... вот, где-то когда-то находил в инете.... к сожалению, источника не помню, но по моему все правильно и понятно написано... (IMG:
https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)
Вентиляция топливного бака на моделях с катализатором
Вентиляционный трубопровод топливного бака подходит к фильтру с активированным углем, в котором осаждаются образовавшиеся в баке пары топлива. Фильтр в свою очередь соединен другим трубопроводом с воздушным коллектором. В этот трубопровод встроен клапан вентиляции топливного бака.
При открытом клапане происходит всасывание наружного воздуха через фильтр с активированным углем благодаря разрежению в воздушном коллекторе. Поток свежего воздуха забирает с собой осевшее в фильтре топливо и подводит его к двигателю для сжигания.
Поскольку данная, дополнительно подводимая, смесь оказывает значительное влияние на процесс сгорания, клапан вентиляции топливного бака состоит из обратного клапана и электромагнитного клапана. В обесточенном состоянии клапан вентиляции бака закрыт благодаря обратному клапану. Обратный клапан препятсвует накоплению топлива в воздушном коллекторе во время остановки автомобиля. При повышении разрежения в воздушном коллекторе обратный клапан открывается.
Электрическое открытие (цикличность) осуществляется в зависимости от частоты вращения и нагрузки. Вентиляционный цикл (период продувки) начинается, как только активизируется лямбда-зонд. По кончании цикла клапан закрывается примерно на 1 мин (период покоя).
Коррекции
Смесь, образовавшаяся во впускном тракте, достигает лямбда-зонд в составе ОГ лишь через определенный промежуток времени. Это время сокращается с увеличением нагрузки и частоты вращения. Таким образом время срабатывания системы регулировки состава смеси с лямбда-зондом также зависит от нагрузки и частоты вращения коленвала Отклонения в составе смеси, обнаруженные лямбда-зондом, приводят также к записи в ЗУ значений адаптации (запомненных корректировочных значений). Благодаря адаптации параметры впрыска могут быть уже заранее приближены к заданным значениям. Благодаря этому сокращается время реакции.
Если, например, основные параметры впрыска поля характеристик системы DME на холостом ходу слишком низкие для того, чтобы поддерживать идеальное соотношение рабочей смеси, то система регулировки состава смеси с лямбда-зондом вынуждена постоянно увеличивать значение времени впрыска. В этом случае запоминается корректировочное адаптации, которое корректирует основное значение момента впрыска. Система регулировки состава смеси с лямбда-зондом выполняет затем лишь точную настройку.
При работающем двигателе проводятся следующие корректировки:
Коррекция работы системы вентиляции топливного бака
Если клапан вентиляции топливного бака открыт, то в двигатель дополнительно подается горючая смесь из фильтра с активированным углем. Обнаруженное лямбда-зондом отклонение в составе рабочей смеси почти полностью компенсируется с помощью корректировочного значения вентиляции топливного бака.
Коррекция количества всасываемого воздуха на холостом ходу
Функцию коррекции количества всасываемого воздуха на холостом ходу выполняет клапан холостого хода. Регулируя количество поступающего воздуха, он поддерживает постоянную частоту вращения коленвала на холостом ходу.
Коррекция состава смеси на холостом ходу
Если в период покоя системы вентиляции толивного бака по положению дроссельной заслонки распознается, что двигатель работает на холостом ходу, то через определенные промежутки времени проводится коррекция состава смеси холостого хода.
Коррекция состава смеси при частичной нагрузке
В диапазоне частичной нагрузки также проводится коррекция состава смеси через определенные промежутки времени. Полученное корректировочное значение учитывается во всем диапазоне частичной нагрузки.
