Расстояние+допуск от нижней части обода до кромки крыла есть в справочниках.
Надпись EIBAH на одном из средних витков пружины была. если пружину помыть - становится видно (IMG:
https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/biggrin.gif) !
Интересное открытие: согласно данным экзиста отличие в передней подвеске М от подвески машин с движком М62 - минимально!!!
Смотрел запчасти по передней подвеске М-5: оригинальные ступицы и стабилизатор поперечной устойчивости - диаметр, вероятно, чуть больше, чем у 535, 540 с М62!!! В остальном, практически один в один с 535, 540!!! Так что супер-пупер особенная подвеска М-5 = миф.
Аммо, опоры стоек, тяги стабилизатора, повортные кулаки - такие же как и в 535, 540!!! Пружины, скорее всего - тоже. Так что глобально отличие М-5 от 535, 540 - в движке, коробке передач, кардане, дифференциале, приводам и тормозным дискам с суппортами. Еще стабилизаторы поперечной устойчивости передний и задний. Ну, отделка салона, лейблы М-5, колеса пошире (IMG:
https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/biggrin.gif) ! Все.
Скорее всего, М-чная подвеска на 523 - это пружины+аммо+опоры стоек от 535. Все. А может быть даже только аммо+опоры стоек!!! Хотя, если в техпаспорте указано - скорее всего пружины тож меняли. Смысл в том, что опоры стоек+аммо+пружины часто образуют нерушимый союз в связи с комбинацией жесткости, диаметра и рабочего хода штока и т.д. Т.е. отдельная замена пружин или аммо разной идеологии, вероятно, не имеет особого смысла.
У аммо для 528, 535, 540, М-5, скорее всего, диаметр штока побольше. В связи с этим - верхняя опора передней стойки может отличться от опоры 520 и 523. А дальше идет усиление жесткости комплектов по нарастающей. Это связано с желанием улучшить управляемость авто на больших скоростях. Но ведет к соответствующему ухудшению комфорта в обычной повседневной езде. Дальнейшее развитие - аммо с изменяемой жесткостью. Но тогда получается, что пружины-то одинаковые остаются... Т.е. пусть на больших скоростях сочетание жесткости пружина+аммо - оптимальны. Тогда при уменьшении жесткости аммо должно происходить типа ухудшение характеристик комплекта? Но, так как скорость маленькая - разница не очень заметна? Т.е. оптимизируется вес авто+жесткость пружины! Если преимущественно ездить по городу, достаточно для 520-523 стандартных пружин и аммо. Более жесткие комплекты ставят для улучшения управляемости на больших скоростях.
Мне кажется, если не заморачиваться на оптимизации сочетания аммо+пружина, а также аммо+управляемость на больших скоростях, достаточно соответствия высоты пружины под нагрузкой и рабочего хода штока аммо.
