуктору, необходимо взять шило и ОЧЕНЬ хорошо вычистить внутренние грани от грязи, в противном случае грани очень легко гальмуются, а болты стоят намертво. Далее берем молоток и обстукиваем аккуратно все болты. Берем шестигранник на "8" (я использовал "биту" из набора, вам советую того же), забиваем ее молотком как можно глубже, одеваем на шестигранник переходник под большой бородок, вставляем сам бородок и аккуратно пытаемся отвернуть, если все хорошо, то все болты открутятся. В моем случае несколько болтов начали гальмоваться, поэтому я пошел другим путем: взял маленький газовый ключ - единичку и все болты отвернул им, если есть помощник, можно комбинировать, используя одновременно и шестигранник и газовый ключ:

(IMG:http://i039.radikal.ru/1101/0c/4eb766f4dab7.jpg)

(IMG:http://s006.radikal.ru/i214/1101/cd/11d52c825368.jpg)

Таким методом нужно открутить 12 болтов - по 6 на каждом приводе. Для доступа к болтам поступаем также, как и при откручивании карданного вала, т.е. либо перекатываем, либо домкратим колеса! В итоге получаем:

(IMG:http://s015.radikal.ru/i333/1101/a8/50b486f45241.jpg)

[spoiler="3) Снимаем редуктор:"]Прежде чем я продолжу немного теории:

(IMG:http://www.bmwclub.nnov.ru/etk/images3/4/4233z.jpg)

Редуктор закреплен относительно балки четырьмя болтами №5, задняя часть редуктора крепится к кузову через резино-металлическую опору №1 так же четырьмя болтами №2, сама опора крепится к редуктору одним длинным болтом №3. Сложнее всего добраться именно к верхним двум болтам №5, они находятся очень близко к кузову.

Перед тем как откручивать болты желательно взять ромбически домкрат и им подпереть редуктор снизу ровно до того момента как машина чуть начнет подниматься, сильнее нельзя, можно отломить ухо крепления подушки на задней крышке редуктора! Затем сразу же, пока не забыли, снимаем разъем с датчика скорости!

(IMG:http://s50.radikal.ru/i127/1101/85/a965cf86278b.jpg)

Здесь можно пойти двумя путями: отвернуть заднюю опору редуктора от самого редуктора или же отвернуть ее от кузова. ЕСЛИ вы не собираетесь менять редуктор, то советую откручивать 4 болта и дальше снимать редуктор вместе с опорой, если собираетесь менять редуктор, то отверстия потом не сойдутся, надо будет регулировать по месту, поэтому придется отворачивать 1 центральный болт крепления опоры к редуктору. Опишу обе ситуации, т.к. откручивал и то и то!

а) откручивание центрального болта крепления опоры к редуктору:
Эта процедура самая тяжелая, нужен очень качественный инструмент! Понадобится хорошая головка на "19", бородок с подходящим плечом, чтобы под углубление крепежа подошел и отрезок трубы:

(IMG:http://s002.radikal.ru/i200/1101/87/dd2d62964164.jpg)

Сразу оговорюсь, болт будет откручиваться крайне тяжело, у меня откручивание сопровождалось диким треском и скрипом! Откручивайте очень аккуратно, главное, чтобы не сломалось ухо крепления опоры к редуктору! В итоге болт будет отпобедизден!

(IMG:http://s48.radikal.ru/i119/1101/b7/ea40f0eea28b.jpg)

б) откручивание болтов крепления задней опоры редуктора к кузову:
Этот вариант очень простой, из инструментов потребуется головка на "15", подходящий удлинитель и "трещотка".

Теперь берем накидной ключ на "19", как на фото выше (если использовать обычный рожковый ключ, есть большая вероятность сгальмовать грани гайки), одеваем на нижние болты крепления редуктора к балке:

(IMG:http://s011.radikal.ru/i315/1101/a9/8ab830f2ea32.jpg)

После того, как одели ключ нужно сорвать болт, т.к. там очень неудобные для этого места, а затянуты они очень хорошо, берем молоток, упираемся им одной стороной в рычаг или выступ в кузове, а другой стороной давим на сам ключ, через такой рычаг болты достаточно легко и плавно откручиваются. Как только сорвали болты, дальше уже можно использовать "трещотку"и головку на "19"

(IMG:http://s009.radikal.ru/i309/1101/d7/ed8b343db1fb.jpg)

В итоге остались 2 самых труднодоступных верхних болта крепления редуктора к балке. Чтобы их открутить, используем все тот же накидной ключ на "19", что и для нижних болтов. Так же для отворачивания используем молоток и так же упираемся им одной стороной в рычаг или выступ в кузове, а другой стороной давим на сам ключ. В итоге болты так же очень легко срываются. Из-за того, что другим ключом туда просто не подлезть выкручиваем полностью болты именно этим ключом, будет нудно, долго и неудобно, но они открутятся!

(IMG:http://i056.radikal.ru/1101/5f/02e47a14c4c7.jpg)

(IMG:http://s009.radikal.ru/i310/1101/e7/182fb7179078.jpg)

ЕСЛИ РЕДУКТОР РАНЕЕ НЕ БЫЛ ПОДДОМКРАЧЕН, КАК Я СОВЕТОВАЛ, ТО УЧТИТЕ ТО, ЧТО ОН МОЖЕТ СВАЛИТЬСЯ НА ГОЛОВУ!!! ВЕСИТ РЕДУКТОР ОКОЛО 30 КИЛОГРАММ, УЧИТЫВАЙТЕ СВОИ СИЛЫ И ВОЗМОЖНОСТИ!!!!

Если редуктор был поддомкрачен, то теперь можно полностью аккуратно опускать домкрат, затем полностью его вытащить из-под редуктора. Редуктор может в это время держаться на болтах карданного вала, чтобы полностью снять редуктор нужно подать его вниз и назад. Все, поздравляю, вы его сняли! (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/drinks.gif)

(IMG:http://s39.radikal.ru/i085/1101/97/752386f8c296.jpg)

[spoiler="4) Установка нового редуктора:"]В моем случае, как я писал в самом начале, был приобретен новый редуктор. Редуктор был почти полностью отчищен от грязи, масла, корпус был окрашен свежей краской! (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

(IMG:http://s55.radikal.ru/i149/1101/ca/e8ee2f6b0ed6.jpg)

Не забываем так же проверить масло и сменить, пока удобно, а самое главное - ПРОЧИСТИТЬ САПУН РЕДУКТОРА, ибо на обоих редукторах у меня он был забит на 100%, где он находится, показано на фото:

(IMG:http://s52.radikal.ru/i137/1101/c8/63a562182870.jpg)

Металлическая планка с надписью передаточного числа редуктора подвержена коррозии, поэтому берем наждачную бумагу и оттираем ее, пока не увидим подобные цифры:

(IMG:http://s55.radikal.ru/i149/1101/59/dadbccde9363.jpg)

Расшифровывается надпись легко: первые цифры - 3 64 - это передаточное число редуктора, т.е. 3,64. Так же перед этими цифрами может стоять буква "S", это означает, что редуктор имеет 25% блокировку межосевого дифференциала. Остальные цифры или буквы значения не имеют.

Далее очищаем балку и прочие поверхности от грязи, ржавые масла можно зачистить и замазать:

(IMG:http://s002.radikal.ru/i198/1101/70/1b61a020c925.jpg)

Начинаем собирать все в обратном порядке: берем редуктор, заносим его фланцем кардана к карданному валу, одеваем на болты, под редуктор опять ставим домкрат и поднимаем редуктор до касания с балкой:

(IMG:http://i030.radikal.ru/1101/51/f70c3a8d6315.jpg)

(IMG:http://s43.radikal.ru/i101/1101/e9/6af23adfc8d8.jpg)

Берем 2 болта крепления редуктора к балке, смазываем их графитной смазкой и наживляем самые верхние 2 места крепления, затем берем оставшиеся 2 болта, тоже мажем графиткой и пытаемся наживить нижние 2 места крепления. У меня сразу не получилось наживить, приходилось играть домкратом, то под опустить, то приподнять, ловил положение, в котором закрутятся последние 2 болта. Затягиваем теми же ключами и методами, что и отворачивали в абзаце выше.

Далее можно закручивать гайки карданного вала, болты тоже можно смазать графитной смазкой. Используем накидной ключ на "17".

Затем прикручиваем заднюю опору редуктора к кузову четырьмя болтами, головкой на "15" и "трещоткой" с удлинителем. Затем чуть отпускаем центральный болт крепления опоры к редуктору, выставляем ровное положение редуктора без перекоса резиновой опоры, и затягиваем.
Сразу же можно подключить разъем датчика скорости. Из-под редуктора убираем домкрат!

После этого можно завести машину и немного по-орудовать передачами, чтобы убедиться в отсутствии посторонних шумов.

Далее болтами наживляем привода. Сгальмованные болты заменить новыми! Смазывать их ничем не нужно! заворачиваем из шестигранником на "8" необходимым моментом.

После всех операций даем кружок, чтобы проверить новый редуктор, если все в порядке, радуемся проделанной работе и тишине в салоне!

Цитировать выделенный текст
Симб
сообщение 31.1.2011, 13:26
Сообщение №2


Почетный бармен Клуба
Иконка группы

Модератор
Сообщений: 14661
Регистрация: 1.6.2009
Из: Заречный, Свердловская обл.




Пока там был, можно было кардан помазать) А так-молодец (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/good.gif)


Цитировать выделенный текст
Yuraltair
сообщение 31.1.2011, 13:27
Сообщение №3


Гордость Клуба
Иконка группы


Сообщений: 2466
Регистрация: 31.5.2010
Из: Мценск-Орел




в смысле помазать? покрасить?


Цитировать выделенный текст
KIFA
сообщение 31.1.2011, 13:53
Сообщение №4


Гордость Клуба
Иконка группы

Модератор
Сообщений: 10130
Регистрация: 6.3.2006
Из: Жуковский




в фак (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/wink.gif)


Цитировать выделенный текст

1 чел. читают эту тему (гостей: 1)
Пользователей: 0

0,0204 сек.    GZIP включен
"БМВ - это диагноз" ©
© 1995—2023 Официальный Автоклуб «BMWLAND»