[Mihail]

Уважаемые знатоки! Может кто сталкивался: можно-ли поменять вакуумный корректор зажигания М10 Е28, а то мой дохлый, если можно, то из "нашего" что-нибудь подойдет? Вроде восьмерошный такой же. И каким образом разбирается/снимается оный? Спасибо!

[Roger]

Никто не подойдет, так чтоб все нормально работало. Деталь вроде пустяковая, но лучше, чтоб родная стояла - не так дорого стоит. А можно еще б/у купить трамблер в сборе, потому что вакуумник - это только начало(IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)

[Mihail]

А трамблер разборный? У мення то что должен корректировать вакуум очень туго крутится, есть смысл перебрать или в морг? И еще, при покупке б/у на что обратить внимание?

[Roger]

Трамблер разборный. Но врядли там что-то "закисло", если он стоял на рабочей машине - все же подвижно должо быть. А при покупке б/у смотреть на все люфты тчоб был минимум.

[SCS]

Трамблер разборный. Но врядли там что-то "закисло", если он стоял на рабочей машине - все же подвижно должо быть. А при покупке б/у смотреть на все люфты тчоб был минимум.

Отнюдь (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/biggrin.gif) . Я когда у себя перебирал трамблер, так там как раз привод вакуумного регулятора конкретно закис. То есть не совсем намертво, но опорная пластина генератора импульсов поворачивалась на оси с большим усилием (засралась и загустела смазка), и естественно момент зажигания регулировался неправильно. Промывка и смазка реально помогла. А разбирается там все элементарно :wink: .

[Pavel]

Уважаемые знатоки! Может кто сталкивался: можно-ли поменять вакуумный корректор зажигания М10 Е28, а то мой дохлый, если можно, то из "нашего" что-нибудь подойдет? Вроде восьмерошный такой же. И каким образом разбирается/снимается оный? Спасибо!

Естественно необходимо перебрать весь трамблер!
На своей (Е28, 518, М10) перебирал этой зимой.
Эффект сногсшибательный!
Все работало как часики...
Однако чистку и смазку таких вещей,
особенно 80-х годов выпуска необходимо осуществлять
на равне с ежемесячным/ежеквартальным ТО.
Сейчас тоже планирую еще разок все прочистить и перебрать.
А разбирается он элементарно...

[Mihail]

А можно подробнее о разборке трамблера? Можно ли разобрать на двигле или обязательно снимать? И еще, расход сильно ползет при езде без вак/корр. зажигания?

[Pavel]

А можно подробнее о разборке трамблера? Можно ли разобрать на двигле или обязательно снимать? И еще, расход сильно ползет при езде без вак/корр. зажигания?

Как разбирать - забей и Яндексе,
не помню адрес, но где0то были картинки...
Можно также глянуть его устройство на exist.ru,
а по поводу расхода - не знаю, не проверял...

[yan_geo]

Отнюдь (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/biggrin.gif) . Я когда у себя перебирал трамблер, так там как раз привод вакуумного регулятора конкретно закис. То есть не совсем намертво, но опорная пластина генератора импульсов поворачивалась на оси с большим усилием (засралась и загустела смазка), и естественно момент зажигания регулировался неправильно. Промывка и смазка реально помогла. А разбирается там все элементарно :wink: .[/quote]

To SCS: А как регулируется трамблёр и зажигание в принципе?
И потом: на трамблёре есть ваккум (круглый сбоку, типа как на
Тазике) это и есть "привод вакуумного регулятора"??
Куды он должен подключатся? у меня он никуда не подключен ...

[SCS]

Под приводом я имел в виду то, что после мембраны (тяга и поворотная пластина на которой стоит генератор импульсов). Регулируется все как обычно - поворотом трамблера (для 318i М10 угол опережения 30 град. при 3000 об/мин при отключенном вакуумном регуляторе). А вакуумный регулятор соединяется шлангом с корпусом дроссельной заслонки (штуцер со стороны пусковой форсунки).

[yan_geo]

Под приводом я имел в виду то, что после мембраны (тяга и поворотная пластина на которой стоит генератор импульсов). Регулируется все как обычно - поворотом трамблера (для 318i М10 угол опережения 30 град. при 3000 об/мин при отключенном вакуумном регуляторе). А вакуумный регулятор соединяется шлангом с корпусом дроссельной заслонки (штуцер со стороны пусковой форсунки).

Ниче не понятно ...
Например: у меня когда-то на Тазике системы 2107 был похожий
(визуально) трамблер с такой же круглой хренью сбоку -
так вот там от неё шел тонкий шланг куда-то там на карб ...
Сейчас на М10 такой же в виду тамблер с такой же круглой хренью сбоку но шланга нет в принципе... Куда он должен соединятся?
И как проверить работоспособность?

[Анатолий]

На впускной коллектор он соединяется (у М30 точно L-jet)

[SCS]

Ниче не понятно ...
Например: у меня когда-то на Тазике системы 2107 был похожий
(визуально) трамблер с такой же круглой хренью сбоку -
так вот там от неё шел тонкий шланг куда-то там на карб ...
Сейчас на М10 такой же в виду тамблер с такой же круглой хренью сбоку но шланга нет в принципе... Куда он должен соединятся?
И как проверить работоспособность?

Абисняю (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/biggrin.gif) .
Если встать справа от машины лицом к двигателю, то сверху мы увидим :shock:
такую прямоугольную литую алюминиевую хрень с четырьмя изогнутыми трубами, идущими к головке цилиндров. Это впускной коллектор. Со стороны двигателя к нему прикручена пусковая форсунка. Если посмотреть ниже, то можно увидеть прикрученную снизу трубу с квадратным фланцем, к которой снизу подсоединена
резиновая гофра идущая к расходомеру. Справа можно увидеть тросик газа. Это и есть корпус дроссельной заслонки. Вот на нем-то
и находится искомый штуцер (там еще поблизости подключены трубки
подогрева от системы охлаждения).
Проверить общую работоспособность можно стробоскопом.
Да, а под приводом я подразумевал то, что ВНУТРИ трамблера.

[Mihail]

Вопрос обладателям М10. Вакуум с одним штекером или с двумя? Тот что с внешней стороны - с ним все понятно, а тот что ближе к трамблеру - зачем? И куда от него должен идти шланг? У меня идет к впускному коллектору, и он постоянно сосет, при любом режиме работы двигла.

[SCS]

Вопрос обладателям М10. Вакуум с одним штекером или с двумя? Тот что с внешней стороны - с ним все понятно, а тот что ближе к трамблеру - зачем? И куда от него должен идти шланг? У меня идет к впускному коллектору, и он постоянно сосет, при любом режиме работы двигла.

У меня с одним штуцером. Но были варианты и с двумя (двойная мембрана). В книжке написано, что одним регулируется опережение, а вторым - запаздывание, наверно для создания какой-то хитрой характеристики регулирования УОЗ. Судя по всему подключено все правильно.

[Анатолий]

Когда 2, там еще элекроклапан есть.

[Mihail]

Когда 2, там еще элекроклапан есть.

А можно подробнее про клапан и что куда должно идти. А то у меня выхода 2, а клапана нет. В крайнем случае можно оставить только регулировку опережения(если клапан не найду)?

[Анатолий]

Когда у меня е28-м30 была, там одна трубка шла в коллектор. Вторая (из штуцера, который ближе к трамблеру) шла через клапан в коллектор до заслонки вроде. Попробуй поискать схему в запчастях. За идеально точное воспоминание не ручаюсь, т.к. проблем с той частью не было, соответственно просто видел.