Новичок
Пользователь
Сообщений: 48
Регистрация: 10.1.2005
|
Все нижесказанное ИМХО, я не буду спорить, доказывать превосходство одних брендов над другими, рекламировать какие-либо бренды, я просто опишу то, как я бы сделал для себя.
Ввиду того что обладателем Е34 я стал очень недавно, но ксенон ставил на другие авто, попробую перевести свой опыт на установку для Е34 (на е39 есть особенности, если надо могу описать отдельно).
Описывать о преимуществах и недостатках не буду, описано много, подробно на www.ksenon.ru, раздел статьи (спасибо автору). Для того, что бы понять преимущества ксенонового света с ним надо поездить хотя бы один вечерок, а потом пересесть на галоген (почуствуйте разницу!).
Итак, как бы я сделал для себя.
1. Имеем Е34, и желание поставить ксенон (для начала неплохо).
2. добавляем к п.1 довесок в виде наличности 250-400 у.е. (живу не в Москве, говорю из расчета нашего колхоза) и едем покупать сам комплект.
3. на «веселые, цветные коробочки» не смотрим, а ищем обычные желтые с мелкими надписями XENON, или HELLA.
Под цоколь Н1 возможны три базовых варианта, располагаю в порядке убывания приоритета:
А. Блок Хелла, лампа филипс D2S (это то что идет на конвейер на немцев) с переделанным цоколем под Н1 (на сайте www.ksenon.ru,) для нормальной жизни хватит блоков третьего поколения, но можно и четвертого, все зависит от финансов.
Б. Блок Хелла, лампа 4300К Galaxy (цоколь черный, вокруг колбы (стекла) темно-красный ободок, контакт выходящий из колбы вверх, и загибающийся буквой «П», одножильный (не паяный или клепанный из двух частей)) эти лампы упакованы по 2 штуки в белые ко-робочки с паралоном с двух сторон, без надписей, сверху будет только наклейка 4300К. (4300, дают бело-желтый свет, а линза его чуть-чуть подсинит, для «пацанов» есть лампы 6000к и выше)
В. Блок Корея (я бы взял с указанием производителя на наклейке, мелкими буквами INTERPOWER, + лампа Galaxy 4300K.)
Другие варианты блоков не рассматриваю из-за меньшей популярности (для себя).
4. Комплектность покупки: два блока розжига, вилки подключения к блокам - 2 шт, две лампы, и «крабы» - крестообразные скобы для крепления блоков, проще крепить (или возможны липучки).
5. потребуется инструмент:
а)плоская отвертка,
б)дрель, сверло на 3 мм, саморезы (для крепления блоков, если блок крепится на липучке, то п.Б пропускаем)
в) паяльник,
г) авометр - прибор (обычная Ц-шка),
д)изолента
е)предохранители ( в блок предохранителей на 15-20 ампер)
Все готово, начинаем ставить
Открываем капот, снимаем кожухи, закрывающие фары внутри моторного отсека, повер-нув пистоны крепления на 90 градусов при помощи плоской отвертки, с левой стороны надо снять патрубок охлаждения генератора.
Вытаскиваем старую лампу из фары ближнего света, отсоединив от нее провода (запом-нив какой куда, один на лампу «+», другой на массу «-»).
Ставим на ее место ксеноновую, возможны небольшие трудности в защелкивании крепления ламп, т.к. цоколь ксеноновой лампы толще, чем обычный. Не спешите, все получится.
Вставляем в блок розжига вилку подключения с проводами (обычно один черный, другой красный), и при помощи авометра вызваниваем земляной провод (на корпус блока), выходящий из вилки, (должен быть черный), рекомендую это сделать, т.к. попадались наобо-рот красный – земля.
Соединяем лампу с блоком, разъемы мама-папа, не перепутаете (главное что-бы когда покупали, посмотрите что-бы они были одного типа, и соединялись)
После этого у нас остались два провода свободно висящие с двух концов около лампы (в резинке) и два провода выходящие из вилки, подключенной к блоку.
Соединяем провод минусовой (черный?) (который вызванивали, выходящий из блока) с одним концом свободного провода, висящим около лампы, другой конец провода соединяем с минусовым проводом, который отсоединяли от галогеновой лампы (см.выше), воз-можно здесь потребуется паяльник и изолента. Аналогичную операцию проделываем с плюсовым проводом блока розжига и проводом, который был подсоединен к галогеновой лампе. Спаяв все, и тщательно заизолировав изолентой, готовимся к пробному пуску, но не спешим, т.к. надо открыть блок предохранителей, найти там предохранители № 10 и 11 (ближний свет фар), должны быть 7,5 ампер, вытаскиваем их и ставим вместо них 15 или 20 ампер.
Теперь включаем, все должно заработать.
Аналогично делаем вторую сторону.
Ставим кожухи фар на место, провода пропускаем под них, после крепим блоки (крабами к кузову саморезами или липучками), и подвязываем провода, ставим патрубок генерато-ра.
Теперь можно провести испытания на дороге, опустив корректор фар.
Дальше возможно «обмытие» мероприятия (на необмытое оборудование гарантия не распространяется) в кругу единомышленников и уже завидующих «у кого данного девайса нет» с обменом первых впечатлений.
Но это еще не все, отойдя от первых впечатлений, Вы едете на регулировку фар, и тупо, без комментариев, говорите мастеру, что-бы он сделал занижение 2 %, если будет упираться – в "дыню", после этого Вы будете ездить как человек и никого слепить не будете.
Вот и сказочке конец, кто дочитал тот молодец (что-то на лирику потянуло).
Спасибо за внимание, удачи.
--------------------
|
