Рабочие характеристики М51:
Расходные материалы М51:Фильтр масляный ориг. для E39 - 11 42 2 246 131. Для е34 - 11 42 2 244 332. Замены:
1) Для е39 - Knecht OX126D, Mann HU848/1X, Kolbenschmidt 50 013 609.
2) Для е34 - Knecht OX96D, Mann H938/1X , HU938/1X , Fram CH5565
Фильтр топливный ориг. 13 32 7 786 647. Оригинальная замена Knecht KC98(для Е39), КС47(для Е34) так же подходят КС18, KC68.
Фильтр воздушный ориг. 13 71 2 246 416. Замена Knecht LX467/1, Mann C58185/1, Champion U651/606.
Свечи накаливания ориг. 12 23 2 241 389. Замена Bosch 0250201027, Beru GV719.
NGK 7906 ”D-Power 1” - ставить не рекомендуется, слабая мощность.
Реле свечей накаливания, ориг. 12 21 2 246 473.
Ремень генератора(для генератора 90-95А) ориг. 11282245848. Замена Bosch 1987948482, Contitech 5PK1815.
Ремень генератора(для генератора 140А) ориг. 11282245028. Замена Bosch 1987948396, Contitech 5PK1850
Ремень кондиционера, ориг. 64 55 2 246 732. Замена Bosch 1 987 948 338, Gates 4PK780.
Ролик натяжителя ремня генератора ориг. 11282244754. Замена INA 531072710, SNR GA350.29.
Ролик обводной ремня генератора ориг. 11282245166. Замена Ina 532 0060 20, SKF VKM 38225.
Ролик ремня кондиционера, ориг. 64 55 2 245 584. Замена Ina 531 0322 10, SNR GA350.59.
Термостат, ориг. 11 53 2 246 199. Замена Behr TX 38 80D, Wahler 4237.80D.
Ремонтный комплект ТВНД - Bosch 2 467 010 003.
Сальник вала ТНВД - Bosch 1 460 283 312
Шайбы упорные под форсунки - Bosch 2430105044.
Комплект сцепления, ориг. 21217515141. Замена SACHS 3000836601, Luk 624233300
Как вариант возможна установка комплекта сцепления Valeo 835004, комплект состоит из: одномассовый маховик, корзина, диск, подшипник, установочные болты.
Спец. инструменты для ремонта М51:
Самодельный прибор для измерения внутри корпусного давления:
Замер давления, производится не через заглушку с боку ТНВД, а через клапан обратки.
Понадобится:
1. Бензиновый компрессометр
2. Тормозной шланг от пер. тормозов ВАЗ 2101-07
3. Изготовить переходной штуцер, схема ниже.
Тормозной шланг нужно немножко доработать, рассверлить до 12 мм ухо под штуцер и перерезать резьбу под манометр от компрессометра. Фото устройства и чертёж штуцера ниже.
Давление внутри насоса(внутрикорпусное) в барах:
(температура топлива 40 - 60 Гр.
при 700 об/мин (холостой ход) миним. бар 4.5, макс. бар 6.5
при 4800 об/мин (без нагрузки) миним. бар 8.0, макс. бар 10.0
Порядок подключения патрубков от ТНВД к форсункам.
Диагностика датчиков и параметры систем М51: Регулировка ТНВД:Угол зажигания - настраивается индикатором стрелочного типа при условии, что на авто стоят новые цепи, либо пробег не превышает 20000 км.
Если мотор прошел прилично - соответственно они уже растянуты и дают позднее зажигание в степени конкретно зависящем от растяжки и износа цепей. Поэтому индикатором выставлять ошибочно - он даст положение в заведомо позднюю сторону.
Ослабляем крепление тнвд и поворачиваем его против часовой стрелки если смотреть с морды – к блоку двигателя.
Крайнее положение к блоку - раннее, а наоборот - позднее.
Можно выставить на середину насос, и чуть в раннее повернуть. После смотреть пуск на горячую, и на холодную в мороз, как работает, по звуку. Лучше всего через комп.
Цепи с хорошим пробегом имеют свойство растягиваться, и зажигание уходит в позднее. Повернув насос в раннее чутка - компенсируем износ, выставляем правильное положение.
Подача топлива - настраивается крышкой верхней ТНВД. В сторону салона - увеличение, в сторону к радиатору - уменьшение. Для регулировки необходимо ослабить четыре болта крышки ТНВД. Двигатель должен быть заведен, аккуратно стучим молотком через проставку по крышке ТНВД. Добиваемся ровной работы на холостом ходу. Фиксируем одним болтом и делаем несколько перегазовок до 2000 об/мин, при уменьшении оборотов звук должен ровно изменяться мотора, а ежели будет подергиваться со звуком бу бу бу бу, то это большая подача. Стрелка тахометра также на отпуске оборотов должна зависать в районе 900-100О об.
Бывает, что при затягивании болтов подача меняется, слышно по звуку мотора. Тут выход прост - снова выставь подачу и начать затягивать с другого болта. Так же очень удобно выставлять подачу по тесту на приборной панели. Перед регулировкой необходимо хорошо прогреть мотор. Ниже фото инструмента для регулировки и болты которые нужно отпустить , не откручивать, лишь слегка отвернуть.
\\\"Педальный\\\" тест на ошибки для Е34, расшифровка показаний:
Описание работы механического ТНВД:Книга
\\\"Bosch. Системы управления дизельными двигателями.\\\"Книга \\\"Л. Н. Голубков, ТНВД распределительного типа.\\\"
TNVD_Bosch_VE_Mico_Nippon_denso_Zexel.part1.rar ( 4 мегабайт )
Кол-во скачиваний: 6685
TNVD_Bosch_VE_Mico_Nippon_denso_Zexel.part2.rar ( 3,39 мегабайт )
Кол-во скачиваний: 1238Книга по DDE, одно из лучших описаний, и схемы: 
DDe21.pdf ( 460,25 килобайт )
Кол-во скачиваний: 3814
Электросхемы е34 Е34 онлайнЭлектросхемы е34 м21
https://yadi.sk/i/brsOQ47b3B6BdAНасос и ремкомплект:
Видео по замене цепей М51:http://www.youtube.com/watch?v=C9HzsyKGVe8&feature=player_embedded
_____________________________________________
Система рециркуляции отработавших газов.Дизельные двигатели М-51, и М-57 оснащены системой рециркуляции отработавших газов, когда через специальный клапан ( в дальнейшем - клапан EGR, или просто EGR ), отработавшие газы через калиброванное отверстие в самом клапане EGR перенаправляются во впускной коллектор.
В дальнейшем, отработавшие газы смешиваются с воздухом, и поступают в цилиндры дизеля.
Для чего это решили сделать???
Чтобы солярка сгорала в цилиндре, нужен воздух. В воздухе есть кислород. Однако, на 75%, воздух состоит из азота.
В обычных климатических условиях, азот представляется нам нейтральным газом, который мало на что реагирует, однако, внутри цилиндра дизеля настолько горячо и жарко, что азот не может устоять под натиском высоких температур, и начинает окисляться на целые группы окислов NOx, которые при соединении с водой, образуют пары азотной кислоты.
Азотная кислота в свою очередь, пагубно воздействует на лёгкие человека, и на сердечно-сосудистую систему.
Вот поэтому, экологи требуют от моторостроителей ограничения выбросов NOx , и в массовых конструкциях дизельных ( ради справедливости - и бензиновых ) двигателей присутствует система рециркуляции отработавших газов, где главной деталью является клапан EGR.
Окислы NOx образуются в дизельном двигателе, когда начинает расти температура сгорания внутри цилиндра. Впрочем, это же утверждение справедливо и для бензиновых двигателей, вот только у дизеля температуры растут с ростом нагрузки на мотор.
Отработавшие газы, по сути своей, являются \\\"инертным телом\\\", и отработавшие газы способны снизить температуру сгорания внутри цилиндра, таким образом, предотвращая химической реакции азота и образования окислов NOx.
Ниже, описаны алгоритмы работы клапана EGR. Для М-51, клапан EGR закрывается, и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:
- пуске двигателя;
- при торможении двигателем;
- темп. охл.жидк. ниже +60;
- темп. охл.жидк. выше +102;
- частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.;
- частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;
- кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня;
Для М-57:
- пуск двигателя;
- при торможении двигателем;
- при работе на ХХ более 15 мин;
- темп.охл.жидк. < +16 или > +100;
- частоте вращения кол.вала < 600 об/мин или > 2700 об/мин;
- требуемом кол-ве впрыскиваемого топлива больше 36
- атмосферном давлении < 880 мбар;
- напряжение АКБ < 9 B
___________________________________________
Внешние отличия ТНВД:Резистивный -
Индуктивный -
____________________________________________
Руководство по переходу с резистивной системы на индуктивную1: 6 и 8 пин меняем местами в колодке ДДЕ.
2: Вот по этой схеме переделываем педаль.
3: 4 пин педали отрезаем от провода на разъеме педали и соединяем с 8 пином педали.
Это все что нужно сделать. Для DDE от Е-34 нужно сделать ИММО off
Сообщение отредактировал aragon2003 - 5.10.2017, 21:27
