Собственно вопрос, диагностику проводил, разница в давлении наддува - фактическое больше заданного.
Производил на холостых, без нагрузки, стоя на месте. Так и должно быть и в движении по другому будет?
Или датчик наелся? Егр работает, машина не шитая (было такое подозрение, но воздушная масса и рейл - совпадает заданное и фактическое)
Машина едет как обычно, расход зимой 10-11 с вебастой.

встречал такое на турбине после ремонта. На ходу был перенаддув и аварийная потеря тяги. Посмотри на ходу давление...

Помимо этого шуршит вакуумник, двиг вибрирует как телефон, при отключении шланга вакуумного с регулятора подушек он почему то поднимается, при подключении - опускается. Рейл давление как по паспорту на всех оборотах, коррекции 0 , 0.3, -0.5, 0.2, 0 , -0.8. Воздушная масса тоже по паспорту.
Ошибок по двигателю никаких. Заменил прокладки впусного, вакуумные шланги - без изменений.
Следующий этап либо подушки либо вакуумник....и то и то одинково стоит наугад не хотелось бы все подряд менять.

А вообще где логика?, какое отношение имеют данные элементы к проблеме?



судя по выше сказанному, то вы как раз и собрались менять всё подряд наугад.

Логика в управлении геометрией турбины, которая осуществляется вакуумом.
Следовательно, секущая магистраль, подушка, клапан или умирающий насос может не втягивать достаточного колличества воздуха.
+ко всему имеет место вибрация, щелканье насоса и передув. Это все следствия хренового вакуумного управления.
Сегодня уже разобрался. Перетерт был один из вакуумных шлангов, который я посчитал нормальным. Увидели только на подьемнике.

Посмотри в движении. ИМХО если разница не более 0.1 бара то это норма.
Если и на ходу под нагрузкой запрос будет скажем 1700, а факт 1900 то стоит задуматься о корректности работы системы управления наддувом.