Версия для печати темы

Автор: esekbas 1.4.2017, 19:42

Здравствуйте.
bmw e34 m50 нагревается летом когда едешь 160км и выше на трассе. До 160км никаких проблем нет, в чем может быть дело? еще такое, когда на улице жара, температура как положено 90 показывает, останавливаешься, глушишь двигатель и к примеру на 5 минут зашел в магазин и вышел, заводишь и температура уже 100 показывает, с места трогаешься, быстро в норму приходит, то есть 90 показывает. Что думаете в этом случае? думаю дело в виськомуфте... в прошлом году ставил привозной двигатель, тогда пришлось купить виськомуфту новую китайскую, производитель какой-то wihop.

Автор: yricom1 1.4.2017, 19:50

Виску нормальную ставь, твою китайскую на свалку)) термостат на какую температуру открывания стоит ? попма живая ? радиатор не забит ?

Автор: esekbas 1.4.2017, 20:12

насчет термостата не знаю, когда брал двигатель, тама стояла. Помпу китай ставил, с метал. крыльчаткой, вроде живая, на прогретой открывал крышку расш. бачка, там идет струя. Радиатор тоже китай ставил, года назад покупал, чистил, вроде бы проблем нет. Вот думаю вся проблема в муфте, но покупал новую... как бы проверить? чтобы зря не менять. и ещё муфту какую фирму брать?

Автор: yricom1 1.4.2017, 20:33

Виску себе ставил behr , термос wahler на 80 градусов,помпу ставил hepu.стальная крыльчатка,


про виску вот тут подробнее https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11018&postdays=0&postorder=asc&st=121

Автор: esekbas 1.4.2017, 20:47

Спасибо за инфу. А что думаете насчет:

еще такое, когда на улице жара, температура как положено 90 показывает, останавливаешься, глушишь двигатель и к примеру на 5 минут зашел в магазин и вышел, заводишь и температура уже 100 показывает, с места трогаешься, быстро в норму приходит, то есть 90 показывает. Что думаете в этом случае?

тут дело такое, до этого стояла заклинивший муфта, которая крутиться всегда смотря как газуешь... вот тогда и была вышеуказанная проблема, только вот 160 км и выше едешь, перегрева не было.

Автор: Yuraltair 1.4.2017, 22:32

Вот извиняюсь, но реально навеяло:

та-ак. . что я вчера ел? Пирожок, поллитра молока, после-жареную рыбу, запил рассолом, пришли друзья - выпили по три стопарика водочки, затем пришёл один с чем-то... с пивом, дальше спирт, мартини, снова водки, решили, что пора бы закусить. . съели мороженое, ещё что-то с плесенью... надеюсь, это был не прошлогодний торт, который я не успел выкинуть.. .
блииинн... что ж так хреново?? ?
А, чёрт, наверно, пирожком отравился...

Автор: Assket 2.4.2017, 1:00

Так и должно быть, ты же заглушил, а мотор еще продолжает тепло отдовать, циркуляции нет. У меня такаяже шляпа, особенно если до этого в пробках полз с кондеем. В принципе оно не критично, но если уж очень хочется чтоб не было - по приезду постоять и 5 минут на холостых поторахтеть, или заглушить, включить зажигание и печку на всю на минуту-две. Второй сбособ актуален только сли доп. помпа стоит и жива.


ИМХО но виска на такой скорости роли уже не играет, либо у него радиаторы мухами забиты, либо он на отсечке валит. Основной ты поменял, а кондейный есть? На него пади последний рад на сборочном конвеере смотрели? Чего там с допником электрическим? Система охлаждения шибко ответственная часть чтоб туда Китай пихать.
p.s. Если все ок, то на 90-120, при умеренном газе стрелка термометра должна на 1-2 мм влево падать, что говорит о том, что одного набегающего воздуха хватает и при отключенной вискомувсте и закрытом термосе.

Автор: golgofa 2.4.2017, 10:20

Присоединяюсь.
Между радиаторами ковёр наверняка, поскольку на такой скорости охлаждение идёт именно через них. Они попросту не продуваются.

Автор: esekbas 3.4.2017, 9:24

Да, похоже Вы правы... Машина без кондейный. Основной радиатор китай ставили, похоже вся трабла в нем, раз такие траблы, ведь до этого такой фигни не было. Насчет почистить, чистили в прошлом году, особо и грязи не было внутри, а наружу чистили керхерем, этого достаточно?

>Чего там с допником электрическим?

Доп. вентилятор? или доп. помпа электрический? Если первое, то нету, не было когда покупал. Разве на без кондейном бывает такое?

>p.s. Если все ок, то на 90-120, при умеренном газе стрелка термометра должна на 1-2 мм влево падать, что говорит о том, что одного набегающего воздуха хватает и при отключенной вискомувсте и закрытом термосе.

До 160 никаких проблем нет. Вот держишь по прямой трассе без тапки в пол 160 км час, примерно минут 10 - 15 и всё стрелка уходить в право, похоже если долго держать на красной будет. Так скажите плиз, всё же попробовать муфту поменять? или радиатор впихнуть орижинал? печально если толку не будет.

Добавлено через 5 минут:

и кстати, насчет 10 - 15 минут держать 160 км, стрелка уходить вправо, если в этот момент включить печку, то температура моментально приходить в норму. Но это ведь не вариант, на улице жара, кондея нет, едешь 160км, печка на полной, а в салоне адский жара. Можно легко 3 - 5 км скинуть)).

Автор: yricom1 3.4.2017, 9:30

Удалить китайскую виску и термос,поставить нормальные,заодно заменить антифриз,промыть радиатор,заменить пробку,не стоит экономить на охлаждении

Автор: Assket 3.4.2017, 9:43

Если она безкондейная, то и допника электрического не должно быть, на кондейных спереди еще электровентилятор есть, включается или с перегревом или с кондеем. Доп поммы у тебя тогда тоже нет, она идет с климатом. Муфта точно не причем, так-как на такой скорости поток заведомо больше чем мог бы создать вентилятор.
Радиатор так и так менять, может и не на оригинал, но хотябы на Бехр. Я себе ставил китайца (Термал) - так он мало того, что в пробках не охлаждал, как еще и через полгода потек по всем швам.

Странная ситуация, по сути мотору то неважо скорость, странно, что ты в пробках не греешся. Может дело в постоянных и малых оборотах? У друга, правда на e39 умирающий термостат вел себя не много похоже, на ровной езде не открывался, приходилось дать до 5000-6000 об\мин и он открывался. Папробуй у себя такой тесть сделать.
И еще - антифриз не уходит? Шланги жесткие? - Ето я к тому, что в СО должно быть повышенное давление, если система не герметична и давления нет - тама тоже косяки будут. Антифриз какой? Сейчас можно на бодягу нарваться, которая сама уже при 90 кипит.

Добавлено через 8 минут:

Да и мувту китайскую тоже как не крути менять, все равно издохнет, а хуже если заклинит и вентилятор разнесет половину подкапота и капот

Автор: esekbas 3.4.2017, 11:27

>Странная ситуация, по сути мотору то неважо скорость, странно, что ты в пробках не греешся. Может дело в постоянных и малых оборотах?

На пробках не пробовал, нет у нас тут пробок. А что значить дело в постоянных и малых оборотах? общем дело такое, дооо этого стояла оригинал радиатор, виска стояла заваренная, который крутиться как газуешь... было дело, воткнул туда китайский лопасти, газу дал, по капотом шарахнула что-то, открыл, лопасти отлетели, смотрю бежит антифриз, по ближе смотрю на радиаторе большая дырка

>У друга, правда на e39 умирающий термостат вел себя не много похоже, на ровной езде не открывался, приходилось дать до 5000-6000 об\мин и он открывался. Папробуй у себя такой тесть сделать.

попробую, отпишусь.

>И еще - антифриз не уходит? Шланги жесткие? - Ето я к тому, что в СО должно быть повышенное давление, если система не герметична и давления нет - тама тоже косяки будут. Антифриз какой? Сейчас можно на бодягу нарваться, которая сама уже при 90 кипит.

раз в два месяца доливаю 200 грамм, примерно. Когда жара и когда температура вправо уходит, шланги жесткие. Когда ровно 90 показывает, не жесткие. Антифриз зеленый, в прошлом году менял двигатель, тогда и антифриз менял полностью. А китай радиатором что может быть не так? вроде нигде не капает, на вид такой же радиатор, фиг его знает. Насчет муфты, пробовал оставить газетой, не остановить... В плане муфты пишут, что должен клинит когда температура 90 показывает, в общем на горячую. А на моем не так, даже на холодной фигачить.

Автор: Assket 3.4.2017, 15:51

Если мотор холодный, вентилятор должен останавливаться газетой, но не после долгой стоянки - в ней жидкость стекает, и она как бы заклинившая, надо ей дать немного покрутиться, чтоб она внутри силикон раскидала. Когда с радиатора дует горячий на нее она "блокируется", но не совсем жестко, при больших обаротах все равно проскальзывает, то есть вентилятор все равно не крутитьсябольше ~3500, если наметво заварить, будет всегда крутиться как и мотор. Врятли вентилятор расчитан на такие обороты и так идеально отбалансирован.

Любая система охлаждения\отопления создается с расчетом на определенное давление, потому как при другом система ведет себя уже по другому, теплотехники начинают ругаться матом вспоминая всякие турбулентности, ламинарности, кавитации итд итп.
Сделай опресовку, я в свое время из-за спешки купил китай, он "вроде не тек", но опресовка показала, что он как решето, ссал со всех щелей

Автор: esekbas 3.4.2017, 21:52

Assket, спасибо за подробности. На днях обязательно проверю. В плане радиатора, сегодня заметил, немного мокреет, если как на видео сделать опресовку всё будет понятно. Уже догадываюсь, китайский муфта и радиатор дерьмо полное, отныне нужно ставить оригинал с разбора и то привозной, либо дубликат хороший.

Автор: esekbas 25.7.2017, 22:31

В общем, поставил радиатор от behr, всё по прежнему... Уже неделя на улице жара 39-40 градусов. Когда в обед на пробке простоишь температура стало уходить в красную зону. Когда вечером прохладно, таких проблем нет. Термомуфту поставил от рабочей машины... Что я заметил, у дружбана такой лопасть - http://motor.zakupka.com/p/298958293-meyle-krylchatka-ventilyatora-m40-m43m50-m52-e36-e34-e39-11-lopastey-410mm-diametr-4-otverstiya/ 11 лопастей. А на моем 9 лопастей, какой-то непонятный, но от bmw оригинал. Кто что думает, может трабла связано с лопастями?

Добавлено через минуту:

и ещё, поставил оригинал крышку радиатора, патрубки не надуваются , но греется. Вот и думаю, может на моем какой то левый лопасть установлен и может в жару не справляется.

Добавлено через 3 минут:

ох вот нашел, один в один как на моем - http://www.ebay.com/itm/BMW-M20-M30-Engine-Cooling-Fan-w-Clutch-9-Blade-1984-1987-E30-E28-E12-E24-USED-/322083201971

смотрю на m20-m30.

Автор: Руньли 26.7.2017, 9:43

Мне твоя цитата напомнила притчу про *уёвого танцора,которому яйца мешают.При чём тут вентилятор?На моей 520-й тоже такой 9-ти лопастной был,с включённым кондеем стрелка температуры стояла точно на 12 в адскую жару,но у меня радиаторы были чистые и внутри и снаружи.У некоторых между радиаторами целый мушино-волосяной сэндвич,а на форумах плачутся,что у них почему-то машина греется.Промывай внутри лимонной кислотой,а снаружи оба радиатора кёрхером и грется не будет.И что за крышку ты поставил,случаем не от дизеля,у них на 1,4 бара?Давление в СО должно быть,иначе будет греться,патрубки должны быть в меру жёсткими,но и не как баскетбольные мячи,пованивая горелой резиной

Автор: esekbas 26.7.2017, 10:44

Да просто уже все поменял. Выше написал же что радиатор новый behr... нечего там чистить. Дажк и не знаю что теперь менять. Крышка как положено оригинал 200.


Добавлено через минуту:

Скажите куда копать? А че смысла нет ставить родной лопасть как положено?

Автор: golgofa 26.7.2017, 11:50

98% - проблема в вязкостной муфте.

Тебе же сказали - от пропеллера ничего не зависит. НЕ ПО ЭТОМУ греется. Даже, если бы на нём осталось 3 лопасти, ничего бы не перегревалось!
Забудь про него.


Это НЕ ГАРАНТИРУЕТ, что она рабочая! Как проверял?
Попробуй остановить её газетой на прогретой машине.

Чудес не бывает.
Всего 4 основные, чаще всего встречающиеся, проблемы: грязный/непродуваемый радиатор, вязкостная муфта, термостат, помпа.

Вообще то на сайте все написано - https://www.bmwland.ru/news_1526

Автор: esekbas 26.7.2017, 13:35

Муфта до 90 градусов прокручивается, как дойдет до 90 гул начинается. Газу даш аж прет вентилятор. Газетой никак не остановить. А что с воздухом? может неправильно стравливаю? Поставил новый радиатор, купил 10 литров антифриз, включил печку прокрутил все крутилкина на максимум, на холодный залил антифриз открутив крышку расширительного бачка и маленькую пробку с которого стравливают воздух. Как побежала струя без пузыриков, закрыл маленькую пробку... на расширительном бачке залил до горлышко антифриз во время стравливания воздуха... После того как закрыл маленькую пробку, откачал шприцем антифриз, чтоб на уровне было.

Добавлено через 6 минут:

После завел, ждал когда дойдет до 90 градусов, печка дует горячим воздухом. Поездил, на улице жара была 38 - 40 градусов, температура чуть вправо ушла, открыл капот, потрогал потрубки, сильно не дубеют, умеренно.. верхную потрубку трогаю тама антифриз кипит, при этом температура чуток вправо ушло. Из за чего такая куйня? может воздух? пля за*е*лся уже.

Автор: golgofa 26.7.2017, 19:29

А с нижним то чтО???

А насчёт удаления воздуха я же сказал - на сайте есть ВСЯ нужная информация!
СЛЕВА КРАСНЫМ - "НОВЫЙ САЙТ КЛУБА"

https://www.bmwland.ru/news_2040 Я эту статью написал 20 лет назад!

Автор: esekbas 26.7.2017, 21:37

Нижний не кипел. В общем, сегодня купил 5 литров антифриза и стравил воздух как написано тут https://www.drive2.ru/l/5182832/?page=0#comments
первый способ, который по ТИСу. Ушла 2 литра антифриза, получается всё это время в система была воздух. Когда заливал ОЖ открутив винты, очень много пузыриков было. После я покатался по городу 1,5 - 2 часов, стрелка чуток вправо ушло, открыл капот, потрогал потрубки, теперь антифриз не кипит. Намного лучше стало, но всё равно греется если ездить много времени и если топить по городу. Имеется ввиду если интенсивнее топить. В общем через некоторое время снова стрелка с того ни сего стало уходить в сторону 100 градусов, я тут же включил печку и погазовал и температура в норму пришла... Потом не стал крутить двигло, доехал домой. Проблема так и не решена.

Добавлено через 3 минут:

температура не сразу поднимается, покатаешься 1,5 - 2 часов только потом слегка уходить в право, едешь дальше и через некоторое время уходить в сторону 100 градусов. Потом я на фиг включаю печку, газую на нетралке и стрелка обратно постепенно возвращается на середину и то не ровно середина а чуток вправо. (до этого когда не выгонял воздух как написано выше, когда кипел верхний потрубок, фишка с включением печки не помогал, пофиг было, даже если газуешь... я тогда останавливался и печку на полную включал и ждал когда температура в норму придет.) Тут пишут термомуфта- термомуфта, может попробовать на время поставить заваренную термомуфту, лежит в багажнике. Это я к тому, чтобы проверить термомуфту. Ведь заваренный крутить как газуешь. Если с заваренным не будет проблем, куплю хороший дубликат. Просто щас причин не вижу, крутиться, дует как положено.


Мне кажется с такими темпами скоро убью двигло. Печально будет, этот двигло покупал в прошлом году, привозной. Удачно попался, масло не хавает, не дымит. В общем как поставили так и греется. Старый двигатель так же грелся. Скоро осень будет и проблема уйдет... что за фигня уже не пойму. Получается радиатор зря поменял, лежит щас старый радиатор. Походу продать надо кому-то.

Автор: Руньли 26.7.2017, 23:17

Вычитал выше про китайскую помпу,в топку её нах,не пожалей тэнге,купи HEPU,верни оригинальный радиатор назад,а ту южно-африканскую куйню BEHR-hella наоборот продай или оставь в запас на всякий.И что касается прокачки,у нас что - М20 или М30 что-ли?Cколько раз менял фриз на своей,никогда не заморачивался вытравливанием воздуха из СО,включал зажигание,крутилки печки на максимум,выкручиваю контрольную пробочку на РБ и заливаю фриз пока с контрольного отверстия не плюнет полноценную струйку,закручиваю эту пробочку и крышку РБ,завожу,прогреваю до рабочей,глушу,открываю пробку и при необходимости добавляю почти до краёв,закрываю крышку - ВСЁ *ЛЯ,а остатки воздуха сами вытравятся через крышку РБ.
А теперь что касается перегрева и твоего и пришлого мотора - а не чудит ли часом сама приборка или датчик?Белый плотный дым из глушака же не валит,верно?Следовательно прорыв газов в СО можно исключить,значит надо кинуть механический термометр,а то на одном форуме вот точно так же у парня температура кровь сворачивала,давай всё подряд менять начав с термостата и заканчивая радиатором,а эффекта *уй,а на поверку оказалось что у него какая-то мерзопакостная масса в приборке мозги выносила,стрелка то удирала в красную,то возвращалась на 12,и так по нескольку раз туды-сюды,нашёл где-то блатной термометр,а у него реальная температу оказывается в норме при стрелке в красной зоне,поменял приборку и дтож до кучи,всё - как бабка отшептала)))

Автор: esekbas 26.7.2017, 23:32

Не вижу причин менять помпу, ведь когда открываешь крышку расширительного бачка оттуда струя херачить. Если помпа мертвая, откуда будет такая циркуляция. Белый дым нет, всё чисто и ровно работает.

>А теперь что касается перегрева и твоего и пришлого мотора - а не чудит ли часом сама приборка или датчик?

а вот это не проверял. Имеется ввиду с системой всё в порядке а датчики чудят и живут своей жизнью? и правду не было такого что антифриз закипела по полной и чтоб потрубки рвались. Может когда стрелка будет уходить на красную зону пофиг сидеть и топить дальше)) есть такая идея, а что если на комп подключить и там смотреть температуру? то есть сравнить то что показывает на приборке и по компу.

Автор: Руньли 26.7.2017, 23:49

У этих китайцев есть одна нехорошая черта - при сильном нагреве крыльчатка расширяется и на максимальных оборотах двигателя сильно отстаёт от вала,а на месте как путная сволочь даёт ту струйку в горловине расширителя,так что смотри сам)


Добавлено через минуту:

Это надо было сделать ещё при старом двигателе,именно в момент скачка в красную зону подцепить DIS).Ну а пока вытащи фишку с дтож,который на приборку,посмотри нет ли там "зелени",брызни "чисткой контактов",тоже самое проделай с фишками самой приборки

Автор: esekbas 26.7.2017, 23:56

В общем завтра попробую сравнить по компу. Если реально показывает сниму помпу и на всякий случай термостат, проверю. Если помпа дерьмо надеюсь после снятия можно будет узнать.

Автор: Руньли 27.7.2017, 0:08

Нагрев в кастрюльке до кипения и попробовать крутнуть крыльчатку,удерживая за фланец вискамуфты.Купил бы ты всё-таки HEPU,от греха подальше,китаец - он в и в африке китаец,рано или поздно свинью подложит) У него хоть борозда на крыльчатке есть? А то эта борозда тоже играет немаловажную роль в циркуляции.Ниже на фото,слева дерьмо без борозды,справа HEPU

Автор: esekbas 27.7.2017, 7:05

а что такое борозда на крыльчатке? я хз что это такое. Можно поподробнее?

Автор: golgofa 27.7.2017, 11:30

Жуткая редкость. Я бы даже не рассматривал как вариант. Да и судя по описаниям, стрелка работает абсолютно нормально.

Абсолютно холодный - это тоже относится к состоянию "не кипел".

Повторно спрашиваю - когда верхний патрубок кипяток, ЧТО С НИЖНИМ ПАТРУБКОМ?

1. Холодный?
2. Тёплый? (можно спокойно держать руку)
3. Горячий? (руке очень горячо, но держать можно)
4. Такой же температуры как верхний? (держать невозможно)

Какой из ответов правильный???

Автор: esekbas 27.7.2017, 11:40

На данное время верхний и нижний потрубки не кипят, даже если температура на приборке 100 показывает. Нижний потрубок горячий как и верхний, то есть ответ номер 4

Автор: golgofa 27.7.2017, 12:19

Судя по ответам, 2 неисправности исключаем - радиатор и термостат. Остались муфта и помпа.
Муфту ставь заклиненную, если нет возможности поставить заведомо исправную. Конечно, это не дело, но ты же не собираешься на ней ездить - только найти причину.

Помпу, как я понимаю, ты поставил ту же, что стояла на старом двигле?
Если старый движок грелся точно так же как теперь греется новый, значит проблему ты "перетащил" с запчастями, которые переставлял.
Я продолжаю настаивать на проверке вязкостной муфты. Новые, и то из 10 штук 3 можно сразу в помойку отправлять, а ты бэушную поставил...

Автор: esekbas 27.7.2017, 12:28

Хорошо, поставлю. Насчет помпы, нет, ставил новый китай за 20 баксов с металической крылчаткой. Термастат с двигателем от привозного стоит. В общем от старого двигателя ниче не ставил.

Автор: golgofa 27.7.2017, 12:49

А перегрев точно такой же как был со старым двигателем?
Это должно означать, что проблема в том, чего ты не трогал и что осталось на машине...
Короче, переставь термомуфту, а потом будем дальше голову ломать.

Автор: Assket 28.7.2017, 18:56

А по моему вы лечите здорового. У меня точно такаяже картина, уже не первый год. Мой также хочет греться когда:
1.Адовая жара
2.Адавая пробка, когда почти стоишь, то есть и не едеш и на нейтраль скинуть не получается
Так же не кипим, но приходится тушить кондей и (или) подгазовывать на нейтрали. При всем при этом СО - как с конвеера, новые радиаторы и кондейный и СО и печки, между ними все чисто, помпы качают, вискомуфта новая BEHR и работает как положенно, воздуха нет.

ИМХО это следствие того, что СО сконструированна "впритык". От вентилятора в пробке толку ноль, даже если мувта заблокировалась - на нем оборотов то чуть меньше чем нету, ровно как и на помпе которая на этом же валу. Более менее помогал электровентилятор кондея - иногда прям перемычку в дачик на радиаторе ставил, когда знал что гарантированно буду стоять. В том году достался малый вентилятор от VW тигуан, приколхозил его вместо родного - стало еще лучше, в этом году не грелся, правда и жары не было, но вот даже вчера в пекле стоял с кондеем - стрелка не поднималась, только мувта была почти всегда заблокированна - чувствовал себя Юнкерсом в крутом пикЕ
Когда эти авто конструировались понятия пробка отсутствовало как класс, тем более простоят в пробке час-два.

Автор: golgofa 28.7.2017, 19:17

Так он говорит, что не греется, а прям кипит

По симптомам похоже на отсутствие кожуха радиатора

PS^ Я то пытаюсь помочь "с позиции" М50. Это самые древние мои воспоминания.
М20/30 уже не помню - они у меня были 25 лет назад...

Автор: ViC 28.7.2017, 20:45

да, я тоже когда то грелся от кондея в пробках пока небыло диффузора, по какой то дурости считалось раньше что если машина греется то его надо снять) вот до меня его сняли.

Автор: esekbas 28.7.2017, 22:54

В общем сегодня был в сервисе, у нас тут есть местные бмв стошники, если так можно сказать. Так вот один умный человек сказал, что радиатор дерьмо, что старый что новый (behr), сказал что нужно ставить оригинал + проверили через комп температуру, показывал 106 градусов в двигателе... Поехал на разбор, договорился, мол если так же будет греться - верну. Поставил, теперь никаких проблем нет. На улице жара 39 - 41 градусов. 200 км проехал сегодня с талдыкоргана в алмату. Аж мало бенза стало жрать + тяга лучше стало... все симптомы исчезли, 160 - 180 смело, стрелка ровно 90 показывает. Раньше когда поездил и когда в магаз сходил температура 100 показывал, а щас на мм вправо от 90 показывает. В общем наконец-то победил эту проблему. Странно что оба радиатора были плохого качество. Видимо левые попались.

Автор: Assket 29.7.2017, 0:48

Да не, на месте. Основной родной, на вентиляторе кондея - самодельный.

Мысли в слух:
Вывод о том, что СО сделана "впритык", можно сделать только глядя на ассортимент радиаторов, для одного и того же мотора, кондейный\тропический\АКПП - во всех возможных ипостасиях.
Тепла в СО дает не только мотор дает не только движок, но и акпп, при чем в пробках АКПП по сути само становится обогревателем. К слову сказать, в прошлое жаркое лето, я дважды вставал остыть, но не потому что стрелка уползала, а именно из-за того что АКПП начинала тупить.
Еще есть момент - Я после долгих мучений со своей СО, выяснил что она не наберет положенные и нужные для нормальной циркуляции 2 атм. за один прогрев, нужно хотя бы ~100км в городе накатать, чтоб шланги стали упругими и оставались ими даже на остывшем моторе.


Это одно и тоже. Бехр, он же хела - поставщики конвейера, разница только в наличии лого БМВ. Но допускаю, что на разборке попался или тропический или старый радиатор просто был сделан больше на совесть, все таки этим веком правит маркетинг.

Ну моему баркасу это не показатель, при движении нет вообще никаких проблем, на трассе стрелка в любую жару на 1-2 мм наоборот уходит, влево. Вискомувта и та включается только на светофорах и пробках. Важно именно поведение СО на холостых в стояке.


Протертые зеркала еще 0,5 л.с добавят. Я как с мойки выезжаю, так уже кажется "стало лучше, мотор тише", а как с гаража -так ващеписец

Автор: esekbas 29.7.2017, 9:43

хз, в общем теперь не греется...