[Zulus]

Общий Привет!

Я тут на днях заехал на шиномонтаж и обнаружил, что тормозные диски стоят невентилируемые и спереди и сзади. Судя по суппортам вентилируемые туда и не влезут просто (Вперед имеется ввиду). Вот и хотел поинтересоваться на всех ли Е34 520 такие же, или это у меня ущербная модель. И еще может какие заморочки есть, если менять там все под вентилируемые диски.

[golgofa]

Радуйся.
Пока диски не вентилируемые - нет проблем(IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)

[krabs]

Общий Привет!

Я тут на днях заехал на шиномонтаж и обнаружил, что тормозные диски стоят невентилируемые и спереди и сзади. Судя по суппортам вентилируемые туда и не влезут просто (Вперед имеется ввиду). Вот и хотел поинтересоваться на всех ли Е34 520 такие же, или это у меня ущербная модель. И еще может какие заморочки есть, если менять там все под вентилируемые диски.

Только на 520 не вентилируемые остальные с вентиляцией..
если менять то с супортами..

[Zulus]

Общий Привет!

Я тут на днях заехал на шиномонтаж и обнаружил, что тормозные диски стоят невентилируемые и спереди и сзади. Судя по суппортам вентилируемые туда и не влезут просто (Вперед имеется ввиду). Вот и хотел поинтересоваться на всех ли Е34 520 такие же, или это у меня ущербная модель. И еще может какие заморочки есть, если менять там все под вентилируемые диски.

Только на 520 не вентилируемые остальные с вентиляцией..
если менять то с супортами..

Я понимаю, что с супортами, просто спросил, может там какие еще приколы есть

[Zulus]

Радуйся.
Пока диски не вентилируемые - нет проблем(IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)

Вообще обидно, что такая дискриминация: на 520 обычные диски, а дальше уже круче. Разницы то почти нет в торможении между 520-ой и например 525-ой.

[Boris]

Радуйся.
Пока диски не вентилируемые - нет проблем(IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)

Вообще обидно, что такая дискриминация: на 520 обычные диски, а дальше уже круче. Разницы то почти нет в торможении между 520-ой и например 525-ой.

Ну почему ж только на 520? на 518 тож невентилируемые. Так что мы оба дискриминированы. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/tongue.gif)

А кстати - почему радоваться надо, вентилируемые чаще ведет что ли?

[Zulus]

Радуйся.
Пока диски не вентилируемые - нет проблем(IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)

Вообще обидно, что такая дискриминация: на 520 обычные диски, а дальше уже круче. Разницы то почти нет в торможении между 520-ой и например 525-ой.

Ну почему ж только на 520? на 518 тож невентилируемые. Так что мы оба дискриминированы. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/tongue.gif)

А кстати - почему радоваться надо, вентилируемые чаще ведет что ли?

Не, наоборот :lol:

[Uliana]

а супорт ремонтируется вообще? сказали может почистить цилиндр и будет хорошо, а то он что плохо двигается назад, когда колесо притормаживается. Колесо сильно нагревается.
(один левый передний супорт что-то совсем глючит).

[Slava]

а супорт ремонтируется вообще? сказали может почистить цилиндр и будет хорошо, а то он что плохо двигается назад, когда колесо притормаживается. Колесо сильно нагревается.
(один левый передний супорт что-то совсем глючит).

Любые суппорта на любых машинах ремонтируются...продаются ремкомплекты со всякими резинками...меняются,смазываются и все такое...

[Slava]

Радуйся.
Пока диски не вентилируемые - нет проблем(IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)

Вообще обидно, что такая дискриминация: на 520 обычные диски, а дальше уже круче. Разницы то почти нет в торможении между 520-ой и например 525-ой.

Ну почему ж только на 520? на 518 тож невентилируемые. Так что мы оба дискриминированы. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/tongue.gif)

А кстати - почему радоваться надо, вентилируемые чаще ведет что ли?

цена вопроса :10405 03 (561 476 J) Диск торм пер E34 (515270009)
шт. BMW 34 11 1 161 693 ? 17,76 за невентилируемый :
515 270 008 (561 478 J) Диск торм передний вент E34 шт.BMW 34 11 1 160 936 ? 34,9 и соответственно вентилируемый... кстати цены не оригинал а Лемфердера
(IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)

[golgofa]

Радуйся.
Пока диски не вентилируемые - нет проблем(IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)

Вообще обидно, что такая дискриминация: на 520 обычные диски, а дальше уже круче. Разницы то почти нет в торможении между 520-ой и например 525-ой.

Ну почему ж только на 520? на 518 тож невентилируемые. Так что мы оба дискриминированы. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/tongue.gif)

А кстати - почему радоваться надо, вентилируемые чаще ведет что ли?

Если вентилируемые НЕ ОРИГИНАЛ - смерть им приходит очень быстро.

Несколько мыслей...

Первая, пришедшая в голову - вентилируемые диски "Журид" - дерьмо!
ATF - еще хуже.

Теперь остальные мысли...

В лужу заскочил, тормоза нажал - киздец дискам.

Например, практически все неродные диски состоят из двух половин, сваренных между собой... Уже это наводит на размышления о "разности металла". Ну нет в мире ничего одинакового...

Если коробка автомат, резко оттормозился, остановился на светофоре, держишь тормоз... Температура в месте, где колодки держат диск, намного выше температуры остальной поверхности диска... Киздец дискам.

НЕ РОДНЫЕ диски сделаны из какого-то хренового чугуна...
Ну мнут колодки этот чугун запросто. Тем более под воздействием повышенной температуры, которая создается при работе вакуумных систем усилителей тормозов БМВ.

РОДНЫЕ вентилируемые диски стОят дороговато - 100$ штучка.
"Артекс" давал даже инструкции на бумажке как их "прикатывать" типа:
Набрав скорость 50 км/час оттормозиться до полной остановки за время не менее полуминуты (очень слабое торможение).
Далее, набрав скорость, пару раз оттормозиться достаточно резко, но не допуская полной остановки автомобиля.
Таких пунктов штук десять.
Последний - самый замечательный: Постарайтесь не допускать резких торможений первые 500 километров после замены дисков, иначе Вы можете повредить их(IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)

И это про РОДНЫЕ!
Что говорить о НЕ РОДНЫХ?

Итог: Можно быть полностью счастливым обладая НЕ ВЕНТИЛИРУЕМЫМИ дисками(IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)

[golgofa]

а супорт ремонтируется вообще? сказали может почистить цилиндр и будет хорошо, а то он что плохо двигается назад, когда колесо притормаживается. Колесо сильно нагревается.
(один левый передний супорт что-то совсем глючит).

Первая причина из-за которой происходит повреждение тормозных суппортов - разрыв пыльника.
После этого грязь начинает оседать на поршне, и при его возвращении попадать внутрь суппорта.
Это вызывает коррозию зеркальной поверхности поршня и образование "язв".
Проверить зеркало легко - снимаем суппорт, даем давление воздуха из насоса, которым качаем колесики - поршень выйдет.
Смотрим на него и ужасаемся его состоянию.

Если зеркало поршня цело со всех сторон - можно использовать ремкомплект и восстановить суппорт.
Если есть "язвы" - никакой ремкомплект не поможет. Поршень порвет новый пыльник очень быстро.

Судя по тому, что у тебя уже начало клинить колесо, болезнь запущена...
Найди на разборке суппорт в нормальном состоянии, поставь, и следи за пыльником - при замене колодок труда не составляет.

За сим прощаюсь.
Искренне Ваш...

(IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)

[alchy]

Итог: Можно быть полностью счастливым обладая НЕ ВЕНТИЛИРУЕМЫМИ дисками

А я несчастный обладатель вентилируемых дисков (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/sad.gif) Может от того,что туринг и автомат. Вот я столкнулся с проблемами, которые выше описывал Golgofa. Поменял передние диски на ATF-ные, через некоторое время повело, проточил их, лето отездил нормально, радовался, а потом опять таже хрень...

Если коробка автомат, резко оттормозился, остановился на светофоре, держишь тормоз... Температура в месте, где колодки держат диск, намного выше температуры остальной поверхности диска... Киздец дис

.
Так вот такой вопрос: можно ли поставить на мою машинку невентилируемые диски, если да, то нужно ли менять суппорта?

[iLuxa2]

Да придется

[Zomby]

Так вот такой вопрос: можно ли поставить на мою машинку невентилируемые диски, если да, то нужно ли менять суппорта?

На Туринг не предусмотена установка передних невентилируемых дисков. Все производители пытаются улучшить охлаждение дисков, а ты хочешь ее ухудшить.
Поставь тот же Циммерманн или Брембо. Правильно прикатай их и наслаждайся.

[Slava]

Итог: Можно быть полностью счастливым обладая НЕ ВЕНТИЛИРУЕМЫМИ дисками

А я несчастный обладатель вентилируемых дисков (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/sad.gif) Может от того,что туринг и автомат. Вот я столкнулся с проблемами, которые выше описывал Golgofa. Поменял передние диски на ATF-ные, через некоторое время повело, проточил их, лето отездил нормально, радовался, а потом опять таже хрень...

Если коробка автомат, резко оттормозился, остановился на светофоре, держишь тормоз... Температура в месте, где колодки держат диск, намного выше температуры остальной поверхности диска... Киздец дис

.
Так вот такой вопрос: можно ли поставить на мою машинку невентилируемые диски, если да, то нужно ли менять суппорта?

У меня есть и диски и суппорта бу так что если соберешся переделывать приезжай забирай

[RAFTAHKuCT]

Я задался вопросом.. а действительно ли невентилируемые диски лучше, как пишет golgofa... но почему тогда на более мощные машины ставят именно вентилируемые... поискал в инете и вот что нашел (правда это про ваз, но для БМВ законы физики не отменяются (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif) )

http://omega-inter.ru/library/?art=7

Результат таков - при увеличении нагрузок на тормозную систему у вентилируемых дисков большое преимущество.

Вот еще:

"Эффективность торможения напрямую зависит от температуры диска и колодок. С ее ростом увеличиваются тормозной путь автомобиля, усилие на педали тормоза, наконец, скорость износа колодок. Чем меньше тормоза греются, тем лучше. Чтобы оценить с этой точки зрения вентилируемые диски, за отправную точку берем обычный диск 2108 – под 13-дюймовые колеса, невентилируемый (фото 1). Его конкуренты – вентилируемые 2110 (под 13 дюймов) и 2112 (под 14 дюймов) – последний ставят на машины с 16-клапанными моторами (фото 2 и 3). Динамика нагрева каждого из дисков в ходе цикла торможений дает наглядное представление о преимуществах вентилируемых тормозов. Худший из тройки, очевидно, 2108. За 25 торможений он нагрелся до 440°С. Для многих тормозных колодок работа в этом режиме окажется смертельной. Того же размера, но с вентиляцией, диск 2110 набрал 300°С. Тоже много? По сравнению с предыдущим сущие пустяки – на 140°С холоднее. А главное, динамика нагрева показала, что если для “восьмых” дисков продолжение в том же духе позволит достичь астрономических температур, то “десятые” вряд ли превысят отметку 350°С. А вот и чемпион – диск 2112. Этот на 21 мм больше в диаметре и тоже с вентиляцией. Его температура оказалась еще на 70°С ниже, достигнув отметки 230°С. График свидетельствует: сколько ни продолжай испытания в выбранном режиме, больше чем еще на 10–20 градусов этот диск нагреть будет "

Думаю что все это можно сказать и про тормозные диски для БМВ.

[alchy]

To TRoLLъ:
А какие у тебя диски?

Хотелось бы все-таки понять, имеет ли смысл замена на невентилируемые. Потому как описание проблемы Golgofa полностью описывает мою проблему и существует вероятность, что установка новых вентилируемых дисков не исправит ее, и опять будет попадалово на деньги.

[Slava]

To TRoLLъ:
А какие у тебя диски?

невентилируемые...
или тебя производитель интересует...?

[alchy]

Да, производитель и на сколько бу