Собственно они есть.Мнения разделились-5 человек говорят, что это на* не надо.Типа, баварцы не дураки ну и прочие стандартные доводы.Другие говорят что будет небо и земля, тормозить будет гораздо увереннее.Где правда?

это ты 540 на 750 хочешь переделать ? а у тебя какой диаметр дисков ? и суппорта передние не 4х поршневые чтоли сразу были ? если обычные были, то супер будет, вот тока надо и перед и зад сразу делать а то жопу заносить будет, все равно что лысую резину назад поставить

Добавлено через минуту:

лично я за тормоза с 750, ибо имею опыт и тока положительный

Да, на ту, которая из Япии едет.Ну и диски соответственно куплю и ремкомплекты, если надо будет.А что с жопой делать?Передние туда поставить?

Добавлено через минуту:

Так на 540 стоят такие же 2х поршневые как и на всех остальных.

На 540 стоят однопоршневые! Передние полюбому меняй на 4ёх поршневые, разницу можно заметить когда с максималки тормозиш, или по кольцевой трассе катаешся. Задние можеш не менять не на что, по тому что сзади у тебя тормоза стоят примерно такиеже как у людей на 525 спереди.

Будет интересно на это посмотреть
Задние тормоза на 7-50/32 свои.

2х поршневые-я имел в виду с каждой стороны суппорта по поршню, или я уже всё совсем перепутал?

2 Саныч-значит мне еще и задние по любому надо от е32?А чем они отличаются от задних 34х?Там и так по-моему неплохие, вентиля, опять же...

Однопоршневые на 540 все (на одном суппорте один поршень). Двухпоршневые на е21 были. Задние по характеристикам у 540 и 750 одинаковые! Если хочеш чтоб зад тормозил сильнее надо баланс менять. Типа не 70% перед 30% зад а сделать 50% на 50%. Продаются специальные регуляторы. Но я тебя уверяю что на простой машине этого делать ненадо! Лучше поставить хорошие диски и колодки.

Спасибо за четкий ответ!Получается выразительных аргументов "против" нет.

Есть. Надежность и стоимость обслуживания. 4х поршневые суппорта 750ых - г-но. В дискуссии вдаваться не буду, для начала рекомендую посмотреть на стоимость ремкомплекта на один суппорт, погуглить на тему "BMW M5 вибрация при торможении", сравнить размер тормозных колодок 4поршневых тормозов и штатных, посмотреть на стоимость _приличных_ колодок, вывод будет неутешительным. НО! Выход есть - ищите суппорта от Е31 под большой тормозной диск. Таким образом у вас будут сплошные плюсы - больше площадь колодки, дешевле обслуживание, практически аналогичная эффективность. Колодки найти зачастую проще под эти однопоршневые суппорта.
P.S. У самого на всех машинах 4 поршневые.

У жигуля ремкомплект ещё дешевле! В гугли не одного слова говно (кроме твоего) про 4-ех поршневые суппорта не нашол. И как биение при торможение с супортами связано?

Скорей всего с торм,дисками связано,которые надо будет установить под эти суппорта.

Блин, суппорта от Е31 можно год искать...Как какой-нибудь Рекаро электрический в идеале...

Вот, вспомнил, что мне тип один говорил-что якобы они рассчитаны под другую гидравлику и другой ГТЦ!Мне кажется-хрень!Как думаете?

Умываю руки. Если человеку даже непонятно, как связано биение и суппорт, дальнейшие дискуссии бессмыслены.

Добавлено через 3 минут:


да, действительно, у 750 усилитель тормозов не вакуумный, естественно и ГТЦ немного отличается по конструкции. Но на суппорта это никак не влияет :-)

Так скажите мне а АТЕ диски нормальные или нет. И если есть норм бу стоит ли платить за новые.

Если АТЕ оригинал то нормальные.Лучше всетаки платить за новые,не сильно дорогие они.

Ну спасибки за ответ.

Привет всем. В споре про тормоза от BMW 850 хочу внести ясность. Тормоза на BMW 850CSI такие же как и на M5 под диск 345X32 четырех поршневые http://www.elcats.ru/fullinfo.asp?flag=134...mp;pid=87700515 на BMW 850 840 и тд. другие тормоза. По пременимости пробиваются только на 8 серию, и судя по картинке имеют один поршень, также как и на всех остальных BMW M5 принципиальных отличий не вижу.

принципиальные отличия в диаметре диска. от 850 суппорта под 324 диск, а однопоршневые от м5 либо сразу под 345, либо под маленький 315. 324 как раз золотая середина.


Добавлено через минуту:


повесилил.прям поднял настроение юмором. (без обид, просто и правда весело))))

Добавлено через минуту:



а просто спросить у кого они стоят не пробовал?)))) ведь и видились недавно.

Добавлено через минуту:


на м5 с 4 поршневыми гидравлика мало чем отличается от 540, так что без разнице что на 750 все иное.

Илюх, сорь, запамятовал
Ну так как оно, расскажи?

в штатных режимах никак. при торможении с большой скорости разница очень заметна.

А что тебя так развеселило?Скажи,вместе посмеемся.

твоя версия причино- следственной связи между биением и дисками в данном конкретном случае.

Ставил от 750 ( диск 324мм. суппорт 4-х поршневой соответственно). Тормозит отменно!!!
Тормозные диски лукас, колодки trw.
Только не берите уставшие суппорта!
Кстати, лукас выпускает суппорта. (примерно 6.0 т.р. за один)
При торможении именно с больших скоростей быстро начинают перегреваться, примерно после третьего раза.
Может это связано с тем, что у меня не стоят каналы охлаждения!

Когда говорят про биение,вибрации при торможении,о чем вспоминают в первую очередь?

В данном случае о неравномерности работы поршней ,в первую очередь.

На 750 тормоза есть и 4-х поршневые, и 2-х поршневые - это из ЕТК. Далее, те, которые 4-х поршневые - точно такие же на е31. Ремкомплекты не сказать, что бешеных денег стоят, но гуманно. Да, согласнонадписи на внутренней сторон - это Brembo... разница в торможении - очень заметное, но ставить только при 17" колёсах.

Двух поршневые стоят уже на е38 750. На 32 кузове толька однопоршневые и 4ёх. На е31 4-ёх поршневые суппорта алюминивые, на е32 - чугунные. Толька на 850 CSi чугунный суппорт но он никогда не ставился на е32. И он расчитан совсем на другой диаметр и толщину тормозного диска. На М5 е34 Нюрберинг эдишн видел такие. На 4-ёх поршневые суппорта с тормозным диском 324 мм от 750 е32 у меня спакойно одеваются 15 оригинальные диски пятого стиля. Про 17 колёса ты прав наверно с вариантом тормозов от 850Csi и от М5 с диаметром диска в 345мм. И кстати на е32 4-ёхпоршневые на всегда брембо, видел и ATE.

О, вот точно такие мы на е28 и поставили - 4 поршня, корпус чугунный, диаметр диска не помню, но почти с колёсный диск Жигулей . Суть в том, что с оригинальным диском 19 стиля 17" встало с зазором в пару миллиметров, не больше... 15" туда не поставить никак..

Вообще странно...32 были на 15" с завода...

15 штамповка прекрасно встает на 324мм тормозной диск с четырехпоршневым суппортом от 750. Вторую зиму езжу

Основной минус данной переделки - это повышенная нагрузка на подвеску, т.к. увеличивается неподресореная масса.
Приче прилично (около 8кг на колесо)

+1

Алюминиевые суппорта, насколько мне известно, были только на Е38. А на Е32 и Е31олько чугун.

Те, что под диск 324 мм позволяют ездить на дисках 15", и на штамповках и на оригинальных (не уверен что на всех, на части точно).

Те что 345 мм по моему только на 17" колеса.

Про массу согласен, но что делать? Кстати, один из вармантов-изготовление алюминиевых ступиц тормозных дисков, как на многих брендовых системах. Килограммма по полтора с колеса уйдет точно.

На всех е31 4ёх поршневые тормоза алюминевые, за исключением 850CSi

Это безусловно было бы правдой, если бы я 10 лет назад не поставил на дедушкину 730 тормоза от обычной 850. Причем я сам снимал их с восьмерки, точнее с ее остатков. Это чугунные скобы +324 диски. Они живы и по сей день.

Ну значит на том что осталось от 850 стояли однопоршневые супорта, или ктото до тебя их поменял на 4ёх поршневые от 750 На е31 с тормозными дисками 324 мм ставились или однопоршневые чугунные или 4ёх поршневые алюминевые. Других в оригинале небыло.

http://www.elcats.ru/bmw/details.asp?mdlid...;secid=BC400009

Это от 750 93 года.

http://www.elcats.ru/bmw/details.asp?mdlid...;secid=D1A00009

Это 850 94 года

Да, номера действительно разные. Странно, мне всегда казалось что суппорта одинаковые...

Интересно, а чем это объясняется?
4-х поршневой суппорт тяжелее однопоршневого на столько??? Бред какой то...
Даже учитывая увеличенный диаметр диска ни как не даст ему (диску) прибавку в весе более чем 0,6кг.

Добавлено через 2 минут:


Вот это улыбнуло Может стоило задние прокачать сначала?

Надо суппорт взвесить, но 4х поршневой весит рееально не мало. как собственно и 324й диск.

Надо диски составные делать, тогда масса уменьшится.

8 кг там конечно же не будет, это сказки.

Собственно, а какой еще есть вариант тормозов для Е32/34? Кто что может предложить?

Перед такими скоропалительными суждениями, рекомендую взвесить штатные суппорт, скобу, тормозной диск, комплект колодок, а затем взвесить всё от 4х поршневых.

Для установки 4х поршневых супортов надокрепеж морочить или все встает на штатные места???

все штатно

Офигенно значит буду ставить)))))))))))))))

Я сравнивал вес суппортов 4-ёх поршневых от 750 с весом суппартов от М535. Получилась так - весь комплект одной стороны диск колодки суппорт от 535 весит 12.5 кг от 750 18.5. На что может повлиять эта разница в 6 кг. Ведь на теже самые стойки с теми же самыми ступицами ставились и маленькие диски с однопоршневыми суппортами. Вобщем очень интересно как это повышенная нагрузка на подвеску в следствии увеличения неподресоренной массы, компенсирована на 750. Ведь стойки у 750 и 730 обсалютно одинаковые.

че правада ? нифига не верю, причем на личном опыте имею все чтобы не верить

Добавлено через 2 минут:

поглядел, дак от двигателя зависит, если m30 то одно, m60 или m70 одинаковые, а вот 730 m30 и 750 m70 сааавсем разные амортизаторы и пружины !!! савсем разная кинематика подвески

Дополнительная информация:

Вес: 7.48 кг
Внешний диаметр: 302 мм
Диаметр фаски 2 : 120 мм
Количество отверстий: 5 шт
Необходимое количество: 2
Толщина тормозного диска : 22.4 мм
Ширина: 77 мм
Материал: чугун
Сторона установки: передний мост
Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией

Дополнительная информация:

Вес: 10.4 кг
Внешний диаметр: 324 мм
Высота: 77 мм
Диаметр отверстия ступицы : 79 мм
Диаметр фаски 1 : 120 мм
Толщина: 30 мм
Ширина упаковки: 28.4 мм
Расположение/число отверстий: 7/5
Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией


Вес суппорта без накладок от е32 7кг, обычный 2кг







Добавлено через 3 минут:

А вообще нао так

У меня совсем другие данные пачимуто. 750 4ёхпоршневые 6 кг колодки 2 кг диск 10.5. М535 супорт 4.5 кг колодки 1.8 диск 6.1. Задние может и весят 2 кг, ито на врятли.

Так как на фото без условно круто но техосмотр у нас с такими наваротами не пройти!

Добавлено через 41 минут:



У 750 точно такая же стойка (не амортизатор) со ступицей как и у всех остольных е32 и даже е34. Так что в чём основной минус я так до сих пор и не понял.

Никак не скомпенсирована. Вес неподресоренной массы влияет на управляемость автомобиля, на "отзывчивость" и скорость нарастания замедления (о как :-) ) при экстренном торможении, на ресурс деталей подвески. Вообще, чем меньше неподресоренная масса тем лучше.

Добавлено через 7 минут:

И еще, даю правильный ответ на загадку, загаднную мной в первых сообщениях этой темы (те кто знает правильный ответ хранили достойное партизанское молчание :-) ). Почему же я не люблю 4поршневые суппорта от 750, рассказываю:
- Цены на расходники (ремкомплект ценой 100 евро за несколько резиночек - по моему слишком, даже для БМВ). Посмотрите сколько стоят например новые направляющие колодок для этих суппортов Некоторые детали, типа термозащитных колпачков на пыльники тормозных поршней вообще сняты с производства, а без них если этими суппортами действительно тормозить, резинки живут недолго.
- Вибрация при подкусывании или затрудненном перемещении хотя бы одного поршня (итого мы имеем систему в 6 раз более ненадежную, чем однопоршневые суппорта)
- Маленькая площадь колодок (я считаю это конструктивный просчет БМВ, можно было сделать колодки и побольше, проблемы купить качественные колодки под 4поршневые суппорта (особенно в РФ после введения бредового таможенного законодательства))
- ВЕС
Себе на турбо 750 я пожалуй поставлю брембо от СТИшки или Эвика.

термозащита приходит вместе с ремкомплектом за сто евро. проверенно

Странно, мне последние два раза не пришла