авто 1997г у меня 3 месяца. покупал с неработающем кондеем из серии "только фреон залить". как залил, так и вылил. Пару дней нормальной работы, потом первая же пробка на жаре фреон перегрелся, вследствие повыселось давление, клапан выбросил на улицу облако белого пара, после чего почти перестало холодить. Резюме мастеров- не включется вентилятор радиатора кондея. для начала прозвонил контакты , затем снял вентилятор, разобрал, итог- не исправны двигатель и резистор первой скорости, резистор второй скорости прозванивается. вопрос такой- как проверить систему управления вентилятора? когда должен подаватся плюс на первую скорость ( у меня нет ничего ни на одной из скоростей, кондей был включен в течении 15 минут, только минус на общем)?? щас,после выброса фреона в атмосферу, кондей пашет в режиме "еле еле холодит" по этому радиатор не успевает сильно нагрется(ездил пол дня, как холодил так и холодит(еле заметно я бы сказал), клапан давление не сбрасывал) . Собираюсь залить завтра фреон, но боюсь что во время поиска неисправности электрики на включенном кондиционере, снова произойдет перегрев, и я опять попаду на заправку фреона. Вентилятор сейчас не подключен, напряжение проверяю тестером с клеммы(пока денег нту на новый, хотелось бы в начале разобратся с системой его работы, а потом может че с вентилятором придумывать). на диагностиках в двух разных сервисах( во время покупки) ни о каких ошибках про кондей сказано не было. В кратце вроде все описал. Подскажите пожалуйста с чего начать? где находятся предохранители? где реле, и какие у них номера? может я упустил что-то явное? может комп проверят при включенни исправность вентилятора, а так как его ваще нет, ничего на него и не подает? Дайте пожалуйста совет где и как искать.

Присоединяюсь к вопросу. Но у меня походу вентилятор другой. В темах искал читал много. Но походу все ремонты связаны с вентиляторами до 1999 года. У меня на клемма вентилятора подходят два толстых провода (судя по всему силовые) и один черный тонкий (наверное управляющий), как вентилятор проверить?
Хотя недавно работал!! Месяца 3 назад..

http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...вечный+резистор
В свое время мне оч. помогло.

http://photofile.ru/users/victor540/96085419/?mode=xlarge

не раз перчитал темы про ремонт вентиляторов, но вопрос "когда точно должен работать вентилятор?" остался, толи сразу при включении кондея, много пишут про температу в 10 градусов, а а что это за температура, системы охлождения, или температура за бортом?(за бортом у меня всегда -40, т.к. в бампере нет датчика)

При включении кондея - вентилятор сразу включается на 1 скорость.

Добавлено через 16 минут:

Вот посмотрите на разьем, может чем то поможет

Режимы работы электровентилятора разобраны в моей подборке практически до основания. Побольше внимания и ты тоже окажешься "в теме".
При включении кондея, он включается или сразу или почти сразу, всё зависит от давления, которое через датчик активирует первую скорость (через оба резистора, для резисторной версии регулировки скоростей).

Коннектор такойже только провода другие
Белый - 4 мм.
Бело-коричневый 4 мм
Черный - 1 мм

Все

Вчера заметил, что мой замер...
Хотя на прошлой неделе слышал характерный его звук...
Толстые провода - это плюс и минус - приходят.
как проверить тонкий - не знаю.
снял.
достал.
Разобрал.





Не знаю в каких вариантах двигатель не разборной, мой разобрался на раз-два-три.
держало три гайки на 7...
контакты обмоток зачистил.
Следов коротких замыканий и подобного не увидел..
Собрал.
Не работает.
Ставить не стал.
Отправил в ремонт.
Не знаю сделают ли...
Отпишу, что было и как...

на сколько мне известно кондер на бмв не включается при температуре -3 градуса за бортом!!!! так как запрограмирован он так!!! также при минус 3 у тебя должны автоматически работать подогрев зеркал, подогрев форсунок омывателя и т.д!!!!!!! на своей машинке я сам пробовал зимой включить кондер чтобы погонять его минут 10 а он не включился!!! тогда я еще сильно очканул подумал что попал на ремонт!!! но пришло тепло и всё встало на свои места всё работает!!! попробуй датчик температурный поставь что бы комп у тебя плюсовую температуру показывал!!!

...всё в кучу валить не нужно, подогрев зеркал работает всегда. Кондей работает и при минусе, может только вентилятор не включается, а фрион будет гонять...(об этом сигнализирует индикатор на кнопке кондея).

Черта с два.. При +25 градусах и выше - подогрев зеркал отключается полностью. Затем по мере убывания температуры есть толи 3 толи 4 ступени подогрева 25%, 70%, 100% чото такое.
Кондер при минусовой температуре также не включался, ни фреон не гонял ни вентилятор не мотал. Но это по моему привилегия машин после 98 года выпуска.

Не знаю как в Казахстане, а в Москве больше 25 градусов - не часто , так что считай, что работает всегда, а про понижение напруги - факт, есть такой алгоритм.
У меня при минусе лампочка кондея загорается и мотор сбавляет обороты ХХ.

Сбавляет?? У меня наоборот. В диагностическом режиме панель приборов держал - с кондером подпрыгивают обороты до 820+- И стоят там. Отключаешь - возвращаются на стандартные 750

на днях буду свой иметь . недавно поставил неоригинальный .тайваньский вентилятор. т.к. мой был такой же как на фото выше .. (99г три контакта) и у него разбило подшипник скольжения. так эта ====== тайваньская не всегда стал отключаться при заглшении машины... недавно посадил аккум.
буду менять постоянный плюс на клеме на + только в ACC или от зажигания.
из наблюдений за неоригиналами.
e39 неоригиналы с четырьмя контактами с 96 по 98гг. с двумя большими резисторами.
e39 неоригиналы с тремя контактами с 99 по 01 гг. резисторов нет есть один большой блок управления на вентиляторе. в нем по виду тиристор или транзистор и еще что то (непомню) .
вечером по WDS распишу какой провод откуда и куда на каком году .

Ну я условно сказал "сбавляет", напрягается он силнее. У меня они не подрастают заметно - факт, стартует машина веселее, видимо топлива больше закидывает или обогащение меняется.

спасибо за фото и советы, в общем все таки вентилятор включается не сразу, а после энного времени работы, когда температура поднимется до нужнего уровня и включит первую скорость, я правель понял? если правильно то вопрос такой, как мне узнать что давление превысело значение нужное для включения первой скорости? а то я так могу простоять пока фрион опять не спустит через клапан, и опять попаду на заправку, ну грубо говоря при температуре 20 градусов, машина в тени, это минута 10 или 20? я к тому, может у меня этотот датчик сломан S36 который на схеме?

Добавлено через 2 часов:

сьездил залил фреон, уже в другой сервис. Старого газа вышло совсем чуть чуть. там мне "мастера" сказали что в 39 нет никакого клапана сброса фреона при перегреве в приципе. давление держит, утечек нет, по крайней мере значительных. Включили - холодит нормально, кондюк поработал, на разьем вентилятора никаких сигналов не поступало, давление дошло до 20, радиатор был достаточно горячим, мне было сказано, что вентиятор должен был давно включится - причина в электрике, удивили блин.

вчера тестил свой трех контактный вентилятор ..
результаты такие ..
что можно проверить тестером:
контакт 1 ВR (коричн. жирный) - земля
4-SW (черный жирный) +12 В постоянно
2- GE/RT (желто красный) управление .. тестором проверить не удалось . и вот почему.

Электровентилятор активизируется через мощный выходной каскад непосредственно в электродвигателе вентилятора. ЭБУ двигателя посылает на мощный выходной каскад прямоугольный сигнал со скважностью (переменная длительность импульса) между 10% и 90% и регулирует таким образом скорость работы электровентилятора. Скважность меньше 5% и больше 95% не влияет на скорость работы вентилятора, а служит для распознавания неисправности. Мощный выходной каскад имеет отдельный источник подачи плюса и массы.

На скорость работы вентилятора влияет температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора и давление в кондиционере. При увеличении скорости движения автомобиля скорость работы вентилятора снижается.

Если в процессе эксплуатации обнаруживается неисправность, в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DME заносится соответствующее сообщение.

Для проверки функционирования и поиска неисправностей в диагностической программе существует возможность непосредственной активизации электровентилятора через DIS-тестер/MoDiC.

Заданные значения датчика давления
Данные о диапазонах рабочего значения и эквивалентных значениях.

Датчик давления питается напряжением в 5 В от ЭБУ системы отопления и кондиционирования. Сигнал датчика анализируется с помощью таблиц и передается по шине K-Bus ЭБУ двигателя. При этом значение давления хладагента в контуре кондиционера переводится в момент нагрузки и необходимую скорость работы вентилятора.

Таблица перевода значения давления хладагента в значение скорости работы вентилятора

Скорость работы вентилятора, определенная в конкретном случае, передается сообщением электронике управления двигателем. Необходимым условием является скорость движения автомобиля ниже 80 км/час.

Давление в барах Скорость вентилятора

8 0
10 1
14 2
........
> 29 15


таким образом на машине с трехконтактным датчиком ну пипец просто какой умный (если оригинал) вентилятор и скоростей у него аж 15. (я это подозревал когда свой оригинальный разобрал и увидел плату как на рисунке вверху. офигел просто)

четырех контактные (до 99г) сейчас изучу..

Да нечо там изучать. как написано выше - 3 скорости через сопротивления и все. Мда. с вентилятором конечно попадалово... ладно, разберу посмотрю че сделать можно..

На клеммы электромотора 12 вольт подавали напрямую без платы управления? Плату управления прежде отцепить надо обязательно..

Booster . твой вент можем моим старым проверить.. он живой в принципе. и снят .

ИВА, на фотках плохо плату управления видно!! Там чего, окислы в некоторых местах есть?

ну на всякий случай для Heretic небольшое описалово. для Е39 до 99гг Открыть WDS найти там "Дополнительный вентилятор"
реле первой скорости K21 искать в моторный отсек, сзади справа в отсеке управл. электроники, предохранитель F7 в бардачке 20 А
реле второй скорости К22 в ногах переднего пассажира за вещевым ящиком, предохранитель F22 в бардачке 30 А
реле третьей скорости K201 искать в моторный отсек, сзади справа в отсеке управл. электроники, предохранитель F105 над аккумом в багажнике справа

А тогда ты зачем его снимал? В выходные где будешь? Гдето можно будет тебя перехватить?

контакты в лс. вент полудохлый т.к. отижил свое подшипник скольжения. я его уже раз вытачивал. сейчас заменил на неоригинал .. но чето неоригинал не очень ... электроника у него не дотягивает до 15 скоростей))

Фоткал телефоном...
Оксилы имеют место быть в местах где "папы" обмоток втыкаются в "мамы" на плате...

извиняюсь что не в тему, дайте пожалуйста ссылку на wds, где скачать можно, а если есть wds онлайн, тогда в принцепе сам разберусь

http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=51985

http://bmwpost.ru/forum/bmw_wds_electroshemy/ru/index.htm?

спасибо большое, еле этот вдс установил, ща буду каждый блок по цепочке просматривать

Добавлено через 5 часов:

рэле первой скорости рабочее,12в на него поступает, а как проверить термовыключатель S36, и где он ваще находится?wds установить не смог((

Он ввернут в радиатор.

ясно, а как его проверить?

Добавлено через 4 часов:

а как снять? фреон не вытечет случаем?

Сфигале там фреон?
Антифриз там.

Отписую как обещал...
Рабочий был мой вентилятор...
Проблема была в тонком проводе... управляющем...
Который идёт из DME, 4 ножка...
Снимал правый подкрылок... снимал короб в котором идёт жгут...
прозванивали... обрыв нашёл...
Обрыв был под фарой - проводка проходила вплотную к эл.мотору под правой фарой...
В месте соприкосновения от вибрации этого мотора и перетёрся этот тонкий провод...
Спаяли... заизолировали...
Очень много сырости/говна/грязи было на участке проводки от короба до входа в отсек с предамии т.д.
Почистили. Заизолировали.
В общем как то так...

Да уж... как я понял многие запариваются на вентилятор только от того, что визуально посмотрели а он не крутится.... ил нет? Что происходит когда он не работает... еду в ср полосу в отпуск, походу тоже етот вентилятор нефурычит, чем опасно?
В мурманске меня нпрягает только частое включение виски... в жару!
Но я так понял что и елекро вентилятор тоже должен включатся при нагреве до 91гр.
Отремонтировать походу не успею до отпуска!

Это на наших годов машинах с 3х-скор вентилятором точно должно быть? У меня он тольк при включенном кондее работает. И выше 2й скорости еще не разу не включался - при стойке в пропке к тому ж только.
Еси в отпуск, то наверн по трассе поливать больше будешь - первая скорость тебе врядли пригодится(она ж дефолт при вкл. кондее). Проверь, чтоб 2я и 3я скорости работали по кр мере. При исправных остальных компонентах с-мы охлаждения - тебе ничто не грозит думаю.

Дополню...
Если подключить тестер в режиме вольт-метра к нашему трёх-контактному разъёму, и промерять "массу" разъёма (толстый коричневый провод) и "управляющий провод" (тонкий жёлтый с двумя красными полосками) то там будут практически "чистые" 12 вольт так же как и на "массе" и "плюсовом проводе" (толстый черный) разъёма вентилятора...
а вот если взять "массу" не из этого разъёма, а в любом месте, на той же фаре или замке капота и промерить вольтметорм "управляющий провод" то мы увидим рост напряжения с 0,1 - 0,3 вольта - когда двигатель полностью холодный до 10 вольт, когда двигатель прогрет (по-крайней мере я выше не увидел). Единственное, что не скажу, на каком напряжении на управляющем проводе должен включится вентилятор...
Вчера не замерили... протупил... а сегодня тестер увезли...
И ещё, подобное измерение можно провести и на "массе" разъёма вентилятора и "управляющем проводе" но для того чтобы данные были корректны, а не "чистые" 12 вольт, нужно параллельно тестеру повесить "контрольку" - обычную лампу на 12 вольт, в моём случае ей стала лампа подсветки салона. И мы увидели те же искомые от 0,1 до 10 вольт, в зависимости от степени прогрева двигателя ( и роста давления в системе А/С) блок DME повышал напряжение на управляющем проводе.

Да я невидал ни разу, чтоб он крутился.... и как то не задумывался о режимах его работы, до прочтения этой темы! Думаю что он ваще не работает! Машина не грелась никогда! Хотя виска частенько включается, думаю, что в большенстве случаев смерть виски вызвана именно неработающим эл вентилятором.

С ростом температуры в системе кондиционирования возрастает давление ...
Вентилятор снижает температуру - снижает давление...
На трассе может хватить встречного обдува...
Но если станешь в пробке где то или скорость сильно упадёт - кондей лучше выключить...
При повышении давления/температуры - чревато "сбросом" системы в воздух...
Я говорю о системе кондиционирования.

Ясно. по Москве без кондея, и нечего боятся! Спасибо.
Буду дальше следить за темой, по приезду буду делать этот пропеллер, не люблю когда у машины что то не работает!
У нас есть мастера по генираторам и стартерам, я им отдавал эл помпу на ремонт - сделали, думаю и вентилятор сделают.

Чтоб тему не плодить.. по тому же вентилятору...
Тут увидел один раз после выключения машины и установки на сигнуху, что включился доп. вентилятор... я сходил домой, вернулся минут через 10 - вентилятор остановлен... это как? он может включаться для охлаждения на выключенной машине?

А почему нет? На Авто с электрическими вентиляторами вон сплошь и рядом машину заглушил а электрический вентилятор молотит еще минут 5.

Это да, но за 10 лет владения разными моделями БМВ, я такого не замечал..

Честно говоря, я тоже не замечал этого за бмв...
Если на этой случается подобное, то я считаю, что что-то глюкнуло...
Сразу опять сажусь за руль, включаю зажигание. завожу... глушу... вент выключается...
Смысл охлаждать жидкость в радиаторе, если помпа не работает?
А самая горячая она как раз не в радиаторе, а в блоке...
В общем неясно...

При выкл зажигании на горячую тож небольшая циркуляция есть вроде ж как. Я например наблюдал у себя неск-ко другой эффект - выключаешь кондей и доп вентилятор врубается и кааак подует секунд 5-10 - причем на 2й скорости не ниже, и стихнет все...

Вы про вторичную - электрическую помпу забываете. После 99 вроде бы на всех машинках есть. на M52TU, M54 точно.

У меня тоже доп электр помпа есть. Под клапанами стоит. Чуть было не поменял. Но благо норм отдиагностировали - причиной ее неработы был не закодированный блок климатконтроля.

Да вот иногда (очень редко) прихожу за машиной, а акум сдохший какой-то... один раз вообще на последнем дыхании завелась после ночи стояния... может глюк с вентилятором и есть... куда бы копнуть....

Глянь сначала, через сколько гаснет лампочка на АКПП, после закрывания дверей

у меня доп помпа после того как заглушу машину еде определенное время работает, лампочка акпп как положено по WDS гаснет через 16 минут
у вентиляторя кондея первая скорость сдохла, а на второй крутиться не хочет , жары правда все ще и не было, так что машина не грелась чтобы требовалось доп охлаждение

я считаю работу доп. вентиялтора после выключения зажигания правильно, но тока вкупе с доп. помпой