EXIST.RU Магазин автозапчастей |
РЕМОНТ ЭЛЕКТРИКИ BMW (985) 763-9983 |
APEX.RU Магазин автозапчастей |
Чтение DDE 6 без блока SGM |
7.7.2018, 9:25
Сообщение
№1
|
|
Постоянный Житель Пользователь Сообщений: 173 Регистрация: 8.1.2008 Из: Moscow |
Всем привет,
есть двигатель М57N для свапа, DDE, EKP, CAS, ключ и проводка. Все с праворульной е60 535d 02.2005 (дорестайлинг) Других блоков нет. Разложил все это на полу вокруг мотора, соединил блоки, замкнул все массы, подал напряжение на +. Хотел прочитать DDE в INPA через ASD в OBD разъем, но видно только питание и зажигание, когда ключ поворачиваю. Блоки DDE и CAS не читаются. Судя по схеме в WDS PT-can от DDE идет в SGM, а оттуда на OBD разъем выходит уже TXD на пин 7. Вопрос: это вообще возможно без блока SGM? Как-то прочитать с PT-can? Чтоб исключить блок SGM. -------------------- |
8.7.2018, 23:48
Сообщение
№2
|
||
Гордость Клуба Модератор Сообщений: 1147 Регистрация: 27.4.2010 Из: Беларусь |
Всем привет, есть двигатель М57N для свапа, DDE, EKP, CAS, ключ и проводка. Все с праворульной е60 535d 02.2005 (дорестайлинг) Других блоков нет. Разложил все это на полу вокруг мотора, соединил блоки, замкнул все массы, подал напряжение на +. Хотел прочитать DDE в INPA через ASD в OBD разъем, но видно только питание и зажигание, когда ключ поворачиваю. Блоки DDE и CAS не читаются. Судя по схеме в WDS PT-can от DDE идет в SGM, а оттуда на OBD разъем выходит уже TXD на пин 7. Вопрос: это вообще возможно без блока SGM? Как-то прочитать с PT-can? Чтоб исключить блок SGM. Если я не ошибаюсь,то ДДЕ 6-это EDC16c31 или С35... Соответственно вот... Если я ошибаюсь,то найти распиновку соответствующего блока и пробовать подключаться напрямую... |
|
9.7.2018, 14:39
Сообщение
№3
|
|
Постоянный Житель Пользователь Сообщений: 173 Регистрация: 8.1.2008 Из: Moscow |
Спасибо за информацию. Буду пробовать. Есть только сомнение, не опрашивает ли SGM все остальные блоки, т.к. возможно является основным и через него выходит К-линия на ОБД разъем..
-------------------- |
9.7.2018, 18:39
Сообщение
№4
|
|
Гордость Клуба Модератор Сообщений: 1147 Регистрация: 27.4.2010 Из: Беларусь |
Насколько я понимаю,SGM это межсетевой преобразователь(для общения блоков различных шин между собой)....подключаться к отдельному блоку ДДЕ должно.
|
9.7.2018, 23:17
Сообщение
№5
|
|
Постоянный Житель Пользователь Сообщений: 173 Регистрация: 8.1.2008 Из: Moscow |
DDE прочитал, K-линия даже не была запинована в разъеме DDE, но подсунув к ней провод все получилось. А вот с CAS и EKP никак не получается. Судя по распиновке у CAS тоже есть K-bus на 30 ноге, но через нее он не читается, как в случае с DDE.
Проблема в том, что без его чтения не понятно, почему он не дает сигнал на разблокировку стартера. Что ему надо? сигнал с АКПП о нейтрале, нажатый тормоз ? У кого Е60, подскажите, что там для запуска необходимо? -------------------- |
10.7.2018, 6:51
Сообщение
№6
|
|
Гордость Клуба Сообщений: 1948 Регистрация: 28.12.2004 Из: Москва, ЮЗАО |
все перечисленное надо, по дефолту, если не кодировали обратное, а так там дохера наверно надо, оно вон стартером не крутит даже пока свечи не отработают)
|
10.7.2018, 11:14
Сообщение
№7
|
|
Постоянный Житель Пользователь Сообщений: 173 Регистрация: 8.1.2008 Из: Moscow |
все перечисленное надо, по дефолту, если не кодировали обратное, а так там дохера наверно надо, оно вон стартером не крутит даже пока свечи не отработают) Все закодировано. DDE и CAS с одной машины. Еще свечи накала туда же, вот это жесть)))) Без чтения CAS точно делать нечего. Чтение с шины PT-CAN вообще возможно чем-то? -------------------- |
23.7.2018, 0:25
Сообщение
№8
|
|
Гордость Клуба Сообщений: 2098 Регистрация: 8.12.2010 Из: Беларусь, Минск |
DDE прочитал, K-линия даже не была запинована в разъеме DDE, но подсунув к ней провод все получилось. А вот с CAS и EKP никак не получается. Судя по распиновке у CAS тоже есть K-bus на 30 ноге, но через нее он не читается, как в случае с DDE. Проблема в том, что без его чтения не понятно, почему он не дает сигнал на разблокировку стартера. Что ему надо? сигнал с АКПП о нейтрале, нажатый тормоз ? У кого Е60, подскажите, что там для запуска необходимо? K-bus и K-line это совершенно разные вещи. Если в разъёме ДДЕ не было пина K-line то он и не нужен при диагностике авто, ибо вероятнее всего ЭБУ диагностируется по кану, или же по какой то другой шине как раз таки через "межсетевой преобразователь". Из WDS: Модуль безопасности и межсетевого преобразования Модуль безопасности и межсетевого преобразования преобразует сигналы и сообщения следующих шин: •Последовательный диагностический провод •BYTEFLIGHT •PT-CAN (шина CAN двигателя и трансмиссии) •K-CAN (кузовная шина CAN) Связь между диагностической системой и автомобилем осуществляется исключительно через модуль безопасности и межсетевого преобразования. Он соединен с разъемом OBD (бортовой системы диагностики) последовательным медным проводом (=диагностический провод). К разъему бортовой системы диагностики подсоединяется диагностический блок диагностической системы BMW. Оптоволоконная шина BYTEFLIGHT относится к системе безопасности (например, НПБ). Шина PT-CAN используется в области двигателя, а шина K-CAN - в области кузова. Условия выхода из режима и перехода в режим отключения потребителей: •Модуль безопасности и межсетевого преобразования может перейти в режим отключения потребителей (выключить внутреннее питание), когда •провод активизации шины двигателя и трансмиссии не находится в состоянии ”High” •отсутствует световой импульс активизации по шине BYTEFLIGHT •не активна шина K-CAN Готовность к переходу в режим отключения потребителей передается одновременно на все шины, если все абоненты всех шин, подсоединенных к модулю безопасности и межсетевого преобразования сигнализируют о готовности к этому, провод активизации шины двигателя и трансмиссии не находится в положении ”High” и диагностический провод не используется внешним устройством. Переход одной отдельной шины, на которой все абоненты готовы к переходу в режим отключения потребителей, не допускается модулем безопасности и межсетевого преобразования, если еще, по крайней мере, один абонент другой шины не готов к нему. •Модуль безопасности и межсетевого преобразования выходит из режима отключения потребителей (внутреннее напряжение включается), когда •провод активизации шины двигателя и трансмиссии находится в состоянии ”High” •на шине BYTEFLIGHT распознается световой импульс активизации •шина K-CAN принимает сообщение •срабатывает перезапуск напряжения через контакт 30 Модуль безопасности и межсетевого преобразования выводит из режима отключения потребителей шину K-CAN, шину PT-CAN через провод активизации и шину BYTEFLIGHT, когда выходит из режима отключения потребителей одна из шин. Примечание: Блоки управления на шине PT-CAN имеют отдельный провод активизации. Активизация блоков управления на шине PT-CAN осуществляется сигналом высокого уровня на проводе активизации (длительность импульса ок. 500 мс, минимальный уровень 5 В). Когда включено зажигание (т. е. включен контакт 15), тогда на проводе активизации имеется постоянное напряжение между 9 В и 16 В. Проверка функционирования модуля безопасности и межсетевого преобразования Следующая проверка позволяет судить о работоспособности модуля безопасности и межсетевого преобразования. •Передача данных от PT-CAN к K-CAN (необходимое условие: работающий двигатель): Если передача данных в порядке, на комбинации приборов есть показание частоты вращения. (Путь сигнала: цифровая электронная система управления двигателем - PT-CAN - модуль безопасности и межсетевого преобразования - K-CAN - комбинация приборов). •Передача данных от BYTEFLIGHT к K-CAN (Необходимое условие: включено зажигание): Если передача данных в порядке то, при нажатии переключателя стеклоочистителя активизируется стеклоочиститель. (Путь сигнала: коммутационный центр в рулевой колонке - BYTEFLIGHT - модуль безопасности и межсетевого преобразования - K-CAN - базовый кузовной модуль (E60) или модуль стеклоочистителя (E65). Если результат описанной проверки положительный, то с большой степенью вероятности модуль безопасности и межсетевого преобразования в порядке. Так что без SGM сорян, но ни как... CAS дружит с DDE по своей шине, ДДЕ дружит с SGM по кану, и CAS тоже в свою очередь дружит с SGM по кану, хотя и имеет непосредственно вывод на ОБД2 на пин 1, но это судя по всему просто питание (контур15), а уже в свою очередь SGM дружит с диагностикой по К-line. Добавлено через 6 минут: у CAS тоже есть K-bus на 30 ноге На 30 ноге разъёма Х10318 находится не K-bus, а PA-bus по которой идёт общение с блоком блокировки рулевой колонки. И то это только с 09.2005 |
26.7.2018, 0:00
Сообщение
№9
|
|
Постоянный Житель Пользователь Сообщений: 173 Регистрация: 8.1.2008 Из: Moscow |
billi11, большое спасибо за разъяснение. За последние две недели до многих этих вещей я уже дошел, путем чтения ТИС и анализа WDS. В связи с чем был куплен блок SGM от той же машины, от которой все остальные блоки и мотор
Подключил и прочитал CAS, DDE, SGM, а вот EPK не видит, но я еще не разбирался с проверкой питания на него и исправности шины. Смотрел статусы в CAS, чтоб понять что блокирует запуск. Но там столько всего, что с ходу не понять. Факт в том, что клемма 50 OFF, когда ключ на старте. Где бы взять эти необходимые параметры для разрешения пуска? Мотор был с АКПП, массу подал в разъем АКПП по схеме на нужный пин, чтоб нейтраль была. Но не ясно, не должна ли она еще от блока АКПП в цифре по PT-CAN приходить? Датчик педали тормоза тоже адекватно работает. Склоняюсь уже у тому, что нужен спец с опытом. Мой опыт в диагностике других систем не сильно тут помогает. Может кто-то посоветовать такого? Могу даже мотор со жгутами в автобус кинуть и привезти, куда надо, если это удобнее. -------------------- |
"БМВ - это диагноз" ©
|
© 1995—2023 Официальный Автоклуб «BMWLAND»
|