Цитата(boyka_alex @ 14.2.2017, 1:15)
Раз уже машину обменять хочешь(?) что бы не тратить бабло на ремонт, то почему бы не найти блок?
Ну блин нашел нормального "мастера"(не какое то сосущее СТО), и с ним проводишь время, выявляешь причину стука, если п.да вкладышу или еще чему то в блоке цилиндров, то берешь мастера и в путь на поиски нормального блока с гарантией/возвратом(как обычно не менее двух недель), смотрите ставите собираете, жмешь ему руку(положив вечно зеленых) едешь бухать от счастья что закончился этот геморой. Если хорошо подойти к этому вопросу, найти блок и европы(на местной разборке явно одно говно, но и из европы не нужно надеяться на авось), собрать, попутно форсуночки проверить, тнвд и еще чего захочется, то хватит этого мотора на твое владение, если конечно масло менять часто, фильтра ну и если на очень долгое время машина задержится в руках то когда то быть готовым пихнуть ее в разбор либо за не имением спроса просто взорвать ее нахер динамитом на новый год.
Или можно пойти другим путем, намнооого более затратным - это произвести капремонт двигателя - больший геморой, больше времени, больше денег, возможно не оправданные вложения если кузову писцец.
Ну вот как то так...Первый вариант думаю тут более целесообразен, речь же не о восстановление м5 е34.
Привет! Проблема моего земляка в том, что у нас в городе нет нормальных дизелистов именно по м-51. Я лично в этом убедился еще 2 года назад, когда купил свою Омегу. С момента покупки машина была тупая на разгон. Обратился "по знакомству" к одному смоленскому "спецу", который колдовал с моей машиной, в мое отсутствие на сервисе, в течение 5 часов. Диагноз "спеца": умирающий плунжер, ТНВД работает не правильно (при этом мне была показана работа в виде диаграммы на подключенном к ЭБУ сканере, слабая струя топлива из клапана обратки и т.д. При этом "спец" к ТНВД даже не притрагивался: внутрикорпусное не мерил, угол впрыска изменять не пробовал и т.д. Благо, что мир не без добрых людей. Я обратился со своей проблемой на Опель Омега клуб и мне там объяснили, что необходимо попробовать увеличить подачу топлива, путем смещения МУКТ в сторону салона, что я в последствие и сделал. Машина ожила и я вплоть до последнего времени я проблем не знал. Второй, более свежий пример. Около месяца назад, я решил купить себе ТНВД на запчасти, с целью дальнейшего использования МУКТ на своей машине. В продаже висел ТНВД с "мертвым" плунжером. Продавец мне пояснил, что дизель у него впервые и на сервисе ему рекомендовали замену ТНВД. В итоге купленный у него ТНВД за 3 тыс.рублей как донор, сейчас стоит на моей машине и отлично заводится что на холодную, что на горячую! Вот такие у нас "спецы"!
