Версия для печати темы

Автор: Aleksandr* 9.11.2017, 20:16

Интересуюсь таким вот наблюдением, может кто знает и есть ли такая же причина у вас? Сам пока воздержусь от своих предположениях. В общем за все владения этим автомобилем он меня задолбал, но как то более менее решил эту проблему ( было вообще не возможно, что только не менялось и все на новое). Сейчас постоянно присутствует только при достижении менее 20 литров, так как езжу в основном не меньше пол бака и поэтому внимание меньше заостряю, а тут только по прошествии 8 лет владения натолкнуло на мысль. Не охота профаном выглядеть, охота услышать мнение специалистов по этому поводу, у вас при остатке 15 литров такая же шняга?

Автор: tapiAU 9.11.2017, 23:25

Думаю все от того что ты намутил неимоверный колхоз в подачи топлива к тнвд, нарисуй
точную схему придуманную тобой, посмотрим...

Автор: Aleksandr* 10.11.2017, 1:27

Ничего такого чтобы мешала работать. Есть предположение что ЭБУ двигателя видит на исходе топливо и посылает сигнал для нестабильной работы последнего, дабы владелец не выезжал до конца и заправился. Где то такие вопросы уже встречались от людей почему менее 20 литров появляется троение.

Автор: tapiAU 10.11.2017, 21:46

Бред неимоверный...без обид...этот ЭБУ двигателя не видит ни количество ни давление топлива,
ни воздуха в магистралях, но он видит напряжение...

Твою идею поддерживаю, интересное решение охлаждения, плюс если насос давит в тнвд около
четырех бар при включении зажигания, будет запуск на раннем зажигании - соответственно
более легкий старт на подуставшем плунжере...гдеж ты был эти восемь лет...

Автор: Aleksandr* 11.11.2017, 10:06

У меня сейчас легкий старт из за того что я массовый управляющий провод запитал через релюху от бендикса стартера, в итоге при запуске мотора дозатор становится в максимальное положение. Насчет 4 кг. в системе ты не прав, так как давление поданное до ТНВД и давление созданное насосом внутри ТНВД следует сложить. То есть 4 кг. плюс 5 кг. внутрикорпусного получим 9 что не есть хорошо. Но можно замутить при желании чтобы после запуска оно переходило на 0,5-1 кг.

А на счет подтраивания думаю я прав, надо проверить когда буду лазить в бак чтобы датчик уровня бака поставить на 15 литров.

Автор: Pavel1904 11.11.2017, 10:15

Не фига се ты физик/математик

Добавлено через 3 минут:


Проверяй систему забора топлива, а конкретно на подсос воздуха в этом узле, так как при меньшем кол-ве топлива в баке "оголяются" некоторые узлы данной системы, всё остальное полный бред, особенно про ЭБУ и кол-ва топлива.

Автор: Aleksandr* 11.11.2017, 18:12

Почему бред? Вы заложенное ПО в ЭБУ знаете наизусть или это так предположение. Подсос воздуха не страшен, смотрите схему. Если насос его подтягивает, он моментально выходит через верхнюю точку фильтра, подача в родной фильтр идет вообще без воздуха. Эта система была проверена на другом дизеле где был кончен ТНВД при пробеге в 150 т.км., после доработки я забыл что такое плунжера вообще.


Добавлено через минуту:

У кого отсутствует расколбас с м-51 на е-34 в баке менее 15 литров?

Автор: tapiAU 11.11.2017, 18:20

Воот - это же очевидно

Добавлено для автора:


ПО немного знаем, но в данном случае ЕТМ посмотри...

Автор: Руньли 11.11.2017, 18:48

Правильнее будет спросить - у кого ещё есть расколбас на М51 при объёме топлива в баке менее 15 литров.. Да ни у кого больше.)
Я один раз,когда только купил тыдыску,даже заглох высушив бак под чистую не дотянув 100 метров до заправки,благо дежурная 5-ти литровка солярки катается в багажнике - залил,закачал и доехал.)Отступление к тому,что пох сколько там в баке,хоть пару литров,никакой расколбас даже рядом не валялся и,уже на всякий - тяга кстати тоже не меняется если чё.

Автор: Pavel1904 13.11.2017, 21:36

ПО не знаю, но зато точно знаю что датчик уровня топлива ни как не завязан на DDE, отсюда делаем соответствующие выводы...



Ну ну... тештесь, тештесь



У меня конечно не М51 и не Е34, но сути не меняет, т.к. система подачи топлива, а также система приготовления топливовоздушной смеси абсолютно одинаковые, ну и само собой "расколбасом" не страдаю.

Автор: edward 14.11.2017, 15:01

Ну да, конечно. Для того, чтоб это опровергнуть, достаточно посмотреть на прозрачную трубку (у кого она есть) между фильтром и ТНВД, какие пузыри воздуха в ней бегут к ТНВД в случае подсоса воздуха (при меньше 20 л. в баке). А после этого можно порассуждать о верхних точках фильтра.

Добавлено через 6 часов:

Проблема 15-ти литров в баке провоцирует скорей не расколбас, а плохой запуск двигателя. От этой проблемы когда то избавился, проведя качественную герметизацию трактов подачи и обратки. Как то так.

Автор: Aleksandr* 24.10.2018, 19:19

Короче решилась моя проблема. Девять долгих лет мучала меня эта тряска, что я только не делал и резисторы пихал и охладители плунжера лепил и кучу ТНВД БУ конченых покупал, и новый плунжер БОШ купил и новую централизацию купил б**ть реально мне этот расколбас весь мозг выел.
Короче мотор тут не причем, централизация тоже не причем если там вообще нахрен дорожка не изношена до платы, двухмассовый маховик тоже непричем, плунжер тоже не причем. К индукции тоже эта херня относится. Вся это причина в неправильной регулировки ТНВД, да только одного ТНВД и больше ничего. А именно все дело в правильной регулировки престрока, подборкой определенной толщины шайбы которая между кулачковой шайбой и плунжером. Мотор теперь работает очень ровно что на горячую что на холодную, блин я просто в шоке, думал это дерьмо с завода так.

Автор: omega 25.10.2018, 10:08

Хочу охладить ваш пыл,все,что вы написали это частный случай.Как обоснование мой пример - подменили мне DDE и моторчик просто зашептал,без всяких регулировок .

Автор: Aleksandr* 25.10.2018, 18:38

У вас просто контакты окисли либо там напаяли кулибины всяких резисторов. Я до этого их три штуки поменял и не какого толка. Либо программу перепрошили тоже вариант. Все ДДЕ с завода идут по одним параметрам так же как и ТНВД.

Автор: riger13 25.10.2018, 19:57

И какой параметр престрока выставили?

Автор: omega 25.10.2018, 19:58

Отнюдь. Подменный DDЕ был правленый,если помните,здесь тусовался некто Слепой Пью,позже,он подправил мой блок,а за кисляками я слежу. В личной переписке,некто МасК,подтвердил,что эту болячку можно вылечить правкой блока управления.Ну,как бы там ни было,пусть каждый останется при своем заблуждении.

Автор: Aleksandr* 26.10.2018, 1:58

Не помню,так как давно это было, индикатором выставлял как описывали многие. В итоге машина хорошо поехала и расход упал, но вот расколбас достал, думал на централизацию кучу БУ перепробывал и даже новую купил, один хрен. В итоге начал пролистывать старые темы и тут в одной из тем натолкнулся на тему расколбас у М51 и там начали выеснять у кого яйца круче Амид 525, ник 1958, леха и юра ну там они и проболтались. Те еще слащавые типки(мы все знаем но никому не скажем, приезжайте сделаем) двое последних на дизельных форумах трутся. Короче разобрал я ТНВД и снял пять соток с шайбы.

Добавлено через 23 минут:



Расколбас в М51 это завышенная подача, не путаем с пониженной где начинают плавать обороты при включенной нагрузке или рывками при протертой дорожке потенциометра. Решается только правильной регулировкой ТНВД. Выставил потом сдвигом централизации по БК у себя подачу на 0,5 на холодную, после прогрева и включению всех нагрузок доходит до 0,8 -0,9л/ч мотор работает ровно и четко. Да кстати корпус самого ТНВД у меня даже сильно изношенный в местах поршня и шайбы опережения, внутрикорпусное давление на пределе. Надо сейчас искать корпус и готовить себе запасной ТНВД, так как полно запчастей теперь на полках из за этой эпопеи.

Автор: Руньли 26.10.2018, 22:39

25,8 мм делай,не ошибёшься,т.е. берёшь штангель и подставляешь задним торцом к центральному отверстию распредголовки выкрутив болтик-заглушку,выдвигаешь щуп пока не упрётся в плунжер и смотришь сколько кажет штангель.При 25,8 мм никакого расколбаса,плаваний и пуляет здраво,ну эт конечно при условии остального в нормальном состоянии)

Автор: Aleksandr* 27.10.2018, 7:13

Ну штангелем как то грубо. Если я всего пять соток убрал то их просто штангелем не увидеть.

Автор: aragon2003 27.10.2018, 8:31

+1
штангель не тот инструмент для выставления таких размеров...

Добавлено через 4 минут:


""А при увеличении от номинала нужн. толщины шайбы от 0.05мм - ХХ будет потряхивающий, особенно при прогреве(как при сильно завышенной подаче блоком)""
Не вот эту вот цитату ты увидел там?

Автор: asterix73 3.12.2018, 17:43

Всем привет подскажите пожалуйста в чем может быть дело, недавно поставил башку тнвд (на другой машине тнвд работал идеально) а на моей машине появился страшный рассколбас,помогите кто знает

Автор: Руньли 3.12.2018, 19:24

Просто поставить башку на тнвд недостаточно,надо добиться нужной подачи,в твоём случае - постукивая проставкой по "башке" тнвд,по микронам сдвигать в сторону радиатора

Автор: asterix73 3.12.2018, 21:33

Спасибо большое за ответ, конечно же настраивал подачу и причем делаю это не впервые,но не удается добится стабильной работы, как при заниженной так и при завышенной подаче потряхивает машиной может я не правильно назвал это рассколбасом,ставлю родную башку и это потряхивание пропадает,только глохнет при включении кондиционера, а та другая стояла на машине друга 325 td e36 и работала идеально она у меня лежала в кладовке несколько лет может испортилась?

Автор: Руньли 3.12.2018, 22:16

Навряд-ли,эт ж не колбаса какая Просто на tdшках вроде как у всех 993-е тнвд,у них головы заточены под свои DDE,имеющие свои проги,возможно из-за расхождения параметров и потряхивает мотор.Подкинь ради спортивного DDE с этой 325td,думаю тряска уйдёт)

Автор: asterix73 9.12.2018, 12:31

Спасибо за совет,действительно поменял мозги и всё стало нормально, хочу ещё перекинуть плунжерную пару отсюда вопрос надо менять плунжер,расспределительную головку и регулировочную шайбу та что под плунжером,ка какие трудности могут возникнуть возможно что не заведётся после замены читал здесь на форуме про размер "к" для этого нужна шайба под плунжер?

Автор: Руньли 9.12.2018, 14:05

Да нет там никаких трудностей,просто фоткай расположение всего на мобилу,после как скрутишь распредголовку И ещё пару моментов в расчёт возьми - 1.раскручивай/закручивай болтики распредголовки крест-накрест,а для новичка лучше синхронно двумя отвёртками с насадками торкс,а то чуть перекос и тынц,прощай плунжер, 2.при установке головы к "низу" не промахнись кулачком вала эбу в отверстие дозирующей муфты
ЗЫ Регулировочную шайбу ставь свою да и всё,по-любому у тебя нет этой приблуды выставлять размер,так что особо не парься,заведётся как милая,никуда нах с подводной лодки не денется))

Автор: aragon2003 23.12.2018, 16:04

кто сталкивался с таким явлением...при движении на не прогретом двигателе при накате на нейтралке начинается расколбас,который прекращается сразу после полной остановки...в движении на передаче-всё хорошо,заводится ,тянет без проблем,замена\мойка\настройка\игрища с неподвижным витком централизаций эффекта не даёт,как и замена ЭБУ...после прогрева проходит,в тёплое время года проблема отсутствует,начинается с похолоданием...проблему решил электрически(всё-таки автоэлектриком тружусь ),но корни проблемы не могу понять...
Всевозможные датчики проверены,перепроверены и пере-перепроверены(я в этом не то чтобы нобелевский лауреат,но вполне адекватен)...Поэтому в эту сторону даже не предлагайте смотреть...

Автор: Aleksandr* 23.12.2018, 17:07

У расколбаса только одна причина это повышенная подача. Ты же и сам знаешь.

Автор: edward 23.12.2018, 19:18

Один в один, есть такая штука. Не очень сильно, но ощущается. И не всегда при движении на нейтралке, а когда останавливаешься (на пример на светофор). Когда скорость падает. Но у меня резистор.Интересно как?

Автор: Руньли 23.12.2018, 20:50

Дык,на акпп оба переходите,напрочь забудете о расколбасах на нейтралке

Автор: aragon2003 24.12.2018, 0:25

При всём уважении...неужели ты думаешь,что я не способен проконтролировать и выставить подачу? Подача на прогретом моторе по бортовику 0,9-1,0...по ДИСу цифры соответствующие-в районе 6.0 мг...что не так?пробовал и уменьшать до 1.2-1.3 по бортовому,и неподвижным витком в централизации затуплять чувствительность головы...не помогает.

ну,коль есть зависимость от скорости,то логично попытаться внушить машинке,что она не двигается,правда?Сигнал скорости отрезал от ЭБУ и всё устаканилось...никаких расколбасов,но это обман ЭБУ,а не решение проблемы...хочется именно понять причину.

Добавлено через 2 минут:


как-то очень уж радикально для борьбы с такими нюансами свапить АКПП,нет?

Автор: edward 24.12.2018, 7:15

Надеюсь, что это шутка.
Не силен я в этом. Но наверное он для чего то там нужен? На чем то другом это сказывается?

Автор: aragon2003 24.12.2018, 9:28

не сказывается вообще ни на чём и никак,просто в эбу висит ошибка по отсутствию сигнала скорости.

Автор: edward 24.12.2018, 9:35

А для чего тогда он вобще там нужен? И как его отрезать на резистивной системе?

Автор: aragon2003 24.12.2018, 10:27

подозреваю для каких-то топливных коррекций привязанных к скорости...

наверное так же как и в индуктивной...29 пин в ЭБУ,чёрно-белый провод.Не знаю сработает ли это в резистивной системе,но в индукции всё получилось.

Автор: omega 24.12.2018, 11:31

Есть предположение, коллега, сигнал скорости вообще-то нужен,и функционирует именно при движении накатом, смысл-приподнять ХХ.Рассмотрите с этой точки зрения.На самом деле,очень не приветствуется езда накатом,принято считать ,что столь призрачная экономия топлива в ущерб безопасности не актуальна.

Автор: aragon2003 24.12.2018, 12:06

я даже тени сомнения не имею,коллега,что этот сигнал для чего-то нужен и как-то используется...) в данном случае я просто выбираю меньшее из зол,потому что отсутствие сигнала скорости на поведении машины практически никак не отражается...а решить проблему правильно и понять её первопричину пока не получается...но если вдруг это случится,я тут же верну сигнал скорости на место..

Добавлено через 4 минут:

единственное что заметил-это чуть-чуть более жёсткое переключение передач...видимо раньше доп.топливо при движении накатом более точно крутящий момент мотора подгоняло к скорости вращения входного вала коробки и момент переключения получался более плавным.

Автор: edward 24.12.2018, 12:51

Речь не идет об удовольствии ездить на ХХ или об экономии топлива. Банально подъезжая к перекрестку с "красным светофором" водитель вынужден после основного торможения на включенной передаче выключить ее и притормаживать на накате. И эти 5-10-15 метров чувствуется подколбашивание. Немного не приятно. Но в принципе уже привык.

Добавлено через 27 минут:

Кстати, когда движешься на ХХ без торможения (катишься типа) такого эффекта нет. Только в конце торможения. (у меня так).

Автор: aragon2003 24.12.2018, 13:23

у меня в основном так же...болячка видимо одних кровей...понять бы ещё в чём она заключается...

Автор: edward 24.12.2018, 14:15

Вот интересно - моя тема созданная в 2008 году про это.
Тогда я конечно только начинал знакомиться с этим "зверем" под названием М51 и наивно полагал, что глючит какой то мистический "датчик движения".
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=38153&hl=%E4%E0%F2%F7%E8%EA+%E4%E2%E8%E6%E5%ED%E8%FF
Но там в теме не про 29, а про 31 пин толкуют.

Автор: aragon2003 24.12.2018, 14:59

нет...31 пин это сигнал торможения...он нам не нужен.

Автор: Aleksandr* 24.12.2018, 20:03

Я тебе про Фому, а ты мне про Ерему. Еще раз говорю завышена подача, потому и роскалбас. Посрать там на твои цифры и бортовики. Двигатель колбасит, значит топливо подается много чем требуется. Механика это не электрика, в ней присутствуют к примеру такие явления как сила трения. Слыхал о таком? Так вот когда мотор работает на холостом ходу он приводит механически во вращение ГУР, вентилятор, генератор, помпу ОЖ, и КПП так называемые потребители. Так вот возьми и сними ремень приводной и от соединив тем самым генератор, гур, и помпу, подача повысится или нет? На счет движения накатом думаю дошло.

Автор: aragon2003 24.12.2018, 21:52

О как...подача у меня завышенная оказывается...и на цифры нам посрать ...просто повышенная подача,потому что ты так решил...а причиной всему-нагрузки и потребители(Гур,гена и т.д. и т.п.)...интересная версия...а можешь теперь подробно и внятно физику всего процесса по полкам разложить?Только без этого "скинь ремень","сила трения...слыхал ли я о таком"...подробно и внятно,если сможешь...и вообще,"режим Бога" выключи по возможности...ну и до кучи постарайся вплести в свою версию тот факт,что при отключении сигнала скорости всё приходит в норму и подача из завышенной становится нормальной...она ведь становится нормальной,раз расколбас пропадает?Или я опять чего-то не понимаю7

Автор: tapiAU 25.12.2018, 0:18

Серега, померий внутрикорпусное и сравни поведение стрелки на холодную/прогретую в проблемных оборотах относительно холостых, ну и попробуй снизить его...

Автор: aragon2003 25.12.2018, 0:32

Блин,ребята,поясните мне привязку ко всему этому геморою сигнала скорости,а?Каким образом наличие\отсутствие этого сигнала приводит в норму "завышенную подачу" или кривое внутрикорпусное?

Добавлено через 4 минут:

даже проявление этого ...появляется при движении накатом и исчезает сразу после остановки...ну явно ведь зависимость от скорости присутствует.Ясно что сигнал скорости не первопричина...причина в чём-то другом...убирая сигнал скорости я только симптомы лечу...

Автор: Aleksandr* 25.12.2018, 4:30

Ты просто весь обмотался проводами и не видишь элементарные вещи. При движении накатом на нейтралке карданный вал помогает вращать шестерни КПП, исчезает потребитель КПП. Проблема расколбаса решается только правильной регулировкой шайбой плунжера, Выше я уже описал, вытащи шайбу и сточи на пять соток, все пройдет.

Автор: aragon2003 25.12.2018, 10:06

Это нихрена не элементарные вещи...

По твоей логике,если я на месте выжму сцепление и отключу потребитель КПП,то у меня расколбас начнётся...Чушь какая-то...
а вот это может быть и попробую...только внятно объяснить ты так и не смог ничего...какой-то хрени про потребителей понаписывал...

Автор: Aleksandr* 25.12.2018, 14:58

Когда ты жмешь сцепление все правильно КПП отключается, но сила пружины корзины и твоей ноги начинает коленвал ДВС прижимать к блоку на упорные вкладыши итого получаем нехилое трение. В итоге при выжиме сцепления останется все на своих местах. Попробуй наоборот при накате выжать сцепление и посмотреть, по теории расколбас должен прекратится.

Автор: aragon2003 25.12.2018, 19:39

Дело в том,что пробовал и пробовал неоднократно,точнее,даже не пробовал,а имею привычку...для меня обычное дело метров 50-60 до светофора катиться на нейтралке с выжатой педалью сцепления,именно вот тут и начинается..эффект расколбаса не привязан больше ни к чему...только накат на нейтралке,независимо выжато сцепление или нет, и остановка машины.

Автор: Aleksandr* 25.12.2018, 20:17

Стачивай шайбу короче, у меня сейчас расколбаса нет.

Автор: aragon2003 25.12.2018, 22:44

5 соток,правильно?

Автор: Aleksandr* 26.12.2018, 16:45

Да.

Автор: boyka_alex 6.4.2019, 23:41

Эх, прям сто лет здесь не был Привет всем.
Ну как? Сточил?) Изменилось что то?

Автор: aragon2003 7.4.2019, 22:25

Привет.Не сточил.)То времени нет,то желания,то всего вместе.Но сточу,не забыл.)

Автор: boyka_alex 7.4.2019, 23:41

Мне вот это интересно стало, а не пи.. ли это это.
Сам езжу с этой колотней, не обращаю внимания. Когда катишся подача уходит в плюс раза в 2-3. Почему не понятно.

Автор: aragon2003 9.4.2019, 20:36

да нет...логика тут есть вполне себе понятная даже...блок слегка-слегка приподнимает подачу когда видит скорость движения...для чего это сделано...чтобы при переключениях передач смягчить толчки,т.е. чтобы двигатель работающий на чистом так сказать ХХ не создавал сильный тормозящий момент во время отпускания сцепления,который воспринимается как толчок...когда есть небольшая доп. подача топлива,двигатель легче и мягче подхватывает вращение от подключающейся трансмиссии...если не ошибаюсь,это называется антиджерк(anti jerk)...когда насос изначально неправильно настроен благодаря невыставленному престроку,то в какой-то момент возможно эта подача возрастает до неприемлемых величин и мы имеем расколбас на ХХ при катящейся на скорости машине и его отсутствие после остановки.

Автор: edward 10.4.2019, 7:55

Получается, что если есть небольшой расколбас при торможении на ХХ, это не правильно выставлен перестрок?

Автор: aragon2003 10.4.2019, 13:40

теоретически-вполне вероятно,практически-не знаю,возможности проверить пока не было.

Автор: boyka_alex 10.4.2019, 15:16

Да согласен. Я уже читал как ты ранее про это писал. у меня подача 0.9-1.0, когда катишься она становится аж 0.3 в среднем.
У меня привычка давно когда сцепление пускаю давать чуть газа, тогда мягче переключение происходит. Это у меня на аудюхе так выработалось) На е34 чуть поменьше нужно давать, но тоже эффект на лицо.

Добавлено через 12 минут:

Кстати на счет этой шайбы что нх плунжера задает - я сомневаюсь, 50 на 50, что престрок видоват тут в расколбасе т.к. презжали ко мне не 1 и не 2 машины с тнвд которые никто даже не разбирал и соответственно шайба с завода стоит, а тряска была, но не в каждой машине(это я 1.5 года тнвд ремонтировал людям, пп менял в основном, сейчас уже забросил).
Еще хотел бы сказать про установку престрока штангелем с учетом толщины пробки - это неправильно, раз уж штангель то только выкручивать пробку и замерять без нее, она может быть разной толщины тем более если ее второй раз закручивали либо новую не тем моментом. шайба же подбирается с точностью десятки мм, хотя уже по нынешней информации походу и сотки нужно учитывать.

Добавлено через минуту:


Я проверю на выходных или чуть позже, в общем на следующей неделе точно результатом поделюсь.

Автор: aragon2003 10.4.2019, 18:13

шаг размера в выборе этих шайб в изитронике 0,02 сотки...так что ни о каких штангелях и речи быть не может,если мы говорим о ТОЧНОМ выставлении престрока.

Автор: boyka_alex 10.4.2019, 19:26

Ну вот даже так, 0.02.
Я уже не помню, все эти разные цифры, нужно вспоминать всю мелочь к снятию тнвд.

Автор: Руньли 28.6.2019, 18:49

К моему 51-му тож нежданчик подкрался Запуск,работает ровно,прогрев идёт в штатном режиме с поэтапным спадом оборотов до стандартных 750об,нно.. стоит только стрелке на приборке выйти из синей зоны,всё,понеслась родимая - холостые загуляли,но не плавно,а резко так,типа, врум-врум-врум,но это и не расколбас между тем,подача скачет 0.4-0.9,не стабилизируется ни в какую сцуко,как только не пытался выставить по микронам эбашкой туды-сюды,подкидывал даже запасную заведомо рабочую голову 993-го,аналогичная хрень.Пиналка показала 19,24,32 мигания контрольки,ну 24 по-прежнему одному Богу известно что это(свечки с реле накала стопроцентно рабочие),но вот 19 с 32 хз почему вылезают,потому как выдёргивание фишки с автомата опережения сразу отзывается четезовским рыком,да и запуск по-прежнему,что на холодную,что на горячую просто окуенен(тьху 3 раза ) Неужто остаётся замер приспособой того магического расстояния ХЭ, и самое главное где взять приспособу? Чё б такое намутить,чтоб не снимать это грёбаное тнвд,dde что-ли для начала другое купить,хз уже?

Автор: tapiAU 2.7.2019, 18:27

Проверь цепь управления егр - провода, фишку, клапан...

Автор: Руньли 2.7.2019, 19:36

Влад,да у меня этот EGR уже лет 7 как заглушен,просто фишка воткнута,до проводов которой,да и до самой фишки я наверное раза два всего и коснулся за всё время владения сиим авто А вот нынешние мозги меня почему-то смущают,они с какими-то за*бами,вот например "холодный" мотор на пусковую подачу когда хотят,тогда и ставят бегунок,неоднократно спецом наблюдал со снятой крышкой головы,с проводкой всё норм,по нескольку раз как параноик перепроверяю тестером от колодки до пинов фишки головы,хотя я до сих пор не знаю каким пинам в колодке соответствую 4 и 7 пины круглой фишки головы насоса,за них не в курсе?

Автор: tapiAU 2.7.2019, 21:11

Дык я про электрическую часть толкую. Ошибка 32 мигания означает неисправность
выходного каскада, а он управляет клапанами опережения и егр...
Конечно может и мозг чудить, у меня на практике было такое, но ошибка не
стиралась компом, замена микрухи помогла, а у тебя косячит больше 60 градусов,
когда егр хочет отрыться, вот из этого исхожу...
P/S 4 пин на 1-2 мозга управление катушкой по минусу, 7 на главное реле и 16-17 пин мозгов ...

Автор: Руньли 3.7.2019, 18:03

Проверю проводимость и на кз от фишки egr до пинов 8/17 колодки,не вопрос,но как вообще egr,его клапан может быть связан с гулянием подачи? Подозреваешь,что раз автомат опережения и egr сидят на одном общем 17 пину,и проводка egr,активируясь после 60*С и подкорачивая посылает кривые сигналы dde,то они начиная не по-детски глючить,играют углом и следом подачей,как-то так? Сорян если жёстко туплю,просто пока ещё не совсем понимаю взаимосвязь


Добавлено через 2 минут:

Проверю обязательно,это ещё ни разу не смотрел,потому как не знал

Добавлено через 20 часов:

И так,после работы потыкал тестером в вышеуказанные пины колодки и на данный момент имеем следующее - фишки egr и автомата опtрежения подключены по местам,указки тестера на пинах 8/17 32 Ома,на пинах 10/17 13 Ом,вроде как в допуске.Теперь вытаскиваю фишки с egr и автомата опережения,начинаю прозванивать на коротыш,наблюдаю вот такую картину - 17 пин колодки бьётся с массой(на тестере цифры 598),8 не звонится,подтыкаю указку на 10 пин,вторую указку на массу - бьётся(цифры 603).Влад,10 пин ведь не должен биться на массу,поправь если туплю? Возможно в этом засада?

Автор: tapiAU 3.7.2019, 19:05

Так и должно быть...

Если красная указка на массе то должны звониться на район указанных тобой цифр, это падение напряжения переходов диодов мосфетов, наоборот не должны...
Если 8 пин в воздухе то сдох ключ, вот и ошибка...
Не могу знать виной ли она твоей проблемой являеться, но подкинуть донора не помешает...
P/S могу выслать тебе рез мозг безвоздместно, пдосто дадом...

Автор: Руньли 3.7.2019, 19:36

Серьёзно? Если он ещё и ватоматным окажется,моей радости уаще не будет предела ,А то сдаётся мне что нынешние dde утопленники,о чём скромно умолчал прежний хозя сиих мозгов,но окислы подтверждают мою догадку

Автор: tapiAU 3.7.2019, 19:59

Да хоть мулепетным зашью, вспомни мой майл...

Ну не наю,не наю...

Автор: Руньли 3.7.2019, 20:05

он же?

Автор: tapiAU 3.7.2019, 20:24

Угу

Автор: Руньли 4.7.2019, 10:00

Перечитав про "мосфеты" понял,что вчера не упомянул то,что и колодка с dde была снята при прозвонке,как и фишка с клапана опережения,красную указку я подтыкал к не подключённому 10 пину колодки,а чёрной ширкал по болтику на кузове(масса) на тестере вылезли цифры 603,вот я и подумал что проводок 10 пина пере*бся с проводком 17 пина.Разве 10 пин не должен был показать пустоту при вынутых колодки и фишки или 10 пин тоже каким-то образом завязан с массой? Что то я в корне запутался уже

Автор: tapiAU 4.7.2019, 15:31

Должен показать ноль... у тебя схема то есть хоть, там же в этой части и детенышь разбереться...

Автор: Руньли 19.7.2019, 21:10

Подскажите кто-нибудь каталожный номер ннд в тнвд?

Автор: tapiAU 22.7.2019, 1:31

1 _ А как ты так лихо сообщениями своими жонглируешь? просто интересно...
2 _ Я успел прочитать про твои замеры внутрикорпусного, но там важны
цифры стрелки, а не попугаи, ну как судить еще хз? Ведь показания очень важны, причем и
на холодную и на горячую, чтоб сделать хоть какие выводы...
3 _ Если ты уверен в клапанах, ннд в большинстве случаев косячит в алюминии корпуса насоса, просто совет - не ищи ннд зря...
4 _ Парни, где вы все? ведь наш клубень в засаде..........присоединяйтесь, ведь я один не воин, а вы в не суйте головы в песок по возможности...
Взбодрите нашу ветку хотя бы решением проблемы нашего многоуважаемого Алика
5 _ Еще раз, сначала замер внутрянки, потом думать...это мое мнение...
P\S обзаведись диагностикой, ( приблуды всякие мех, комп, без них ни как не удобно...(((
,

Автор: Руньли 22.7.2019, 9:54

Влад,а хели оставалось делать - раз всем фиолетово на всё,битых полмесяца висел 4-х этапный монолог размером со страницу,и хоть бы кто отписал,даже наверное был бы рад вычитать какой-нибудь бред,так нет - полный игнор,зато типа "гости" тут-же после отписанного ныряют и висят целый день,всё ждал когда наконец-то созреют зайти под своими никами,но шла уже 3-я неделя,в итоге "ни да,ни нет" - кому писал,зачем писал,короче снёс к ёпаной матери,напоследок оставив только тот вопрос по ннд Отписал бы тебе в лс или на почту,но после намёка на загруженность по работе,как-то больше уже не решался беспокоить почём зря
ЗЫ Ведь после того ещё первого игнора зарекался больше не писать,так нет,всё надеялся может кто откликнется,но видимо тут всё стухло окончательно..((
Админам запретить бы вообще клубням под "гостями" шляться по темам,разрешить только общий вход,а если желаешь читать темы,будь добр зайди как полагается под ником или регистрируйся,раз новичок

Автор: tapiAU 22.7.2019, 14:47

А что у тебя с ннд? Сфоткал бы...

Добавлено через 2 часов:

А то могу выслать если надо...

Автор: Руньли 22.7.2019, 19:16

[attachment=45758:корпус_тнвд_995.jpg]

Да не вопрос.Соседа по гаражу попросил подержать в руке корпус со статором ннд,я фоткал) Хз насколько критичен отмеченный задир корпуса, у статора ннд меня немного напрягают две чёрные раковины,но на палец вроде не ощущаются, и есть едва заметные задиры по кругу,ламели вроде норм,правда под увеличительным стеклом тоже видны микрозадиры.Есть мысля пройтись полировочным диском с притирочной пастой,хз

Автор: tapiAU 22.7.2019, 23:11

Ну хз как кольцо, а вот корпус по мне так в топку точно...
На моей практике было не раз без задиров как у тебя, но зашарошено все поле, и давка на холодную допустим 5,
а по мере прогрева падает до около двух, так что повторюсь, задир у тебя как по мне так серьезный...

Автор: Руньли 22.7.2019, 23:17

А если знакомого токаря озадачу,чтоб выровнял прилегаемую плоскость корпуса(этот сможет),будет толк или престрок сильно собьётся?

Автор: tapiAU 22.7.2019, 23:19

Это однозначно...

Автор: Руньли 12.8.2019, 18:26

Терять один уй уже нечего,думаю если только одну десятку уберёт,то возможно и срастётся,ну или как альтернатива - куплю ещё одного донора а-ля 995 на авито рублей за 5,куда деваться

Добавлено через 2 недель:

Всё как-то забывал отписаться Короче,чтоб в корпусе тнвд убрать задиры на плоскости прилегания ннд,пришлось фрезой убрать 0,3мм,соответственно сделали мне пару регулировочных шайбочек с плюсом в толщине от штатной,одну ровно на столько,сколько было снято,вторую с запасом +0,5,на всякий.Ну что..,не скажу что внутрикорпусное стало прям ахх после сборки насоса и запуска,но теперь хоть на хх - холодный 4 бара,на горячую 3 бара,холостые выровнялись и трещащая реакция на выдёргивание фишки автомата опережения появилась(тьху три раза),нно 19 миганий контрольки так и не пропадают Поезжу,понаблюдаю,я даже манометр снимать не стал,пусть катается пока,мало-ли

Автор: Aleksandr* 23.10.2019, 20:15

4 кг мало, там 5,5 должно быть. Если подкинешь электронасос с подпорным давлением до ТНВД на 1,5 кг то у тебя на холостом станет в ТНВД 5,5 кг. Я так себе делал, все работает.