EXIST.RU Магазин автозапчастей |
РЕМОНТ ЭЛЕКТРИКИ BMW (985) 763-9983 |
APEX.RU Магазин автозапчастей |
BMW 328i 07/1998 год выпуска - никасил или алюсил?, Кто поможет расспознать машина с каким двигателем? |
6.9.2009, 12:53
Сообщение
№1
|
|
Новичок Пользователь Сообщений: 25 Регистрация: 15.6.2009 Из: Azerbaijan |
Привет.
Хочу взять ВМW328, Июль 1998 год, вот не хочу брать никосиловый двигатель. Кто поможет расспознать машина с каким двигателем? VIN: WBAAM51040EH68541 Можно как то по ВИН узнать двигатель никосиловый или алюсиловый? Заранее спасибо. |
6.9.2009, 13:01
Сообщение
№2
|
|
Гордость Клуба Пользователь Сообщений: 2564 Регистрация: 2.4.2008 Из: москоУ |
на Е46 никасила небыло
-------------------- |
6.9.2009, 13:07
Сообщение
№3
|
|
Новичок Пользователь Сообщений: 25 Регистрация: 15.6.2009 Из: Azerbaijan |
на Е46 никасила небыло а двигатель то один и тот же что на 5 что на 3 нет? М52ТУ помоему, если не ощибаюсь |
6.9.2009, 13:11
Сообщение
№4
|
|
Мастер Сообщений: 4173 Регистрация: 7.12.2004 Из: Москва, Марьино |
M52TU
-------------------- |
6.9.2009, 13:18
Сообщение
№5
|
|
Новичок Пользователь Сообщений: 25 Регистрация: 15.6.2009 Из: Azerbaijan |
M52TU а токое может быть что один и тот же двигатель на Е46 алюсиловый а не е39 никасиловый? мне надо точно знать на е46 ставили никасил? если да то по ВИН можно определить это никасил или алюсил? VIN: WBAAM51040EH68541 |
6.9.2009, 13:24
Сообщение
№6
|
|
Гордость Клуба Пользователь Сообщений: 2564 Регистрация: 2.4.2008 Из: москоУ |
а двигатель то один и тот же что на 5 что на 3 нет? и что с того что один? Добавлено через минуту: на Е46 алюсиловый а не е39 никасиловый? нету там никаого никасила и алюсила. на ТУ моторе отродясь чугунные гильзы стояли влитые в алюминиевый блок -------------------- |
6.9.2009, 13:25
Сообщение
№7
|
|
Новичок Пользователь Сообщений: 25 Регистрация: 15.6.2009 Из: Azerbaijan |
и что с того что один? Добавлено через минуту: нету там никаого никасила и алюсила. на ТУ моторе отродясь чугунные гильзы стояли влитые в блок а токое может быть что один и тот же двигатель на Е46 алюсиловый а не е39 никасиловый? |
6.9.2009, 13:33
Сообщение
№8
|
|
Гордость Клуба Пользователь Сообщений: 2564 Регистрация: 2.4.2008 Из: москоУ |
тэкс, еще раз повторю если с первого раза непонятно было: М52ТУ никогда небыло ни никасиловых ни алюсиловых! там стоят чугунные гильзы. моторы на вид сильно отличаются М52 и М52ТУ
-------------------- |
6.9.2009, 14:08
Сообщение
№9
|
|
Мастер Сообщений: 4173 Регистрация: 7.12.2004 Из: Москва, Марьино |
http://www.bmwland.ru/index.php?id_page=8
WBAAM51040EH68541 -------------------- |
7.9.2009, 10:09
Сообщение
№10
|
|
Новичок Пользователь Сообщений: 25 Регистрация: 15.6.2009 Из: Azerbaijan |
тэкс, еще раз повторю если с первого раза непонятно было: М52ТУ никогда небыло ни никасиловых ни алюсиловых! там стоят чугунные гильзы. моторы на вид сильно отличаются М52 и М52ТУ Спасибо Ребята за инфо, выручили. |
8.9.2009, 9:33
Сообщение
№11
|
|
Гордость Клуба Модератор Сообщений: 17436 Регистрация: 21.1.2006 Из: Москва |
тэкс, еще раз повторю если с первого раза непонятно было: М52ТУ никогда небыло ни никасиловых ни алюсиловых! там стоят чугунные гильзы. моторы на вид сильно отличаются М52 и М52ТУ Раз зашёл разговор на эту бесконечную тему: поделись секретной информацие именно по Алюсилу...когда его начали ставить и на каких кузовах. Тебя послушать, так все рестайлинговые Е38/728 с М52TU с чугуном, аж с завода????? (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/umnik2.gif) По моим данным, ни на одной Е38, ни с каким мотором небыло заводских чугунных гильз, кроме как после замены или гильзовки блоков дилерами, по претензиям владельцев. Они лишь заменили Никасил на Алюсил....или я совсем запутался (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/suicide.gif) . 46 кузову в этом плане крупно повезло: там и правда ни слова про Никасил-Алюсил, только обычные ремонтные и номинальные кольца. А вот с рядными шестёрками Е38/39 - беспредел. Очень показательным является Июль 1997 года (появляется Е46 с М52 - TU или нет...не знаю) - на сколько я понял год начала полной неразберихи по этому мотору. В июле 1997 года мы имеем на Е39 уже два разных блока: БЛОК-КАРТЕР С ОТЛИТЫМ N 1 432 219.9 (с разными номерами ремонтных колец??????) БЛОК-КАРТЕР С ОТЛИТЫМ N : 1 748 450.0 - Никасил (также с разными номерами колец единственного размера???) ...на Е38 имеем ТРИ разных блока (плюс к двум указанным на Е39): СПЕЦ.ДВИГ.С БЛОК-КАРТЕРОМ ИЗ СЕР.ЧУГУНА. (что это за слово СПЕЦ.ДВИГАТЕЛЬ - это походу и есть тихая гильзовка по претензиям владельцев). -------------------- |
8.9.2009, 13:24
Сообщение
№12
|
|
Почетный Житель Пользователь Сообщений: 290 Регистрация: 16.6.2009 Из: Almaty |
Задумался я тут на досуге, посмотрев передачку про новые российские каски (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif) , интересно, почему кевларовые гильзы не делают? (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy_girl.gif) Вроде как раз таки материал самый подходящий, особенно когда прессованный. Теплопроводности нет - соответсвенно вся энергия в поршень, а не нагрев мотора, в том числе и тепловая.собственная ровность его даже лучше чем у чугуна. Прочность однозначно больше чем у стали. Если кевларовое сцепление хорошо стальной маховик сьедает.
Подискутируем? |
8.9.2009, 13:53
Сообщение
№13
|
|
Гордость Клуба Пользователь Сообщений: 2564 Регистрация: 2.4.2008 Из: москоУ |
Тебя послушать, так все рестайлинговые Е38/728 с М52TU с чугуном, аж с завода????? ты как с неба свалился походу... открой ТИС и почитай внимательно. М52ТУ был один, и никаких напылений в нем небыло. блок на М52ТУ был всего один за все время его выпуска с 09.98 по 01.00 Добавлено через 2 минут: Очень показательным является Июль 1997 года (появляется Е46 с М52 - TU или нет...не знаю) в 97 году (в июле) ни о каком е46 даже речи небыло. и небыло никакой неразберихи. могу тебе по датам сказать какой кузов и с каким дрыгателем был поставлен на производство и снят с него, а все остальное с вашей стороны это догадки Добавлено через 5 минут: В июле 1997 года мы имеем на Е39 уже два разных блока:БЛОК-КАРТЕР С ОТЛИТЫМ N 1 432 219.9 (с разными номерами ремонтных колец??????)БЛОК-КАРТЕР С ОТЛИТЫМ N : 1 748 450.0 - Никасил (также с разными номерами колец единственного размера???)...на Е38 имеем ТРИ разных блока (плюс к двум указанным на Е39):СПЕЦ.ДВИГ.С БЛОК-КАРТЕРОМ ИЗ СЕР.ЧУГУНА. если внимательно изучить тему, то к М52ТУ ниодин из этих блоков отношения не имеет ИТОГ: изучаем внимательно вопрос и учим матчасть -------------------- |
8.9.2009, 15:08
Сообщение
№14
|
|
Гордость Клуба Модератор Сообщений: 17436 Регистрация: 21.1.2006 Из: Москва |
ты как с неба свалился походу... в 97 году (в июле) ни о каком е46 даже речи небыло. и небыло никакой неразберихи. С неба свалился ты, раз столько времени "всё знаешь и молчишь"... тема Алюсила так и остаётся по сей день нераскрытой до конца. Касаемо даты: я ориентируюсь на Экзист, где первые машины Е46 дотированны июлем 1997 года. Добавлено через 10 минут: открой ТИС и почитай внимательно. М52ТУ был один, и никаких напылений в нем небыло. блок на М52ТУ был всего один за все время его выпуска с 09.98 по 01.00 ... а где я сказал, что их было больше чем один? (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/to_become_senile.gif) Меня волнует только то, из чего был сделан блок этой модификации мотора и где об этом достоверно написано: конкретно ссылку на спецификацию, если можно. Добавлено через 6 минут: если внимательно изучить тему, то к М52ТУ ниодин из этих блоков отношения не имеет ...ещё раз повторяю, я ищу ответ на вопрос что такое Алюсил (кроме общейзвестных фактов), как он выглядит, какую маркировку имеет блок с Алюсиловым напылением, на каких моторах использовался и с какого по какой год и главное: Алюсил точится под ремонтный размер или нет (судя по Экзисту - имеются ремонтные комплекты колец, а значит возможна расточка). Такие данные у меня есть только по М62 и М70/73. Добавлено через 2 минут: ...выложи пожалуйста то место из ТИСа, по которому желающие могли бы выучить матчасть. -------------------- |
8.9.2009, 15:27
Сообщение
№15
|
|
Гордость Клуба Пользователь Сообщений: 2564 Регистрация: 2.4.2008 Из: москоУ |
Двигатель M52TU (EU3/LEV)
Стандарты по токсичности отработавших газов EU3 - обозначение стандарта по токсичности отработавших газов, который в 2000 г. будет действовать для всех новых моделей автомобилей, а еще через год -для всех серийно выпускаемых автомобилей. Тем самым опять существенно ужесточаются стандарты Евросоюза уровня II (EU II). В США также вступают в силу новые стандарты по токсичности отработавших газов под наименованием LEV (low emission vehicle, автомобиль с выхлопом низкой загрязненности). Здесь применение этих стандартов гибкое и рассчитывается по всему спектру моделей автомобилей по системе "бонус-малус". С началом серийного производства автомобилей серии Е46 все автомобили с двигателем М52 EU3 удовлетворяют требованиям стандартов по токсичности отработавших газов D3 и EU3 (D = Германия). Зто достигается, в частности, путем установки рядом с двигателем катализаторов с контрольными кислородными датчиками, путем применения специальной техники подвода воздуха (турбулизация воздуха), системы наддува вторичного воздуха (только для автомобилей с правым рулем управлением и для автомобилей для США), а также путем различных изменений деталей системы впрыска топлива. Требованиям ужесточенного международного стандарта по токсичности отработавших газов EU3 с декабря 1997 г. соответствуют все серийно выпускаемые комбинации "автомобиль-двигатель-рабочий объем", Б которых используется двигатель M52TU (EU3/LEV). При этом за основу берутся самые на данный момент строгие предельные величины для EU3. С началом соответствия стандарту по токсичности отработавших газов EU3 все автомобили, выпускаемые в соответствии с рекомендациями Экономической комиссии ООН для Европы, оборудуются системой E-OBD. Наличие E-OBD (european on bord diagnosis, европейская система бортовой диагностики) означает, что все автомобили под приборной панелью оборудуются дополнительным диагностическим интерфейсом. Через этот интерфейс можно считывать информацию о неполадках, влияющих на токсичность отработавших газов, из памяти цифровой электронной системы управления двигателем (ОМЕ) и/или системы управления коробкой переключения передач (AGS). Система E-OBD базируется на системе OBD II, которая уже Б течение ряда лет применяется в автомобилях, предназначенных для экспорта в США. Двигатель - Шестицилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на каждом цилиндре - Блок цилиндров из алюминиевого сплава ALSiCu [b]с обжатыми втулками из серого чугуна - Переработанная головка блока цилиндров - Прокладка головки блока цилиндров выполнена многослойной из листового металла - Блок цилиндров повышенной жесткости для улучшения акустических и вибрационных свойств - Модифицированный коленчатый вал - Внутреннее инкрементное зубчатое колесо из металлокерамического материала, закрепленное на коленчатом валу - Масляный насос и регулятор давления масла, встроенные в успокоитель масла - Циклонный маслоотделитель - Регулирование угла установки впускного и выпускного распределительных валов = двойная система VANOS - Распределительные валы, согласованные с фазами газораспределения - Система охлаждения двигателя с подводом охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров - Подача вторичного воздуха в головку блока цилиндров для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей для США - Модифицированный поршень - Шатуны с головками, полученными методом излома, для двигателей В20 и В25 - Термостат с электронным управлением для автомобиля семейства Е46 - Измененный контур охлаждающей жидкости с повышенной пропускной способностью и адаптированный водяной насос - Быстроразъемные соединительные муфты для водяных шлангов - Дроссельная заслонка с электродвигателем (MDK) - Впускной модуль из 3 частей с электрически управляемой резонансной заслонкой и системой вихрекамерно смесеобразования - Электрически управляемый эжекторный насос для усилителя тормозов - Датчик температуры масла в опоре агрегата масляного фильтра - Установленные рядом с двигателем двухпоточные катализаторы, встроенные в выпускной коллектор (не для моделей с правосторонним рулевым управлением) - Контрольные кислородные датчики после катализатора - Насос и клапан системы наддува вторичного воздуха (только для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей для США) Блок цилиндров двигателя Блок цилиндров двигателя M52TU (EU3/LEV) был полностью разработан заново; его можно сравнивать с блоком двигателя М52 модели Z3 с рабочим объемом 2,8 л. Блок цилиндров этих двигателей выполнен из алюминиевого сплава с обжатыми втулками из серого чугуна. Блок цилиндров для этих двигателей одинаков во всем мире; при этом имеется возможность однократной доводки зеркал цилиндров (+ 0:25 мм). Коленчатый вал В двигателе с рабочим объемом 2,0/2,5 литра коленчатый вал выполнен из чугуна с шаровидным графитом. Из-за более высоких мощностных параметров в двигателе с рабочим объемом 2,8 литра применяется стальной коленчатый вал, кованый в шампе. Была оптимизирована балансировона коленчатых валов, их преимущество состоит в большой жесткости, улучшающей вибрационные характеристики, что повышает комфортабельность автомобиля. Как и у двигателя М52, коленчатый вал имеет 7 коренных подшипников и 12 противовесов. Осевая направляющая находится на шестой точке опоры. Поршни и шатуны Конструкция поршней всех двигателей (2,0/2,5/2,8 литров) одинакова. Юбка поршня графитирована; эта технология улучшает шумовые характеристики и снижает трение. Поршни и, соответственно, двигатели рассчитаны на применение топлива с октановым числом 95 (неэтилированный бензин "Super"). В исключительных случаях может применяеться топливо с октановым числом 91. Шатуны двигателя с рабочим объемом 2,0/2,5 литра изготовлены из специальной кованой стали; этот материал получил теперь возможность излома. Преимущество технологии излома: в процессе изготовления большая головка шатуна разламывается, место излома центрирует крышку подшипника, благодаря чему отпадает необходимость в направляющих вкладышах и/или посадочных втулках. За счет этого удалось повысить прочность и снизить массу изделия. Справка: При продаже запасных частей шатуны предлагаются только комплектом.
Прикрепленные файлы
-------------------- |
8.9.2009, 15:48
Сообщение
№16
|
|
Гордость Клуба Модератор Сообщений: 17436 Регистрация: 21.1.2006 Из: Москва |
Значит, согласно вышеизложенному, Алюсил в рядных шестёрках и прочих моторах это лишь некий материал-сплав, основа самого блока, так сказать и рабочей поверхностьюсть сам Алюсил никогда небыл, в виде напыления, какое приписывают Никасилу. Я правильно излагаю?
-------------------- |
8.9.2009, 15:53
Сообщение
№17
|
|
Гордость Клуба Пользователь Сообщений: 2564 Регистрация: 2.4.2008 Из: москоУ |
Я правильно излагаю? не совсем неправильно. вышенаписаное касается М52ТУ-М54-М56. алюсиловый блок в М52 блок был цельноаллюминиевым как и в М62ТУ (без втулок) -------------------- |
8.9.2009, 16:03
Сообщение
№18
|
|
Гордость Клуба Модератор Сообщений: 17436 Регистрация: 21.1.2006 Из: Москва |
В июле 1997 года мы имеем на Е39 уже два разных блока: БЛОК-КАРТЕР С ОТЛИТЫМ N 1 432 219.9 (с разными номерами ремонтных колец??????) БЛОК-КАРТЕР С ОТЛИТЫМ N : 1 748 450.0 - Никасил (также с разными номерами колец единственного размера???) ...на Е38 имеем ТРИ разных блока (плюс к двум указанным на Е39): СПЕЦ.ДВИГ.С БЛОК-КАРТЕРОМ ИЗ СЕР.ЧУГУНА. (что это за слово СПЕЦ.ДВИГАТЕЛЬ - это походу и есть тихая гильзовка по претензиям владельцев). Есть ли информация по моторам М52(М52TU), как по М60/62 (конкретные номера блоков какому материалу соответствуют) M60B30: 1 725 970 — Nikasil 1 741 212 — Nikasil 1 745 871 — Alusil M60B40: 1 725 963 — Nikasil 1 742 998 — Nikasil 1 745 872 — Alusil И что получается, что все моторы модельного ряда (до 2001г.приблизительно), с Алюсиловыми блоками начиная с М52TU и до М73N - имеют чугунные гильзы??? Это нонсенс. Добавлено через 4 минут: не совсем неправильно. вышенаписаное касается М52ТУ-М54-М56. алюсиловый блок в М52 блок был цельноаллюминиевым как и в М62ТУ (без втулок) ...ну понятно, что небыло там гильз (втулок)...тоесть, на начальной стадии блоки был из Алюсила, но с Никасиловым напылением или целиком из Никасила? До сих пор Никасилом называли некое очень тонкослойное напыление на стенках рабочей поверхности цилиндра... -------------------- |
8.9.2009, 16:05
Сообщение
№19
|
|
Гордость Клуба Пользователь Сообщений: 2564 Регистрация: 2.4.2008 Из: москоУ |
Есть ли информация по моторам М52(М52TU), как по М60/62 (конкретные номера блоков какому материалу соответствуют) по М52ТУ нумеров никаких нет и быть не может, блок был один с первой даты его выпуска и до последней даты выпуска М54 - тоисть алюсил со втулками. Добавлено через минуту: с М52TU и до М73N - имеют чугунные гильзы??? про М73 речи не шло, хотя там цельноалюминиевый блок без гильз - алюсил Добавлено через минуту: тоесть, на начальной стадии блоки был из Алюсила, но с Никасиловым напылением или целиком из Никасила? никасил был никасиловый а алюсил алюсиловый -------------------- |
8.9.2009, 16:14
Сообщение
№20
|
|
Гордость Клуба Модератор Сообщений: 17436 Регистрация: 21.1.2006 Из: Москва |
никасил был никасиловый а алюсил алюсиловый Так и запишем в аналы: Никасил - это не напыление, а материал самого цельноалюминиевого блока в М52. -------------------- |
"БМВ - это диагноз" ©
|
© 1995—2023 Официальный Автоклуб «BMWLAND»
|