(IMG:
http://img-fotki.yandex.ru/get/5409/ser23482577.20/0_51ee4_818c00ec_XL.jpg)
Добавлено через 2 недель:(IMG:
http://img-fotki.yandex.ru/get/4912/42394948.20/0_525eb_4331013_L.jpg)
Прототип немецкого дальнего тяжелого бомбардировщика и разведывательного самолета Юнкерс Ю-390 (Ju-390) способный достигнуть с баз в Евpопе Hью-Йоpка. Двигательная установка состояла из шести BMW-801D взлетной мощностью 1700л.с.
Дальних бомбардировщиков у люфтваффе так и не появилось - из-за этого эпик фэйл в войне ссср, когда наши вывезли заводы за урал, где их не доставали средние бомбардировщики. и наши спокойно клепали т34 и прочие неприятности для рейха. (IMG:
https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Добавлено через 2 минут:(IMG:
http://img-fotki.yandex.ru/get/5810/42394948.20/0_529ce_533aa394_XL.jpg)
Добавлено через 4 недель:FW 190A проектировался изначально под двигатель воздушного охлаждения, поскольку эта схема имеет ряд преимуществ(выше живучесть, двигатель закрывает пилота спереди и т. д.). На первом прототипе стоял BMW139(он же стоял на 4-х моторном FW200), но в серию пошел с BMW801 и выпускался до самого конца войны(выпуск около 20 000 штук). Параллельно в 43-44 начался выпуск FW190D с высотным жидкостным Jumo213. Сделали их менее 700 шт., плюс 67 TA152(дальнейшее развитее).
По поводу тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков: в ноябре 39-го взлетел прототип HE 177. Самолет уникальный, взлетный вес 30 тонн, двигательная установка - два сдвоенных(!!!!!) DB601, вращавщих 3-х метровые четырехлопастные винты. Доводка затянулась, выпуск начался в конце 42-го, закончился в 44-м, выпустили 1170 машин. Тем не менее, проект не сыграл той роли, на которую расчитывали, а именно заменить 177-ми все HE111, машины были не надежны, по этому можно считать 177-й неудачей.
На последок для интереса пару машин:
высотный разведчик JU86R потолок - 15 000м!!!! Абсолютно безнаказанно выполнял задания над Москвой вплоть до июня 44-го, когда были потеряны аэродромы базирования.
JU 290 - дальний стратегический разведчик, четыре BMW801D, дальность 6000км!!!, вес 45тонн (для сравнения- летающая крепость В17F весила около 24-х)выпушено около 60-ти. По не подтвержденной документально, но весьма вероятной информации, эти машины несколько раз летали из Германии без посадки через всю территорию СССР в Японию.
и многоножка для спецопераций AR232 - два BMW139, до 7 тонн груза, и, главное, возможность садиться и взлетать с плохо подготовленных площадок. В августе 44-го (прямо как в кино) в результате радиоигры смершевцы ждали из Германии авиатранспорт со шпиёнамы. На подготовленной площадке в лесу нарыли ям поперек полосы, замаскировали и стали ждать. Прилетело нечто, попрыгало по ямам, как ни в чем не бывало развернулось (это при 20 тоннах взлетного веса!), и спокоино взлетело под огнем офигевших смершевцев. (IMG:
https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
(IMG:
http://img-fotki.yandex.ru/get/5809/42394948.22/0_54028_4b0a09f6_L.jpg)
(IMG:
http://img-fotki.yandex.ru/get/5810/42394948.22/0_54027_4cbcee67_L.jpg)
(IMG:
http://img-fotki.yandex.ru/get/4706/42394948.22/0_54026_16e4f864_XL.jpg)
(IMG:
http://img-fotki.yandex.ru/get/4706/42394948.22/0_54025_d2c5c1d2_L.jpg)
Добавлено через один день:Прадедушка Ха пятого. (IMG:
https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy_girl.gif)
(IMG:
http://img-fotki.yandex.ru/get/5013/42394948.22/0_541d1_2b51d1ae_XL.jpg)
(IMG:
http://img-fotki.yandex.ru/get/4706/42394948.22/0_541d2_4007b9c1_XL.jpg)
Добавлено через 2 часов:Реактивный автожир BMW Flugelrad-2 V2
(IMG:
http://www.dishmodels.ru/picture/glr/02/02045/g02045_1189484.jpg)
(IMG:
http://img-fotki.yandex.ru/get/5213/42394948.22/0_541fa_c2bdbf7f_XL.jpg)
[spoiler="текст."] Авиационная техника середины 30-х - начала 50-х годов - это период особого, неудержимого буйства конструкторской фантазии. Бурные предвоенные годы, Вторая Мировая война и отчаянная гонка вооружений противоборствующих сторон, стали мощнейшим катализатором революционных идей, новейших технологий и технических решений во всех военных отраслях, особенно в авиации. Это было время удивительного разнообразия компоновок и конструктивных решений, технологических прорывов и забавных “тупиковых” форм развития. Освоение реактивных двигателей, открытия в области аэродинамики, штурм звукового и теплового барьеров, ракетные технологии, бурное развитие радиоэлектроники, привело к появлению новых, доселе невиданных аппаратов всевозможных форм и конструкций… Особенно преуспел в подобных революционных разработках “сумрачный германский гений”(IMG:
https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif) .
Потрясающее многообразие идей отраженных в проектах немецких конструкторов - впоследствии дало обильную пищу для вдохновения многочисленным последователям в странах победительницах, обеспечив их по окончанию войны бесценным заделом трофейных технологий и разработок на долгие годы вперед.
Одной из таких удивительных экспериментальных конструкций, с первого взгляда поражающей своим “особым цинизмом и надругательством” над традиционными представлениями о дизайне летательных аппаратов, бесспорно является реактивный автожир BMW DX IIV2, потрясающий в своей нелепости, неуклюжий представитель семейства Flugelrad -ов. Работы по созданию аппаратов дисковидной формы и с возможностью вертикального взлета и посадки, велись в Германии с переменным успехом еще с середины 20-х годов. Шаубергер, Шривер, Хаберволь, Митте, Беллуццо, а также многие другие ученые и конструкторы активно занимались темой “летающих дисков” вплоть до самого конца войны в 45-м, а после ее окончания продолжили свои работы в интересах своих новых “хозяев” в США, Канаде, Франции, Великобритании и возможно в СССР ...
Достоверных сведений по проекту экспериментальных автожиров “Flugelrad” сохранилось довольно мало (а те что есть вызывают определенные сомнения). По одним сведеньям BMW все же удалось создать несколько разновидностей таких диковинных аппаратов основанных на принципах автожира с реактивным движителем. Большой винт в кольцевом обтекателе – “вентилятор” с лопатками переменного шага, раскручиваемый реактивным двигателем, был предназначен для обеспечения подъемной силы, осуществления вертикального взлета и посадки, а так же служил в качестве крыла в режиме горизонтального полета. Реактивный двигатель дополненный, камерой с отклоняемыми в вертикальной плоскости рулями – позволил использовать эффект управляемого вектора тяги при маневрировании.
Очевидно, были построены несколько полноразмерных макетов, а так же зимой-весной 1945 было собрано пара экспериментальных аппаратов для проведения программы летных испытаний (которые проходили в протекторате Богемия и Моравия, аэродром Prag-Kbely и Letoany близ Праги). По другим сведеньям - работы по этим проектам так и не вышли из “бумажной” стадии и дело не продвинулось дальше чертежей и продувочных моделей. К сожалению, большая часть материалов по этим проектам была безвозвратно утрачена в хаосе последних месяцев войны, многое погибло под бомбежками, или было уничтожено самими немцами перед самым приходом наступающей Красной армии, какая-та часть материалов, попав в руки союзников, была затем засекречена. В послевоенные годы, судя по редким и не слишком удачным попыткам создания дисковидных СВВП схожих конструкций – эти идеи дальнейшего успешного развития и достойного воплощения в “металле” так и не получили…
