[scream]

В начале разберись почему плохо заводится.А потом про лампу давления... должна заводиться сразу макс.секунда-две.и лампа гаснет тоже сразу ,когда в машине все исправно.
А долго крутишь стартером?
Может топлива не хватает,Регулятор давления приоткрыт,топл фильтр менять надо?
Проверь компрессию,про НИКАСИЛ слыхал?
scream

про никасил слыхала, но вряд ли там такое покрытие ...
нащет сколько стартер крутят сейчас узнаю (машина просто не моя).

сейчас задам все вопросы владельцу и отпишусь! ))) спсб!

У Вас, леди, именно никасил, только боятся никасила не нужно (это стоит иметь ввиду и screamу).
А машинку нужно гнать на диагностику ошибок: может быть всё что угодно (начиная от бензонасоса и заканчивая датчиками распредвала или коленвала). Гадать - бессмысленно :roll: На ремонте можно сэкономить, а вот на диагностике - не стоит..., кстати, слышал, что на пятничных встречах Клуба, проводят диагностику и сбрасывают ошибки. Хотя, может что и напутал... :lol:

Дико извиняюсь,напугал девушку никасилом....!)))
Я сам себе на всякий случай м52ту взял после всех этих разговоров про ник....:shock:

[bmw728]

Кстати, очень занимательно было бы замерять компрессию имено на холодном двигателе (знаю, что это не показательный замер, но если на нескольких цилиндрах будет менее 7-8 очков, то причина нестабильной заводки станет более понятной (как минимум это залёгшие кольца). Всё это, конечно, стоит начинать мутить только после стандартных процедур: типа замены свечей и топливного фильтра, промывки инжектора и уверенности в стабильной работе бензонасоса и наличие в системе рабочего давлени в 3 атм.
На вскидку: низкие обороты, на холодную, могут говорить о том, что 1 или 2 цилиндра не включаются в работу сразу. Визуально это должно быть подтверждено детонацией двигателя.

[Машенька]

Кстати, очень занимательно было бы замерять компрессию имено на холодном двигателе (знаю, что это не показательный замер, но если на нескольких цилиндрах будет менее 7-8 очков, то причина нестабильной заводки станет более понятной (как минимум это залёгшие кольца). Всё это, конечно, стоит начинать мутить только после стандартных процедур: типа замены свечей и топливного фильтра, промывки инжектора и уверенности в стабильной работе бензонасоса и наличие в системе рабочего давлени в 3 атм.
На вскидку: низкие обороты, на холодную, могут говорить о том, что 1 или 2 цилиндра не включаются в работу сразу. Визуально это должно быть подтверждено детонацией двигателя.

супер! спасибо, передам владельцу - буду ждать рез-татов )

[Anar_325i]

..Давление в топливно системе не держит клапан, думаю...

Это больше на прогретой машине проявляется если не ошибаюсь. Постоит теплая машина скажем с минут 10-20 и ее трудно запустить с первого раза! А на холодной вряд ли этот клапан виноват.. :roll:

Знаю точно, что давление держится в магистрале достаточно долго (после того как заглушишь). Кстати можно ещё экперимент поставить: вкючить пару-тройку раз зажигание (утром) и опять на ноль ключ, А между включениями нескольких секунд паузы. Раз человек говорит, что заводится 100% только со второго раза, то при такой троекратной манипуляции можно создать рабочее давление "принудительно". Если будет разница - я прав, если никако разницы - значит ошибочка вышла (зато без лишних вложений!!!) :lol:

пробовал и так разницы никакой, но вот фокус, если первый раз ключ повернуть и прислушаться можно услышать бензонасос, второй-третий раз этого звука уже нет, так что не думаю что так можно давление поднять.
Но заводится лучше если повернуть ключ и подождать секунд 10-15 пока "catalyst" погаснет, тогда может сразу с первого раза схватить. Хотя может быть и чистое совпадение

[bmw728]

..Давление в топливно системе не держит клапан, думаю...

Это больше на прогретой машине проявляется если не ошибаюсь. Постоит теплая машина скажем с минут 10-20 и ее трудно запустить с первого раза! А на холодной вряд ли этот клапан виноват.. :roll:

Знаю точно, что давление держится в магистрале достаточно долго (после того как заглушишь). Кстати можно ещё экперимент поставить: вкючить пару-тройку раз зажигание (утром) и опять на ноль ключ, А между включениями нескольких секунд паузы. Раз человек говорит, что заводится 100% только со второго раза, то при такой троекратной манипуляции можно создать рабочее давление "принудительно". Если будет разница - я прав, если никако разницы - значит ошибочка вышла (зато без лишних вложений!!!) :lol:

пробовал и так разницы никакой, но вот фокус, если первый раз ключ повернуть и прислушаться можно услышать бензонасос, второй-третий раз этого звука уже нет, так что не думаю что так можно давление поднять.
Но заводится лучше если повернуть ключ и подождать секунд 10-15 пока "catalyst" погаснет, тогда может сразу с первого раза схватить. Хотя может быть и чистое совпадение

А при поворотах ключом подряд и не будет подкачки б/насоса, нужна пауза в несколько секунд - читай внимательно... :roll:

[Anar_325i]

А при поворотах ключом подряд и не будет подкачки б/насоса, нужна пауза в несколько секунд - читай внимательно... :roll:

спасибо, часа через 3 выхожу с работы, попробую, мож получтся

[avn]

Если после старта горит несколько секунд лампочка давления масла, а потом гаснет и больше не горит, это говорит, что не держит обратный или как его по научному(редукционный)...клапан в масляном насосе(во время стоянки, все масло из системы стекает в поддон, вот и получается, пока оно не заполнит все и не наберт давление, лампочка будет гореть).
если с первого раза не заводится, а со второго все нормально, первым делом смотрим давление в топливной магистрали, до заводки или через 15-30 минут после остановки двигателя(давление должно держаться), если оно не держит, смотрим топливный клапан на рейке с форсунками, смотрим клапан в бензонасосе, смотрим форсунки(какая либо пропускает топливо в цилиндры). если это все нормально, надо делать диагностику, расходомер, датчик температуры на DME, лямбда-зонд. при неудачной попытке завести с первого раза двигатель, при последующем заводе.. матрон автоматом уменьшает впрыск топлива.
ихмо

[bmw728]

Бывает часто, что масло не держится в стакане маслянного фильтра (там тоже имеется клапан) и стекает в картер... :roll:
Но в описанном случае первопричиной, думаю, является нестабильная (с заниженными оборотами) работа двигателя на холостых оборотах. Думаю что тут два варианта: или недостаточное давление в топливно системе или пониженная компрессия в одном(нескольких) цилиндрах...как вариант - залегание колец... :roll: