[Mihail]

Други, помогите! Проблема с ХХ,а именно: полностью затянуты винты качества(на расходомере воздуха) и кол-ва(на пауке), при этом машина устойчиво держит обороты(около 800). На эти винты совсем не реагирует. В чем может быть дело? Откровенного подсоса воздуха не обнаружено, пусковая форсунка отключается, регулятор доп.подачи воздуха - зуглушен. И ещё, из вакуумного шланга, идущего на регулятор давл.топлива сосёт на всех режимах работы(я так понимаю на полной нагрузке разряжения быть не должно). В чём же дело? Спасибо. M10B18 L-jet.

[ЕвгениК]

Други, помогите! Проблема с ХХ,а именно: полностью затянуты винты качества(на расходомере воздуха) и кол-ва(на пауке), при этом машина устойчиво держит обороты(около 800). На эти винты совсем не реагирует. В чем может быть дело? Откровенного подсоса воздуха не обнаружено, пусковая форсунка отключается, регулятор доп.подачи воздуха - зуглушен. И ещё, из вакуумного шланга, идущего на регулятор давл.топлива сосёт на всех режимах работы(я так понимаю на полной нагрузке разряжения быть не должно). В чём же дело? Спасибо. M10B18 L-jet.

Насколько я понимаю - разряжение есть всегда...
И я что-то не понял в чем проблема то?

[Mihail]

А вот здесь пишут что нет: "Основной информацией при регулировке давления служит разрежение во впускном коллекторе.Благодаря ему нагружается мембрана регулятора давления.
В режиме холостого или принудительного холостого хода во впускном коллекторе создается разрежения. На величину давления разрежения от номинального значения снижается давление подачи топлива. Номинальное значение давления выбито на корпусе регулятора.
При полной нагрузке разрежение во впускном коллекторе примерно равно нулю, регулятор давления поддерживает давление топлива, равное выбитому на корпусе номинальному значению."

А проблема в том что ХХ не регулируется, в том числе CO/CH. Как ни крути, она держит "свои" обороты, и радуется. Ведь при закрученных винтах мотор должен глохнуть?

[ЕвгениК]

Насколько я понимаю - разряжение есть всегда...
И я что-то не понял в чем проблема то?

А вот здесь пишут что нет: "Основной информацией при регулировке давления служит разрежение во впускном коллекторе.Благодаря ему нагружается мембрана регулятора давления.

В режиме холостого или принудительного холостого хода во впускном коллекторе создается разрежения. На величину давления разрежения от номинального значения снижается давление подачи топлива. Номинальное значение давления выбито на корпусе регулятора.

При полной нагрузке разрежение во впускном коллекторе примерно равно нулю, регулятор давления поддерживает давление топлива, равное выбитому на корпусе номинальному значению."

А проблема в том что ХХ не регулируется, в том числе CO/CH. Как ни крути, она держит "свои" обороты, и радуется. Ведь при закрученных винтах мотор должен глохнуть?

Ну примерно равно 0 но не 0...
А насчет глохнуть?!
У меня как не закрутись этим винтом прибор показывает увеличение или уменьшение - но на холостых это не как не сказывается... :roll:

[Mihail]

С винтом качества - успокоил, а то я волновался. А как на счет кол-ва? Уж от него-то холостые должны меняться?

[Mitia]

Какой впрыск стоит на твоей машине?

[ЕвгениК]

С винтом качества - успокоил, а то я волновался. А как на счет кол-ва? Уж от него-то холостые должны меняться?

Ээээ... таки у меня его нет (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif) У меня же мотроник он сам все делает... :lol:

[Mihail]

Какой впрыск стоит на твоей машине?

У меня L-jet.

[Mitia]

С винтом качества - успокоил, а то я волновался. А как на счет кол-ва? Уж от него-то холостые должны меняться?

Ээээ... таки у меня его нет (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif) У меня же мотроник он сам все делает... :lol:

Ну у тебя понятно!

[Mitia]

Какой впрыск стоит на твоей машине?

У меня L-jet.

Ну во первых надо клапан дополнительной подачи воздуха подключить так как надо а потом если нечего не поменяется копать дальше.