Да, буду ставить желтый гетз. В качестве полумеры для продления жизни мотору должно помочь. Возможно, удастся пригласить моториста для промера блока, но это чисто для информации, блок растачиваться не будет.
Ожидаемый износ по блоку 5-6 соток, живые компрессионные и сточенные или с забитым маслодренажем маслос'емные кольца. И много нагара на днище поршней и стенках камеры сгорания. Думаю, отсюда растут ноги частой детонации. СЖ на b22 выше, чем на b25, и тем более b30. А с учетом сравнительно меньшего об'ема камеры сгорания, влияние нагара на повышение СЖ более ощутимо. Вскрытие покажет.
Также в планах поколдовать с термостатом для снижения температуры открытия клапана, а после обкатки колец бахнуть в масло какой нибудь ГМТ. Хочу лично убедиться, реально ли снижение часового расхода на хх.
Добавлено через неделю:Все, мотор освежился и готов крутить кардан еще многие тысячи км. (IMG:
https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/partyguy.gif)
Сразу после снятия гбц
(IMG:
https://img-fotki.yandex.ru/get/9767/24469002.8/0_b7a7c_b116e77e_XL.jpg)
Нагара оказалось не так и много, как думалось.
(IMG:
https://img-fotki.yandex.ru/get/4605/24469002.8/0_b7a7d_cfcc15da_XL.jpg) (IMG:
https://img-fotki.yandex.ru/get/4605/24469002.8/0_b7a7f_39c3f686_XL.jpg)
Все цилиндры без задиров и царапин, хон местами затерся, но все еще виден.
(IMG:
https://img-fotki.yandex.ru/get/15502/24469002.8/0_b7a80_cff37c78_XL.jpg)
(IMG:
https://img-fotki.yandex.ru/get/6622/24469002.8/0_b7a81_bc4b09f7_XL.jpg) ](IMG:
https://img-fotki.yandex.ru/get/4304/24469002.8/0_b7a82_d2f4bac8_XL.jpg)
Зазор в замке старых колец около миллиметра. На новых кольцах зазор составил от 0,3 до 0,6мм.
(IMG:
https://img-fotki.yandex.ru/get/25541/24469002.8/0_b7a84_6849c8d8_XL.jpg)
Кольца на поршнях все подвижные, ни одно кольцо не залегло.
(IMG:
https://img-fotki.yandex.ru/get/25541/24469002.8/0_b7a85_f613f56_XL.jpg) ](IMG:
https://img-fotki.yandex.ru/get/25541/24469002.8/0_b7a86_c3450a30_XL.jpg)
Дренажные отверстия на маслосъемных кольцах напрочь заросли. Диаметр этих отверстий такой же как и на новых, всего 0,5мм. Выше выкладывал, что на новых оригинальных кольцах эти отверстия увеличены до 1мм. К тому же, на четырех поршнях были забиты дренажи от маслосъемных колец во внутрь поршня. Пробивал их сверлом на 3мм.
(IMG:
https://img-fotki.yandex.ru/get/6209/24469002.8/0_b7a87_8537c965_XL.jpg)
Заменил передний сальник колена, планку натяжителя основной цепи, прокладку масляного стакана.
(IMG:
https://img-fotki.yandex.ru/get/9061/24469002.8/0_b7a88_ff77c8d7_XL.jpg)
На шатунных вкладышах, самая нагруженная верхняя часть вытерта местами до медной основы, при этом шейки на колене в первозданном виде.
(IMG:
https://img-fotki.yandex.ru/get/4422/24469002.8/0_b7a8a_57a193d3_XL.jpg)
Нижние половинки менее изношены
(IMG:
https://img-fotki.yandex.ru/get/47606/24469002.8/0_b7a8b_362378c_XL.jpg)
Планку натяжителя можно было и не менять, дорожка от скольжения цепи совсем не глубокая. Помню, на м50 планка сильно изнашивается в нижней части, где профиль имеет наибольший изгиб, на м54 завод изменил профиль и износ тут более равномерный по всей контактируемой поверхности.
(IMG:
https://img-fotki.yandex.ru/get/9061/24469002.9/0_b7a8d_9a8cd769_XL.jpg)
Крышки шатунов и голову решил затягивать не по тису, тк болты не менялись, а с учетом рекомендации Е. Травникова: 55Нм для шатунов и 75 Нм для гбц.
Первый запуск был совершенно обычным, как будто с мотором и ничего не делалось. Проехали уже около 150 км, больше 2500 оборотов пока не задираю.
Немного перестарался с увеличением длины штока клапана термостата. Нарастив шток на 4мм, температура мотора по 7 тесту теперь не поднимается выше 75°. Исправим со сменой масла через 1ткм.
По времени затрачено 42 часа за 4 дня.
