Цитата(давид @ " post=)
в том что когда двигатель нагреется
Стук в клапанном механизме при двигателе, прогретом до рабочей температуры, в
режиме холостого хода
Рекламация:
Стук в области клапанного механизма при двигателе, прогретом до рабочей
температуры на холостом ходу. Шум не прекращается и после продолжительной
эксплуатации автомобиля.
Причина:
В отдельных случаях к этому могут привести различные причины:
Элемент HVA:
- Блуждающие в масляном контуре двигателя частицы грязи смываются в элементы HVA и
оседают на обратном клапане. При закрывании обратного клапана грязь попадает
в камеру высокого давления элемента HVA. Элемент HVA "размягчается", что может
вызвать стук.
- Защемление элемента HVA.
- Трещины на тарелке вследствие потери твердости.
- Следы износа, царапины, поломка тарелки и направляющей втулки тарельчатого
толкателя.
Впускной/ выпускной клапан:
- Защемление стержня клапана, заедание в направляющей втулке клапана.
- Сломана пружина клапана.
- Эксцентриситет центра седла клапана/ тарелки клапана.
- Разбита направляющая втулка клапана.
Масляный насос (касается только двигателей M50 и M52):
Рисунок 1: Масляный насос M50, M52
1) Кольцо круглого сечения
2) Распорная втулка
3) Клапан управления
4) Фланец всасывающего трубопровода
- Отсутствует или повреждено кольцо круглого сечения на распорной втулке
клапана управления (см. рисунок 1, поз. 1).
- Погрешность при обработке распорной втулки (рисунок 1, поз. 2). Из-за слишком
большой глубины сверления острие сверла может просверлить торцевую
поверхность (маленькая дырочка диаметром менее 1 мм).
Масляный насос (касается только двигателей M42, M50 и M52):
- Неплотности между всасывающим трубопроводом и масляным насосом из-за
ослабления резьбового соединения (момент затяжки: 10 Нм), повреждение
уплотнительной прокладки, неправильное положение уплотнительной
прокладки или неровность уплотняемой поверхности фланца соединения
всасывающего трубопровода с масляным насосом (рис. 1, поз. 4).
Все описанные неисправности масляного насоса ведут к всасыванию воздуха или
вспениванию масла.Время выпуска: с начала серийного производства (09.1989)
E34, E36/M50
Время выпуска: с начала серийного производства (03.1990)
E36, E38, E39, E46/M52
Время выпуска: с начала серийного производства (09.1994)
E31, E32, E34, E38/M60
Время выпуска: с начала серийного производства (09.1991)
E31, E38, E39/M62
Время выпуска: с начала серийного производства (04.1995)
E36/S50U
Время выпуска: с начала серийного производства (03.1994)
E36/S52
Время выпуска: с начала серийного производства (04.1996)
Действия:
Проверка элементов HVA
- Снять крышку головки блока цилиндров.
- Провернуть коленчатый вал двигателя, так чтобы кулачок проверяемого элемента
HVA встал в положение основной окружности (клапан полностью закрыт).
- Несколько раз коротко надавить на элемент HVA большим пальцем или с помощью
фальцовки (= специальное приспособление N 00 9 321 из монтажного комплекта
00 9 310) или клина из твердой древесины с силой, равной прим. 10 н (соответствует
нагрузке 1 кг).
Упругость является признаком присутствия воздуха в камере высокого давления.
- Надавить на элемент HVA большим пальцем или с помощью фальцовки/ клина из
твердой древесины в течение прим. 10 - 15 сек с силой, равной прим. 20 - 30 н
(соответствует нагрузке 2 - 3 кг).
Образующийся во время надавливания зазор является признаком негерметичности
обратного клапана в элементе HVA, например, из-за загрязненности.
- Измерить калибром зазор между элементом HVA и основной окружностью кулачка.
Наличие зазора указывает на заедание элемента HVA.
- Вышеописанную проверку следует произвести в отношении всех элементов HVA.
Отметить элементы HVA с отклонениями.
Дальнейшие действия в случае, если почти все 24 элемента HVA "мягкие":
В этом случае причина состоит не в неисправности элементов HVA, а в воздухе, попавшем
через масляный насос в масляный контур (вспенивание масла).
- Проверить кольцо круглого сечения (см. рисунок 1, поз. 1), при необходимости,
заменить - только M50, M52.
- Проверить распорную втулку (рисунок 1, поз. 2), при необходимости, заменить-
только M50, M52.
- Проверить герметичность между всасывающим трубопроводом и масляным насосом
(рисунок 1, поз. 4), при необходимости, исправить - только M42, M50, M52.
Дальнейшие действия, если ни один или некоторые из 24 элементов HVA обнаруживают
отклонения:
- Снять распределительные валы.
- Снять опорные планки в сборе с элементами HVA (только M42, M50, M52).
- Заменить элементы HVA, отмеченные как неисправные.
- Проверить все остальные элементы HVA на возможные следы износа, царапины,
поломку, выкрашивание и прочие отклонения (осколки, загрязнения).
Примечание:
Бывшие в эксплуатации элементы HVA при повторном использовании могут
устанавливаться только в те же самые отверстия.
- Проверить отверстия тарельчатых толкателей на отсутствие следов износа
(царапин).- Проверить распределительные валы на отсутствие износа.
- Проверить пружины клапана на отсутствие поломки.
- При наличии отклонений заменить соответствующие детали.
- Если в ходе вышеописанных проверок установить причину неисправности не
удалось, следует заменить все 24 элемента HVA.
- Собрать двигатель и произвести удаление воздуха, как описано в Приложении 2.
- Если в исключительных случаях стук все еще имеет место, следует рассмотреть также
следующие возможные причины:
Впускные/ выпускные клапаны:
Защемление стержня клапана, заедание в направляющей втулке.
Эксцентриситет седла клапана/ тарелки клапана.
Проявлением этого является ухудшение плавности холостого хода или высокое
содержание углеводорода (неотфильтрованные ОГ с содержанием углеводорода >
350 1/млн).
Добавлено через 4 минут:Цитата(давид @ " post=)
но звук все равно остался
зайди на ремонт е-39 найди тему Алексей38 Пипец доездился,почитай.
