Наши группы в соц.сетях:
Правила общения
Мобильная версия
Рекламодателям
Вход
Логин:Регистрация Пароль:Забыли пароль?
Вход Регистрация



 
АВТОСЕРВИС BMW
(925) 536-0503
РЕМОНТ ЭЛЕКТРИКИ BMW
(495) 763-9983
ИЗГОТОВЛЕНИЕ САЙТОВ.
Качественно. Недорого.
EXIST.RU
Магазин автозапчастей
APEX.RU
Магазин автозапчастей
Место для вашей рекламы

Диагностика неисправностей, начинающим

Рыжый
сообщение 29.11.2010, 12:33
Сообщение №1


Новичок
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 15
Регистрация: 29.11.2010
Из: Москва




Для большинства обычных автомобилей запах автомобиля будет запах кожи или материалов отделки. Это, как правило, каксается свежеприобретенных автомобилей. С другой стороны, есть также различные запахи, которые исходят из вашего автомобиля, через какое то время его использования. Вместе с тем, как владелец или водитель, вы должны знать, что такое обычные запахи и какие запахи должны вас насторожить.

Вам следует быть начеку при некоторых видах запахов или запахах, которые, как представляется, отличаются от обычных запахов вашего автомобиля. Ниже в статье некторое запахи, которые сигнализирую о не нормальной работе автомобиля.

Если в салоне чувствуется запах выхлопных газов, это может означать, что есть утечки в выхлопной системе. Например отверстие в выхлопной трубе автомобиля, дефект выпускного коллектора, и даже глушителя. Это может также означать, что у вас хетчбек и уплотнители задней двери уже изношены. Если это случилось, то вы должны в кратчайший срок устранить неисправность, иначе велик риск получить отравление выхлопными газами.

Если запах сырого бензина, это может означать, что есть утечки в вашем автомобиле в системе подачи топлива. То есть может быть поврежден топливопровод, бензобак, или топливный фильтр. Это опасно - любая утечка топлива может привести к пожару в автомобиле. Первым делом необходимо проверить крышку топливного бака, возможно вы её забыли на заправке. Если же причина запаха не в этом, то необходимо срочно обратиться на сервис, определить и устранить неисправность.

Если вы заметили запах гнилых яиц ,это означает, что неисправность в вашем каталитическом нейтрализаторе.


Цитировать выделенный текст
buravta
сообщение 29.11.2010, 14:47
Сообщение №2


Гордость Клуба
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 1551
Регистрация: 9.9.2009
Из: Р.Ф . М.О




На выходных,услышал странный стук двигателя .На слух стук шёл из района ГБЦ. Чем выше обороты тем звонче и чаще ,на холостых слышно не очень ,спустя минуту стук изчез вообще. Компрессия в норме ,клапана не сифонят,механический манометр на масло показывает стабильное давление.двигатель работает ровно без перебоев.
Когда клапана подклинивают симптомы другие.
Предположение одно - ослабла форкамера,потом поднагрелась,расширилась ,закоксовалась.
может ли быть такое вообще в природе?
Двигатель М51.


Цитировать выделенный текст
Палканинец С.И.
сообщение 29.4.2008, 16:22
Сообщение №3


Гордость Клуба
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 3157
Регистрация: 30.1.2005
Из: Санкт-Петербург




1. Стала плохо заводиться на горячую
2. Не глушится дизель
3. Проверка свечей накала
4. Какое масло лить в дизель


1.Стала плохо заводиться на горячую

Симптомы:
vladimir180379
Машина Опель Омега В с двигателем X25TD или M51, плохо заводится на горячую приходится крутить секунд 5 и то пускается в догонку. Если нажать на педаль газа во время завода пускается быстрей. Вчера ездил к дизелисту попросил чтобы увеличил пусковое, он начал регулировать и начелось стало еще хуже, а именно обороты приподнялись стало где-то 800 хх, но при нажатии на педаль газа обороты поднимаются потом до 1000 скидываются быстро, а после 1000 медлено и наченает трести движок. Пришлось вернутся к первоначальной регулировке. В итоге на горячую приходится крутить 5 сек. или нажимать на педаль газа. На холодную пускается довольно резво. Скажу сразу течи нет, на счет плунжера дизелисты сказали что живой

Практик
Всё было хорошо глушу авто через 10 мин пытаюсь завести-0.Воздуха нет,топливо поступает.Неоднократные попытки никчему не привели.

Палканинец С.И.
машина полностью остыла и завелась сама после продолжительной (30-40 сек) крутежки стартером! Из трубы валит сизый дым (на вкус не сладкий, ОЖ никуда не уходит). Машина троит, обороты скачут то вверх, то к норме возвращаются. Иногда обороты падают, тогда может даже заглохнуть. Однако, заводится с пол-тыка после этого.

bake
На холодную автомобиль заводится отлично, не смотря на температуру воздуха. Как только стрелка находится за пределами синей зоны индикатора температуры, для заводки стартер приходится крутить секунд 10.
Что может на это влиять?
Авто BMW 525 tds 1994

VITALY_LESONEN
При -15 завел почти без проблем,чуть помаслал стартером. Покатался,прогрелась,заглушил отошел по делам. Через минут 30 с трудом завел, обороты плавают почти глохнет,дымит как паравоз черным дымом! И с глушителя какие-то капли летят! Оставил нах ее до след. дня. Такая же беда:холодная завелась,обороты ровные. После того как заглушил,все повторилось. Так и стоит памятником теперь.

Причины:
krabs
Если на "горячюю" долго крутить надо, значит готовься к капиталке ТНВД!

Пуштун
затрудненый пуск прогретого двигателя это однозначно износ плунжерной пары ТНВД. проверить легко.когда движок горячий намочите тряпку холодной водой и положите на пару минут на ТНВД
если запустится сразу-значит большой зазор в плунжере.

VITALY_LESONEN
Следует отметить, что из всех неисправностей топливной системы дизелей BMW устойчивое первое место держит износ плунжерной пары ТНВД. Трудно объяснить причину, но по частоте появления этой неисправности BMW опережает все аналогичные машины с такими же топливными насосами Bosch VE, даже имеющими более высокое давление в форсунках (например, Audi A6).Износ плунжера обычно проявляется в затрудненном запуске горячего двигателя и последующем снижении мощности.

Устранение:

VITALY_LESONEN
Ремонт насоса неизбежен, но довольно дорог и возможен только при наличии специального стенда с приставкой для регулировки электронных насосов Bosch.

Пуштун
замена около 500 бакарей.

Дополнительно нужно обратить внимание на следующее:

VITALY_LESONEN
Холодная заводилась нормально,горячая тупила,глохла,дергалась.
Оказалось подсос воздуха. Хомуты на шлангах сгнили. Заменил ВСЕ хомуты от бака до ТНВД и проблема исчезла!!! еще через болт на фильтре подсасывало-заменил медную шайбочку. И трубку заменить от фильтра до ТНВД неплохо бы.... Дубеет на морозе и подсос воздуха.

Палканинец С.И.
Оказалось (показания стенда):
1. Плунжер не дает давления
2. Травит воздух из под муфты управляющего вала
3. Загаженная и залитая герметиком централизация (но работает справно!!!!!)

2. Не глушится дизель
Симптомы:
Подскажите пожалуйста, у меня е34 м21, дизель не глушится после вынимания ключа из зажигания

Причины и устранение:
999
Чтобы авто заглох с клапана наоборот надо снять напряжение и он закроется. Походу он у тебя просто завис в открытом положении(Типа стружки полный). Или 12в с него не снимается(типа замкнуло гдето). Проверь лампочкой подцепись к клапану и вкл зажигание лампочка должна загорется, выключи погаснуть. При этом сам клапан должен тихонько щёлкать.

Лёха Юрич
Чтобы удержать клапан в открытом положении , часто хватает пары вольт ... похоже что он не обесточивается до конца Надо искать пути " подпитки " клапана

amid525
Такое бывает, когда на замке, или в отсеке блоков DDE, нет массы. Не отключается блок DDE, который и управляет клапаном останова... Сам DDE вкл\выкл главным реле... (Нажатием на тормоз, так-же обычно и когда моргнуть дальним светом, авто глушится, т.е заземляем через нагрузку...)
p.s
Если просто нерабочий клапан останова(например отсуствует, завис сердечник), электронный тнвд и без него глохнет, с задержкой в 1-2 сек, когда падает кулачек дозатора, при выключении зажигания... (проверенно)..

проблема в цепи главного реле и DDE. Обычно или один из контактов был окислен(обычно корпусной), проэтому и не выключалась из-за отсуствия нормальной массы. Или подгоревшие(залипающие) внутренние кантакты в самом реле...

3. Проверка свечей накала

Способ 1

edward
Делается в два этапа:
1. Сначала сразу после включения зажигания (в течении нескольких секунд 5-10) проверь наличие напряжения на проводе , который идет через все 6 свечей.
Можно сделать просто контрольной лампочкой - один провод на массу, второй на центральный контакт любой из свечей. Если горит -OK.
2 Отсоедини провод питания от всех свечей и проверь каждую свечу отдельно. Один провод контрольной лампы на + батареи, второй на центральный контакт свечи. Лампа должна загореться в пол накала. И так с каждой свечой. Если каждый раз контрольная лампа загорится, то свечи в относительном порядке.
То же самое можно проделать тестором.

Способ 2:

amid525
...не снимая коллектора проверяют свечи...

Конечно, через разъем релюхи, - каждую свечу отдельно подовая напругу на несколько сек. По искрению(потреблению тока) будет видно ее исправность. Но более надежнее - через отверстия снятых форсунок.(видим реальный накал и место накала(кончик свечи)

Способ 3:


Цитировать выделенный текст
dmitrij
сообщение 2.5.2008, 22:38
Сообщение №4


Частый Гость
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 94
Регистрация: 13.6.2007
Из: klaipeda




Цитата(Палканинец С.И. @ " post=) *
2 Отсоедини провод питания от всех свечей и проверь каждую свечу отдельно. Один провод контрольной лампы на + батареи, второй на центральный контакт свечи. Лампа должна загореться в пол накала. И так с каждой свечой. Если каждый раз контрольная лампа загорится, то свечи в относительном порядке.
То же самое можно проделать тестором.


Провод можно не отсоединять,с лева под черной коробкой есть фишка накала свечей.Отсоединяем и прямо на ней замеряем с корпусом свечи, либо с контролькой,либо с тестером.Но самый верный способ,выкрутить свечи, и на акум,накалыватся должен самый кончик,если краснеет ближе к корпусу,надо менять,ибо тоже влияет на запуск.

--------------------

Цитировать выделенный текст
Палканинец С.И.
сообщение 20.6.2008, 16:25
Сообщение №5


Гордость Клуба
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 3157
Регистрация: 30.1.2005
Из: Санкт-Петербург




4. Какое масло лить в дизель
Есть список масел, аттестованных BMW он находится здесь: http://www.golgofa.ru/tech_inf/oil/oil_new.html

Общее правило, применительное для дизелей сформулировано следующим образом:

amid525
Это из разряда - Какая машина лучше, красная или синяя... Название фирмы - дело вкуса....
Качество масла определяется единым стандартом по API. Для дизеля чем выше буква по алфавиту после С, тем лучше качество. Например СН4 гораздо лучше CF. Другое дело, куда не плюнь, практически CF и увидишь.......

Bloody
Если мотор в идеале то 0W30 (синтетика) густеет при -40
Если мотор подуставший то 5W40 (синтетика) густеет при - 30 - 35
То же но подешевле 10W40 (полусинтетика) густеет при - 25.
Т е если не ездиешь зимой в лютые морозы (ниже -25 как я) то можно полусинтетику 10W40.
CASTROL, MOBIL, RAVENOL это уже по желанию.
пс LIQUY MOULY мне не понравилось, лил 10W40 уже при -20 тяжко крутится.


Цитировать выделенный текст
Vanos
сообщение 18.9.2010, 21:39
Сообщение №6


Частый Гость
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 88
Регистрация: 19.11.2006
Из: Краснодар




Ещё бы инфу по свечам накаливания, какие ставить и на какие моторы и ценовой диапазон.


Цитировать выделенный текст
buravta
сообщение 5.2.2011, 12:25
Сообщение №7


Гордость Клуба
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 1551
Регистрация: 9.9.2009
Из: Р.Ф . М.О




Причины повышенной дымности выхлопных

газов дизельного двигателя



Причиной повышенной дымности выхлопных газов дизельного двигателя всегда является неполное сгорание топлива. А вот причины неполного сгорания топлива в каждом конкретном случае бывают различными. Полнота сгорания топлива зависит от очень многих составляющих, но прежде всего она зависит от технического состояния самого двигателя, качества топлива и исправности системы впрыска топлива.

Существенными факторами также являются манера вождения и интенсивность движения. Движение в городских условиях обычно требует от водителя делать больше резких разгонов, при которых увеличивается выброс выхлопных газов. Езда в условиях высокогорья также может сопровождаться увеличением дымности выхлопных газов, и это не обязательно является признаком неисправности автомобиля. Просто, чем выше в горы Вы подымаетесь, тем более разряженный там воздух и на значительных высотах, двигателю не хватает кислорода для полного сгорания топлива в цилиндрах.

Дымность выхлопных газов после пуска холодного двигателя может быть признаком неисправности в системе пуска холодного двигателя.

В современном дизельном легковом автомобиле, на глаз, очень трудно определить цвет выхлопных газов, поскольку они проходят через каталитический нейтрализатор тройного действия. Но все же, повышенная дымность помимо того, что она неприятна сама по себе, для любого владельца автомобиля. Она еще и является признаком какой-либо неисправности и поэтому всегда требует своевременного отыскания и устранения ее причины. Давайте посмотрим, на что здесь следует обратить внимание.

Черный дым

Появляется вследствие избытка топлива или недостатка воздуха в момент воспламенения топлива. В выхлопных газах становится заметно наличие сажи. Причины этого могут быть следующие:

- впрыскивается избыточное количество топлива; - неверное опережение впрыскивания (слишком раннее); - засорен воздушный фильтр, слишком слабый поток воздуха; - изношенные форсунки; - неподходящее топливо; -противодавление в системе выпуска отработавших газов (забита выхлопная труба, чаще всего это катализирующий элемент).

Черный дым при резкой даче газа и при движении под нагрузкой вызывается обычно неисправностями форсунок или ранним углом опережения впрыска. Ранний угол впрыска обычно вызывает значительную задержку самовоспламенения с последующим резким ростом давления в цилиндре из-за самовоспламенения большей части топливного заряда, что провоцирует жесткую работу двигателя и образование большого количества сажи.

Иногда черный дым вызывается неисправностями турбокомпрессора, который не развивает достаточного давления надува или пропускает во впускной тракт значительное количество масла из-за износа лабиринтных уплотнений вала турбины.

Эксплуатация автомобиля с повышенным дымлением не приводит к повреждению двигателя или его деталей, однако длительная езда с неисправными распылителями форсунок или ранним углом впрыска приводит к прогару форкамер, обгоранию поршней и разрушению перемычек, что требует в дальнейшем серьезного ремонта. В то же время незначительный выброс черного дыма при резком нажатии на педаль газа не более чем на 1 секунду считается допустимым и не требует вмешательства в топливную систему.

Длительная езда с неисправными распылителями форсунок или ранним углом опережения впрыска приводит к прогару форкамер, обгоранию поршней и разрушению перемычек.

Голубой дым

Появляется вследствие неполного сгорания топлива. Состоит из частичек сконденсировавшегося топлива. Его источником может быть также масло (высокий расход масла). Основными причинами появления голубого дыма являются: - слишком малое опережение впрыскивания; - неисправность форсунок; - высокий расход масла; - низкая рабочая температура; - низкое качество топлива; - утечка масла из турбонагнетателя.

Если при пуске холодного двигателя выделяется большое количество сизого дыма и двигатель работает неустойчиво, а по мере прогрева это явление исчезает, то это явный симптом снижения компрессии в одном из цилиндров или неисправности одной-двух свечей накала. Из-за этого, в момент пуска холодного двигателя, один из цилиндров не работает и топливо в нем испаряется, не сгорая, а затем по мере прогрева двигателя начинается устойчивое самовоспламенение, цилиндр включается в работу и дым исчезает.

С такой неисправностью можно какое-то время эксплуатировать машину, не опасаясь повреждений, но все равно следует помнить о том, что неравномерная работа холодного двигателя существенно ускоряет его износ, а ремонт дизельного двигателя обойдется Вам значительно дороже ремонта бензинового.

Белый дым

Обычно белый дым появляется при пуске холодного двигателя. Состоит он из частичек сконденсировавшегося топлива. Т.е. топливо имело больше времени для конденсации, чем в случае образования голубого дыма. Чаще всего появление белого дыма является следствием утечки охлаждающей жидкости в выхлопной системе двигателя, в головке цилиндров или внутри прокладки головки цилиндров. Но может образовываться и в случаях когда: - не работают свечи пускового подогрева; - низкая компрессия в цилиндрах; - низкая рабочая температура; - неисправны форсунки; - слишком малое опережение впрыскивания; - утечка воды; - неисправна система пуска холодного двигателя.

Бело-сизый дым с едким запахом не сгоревшей солярки вызывается тем, что топливо не сгорает в цилиндре, а испаряется на горячих деталях выпускного тракта. Обычно это вызывается неисправностями топливоподающей аппаратуры, поздним углом опережения впрыска либо отказом в работе одного из цилиндров. Эксплуатация двигателя в этом случае недопустима, так как это может привести к дальнейшим, более серьезным повреждениям двигателя. В этом случае ремонт дизеля будет необходим.

Неустойчивый холостой ход и провалы тяги, сопровождающиеся появлением сизого дыма, связаны с неисправностью подкачивающего насоса внутри ТНВД.



Основные неисправности дизельного двигателя

Затрудненный запуск двигателя.

Чаще всего возникают трудности запуска холодного двигателя в зимнее время. Если топливо и масло соответствуют сезону, а стартер обеспечивает достаточные пусковые обороты и при этом прогретый мотор заводится и работает без замечаний, то причиной плохого запуска является, либо низкая компрессия, либо неисправная система предпускового подогрева.

Нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 20-26 бар. Если компрессия находится на нижней границе, указанной для конкретного мотора, или ее разброс по цилиндрам превышает 3-5 бар, то такой мотор требует ремонта. В 70 случаев из 100, простая замена колец оказывается бесполезной, и требуется расточка блока с установкой ремонтных поршней.

Об износе поршневой группы однозначно можно говорить и без измерения компрессии. Нужно открыть крышку масляной горловины двигателя или отсоединить шланг вентиляции картера и если увидите что из открытой крышки масляной горловины или отсоединенного шланга вентиляции картера интенсивно вырываются картерные газы, значить изношена поршневая группа.

Кстати, это наиболее простая проверка, которую можно самостоятельно осуществить при покупке подержанной машины. Если данное явление обнаружено, то от покупки следует отказаться или сразу снижать цену на стоимость капитального ремонта двигателя.

Проверить систему предпускового подогрева можно обычным тестером. Для этого следует подключить вольтметр к общей шине, по которой подводится напряжение на свечи, и включить зажигание. Если напряжение накала 12 В. (на некоторых японских моделях 6 В. или 24 В.) приходит на свечи и снимается через 20-30 секунд после погасания контрольной лампы в салоне, то реле управления свечами исправно.

Если напряжение не приходит вообще, то нужно первым делом проверить предохранители. Далее следует отсоединить общую шину и проверить их сопротивление омметром. У исправных 12-вольтовых свечей сопротивление в холодном стоянии составляет обычно 0,6-0,8 Ом. Если оно равно нулю, то в свече короткое замыкание, если сопротивление равно бесконечности, это означает обрыв внутри свечи. Такую свечу следует заменить.

Неисправности ТНВД или форсунок на холодный запуск влияют в гораздо меньшей степени, однако в совокупности со сниженной компрессией недостаточная величина опережения впрыска и плохо распыляющая топливо форсунка могут сделать запуск невозможным.

Иногда плохой пуск исправного двигателя, после длительной стоянки, бывает вызван подсосом воздуха в топливной системе. За время стоянки топливо "уходит" из ТНВД, и без прокачки системы двигатель не заводится. Затрудненный запуск горячего двигателя при легком холодном пуске всегда вызывается неисправностью ТНВД, связанной с износом плунжерной пары (гидравлической головки). Когда топливо нагревается, снижается его вязкость, и возрастают гидравлические потери в зазорах. Плунжер в этом случае не в состоянии развить давление достаточное для открытия форсунок на пусковых оборотах и топливо не поступает в камеру сгорания. Без замены плунжера в этом случае не обойтись.



Неустойчивая работа дизельного двигателя,

падение мощности и тяги.

Если двигатель исправен, легко запускается и не расходует масло, то эти явления обычно объясняются нарушениями в работе ТНВД или других элементов топливной системы. Так неустойчивый холостой ход и провалы тяги, сопровождающиеся появлением сизого дыма, связаны с неисправностью подкачивающего насоса внутри ТНВД. Это обычно требует ремонта топливного насоса с полной разборкой, что невозможно сделать без соответствующего стенда. Иногда к тому же эффекту приводит более простая причина - подсос воздуха. Чтобы исключить ее, надо отсоединить всасывающий шланг от топливного фильтра и "покормить" мотор из отдельной емкости с чистой соляркой. Если мотор заработал нормально, следует искать место подсоса воздуха, если нет - ремонтировать ТНВД.



Повышенная шумность двигателя.

Для многих водителей дизельных автомобилей, ранее эксплуатировавших только бензиновые, звук работы их вполне исправного двигателя кажется им чрезмерным или угрожающим. Владельцу дизеля следует знать, что беспокойство должны вызывать шумы, выделяющиеся из общего равномерного стука работающего двигателя, по тональности или не совпадающие с частотой работы двигателя, или появляющиеся и исчезающие в определенном диапазоне оборотов.

Сразу должно насторожить появление посторонних звуков, сопровождающееся потерей мощности двигателя и появлением белого дыма. Это угрожающие симптомы. В любом случае, если появляются какие-либо опасения, лучше перестраховаться и, прекратив эксплуатацию двигателя, приступить к определению причины стука. Своевременное определение неисправности и диагностика дизеля позволяют избежать серьезного ремонта. Капитальный ремонт дизельного двигателя - это крайняя мера!

Обычно владелец автомобиля обращается с неисправностью, касающейся неудовлетворительной работы двигателя, вызванной плохим техническим состоянием (недостаточная компрессия, потеря герметичности цилиндров), неисправности в электрических цепях (датчиках, исполнительных механизмах) или неправильной регулировкой начала впрыска топлива, плохой работой ТНВД и форсунок.

Детальный осмотр и диагностика дизельного двигателя позволяют на первом этапе определить причины неудовлетворительной работы и оценить степень повреждения тех или иных механизмов дизеля.

Следующий этап-это разборка мотора и дефектовка его составляющих частей....


взято здесь http://dizel.ucoz.com/blog/dymnost_dvigatelja/2010-01-13-9

Сообщение отредактировал amid525 - 6.2.2011, 14:28


Цитировать выделенный текст
buravta
сообщение 4.2.2011, 22:26
Сообщение №8


Гордость Клуба
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 1551
Регистрация: 9.9.2009
Из: Р.Ф . М.О




статья из журнала "5 колесо "

http://www.5koleso.ru/articles/4826


Рециркуляция отработавших газов. Что такое EGR?

Специалисты крупнейшего производителя автомобильных комплектующих рассказывают об особенностях устройства и технического обслуживаниясистемы рециркуляции отработавших газов


Delphi Product & Service Solutions

Система рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов
© Фото: Delphi
Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает «жесткую» работу дизельного двигателя и детонацию в бензиновом двигателе. Система известна давно. В частности, она применялась на отечественных автомобилях, например на «Ниве» ВАЗ-21213. К сожалению, в ее устройстве мало кто разбирался. Рециркуляцию при первой же возможности «нейтрализовывали», ухудшая эксплуатационные параметры автомобиля.









Для чего нужна рециркуляция?

Когда температура в камере сгорания становится очень высокой, кислород и азот в поданном в цилиндры воздухе начинают взаимодействовать друг с другом и образуют окиси азота. В бензиновом двигателе кислород нужен для сжигания топлива, а теперь его нет в достаточном количестве, так как азот «украл» его. В результате из-за неполного сгорания топлива двигатель теряет часть мощности, выбрасывая NOx и в избытке CO и HC в атмосферу. О топливной экономичности говорить не приходится.










Что делает клапан EGR?

Клапан EGR системы рециркуляции отработавших газов

Клапан EGR системы рециркуляции отработавших газов
© Фото: Delphi
Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру горения (вспомните, например, оборудование для кислородно-ацетиленовой сварки), таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания. Это приводит к снижению количества кислорода, взаимодействующего с азотом, таким образом, снизится количество NOx.

Рециркуляция ОГ имеет и другие преимущества. В бензиновых двигателях она снижает насосные потери за счет снижения перепада давления на дроссельной заслонке. Более низкие температуры сгорания предотвращают детонацию, поэтому может быть установлен более ранний момент зажигания, что обеспечит повышение крутящего момента. В дизельных двигателях она снижает «жесткую» работу двигателя на холостом ходу, так как пониженное содержание кислорода понижает давление сгорания.








Стратегия клапана EGR

Она различна в зависимости от типа двигателя. В дизельных двигателях клапан EGR открывается на холостом ходу и обеспечивает до 50% впуска воздуха. Поскольку нагрузка двигателя увеличивается, количество EGR снижается до того уровня, при котором при полной нагрузке клапан EGR закрывается. Он также закрывается во время прогрева и на большой высоте над уровнем моря.

В бензиновых двигателях клапан EGR закрывается на холостом ходу и при полном крутящем моменте, обеспечивая только 5-10% впуска воздуха при низкой-средней нагрузке.









Регулирование клапана EGR

Клапан EGR системы рециркуляции отработавших газов

Клапан EGR системы рециркуляции отработавших газов
© Фото: Delphi
Большинство систем имеют замкнутый контур, а это требует определенной обратной связи. Некоторые клапаны EGR регулируются электрическим способом и оснащены датчиком положения, который передает сигнал в электронный блок управления (ECM). Другие системы регулируются электропневматически, и обратная связь обеспечивается за счет регулирования датчика массового расхода воздуха, датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) или датчика температуры впускного воздуха.








Что идет не так?

Самая распространенная проблема связана с отложениями углерода на пластине или гнезде клапана. Как правило, это вызвано впуском загрязненной смеси, что говорит о закупорке вентиляционной системы картера двигателя; износе цилиндров или поршневых колец двигателя; неисправности зарядного турбоагрегата (поворотной лопатки турбины); высоком уровне моторного масла; неэффективном сгорании, при котором остатки нагара циркулируют через клапан EGR; износе форсунок, снижающем точность впрыска топлива; прочих проблемах, связанных с неисправностями расходомера воздуха, вакуумного насоса, трубопроводов и соединений. Неисправности могут возникать по отдельности, либо в любых комбинациях друг с другом.







Симптомы

Если клапан EGR засорен, то при открытии и закрытии его будет заклинивать, либо он будет медленно реагировать.

Если клапан заклинивает при открытии, то это приведет к неэффективной работе бензинового двигателя на холостом ходу, снижению мощности дизельного двигателя и образованию черного дыма на старых системах без расходомера воздуха.

Если клапан заклинивает при закрытии, то это приведет к очень «жесткой» работе дизельного двигателя и неэффективному расходу топлива в бензиновых двигателях. Если клапан медленно реагирует, то проблемы становятся менее очевидными, что приводит к неисправностям, связанным с работой двигателя на холостом ходу и управляемостью автомобиля в целом.

В некоторых случаях загорится лампа неисправности (MIL), что указывает на неисправность катализатора.





Советы автомеханику

Диагностика

Всегда визуально проводите осмотр состояния трубок, электрических разъемов и компонентов. Вакуумный насос поможет вам привести в действие клапаны EGR, которые регулируются пневматически.

Ваше оборудование для сканирования даст вам все необходимые данные, позволит провести испытания привода, а также выведет на дисплей оперативные (рабочие) данные.

Отклонения в давлении впускного коллектора и расходе воздуха говорят о медленной реакции, а также о том, что при открытии и закрытии клапаны EGR заклинивают. Однако для окончательных выводов необходимо провести дорожное испытание.

Проверьте сопротивление напряжения и сигналов управления с помощью мультиметра и осциллографа.






Замена

При замене клапана EGR не забудьте прочистить все примыкающие трубки. Если клапан покрыт остатками нагара, то нагар забьет все трубки и разъемы.

В противном случае можно получить отказ в гарантийной замене клапана.

+ ещё в этом же журнале много интересного
http://www.5koleso.ru/articles/4827


Цитировать выделенный текст
bmw728
сообщение 21.12.2008, 20:49
Сообщение №9


Гордость Клуба
Иконка группы

Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва




Неисправности механических элементов двигателя

Неисправности механических элементов двигателя проявляются в виде посторонних стуков. Следует учитывать, что посторонние стуки, в частности детонация, могут быть вызваны и другими причинами, поэтому прежде чем приступить к выявлению неисправности в сопряжениях механических элементов, следует выяснить, не является ли детонация следствием использования некачественного топлива, перегрузки двигателя, нарушения регулировки момента начала впрыска топлива. Стуки прослушиваются с помощью автостетоскопа (например, автостетоскоп ТУ17МО 082 017).
В сопряжениях кривошипно-шатунного механизма стуки прослушиваются в следующих зонах:

• Против коренных опор коленчатого вала двигателя. Режим работы двигателя: нормальные обороты с периодическим переходом на максимальные. Четкий реглярный звук низкого тона, сильный или средний, хорошо прослушивающийся с изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя, свидетельствует об износе коренных подшипников коленчатого вала. Причины: низкое давление масла, увеличенный зазор между коренными шейками вала и вкладышами ослабление крепления маховика (или диска привода на моделях с автоматической коробкой передач), перегрев двигателя (из-за неисправности в системе охлаждения, вследствие перегрузки и т.д.).

• Против ВМТ шатунных подшипников. Режим работы двигателя: нормальные обороты с периодическим уменьшением подачи топлива. Сильные стуки металлического характера, хорошо прослушиваемые при резком снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя, более резкие по сравнению со стуками коренных подшипников, свидетельствуют об износе шатунных подшипников. Причины: перегрев двигателя, увеличенный зазор между шатунными шейками вала и вкладышами, низкое давление масла.

• На уровне ВМТ оси поршневого пальца. Режим работы: малая частота вращения коленчатого вала двигателя с резким переходом на режим нормальной частоты вращения коленчатого вала. Сильные стуки высокого тона при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя свидетельствуют о слабой посадке поршневого пальца во втулке головки шатуна или в бобышке поршня.

Стуки в цилиндропоршневой группе прослушиваются в следующих зонах:

• По высоте цилиндра. Режим работы - на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя с переходом на нормальную. Сильный, глуховатого тона звук, увеличивающийся с повышением нагрузки, свидетельствует об износе в сопряжении поршня с цилиндром. Стуки хорошо прослушиваются на холодном двигателе, по мере прогрева интенсивность стуков уменьшается с прекращением после прогрева до нормальной рабочей температуры.

• В ВМТ и НМТ зоны перемещения поршневых колец. Режим работы: малая частота вращения коленчатого вала двигателя с переходом на среднюю. Глухие, дребезжащие звуки свидетельствуют об увеличенном зазоре поршневых колец в канавках поршня.

Стуки в механизме привода клапанов прослушиваются в зоне расположения клапанов. Обычно это стуки с равномерными интервалами, с частотой, в 2 раза меньшей частоты стуков в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма или в цилиндропоршневой группе. Хорошо прослушиваются на непрогретом двигателе, по мере прогрева интенсивность стуков снижа.ется. Причины: увеличенный зазор в механизме привода клапанов или между направляющей и стержнем клапана, поломка или усталостный износ пружин клапанов, недопустимый износ рабочего профиля кулачков распределительного вала.

Шумы в шестернях привода распределительного вала прослушиваются в зоне расположения шестерен. Хорошо прослушиваются при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Причины: повышенный износ шестерен, ослабление натяжения зубчатого ремня привода (или цепи привода), износ зубчатого ремня привода.

Обычно неисправности механических элементов двигателя сопровождаются характерными внешними признаками, которые могут помочь при определении неисправности. Можно отметить следующие внешние признаки:

• Износ гильз, поршней и поршневых колец сопровождается повышенным расходом масла, дымным выхлопом, затрудненным пуском двигателя.

• Неплотное прилегание клапанов к седлам сопровождается затрудненным пуском двигателя, перебоями при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала, шипением или свистом воздуха при проворачивании коленчатого вала двигателя при неработающем двигателе.

• Износ кулачков распределительного вала (или нарушение фаз газораспределения по другой причине) сопровождается снижением мощности и приемистости двигателя, дымным выхлопом, затрудненным пуском.

• Усталостный износ или поломка пружин клапанов сопровождается пониженной мощностью и перебоями в работе двигателя.

• Ослабление крепления головки блока цилиндров к блоку цилиндров или прогорание прокладки сопровождается перебоями в работе двигателя, снижением мощности, затрудненным пуском двигателя, попаданием воды в картер двигателя (при нагревании масла, содержащего воду, слышно характерное шипение), выделением пузырьков воздуха из охлаждающей жидкости (откройте крышку радиатора при работающем двигателе, естественно, соблюдая осторожность).

--------------------

Цитировать выделенный текст
NEXT34
сообщение 27.6.2012, 17:31
Сообщение №10


Авторитет
Иконка группы

Пользователь
Сообщений: 853
Регистрация: 22.6.2007
Из: PT. г Альметьевск




:Престрок - это предварительный ход плунжера от его нижней мёртвой точки до начала подачи топлива, то есть начала перекрытия окна. На ТНВД VE, устанавливаемых BMW, ВМЕСТО размера К указывается ПРЕСТРОК. Если ПРЕСТРОК в ТЕСТ - ПЛАНЕ не указан, то нужно смотреть цифры, набитые на распределительной головке плунжера. Регулируется ПРЕСТРОК, как и размер К, регулировочными шайбами под торец плунжера. Если ПРЕСТРОК не отрегулирован -- проблема запуска ОБЕСПЕЧЕНА!!! В задней части распределительной головки имеется пробка. Вместо неё вкручивается специальное приспособление с индикатором и сливной трубкой. На электроклапан отсечки топлива подаётся питание 12V, в ТНВД подаётся топливо под давлением (достаточно 0,2 - 0,5 bar), можно даже самотёком из ёмкости, расположенной выше ТНВД. Индикатор на приспособлении выставляется на ноль, когда плунжер находится в НИЖНЕЙ МЁРТВОЙ ТОЧКЕ. Из сливной трубки льётся топливо. Вал ТНВД поворачивать рукой до тех пор, пока топливо не начнёт капать (капля в секунду), при этом смотреть показания индикатора. ЕСЛИ ПОНАЗАНИЯ НЕ СХОДЯТСЯ с заданными, снимать распределительную головку и регулировать ПРЕСТРОК шайбой большей или меньшей под торцом плунжера. Надеюсь обьяснил доступно
У меня при вращении вала тнвд покапало капля в секунду на параметре 0,32 мм вычетов 0,12мм вышло , то что требуется шайба, на 0,2 мм больше....


Цитировать выделенный текст
Pavel1904
сообщение 25.10.2012, 8:02
Сообщение №11


Гордость Клуба
Иконка группы


Сообщений: 1656
Регистрация: 17.11.2011
Из: Вологодская обл.




Название: Диагностика дизельных двигателей
Автор: Губертус Гюнтер
Страниц: 177
Язык: Русский
Формат: PDF
Размер: 8 Мб

Описание:
Книга содержит подробные описания диагностики систем впрыска топлива, механического и электронного регулирования дизельных двигателей, дает представление о методах поиска неисправностей и о специальном оборудовании для регулировок систем питания дизелей. Представлены новейшие узлы и агрегаты. Большое внимание уделено снижению токсичности отработавших газов.

https://yadi.sk/d/b3wv4T6C3EB63y


Цитировать выделенный текст
Pavel1904
сообщение 1.6.2015, 0:17
Сообщение №12


Гордость Клуба
Иконка группы


Сообщений: 1656
Регистрация: 17.11.2011
Из: Вологодская обл.




Всем привет.
По сложившимся обстоятельсвам стал заниматься (зарабатывать "дерево") ремонтом авто, а конкретно диагностика и электрика, так вот, на днях был дизель рено 1,5 CDi, жалоба на плохой пуск, что на хол., что на гор., проверили форсы на "слив" (обратку), одна из 4х оч сильно сливала, дали рекомендации о замене, привёз новую, поменяли, вроде гуд, но...., что то ещё осталось по топливной.
Вообщем, к чему я всё это расписываю, а к тому что наши обычные форсы можно так же проверить на "баланс", т.е. на одинаковый объём впрыскивания топлива, на днях попробую и отпишу.


Цитировать выделенный текст
billi11
сообщение 1.6.2015, 11:44
Сообщение №13


Гордость Клуба
Иконка группы


Сообщений: 2097
Регистрация: 8.12.2010
Из: Беларусь, Минск




Цитата(Pavel1904 @ 1.6.2015, 0:17) *
Всем привет.
По сложившимся обстоятельсвам стал заниматься (зарабатывать "дерево") ремонтом авто, а конкретно диагностика и электрика, так вот, на днях был дизель рено 1,5 CDi, жалоба на плохой пуск, что на хол., что на гор., проверили форсы на "слив" (обратку), одна из 4х оч сильно сливала, дали рекомендации о замене, привёз новую, поменяли, вроде гуд, но...., что то ещё осталось по топливной.
Вообщем, к чему я всё это расписываю, а к тому что наши обычные форсы можно так же проверить на "баланс", т.е. на одинаковый объём впрыскивания топлива, на днях попробую и отпишу.

Конечно можно.
На Е39 373 дде даже корректирует подачу по цилиндрам.


Цитировать выделенный текст
MacK
сообщение 1.6.2015, 15:21
Сообщение №14


Гордость Клуба
Иконка группы

Модератор
Сообщений: 1891
Регистрация: 8.10.2011
Из: Красивого Северного Кавказа!!!




Цитата(billi11 @ 1.6.2015, 12:44) *
Конечно можно.
На Е39 373 дде даже корректирует подачу по цилиндрам.

Интересно) И как он это делает?


Цитировать выделенный текст
billi11
сообщение 2.6.2015, 21:22
Сообщение №15


Гордость Клуба
Иконка группы


Сообщений: 2097
Регистрация: 8.12.2010
Из: Беларусь, Минск




Цитата(MacK @ 1.6.2015, 15:21) *
Интересно) И как он это делает?

А это не ко мне вопросы.


Цитировать выделенный текст
MacK
сообщение 2.6.2015, 21:36
Сообщение №16


Гордость Клуба
Иконка группы

Модератор
Сообщений: 1891
Регистрация: 8.10.2011
Из: Красивого Северного Кавказа!!!




Цитата(billi11 @ " post=) *
А это не ко мне вопросы.

А откуда инфа такая?
Просто ни как не пойму как это происходит?


Цитировать выделенный текст
billi11
сообщение 2.6.2015, 22:25
Сообщение №17


Гордость Клуба
Иконка группы


Сообщений: 2097
Регистрация: 8.12.2010
Из: Беларусь, Минск




Цитата(MacK @ 2.6.2015, 21:36) *
А откуда инфа такая?
Просто ни как не пойму как это происходит?

Инфа из DIS


Цитировать выделенный текст
Pavel1904
сообщение 3.6.2015, 11:59
Сообщение №18


Гордость Клуба
Иконка группы


Сообщений: 1656
Регистрация: 17.11.2011
Из: Вологодская обл.




Цитата(MacK @ 1.6.2015, 15:21) *
Интересно) И как он это делает?

Андрюх, я же уже описывал в как кой то теме про это.


Цитировать выделенный текст

2 чел. читают эту тему (гостей: 2)
Пользователей: 0

0,1374 сек.    GZIP включен
"БМВ - это диагноз" ©
© 1995—2019 Официальный Автоклуб «BMWLAND»