Техническая курилка, обо всем..

Могу завтра глянуть измерить микрометром. Как раз мне требуется от вас информация если в курсе. Каково сопротивление датчика коленвала, а то тут товарищ на е-39 не может выставить подачу на ТНВД при запуске сразу большие обороты, как только уменьшаешь то сразу глохнет. Сопротивление ДПКВ кажет 640 ом, но мне кажется что то слишком мало оно.

Добавлено через 23 часов:



Сегодня измерил. Размеры одинаковы. Толщина статора 10 мм. Толщина ротора 10 мм в минусе одна сотка ( но сотка это износ).

В принципе tapiAU глянул уже вчера,при том на двух ннд разница толщин между кольцом и барабаном с лепестками составила одну сотую мм,в совпадение 1 в 1 сразу у трёх ннд мало верится,так-что вряд-ли это износ барабана,скорее тепловой зазор (IMG:style_emoticons/default/dirol.gif)

Добавлено через 8 минут:

1270 Ом+/-10% при t*20гр,а контрольные пины в колодке DDE 47/13,эт в случае проверки на обрыв

Ну может быть и тепловой зазор.
На счет БМВ е-39 уже несколько дней голову ломаем, заводится и глохнет. На пинах 47/13 кажет 840 Ом, а на 36 и 13 1250 Ом. Провода с ДПКВ именно на эти пины напрямую звонятся, а с 47 идет черный провод и в экранизированный провод входит совместно с проводом из 13 пина. Напрямую с датчика 1250 и поднося к нему металлический предмет происходит индукция. У вас случайно схемы нет управления DDE именно по этому кузову с АКПП?

Не,на 39-ку нету,почему-то считал что распиновки у tds-ок идентичны,за исключение добавленной дмрв (IMG:style_emoticons/default/unsure.gif) Ну а так,у Олега Bloody такая tds на автомате и в е39-м кузове была,правда он редко заходит на форумы,лучше стукнуться в личку

Да я тоже так считал, у меня вроде в книге по 39 кузову такая же схема была как и на Е-34, но моя машина сейчас вместе с книгой и оборотными запчастями сейчас в РБ стоит отдыхает. Тут короче почему эта машина весь мозг мне вынесла, потому что она сейчас вся собрана из говна и палок и на ней хозяин пожизненный любитель в бак всякое гавно по заливать и фишки от датчиков ножом отрезать. Вся коса на ДВС в хлам и фишку от ДПКВ этот истребитель БМВ успел перед этим ножом отрезать и теперь куда какой провод должен идти не понятно. На фишке имеются цифры 1 и 2. На какой пин ЭБУ должна 1 соединятся пока вопрос. В интернете есть темы про м51 где имелись такие же симптомы и перепутывание полярности на датчик коленвала. Короче вчера сказал ему покупай датчик коленвала новый, а потом дальше будем смотреть.

https://bmwteka.com/wds/ru/e39old/5034d3fe


https://bmwteka.com/

Судя по схеме выше на 1 пин датчика приходит чёрный провод,на 2 пин жёлтый,думаю на 39-чный дпкв хоть один по цвету должен приходить идентичный

Спасибо. Поеду разбираться с проводкой почему на датчик коленвала на 47 пин нет сигнала и цвет другого провода.

Добавлено через 2 минут:



Там с 13 пина провод звонится по моему желто коричневый а на 47 нет и черного провода вообще нет.

Этого мудака за яйца и в мечеть делать обрезание,чтоб ощутил каково приходилось проводке

Все парни починили, всем огромное спасибо. Короче как только увидел схему так сразу и понял что скорее всего хозяин перепутал штекер, провод с 47 пина весь экранизирован с самого ЭБУ и рядом с ним идет желтый с 13 пина и он этот провод взял и вхерачил на датчик температуры ОЖ который стоит на ГБЦ цвет штекера зеленый. Короче я его от туда снял и поставил на датчик коленвала и машина заработала. Кстати на счет схемы то объездили все СТО и всех местных диагностов и не у кого не было. Павлу еще раз спасибо.

Так у нас WDS с 2008 года лежит - https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=51985

Матёрые дизелисты,откликнитесь кто живой,надо попробовать решить один баварский ребус,видео которого выложу если появятся желающие помочь (IMG:style_emoticons/default/help.gif)
Но по крайней мере уже одно точно - некоторые параметры выходят за рамки офф таблицы,например у потенциометра централизации между пинами 39/21 2390 Ом,между 39/14 1915 Ом,у датчика педали тоже зашкал 37/33 2060 Ом
Впаивал резисторы на 7 и 10 кОм между 1 и 3 контактом на плате головы - как мёртвому припарки

Кончай ты уже с этими резисторами и переходи на индукцию. Я позавчера наконец то все поставил и все красиво заработало за исключением тахометра, а до этого что я только не менял и куда я только невпаивал эти резисторы, даже новый Мукт покупал и плунжер один хрен нестабильная работа мотора. Все дело в несовершенстве этой системы она неспособна поддерживать заданные параметры там вина не только в резистивном слое но и в программировании ЭБУ.

Может всё так,но и на 994-й второй раз не "подсяду" - пройдено
Что станешь делать с "высвободившейся" резистивной головой?

Пока оставлю в запас, так как иногда езжу на большие расстояния и если вдруг поломка то можно за час перейти назад на эту систему. Кстати у меня ранее дважды резистивные блоки ЭБУ летели, один раз даже когда возвращался с моря. Истории про мерседесы в отпусках когда нибудь слышал). Кстати на счёт индукции то это ты зря, у тебя там просто поломка была скорее всего блока или Мукт так бывает. Я блок у Арогона (Сергея) из Гродно купил ещё в 2019г., а Мукт тупо купил в Минске на разборке вместе с ТНВД 994 БУ в том же году и только сейчас осуществил свою мечту так как все это время не до машины было. Думал там куча проблем с переходом, а оказалось всего пару часов работы. Так что ищи лучше 294 блок и Мукт с 994 насоса.

Сообщение отредактировал Aleksandr* - 17.8.2023, 2:19

Ну в моём случае перескок парой часов не обошёлся - для этого tdsке с 995-м тнвд на акпп нужно dde 295,плюс egs 285 и до кучи пришлось 994 тнвд отдавать токарю,чтоб снять с посадочного 18 мм,дабы тот сел в блок К сожалению у индуктива своего хватает,связанного с намагниченностью головы,к примеру моего трактора при номинальной подаче подколбашивало ни с того-ни с сего,с год мне это кровь сворачивало,не стал выяснять в чём там дело и искать очередную,с большой вероятностью такую-же,голову,просто выкорчевал всю эту еботу с поля и всё (IMG:style_emoticons/default/dirol.gif)
К слову,после установки и первых покатушек на индуктивном управлении,я так-же поначалу испытывал щенячий восторг,но спустя время началось в колхозе утро,надеюсь хоть твоего это не коснётся,а то знаю ещё одного "коллегу",который скинул 994-й и вернул назад 993-й (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Посмотрим.

Решил всё-таки выставить УОВ не на слух,но по ИЧТ и офигел от тракторной интонации после запуска (IMG:style_emoticons/default/shok.gif) По мере прогрева цокот утих,но всё-равно работа мотора стала жёстче,чем было,хотя выставлял по мануалу в диапазоне 90-95 и трижды перепроверял с фиксацией коленвала (IMG:style_emoticons/default/umnik2.gif) Непонятно почему так зацокотил,но появилось желание снова вернуться к методу "на слух" или по тестеру 5,5 вольта

1 На слух конечно можно, но... (IMG:style_emoticons/default/umnik2.gif)
2 По микрометру это для мех насосов - вариантов нет, ну или сробоскопа...начальная установка...
3 Верно только по факту впрыска - повторюсь сторбоскоп и в нашем случае по компу...то и то факт впрыска...
А так, плюс минус градус в форкамере особой роли не сыграет, а вот прямой впрыск да...
P/S пошукай строб дизельный с пьезодатчиком, мне самому интересно для мех насосов... (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Ещё как есть,в BMW TIS именно для м51,вот по той инструкции и выставлял (IMG:style_emoticons/default/dirol.gif) Только по той ссылке,за последние год-два сначала картинки пропали,а сейчас и сама ссылка слетела,при клике видится вот это(ниже)